Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_406
.pdf
выступам в корпусе клапана пружиной или стопорным штифтом, и предотвращается от вертикального
перемещения с помощью опоры в нижней части и стопорного штифта в верхней части, или иным способом, по
желанию.
Пар под давлением поступает через торцы клапана в цилиндр и выходит в середину клапана 46, оттуда через
выпускное отверстие сбоку клапана в выхлопную трубу. Проникновение пара под давлением в боковой
патрубок предотвращается с помощью поверхностей на клапане и на корпусе 50, которые контактируют друг с
другом под действием нагрузки благодаря разнице давлений пара под давлением с одной стороны клапана и
отработанного пара с другой.
Клапан может быть однопортовым или двухпортовым.
Дата: 16 ноября 1920 года.
CRIKIISINANK & FAIRWEATHEIR, 62, Сент-Винсент-стрит, Глазго, и агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся распределения пара в цилиндрах паровых двигателей.
Мы, Питер Маклеод Бакстер, британского гражданства, Джон Спенс, британского гражданства [Цена 1/-] .2.
национальность, и Аллан Алистер Гаант, 65 лет. Британская национальность, - все из Копланда 786 i 1 74,786
Works, Гован, Глазго, настоящим заявляют о характере данного изобретения, клапана и корпуса, выходящих в
атмосферу, и о том, каким образом они должны быть установлены, или через боковую сторону клапана и
корпуса, или к конденсатору, или по мере необходимости.
выполнено; будет подробно описано. Обращаясь к рис. 4-8, пар и определенные иниции, а также следующие
порты P от клапана V к цилиндру: - немного длиннее толщины
Данное изобретение относится к распределению цилиндрического ствола. Клапан обеспечивает подачу пара
в цилиндр или цилиндры прямоугольной формы, изготовленные на паровых двигателях, и имеет в качестве
основного элемента изоляцию со всех сторон. Одна сторона контактирует с поверхностью цилиндрического
отверстия, уменьшая потребление пара, а противоположная сторона, соответствующая уменьшению зазора,
соприкасается с седловидной пластиной SP объема, который прижимается к клапану bv a 7a и уменьшается
за счет введения относительно пружины S или пружин. Седловидная пластина имеет короткие отверстия,
образованные путем создания углублений R, соответствующих выпускному отверстию la на боковой стороне
ползуна к северным концам цилиндра. Одна из сторон клапана используется в качестве выпускного отверстия
E, и один из вариантов осуществления изобретения выполнен с использованием стержней a, b, которые
поддерживают до 80° стержней c, d со стороны корпуса, как показано на фиг. 1-3. На чертежах, фиг. 1, показан
разрез других сторон клапана, а также этап 2а) прохождения через клапан и корпус, видно, что клапан открыт
для пара под давлением.
На фиг. 2 показана разница давлений между паровыми портами и клапаном, обращенная к торцу цилиндра, а
на фиг. 3 — разность давлений в поперечном сечении через цилиндр с одной стороны и выхлопными
отверстиями с другой стороны, что обеспечивает жесткость клапана до плоскости поперечного сечения.
Выхлопные поверхности со стороны корпуса 2a. На фиг. 4–8 показан второй вариант осуществления, в
котором выхлопная поверхность парового порта представляет собой плотное сечение. Седловая пластина
имеет две обработанные поверхности, проходящие через центральную линию корпуса клапана, по бокам,
которые, когда клапан расположен относительно цилиндра, и седло, соединены вместе, опираясь только на
обработанные поверхности цилиндра, портов, клапана и седла. Рис. 5 — сечение через обработанные
поверхности корпуса, и эти поверхности принимают давление пара внутри корпуса, тем самым предотвращая
фрикционный износ клапана, который плавает между поверхностью порта и седловой пластиной. Рис. 8, 8 —
два вида двойного клапана для двигателей больших размеров.
Третий вариант осуществления показан на фиг. 9-11, где седло удерживается в нужном положении с
помощью опоры k, опирающейся на дно корпуса и клапан, и установочного штифта 1 в верхней части,
направленного к торцу отверстия цилиндра. Фиг. 10 показывает небольшое боковое перемещение седла и
клапанной пластины, но не вертикальное, а также любое другое удобное решение для достижения того же
результата. Обращаясь к фиг. 1-3, можно использовать паровые порты P от клапана V к цилиндру. В процессе
работы, когда клапан находится в положении, показанном на фиг. 4 и 5, поверхность клапана проходит через
верхний край в верхнюю часть цилиндра, будучи плоской. Выпускное отверстие E — это «канал цилиндра P»,
ведущий к поршню, и, расположенное сбоку клапана, одновременно поперек него, пар поступает в верхнюю
часть, состоящую из литых стержней a и b, поддерживающих углубление r, и удерживает клапан в состоянии
равновесия относительно стержней c и d со стороны корпуса.
Одновременно давление пара в корпусе снизу цилиндра обеспечивает герметичность клапана, поддерживая
его в середине и на выходных поверхностях, через выпускное отверстие E на стороне 115, предотвращая тем
самым утечку пара через корпус непосредственно на выпускные поверхности. Сзади может быть установлен
пружинный конденсатор, или устройство, выпускающее воздух в атмосферу, или другое необходимое
устройство.
При обратном ходе поршня контакт между поверхностями клапана перемещается вверх, открывая клапан, как
показано на фиг. 1-3, по верхнему и верхнему каналам для выпуска пара. При работе клапан перемещается
вверх, открывая нижний канал для пара, а верхний — для выпуска пара. Механизм клапана аналогичен тому,
который используется с обычным скользящим клапаном.
Пар из нижней части цилиндра. При использовании двухпортового клапана, как на рис. 1v25, проходит через
нижний порт PI в углубления 174,786 R и через порт P в клапане к порту P в цилиндре, помимо прямого пути,
как в однопортовых клапанах.
Обращаясь к рис. 9-11, вместо того, чтобы сторона клапана V, противоположная выходному отверстию E,
была открыта для давления пара, одна сторона L седловой пластины SP выведена под прямым углом и
опирается на соседнюю сторону клапана. Клапан V и выступ L снабжены портами и стержнями a, b, G, d,
соответствующими портам на другой стороне клапана и корпуса, то есть al, bl, ct, d', соответственно. Выступ L
удерживается вплотную к клапану пружиной S', проходящей через боковую стенку корпуса и к торцу
цилиндрического отверстия mn, а обработанные поверхности c и y поддерживаются в эффективном контакте
пружиной S с обратной стороны.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174787A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для подъема и опускания рабочих частей культиваторов,
плугов и аналогичных сельскохозяйственных орудий.
Я, Той-ин Лоусон, из металлургического завода Сплиттлгейт, Грантем, графство Линкольн, британский
подданный, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к сельскохозяйственным орудиям, таким как плуги, культиваторы и тому подобное, и к
тому классу таких орудий, в которых рама поддерживается ходовыми колесами посредством изогнутых осей,
причем целью изобретения является обеспечение усовершенствованных средств управления указанными
осями для подъема и опускания орудия относительно земли.
Согласно изобретению, одна из кривошипных осей состоит из трех частей: верхнего шпинделя,
установленного на раме орудия, нижней оси, несущей ходовое колесо, и осевого рычага, соединяющего две
оси.
Указанное ходовое колесо надежно закреплено на внешнем конце нижней оси, которая проходит через рычаг
и несет на своем внутреннем конце муфту и кривошипный диск, причем муфта закреплена на оси шпонкой, в
то время как кривошипный диск свободно перемещается по ней. Шатун, прикрепленный к указанному
кривошипному диску и к скользящей коробке, установленной на горизонтальной балке, прикрепленной к раме
навесного оборудования, используется для изменения углового положения шатуна относительно рамы и оси
навесного оборудования, тем самым изменяя величину подъемной силы навесного оборудования.
Указанная выше ось выгодно снабжена удлинителем, к которому прикреплен один конец регулируемого
стержня, другой конец которого закреплен на изогнутой оси противоположного ходового колеса, так что обе
стороны орудия поднимаются и опускаются, как описано выше.
Коленчатый вал снабжен подвижной пластиной или диском, относительно регулируемым относительно
давления пружины, и как диск, так и пластина снабжены отверстием для размещения пружинного фиксатора;
оба отверстия смещаются относительно друг друга под действием пружины при извлечении фиксатора, в
этом положении собачка может быть свободно прижата пружиной и зацеплена со сцеплением.
Ось подвижного колеса с кривошипным диском снабжена рычагом, соединенным с тросом, и при натяжении
последнего плунжер, фиксирующий кривошипный диск в нужном положении, отводится, позволяя храповому
механизму на кривошипном диске войти в зацепление с муфтой, закрепленной на оси подвижного колеса, и,
таким образом, повернуть кривошипный диск и поднять навесное оборудование.
При повторном зацеплении плунжера с кривошипно-шатунным диском указанный плунжер сначала входит в
зацепление с отверстием в подвижной пластине и останавливает движение этой пластины, а дальнейшее
движение кривошипно-шатунного диска выводит собачку из сцепления, к этому моменту отверстие в
кривошипно-шатунном диске совпадет с положением плунжера, который войдет в зацепление с ним и
заблокирует указанный диск, предотвращая его дальнейшее движение. Кривошип снабжен двумя
комплектами описанных отверстий, расположенных диаметрально противоположно друг другу и таким
образом, чтобы вышеупомянутый фиксирующий плунжер входил в зацепление и фиксировал указанный диск
в положении, при котором шатун или рычаг попеременно находятся в верхней и нижней крайних точках
траектории вращения кривошипа, таким образом, устройство фиксируется либо в поднятом, либо в
опущенном положении.
Кроме того, удлинитель оси снабжен шатуном и кривошипом, установленными на кронштейне поворотного
колеса, что позволяет поднимать навесное оборудование на поворотное колесо и обеспечивать его поворот.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для подъема и опускания рабочих частей культиваторов,
плугов и аналогичных сельскохозяйственных орудий.
Я, Джоран Лоусон, из металлургического завода Спитлкейт, Грантем, графство Линкольн, британский
подданный, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. — Данное изобретение относится к
сельскохозяйственным орудиям, таким как плуги, культиваторы и тому подобное, и к тому классу таких
орудий, в которых рама поддерживается ходовыми колесами посредством кривошипных осей, и в которых
орудие поднимается и опускается относительно земли за счет вращения одного из ходовых колес, при этом
целью изобретения является обеспечение усовершенствованных средств для осуществления таких движений
подъема и опускания.
Согласно изобретению, ось одного из ходовых колес закреплена на нем шпонкой и несет свободный
кривошипный диск, а также используются средства для фиксации диска на указанной оси и для соединения
диска с рамой орудия таким образом, что при вращении диска, зафиксированного на оси, рама орудия будет
подниматься или опускаться.
В подходящем для реализации изобретения варианте одна из кривошипных осей состоит из трех частей:
верхнего шпинделя или оси, установленной на раме орудия, нижней оси, несущей ходовое колесо, и рычага,
соединяющего две оси. Указанное ходовое колесо надежно закреплено на внешнем конце нижней оси,
которая проходит через подшипник в оси и вращается в нем, а на ее внутреннем конце расположены муфта и
коленчатый диск, причем муфта соединена с осью, в то время как коленчатый диск свободно вращается на
ней. Шатун крепится к указанному кривошипному диску и к скользящей коробке, установленной на
горизонтальной балке, прикрепленной к раме навесного оборудования, и используется для изменения
углового положения шатуна относительно оси и рамы навесного оборудования, тем самым регулируя
величину подъема рамы над навесным оборудованием.
Указанный рычаг оси выгодно снабжен удлинителем, к одному концу которого прикреплен регулируемый
стержень, а другой конец закреплен на рычаге, прикрепленном к изогнутому рычагу оси противоположного
ходового колеса, так что обе стороны орудия могут подниматься и опускаться.
Коленчатый вал снабжен подвижной пластиной или диском, относительно регулируемым относительно
давления пружины, и как диск, так и пластина снабжены отверстиями для размещения пружинного фиксатора,
причем оба отверстия смещаются относительно друг друга под действием указанной пружины, когда
фиксатор отводится, в этом положении один или несколько подпружиненных собачек могут быть свободно
зажаты в зацеплении со сцеплением.
Ось подвижного колеса с кривошипным диском снабжена рычагом, соединенным с тросом, и при натяжении
последнего плунжер, фиксирующий кривошипный диск в нужном положении, отводится, позволяя храповому
механизму или механизмам на кривошипном диске войти в зацепление с муфтой, закрепленной на оси
подвижного колеса, и таким образом повернуть кривошипный диск и поднять навесное оборудование,
поскольку конструкция кривошипного диска позволяет это сделать. При повторном зацеплении плунжера с
кривошипно-шатунным диском указанный плунжер сначала входит в зацепление с отверстием в подвижной
пластине и останавливает движение указанной пластины, а дальнейшее движение кривошипно-шатунного
диска выводит собачку из сцепления, к этому моменту отверстие в указанном кривошипно-шатунном диске
совпадет с плунжером, который войдет в зацепление с ним и заблокирует указанный диск, предотвращая его
дальнейшее движение. Кривошип снабжен двумя комплектами описанных отверстий, расположенных
диаметрально противоположно друг другу и таким образом, чтобы вышеупомянутый фиксирующий плунжер
входил в зацепление и фиксировал указанный диск в положении, при котором шатун или рычаг попеременно
находятся в верхней и нижней крайних точках траектории вращения кривошипа, таким образом, инструмент
фиксируется либо в поднятом, либо в опущенном положении.
Кроме того, удлинитель оси снабжен шатуном, другой конец которого соединен с кривошипом, установленным
на поворотном колесе, что позволяет поднимать навесное оборудование на поворотном колесе и
обеспечивать его вращение.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку плуга, изготовленного в соответствии с изобретением, а Рисунок 2 — его план.
На рисунке 3 представлен вид в разрезе и в проекции наполовину кривошипно-дискового механизма и
механизма сцепления, осуществляющих подъем и опускание рамы навесного оборудования, а на рисунке 4 —
разрез по линии 4-4, рисунок 3.
Рисунки 3 и 4 выполнены в большем масштабе, чем рисунки 1 и 2. a и b — ходовые колеса орудия, в данном
случае, опорного колеса и бороздчатого колеса плуга, а c и d — соответствующие им кривошипные оси. Ось c
включает в себя верхний шпиндель или ось cl, установленную в подшипниках c2 на раме e плуга, нижнюю ось
C3, несущую и соединенную с указанным опорным колесом; рычаг оси c4 жестко соединен с осью cl и имеет
подшипник для оси c3, как описано ниже. I — это удлинитель на рычаге c4, а fl — регулируемый стержень,
соединяющий указанный удлинитель f с соответствующим рычагом 82, прикрепленным к кривошипной оси d,
так что движение, передаваемое кривошипной оси c, будет одновременно передаваться кривошипной оси d. g
— подшипник в рычаге c4, в котором вращается ось c3, а g1 (рис. 5 и 6) — муфта, прикрепленная к указанной
оси и снабженная зубьями 2. h — кривошипный диск, свободно вращающийся на оси cs, а i — шатун,
соединенный одним концом с шатунным пальцем j на указанном диске, k — направляющая коробка,
предназначенная для скольжения по горизонтальной планке I, установленной на раме e, к которой
присоединен другой конец указанного стержня i, причем указанная направляющая коробка входит в
зацепление с винтом m, предназначенным для управления рукояткой n, чтобы перемещать указанную коробку
вдоль планки 1 и, таким образом, изменять угловое положение стержня i для целей, описанных ниже. o — это
пластина или диск, расположенный в соединении с кривошипно-дисковым механизмом 7z, но относительно
регулируемый по вращению против давления пружины ol, а p и 2v1 — это соответствующие отверстия в
указанных дисках h и o, с которыми плунжер q обычно входит в зацепление под давлением пружины ql, как это
четко показано на рисунках 3 и 4.
Когда указанный плуг извлекается из отверстий p, 7) 1 с целью подъема или опускания рамы плуга, пластина
rr поворачивается относительно диска/ (за счет расширения пружины o1) и позволяет паре пружинных
собачек r, которые шарнирно соединены с диском h и обычно удерживаются в положении, указанном на
рисунке 3, кожухом или кольцом rlon на диске o, выйти из зацепления с зубьями *g2 муфты (7'), войти в
зацепление с указанными зубьями. Благодаря тому, что сцепление соединено с осью cs, оно теперь будет
вращать коленчатый вал h с помощью собачек r и, таким образом, перемещать шатун i для подъема или
опускания рамы навесного оборудования в соответствии с положением штифта j. На рисунке I рама навесного
оборудования показана в опущенном положении, при этом шатун j находится в самой нижней точке своего
хода. Для того чтобы диск h совершал только половину оборота для подъема или опускания рамы орудия,
используются два набора отверстий 2', pl, расположенных диаметрально друг напротив друга, так что видно,
что после того, как плунжер q был приведен в действие описанным выше способом, его необходимо
мгновенно отпустить, чтобы его пружина g заставила его упираться в диск o, который вращается диском h под
действием пружины ol до тех пор, пока второе отверстие pl не совместится с концом указанного плунжера.
Под действием пружины gl плунжер пройдет внутрь и удержит пластину o от дальнейшего вращения, в то
время как пластина h, продолжая вращаться и сжимая пружину o7, заставит собачки r войти в зацепление с
кожухом 9-1 и подняться им, в результате чего собачки y будут отсоединены от зубьев сцепления y2. В этот
раз второе отверстие p в диске hA окажется на одной линии с плунжером, который затем войдет в него, так
что пластины 71 и o будут заблокированы от дальнейшего вращения. s — это трос для приведения в действие
плунжера q посредством рычага s1, перемещающегося относительно рычага c4.
Изменяя угол наклона стержня i с помощью регулируемого скользящего механизма k, как описано выше,
можно увидеть, что подъем рамы орудия может быть изменен. t — это шатун, соединенный одним концом с
удлинителем f, а другим — с двухрычажным кривошипом t', шарнирно закрепленным на кронштейне M, в
котором шток te1 поворотного колеса v может перемещаться вертикально, и также соединенный с указанным
штоком. Такая конструкция позволяет поднимать или опускать заднюю часть рамы относительно поворотного
колеса одновременно с перемещением относительно двух других движущихся колес.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Сельскохозяйственное орудие, подобное упомянутому выше, в котором нижняя ось
одного из ходовых колес закреплена на нем шпонкой и несет свободный кривошипный диск, и в котором
используются средства для фиксации указанного диска на указанной оси и для соединения диска с рамой
орудия таким образом, что при вращении диска, зафиксированного на оси, рама орудия будет подниматься
или опускаться, в основном, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 ноября 1920 г. № 32,530/20.
L74,7$8 $ Полный левый. Аг. 18, 1921.
Завершено: 9 февраля 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сепараторов и коллекторов, пригодных для установки на вершинах дымоходов.
Я, Альбейрт Паркер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дадли Роуд, 20, Типтон,
Стаффордшир, инженер, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
ранее было предложено установить на вершине дымохода приспособление, образующее колпак, для
отделения и сбора грязи от дыма, чтобы последний выходил в атмосферу в гораздо более чистом виде, чем
это было бы без использования колпака.
Такой сепаратор и накопитель позволяют эффективно формировать штабель меньшей высоты, чем обычно.
Изобретение обеспечивает описанные ниже усовершенствования сепаратора и коллекторной крышки такого
типа, применимые также для других целей, где требуется отделение тяжелых частиц от воздуха или газов.
Согласно изобретению, колпак имеет отверстие диаметром, позволяющим устанавливать его на верхнюю
часть дымохода или трубы, и крепится к нему болтами. От устья или наружных стенок 2f5 вверх отходят
расширяющиеся в диаметре элементы, предпочтительно в виде конической формы, к корончатой части
достаточной площади, предпочтительно снабженной загнутым внутрь горизонтальным или наклонным
фланцем. Полая внутренняя часть этой конструкции над горловиной разделена на три отсека, как описано
ниже, а верхняя часть, включая фланец, закрыта крышкой таким образом, чтобы между границей крышки и
фланцем оставалось кольцевое выходное отверстие для очищенного дыма или газов. Предпочтительно,
чтобы корончатая часть имела цилиндрическую форму, а крышка представляла собой диск.
Внутри корончатой части, от стенки до стенки, по диаметру проходит перевернутый канал, который может
иметь простое полукруглое сечение, или состоять из двух полукруглых секций, соединенных вместе по
внутренним краям, или из двух перевернутых V-образных секций, соединенных вместе по внутренним краям.
Этот канал крепится под фланцем корончатой части. Внутри конусообразной формы под верхней частью, под
ней, расположены две наклонно расположенные перегородки, образующие между ними центральный проход,
ведущий от горловины крышки в канал, а с внешней стороны каждой из них, между перегородкой и наружными
стенками крышки, — отстойник для пыли, грязи и песка. Разделительные перегородки входят в канал на
некотором расстоянии друг от друга, от центра канала, каждая на расстоянии от 60 до прилегающего
внешнего края канала, а продукты, проходящие по центральному проходу в канал, направляются каналом
через верхние края разделительных перегородок и вниз в 65 отстойные отсеки. Верхние концы перегородок
проходят по диаметру через крышку от стены до стены, а боковые кромки ниже соединяются с
конусообразной частью 70 наружных стенок, образуя в нижней части каждого отстойника зону сбора, из
которой через наружные стенки крышки проходит выходное отверстие для отвода собранного материала вниз
по 75 трубе, которая ведет к поверхности земли или ниже.
Продукты, направляемые каналом вниз в накопительные камеры, оседают в этих камерах, в то время как
более легкий дым поднимается вверх внутри внутреннего фланца и под крышку, выходя в атмосферу через
пространство между крышкой и фланцем.
Указанная выше крышка расширяется от горлышка во всех своих каналах для продукта, обеспечивая
достаточное расширение, и ее особая конструкция допускает это благодаря диаметру канала и перегородок
со сравнительно малым диаметром верхней части и крышки, () и минимальной высоте крышки от горлышка до
верхней части крышки, так что крышка согласно изобретению имеет меньший вес и меньшие габариты, чем
крышки, используемые в настоящее время.
Указанная выше крышка представляет собой гораздо более простую конструкцию по сравнению с тем, что
известно на данный момент.
Дата: 17 ноября 1920 года.
Джордж Т. Фуэри, патентный поверенный, Ньюхолл-стрит, 8, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования сепараторов и коллекторов, пригодных для применения на вершинах дымоходов.
Я, Альберт Паркер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Дадли Роуд, 20, Типтон,
Стаффордшир, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Ранее было предложено установить на вершине дымохода приспособление, образующее колпак, для
отделения и сбора грязи от дыма, чтобы последний выходил в атмосферу в гораздо более чистом виде, чем
это было бы без использования колпака. Такой сепаратор и накопитель позволяют эффективно формировать
штабель меньшей высоты, чем обычно. Конструктивно такая крышка снабжена частью корпуса,
расширяющейся вверх от нижнего или горловины, с центральным цилиндрическим каналом, ведущим в
корпус с этого нижнего конца, и с перевернутой конической крышкой, жестко надетой на верхний конец
центрального канала для направления продуктов в часть корпуса, расположенную снаружи центрального
канала, которая образует цилиндрическую отстойную камеру и в верхней части частично закрыта крышкой.
Изобретение обеспечивает описанные ниже усовершенствования сепаратора и коллекторной крышки такого
типа, применимые также для других целей, где требуется отделение тяжелых частиц от воздуха или газов.
Согласно изобретению, колпак имеет отверстие диаметром, позволяющим устанавливать его на верхнюю
часть дымохода или трубы, и крепится к нему болтами из стали 6CO. От устья наружные стенки расширяются
вверх, увеличиваясь в диаметре, предпочтительно в виде конической формы, до корончатой части
достаточной площади, предпочтительно снабженной загнутым внутрь горизонтальным или наклонным
фланцем 65°. Полая внутренняя часть этой конструкции над горловиной разделена на три отсека, как описано
ниже, а верхняя часть, включая фланец, закрыта крышкой 70 таким образом, чтобы между границей крышки и
фланцем оставалось кольцевое выходное отверстие для очищенного дыма или газов. Верхняя часть
предпочтительно имеет цилиндрическую форму, а крышка представляет собой диск.
Внутри верхней части, от стенки до стенки, по диаметру проходит перевернутый канал, который может иметь
простое полукруглое сечение, или состоять из двух полукруглых секций, соединенных вместе по внутренним
краям, или из двух перевернутых V-образных секций, соединенных вместе по внутренним краям. Этот канал
крепится под фланцем корончатой части. Внутри конусообразной формы под верхней частью расположены
две наклонно расположенные перегородки, образующие между ними центральный проход, ведущий от
горловины крышки в канал, а на внешней стороне каждой из них, между перегородкой и наружными стенками
крышки, — отстойник для сбора пыли, грязи и песка. Перегородки входят в канал на некотором расстоянии
друг от друга от центра канала, при этом каждая из них находится на некотором расстоянии от прилегающего
внешнего края канала, а продукты, проходящие по центральному проходу в канал, направляются каналом
через верхние 100 краев перегородок и вниз в отстойную камеру.
Верхние торцы перегородок проходят по диаметру через крышку от стены до стены, в то время как боковые
кромки, расположенные ниже на 1% ниже, соединяются с конусообразной частью 174788 наружных стенок,
образуя в нижней части каждого отстойника зону сбора, из которой через наружные стенки крышки проходит
выходное отверстие для отвода собранного материала по трубе, ведущей к поверхности земли или ниже.
Продукты, направляемые каналом вниз в собирающие камеры, при этом тяжелые частицы оседают в этих
камерах, а более легкий дым поднимается вверх внутри внутреннего фланца и под крышку, выходя в
атмосферу через пространство между крышкой и фланцем.
Усовершенствования проиллюстрированы прилагаемыми чертежами.
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез.
Рис. 2 представляет собой план рис. 1, обозначенный пунктирными линиями А. В. Рис. 3 представляет собой
вид снизу рис. 1.
На рисунках 4 и 5 показаны модификации инвертированного канала.
Отверстие А колпака имеет диаметр, позволяющий ему подходить к верхней части дымохода или вытяжной
трубы, и жестко прикреплено к этой верхней части. Часть c шляпки, выступающая вверх от устья, имеет
конические стенки c? расширяясь вверх, чтобы жестко соединить uip 3() с корончатой частью d, которая имеет
большую площадь и снабжена в точке c12 загнутым внутрь горизонтальным фланцем. Полая внутренняя
часть этого корпуса разделена на три отсека e, J и g, которые вместе с верхней частью d закрыты крышкой h
таким образом, чтобы защитить крышку от дождя и т. д., а также оставить между краем крышки и фланцем d'
кольцевой выход i для очищенного дыма или газов.
Отсеки e, l и g части тела образованы двумя разделительными стенками j и k, которые проходят по всему
пространству части тела от одной стороны к другой, так что отсек e образует центральный проход, а отсеки l и
l — каждый из них представляет собой сочлененный отсек для осаждения. Внутри верхней части конструкции,
от стенки до стенки, по диаметру проходит перевернутый канал I, состоящий из двух полукруглых секций,
соединенных внутренними краями таким образом, что эти соединенные края находятся посередине
центрального прохода, а перегородки j и lc выступают в каждую секцию указанного канала. Особенностью
конструкции является то, что центральный проход имеет ту же площадь, что и прилегающее к нему устье, и по
мере продвижения вверх сужается в одном направлении, но расширяется в противоположном, так что
площадь прохода равна или больше по отношению к площади устья. a. j и g представляют собой отстойные
отсеки для сбора пыли, грязи и песка, 6-5 продукты, проходящие по центральному проходу в канал, который
направляет их через верхний край перегородок с каждой стороны и вниз в отстойные отсеки, при этом
постоянно учитывая их расширение, так что пыль, грязь и песок легко оседают в отсеках / и g, собираются и
проходят вниз по выходным отверстиям Tn и n в водосточную трубу, которая выводит их на поверхность
земли или ниже.
Очищенный дым или газы проходят из отстойных отсеков вверх в верхнюю часть, расположенную между
каналом и стенками верхней части, и оттекают на выходе из граничного слоя.
Непосредственно над верхней частью и в направлении отстойных отсеков установлены поперечные
перегородки o и p, ограничивающие выход дыма 85 из указанных отсеков и предотвращающие попадание
пыли, грязи или песка вместе с дымом к выходному отверстию i.
На рисунках 4 и 5 показаны две модифицированные формы перевернутого канала 9j0, состоящие из двух
перевернутых V-образных секций, соединенных между собой по внутренним краям, и простой полукруглой
секции.
Указанная крышка расширяется от горлышка на 95 градусов во всех своих протоках.
Обеспечивая достаточное расширение, его особая конструкция допускает это за счет диаметрального канала
1 и разделительных стенок со сравнительно небольшим диаметром верхней части и крышки, а также с
минимальной высотой крышки от горлышка до верхней части крышки, так что крышка согласно изобретению
имеет меньший вес и меньшие размеры, чем крышки, используемые в настоящее время, и, кроме того,
гораздо более простую конструкцию, чем известные в настоящее время.
Таким образом, вышеупомянутое изобретение отличается от известных конструкций тем, что корпус разделен
двумя поперечными перегородками на три отдельных отсека, один из которых представляет собой
центральный проход, а два других — отсеки для осаждения, по одному с каждой стороны от центрального
прохода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174789A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 78, 1920. № 32,573 /20, 1 74 42789 Полный левый: 17 июня 7921 г.
Завершено: февраль. 9, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к сцепным устройствам для легковых автомобилей и
аналогичных транспортных средств.
Я, Сэмюэл Гроуг Макиканесс, из Кингсвуда, Энглфилд-Грин, графство Суррей,
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к сцепным устройствам, используемым на легковых автомобилях и
аналогичных транспортных средствах, когда одно из них буксируется другим, и имеет своей целью обеспечить
сцепное устройство, с помощью которого буксируемый автомобиль может следовать за движениями
буксирующего автомобиля и тормозиться без привлечения второго водителя.
В соответствии с данным изобретением, фланцевый круглый диск надежно, но съемно крепится таким
образом, чтобы иметь возможность вращаться вместе с ним, к каждому из передних колес буксируемого
автомобиля. Тормозная лента, образующая дугу окружности и предназначенная для контакта с внутренней
периферией выступающего из диска фланца, крепится своей вогнутой стороной к двум концам раздвоенной
соединительной штанги или стержня, другой конец которой съемно соединен с задней осью или другим
удобным элементом передней или буксирующей машины по мере необходимости.
Каждый из вышеупомянутых дисков имеет полую втулку, предназначенную для свободного вращения внутри
круглой ленты или воротника, имеющего два выступающих выступа (диаметрально противоположных друг
другу) и просверленных для прохождения через них раздвоенных концов шатуна или стержня. На каждом
раздвоенном конце 35 шатуна или стержня установлена спиральная пружина, которая одним концом
упирается в выступ на указанном шатуне или стержне, а другим — в упор, образованный на раздвоенном
конце указанного шатуна или стержня по направлению к его внешнему 40 концу. Указанные пружины служат
для того, чтобы тормоза постоянно оставались «включенными» во время сборки деталей. Тяга буксирующего
автомобиля сжимает пружины и отводит тормоза от фланцев дисков 45, колеса свободно вращаются, но как
только буксирующий автомобиль останавливается, пружины растягиваются, и тормоза автоматически
включаются.
Описанное выше устройство, устанавливаемое по 50 единиц с каждой стороны автомобиля, позволяет
буксируемому автомобилю следовать за движениями буксирующего автомобиля без участия второго
водителя.
Датировано 18 ноября 1920 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED. 55. Бендж. Т. Кинг, директор, зарегистрированный патентный агент, 146A,
улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, 60. Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к сцепным устройствам для легковых автомобилей и
аналогичных транспортных средств.
Я, Сэмюэл Джордж Макэсс, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что Кингсвуд, Энглфилд Грин,
Суррей, является местом совершения данного изобретения, и то, как оно должно быть выполнено, должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сцепным устройствам для 6 дорожных транспортных средств, используемых
при буксировке одного транспортного средства другим, и использует тормозной узел, в котором к каждому из
передних колес буксирующего транспортного средства прикреплен барабан, содержащий тормозные колодки,
предназначенные для контакта с ним, причем указанные тормоза автоматически включаются в соответствии с
движениями тягача.
В вышеупомянутых тормозных устройствах было предложено использовать гибкое соединение между
механизмом управления тормозами и тяговым проушиной тягового транспортного средства, при этом тормоза
срабатывают при ослаблении усилия натяжения такого гибкого соединения, причем такой механизм
предназначен для использования с транспортными средствами, сконструированными в первую очередь для
Соседние файлы в папке патенты