Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4057
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248317A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 24, 1925.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: 12 августа 1925 г., Принято: 3 июня 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ).
Усовершенствования в блоке регулировки сопротивления.
Я, Уолтер Мартин Скотт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 14006 Клифтон
Бульвар, Лейквуд, округ Куяхога, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки (правообладатель Брюса
Уильяма Дэвида, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 3223 Ормонд Роуд,
Кливленд Хайтс, округ Куяхога, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам с переменным сопротивлением и, в частности, к форме
потенциометра или реостата, обычно используемых в радиосхемах, включающих в себя элемент
сопротивления, имеющий по существу круглую форму, и контактный элемент, установленный для вращения
на валу.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы блока переменного
сопротивления, которая была бы проста по конструкции, недорога в изготовлении и в которой контактный
элемент имел бы упругий характер, обеспечивающий контакт с резистивным элементом на относительно
большой площади, что существенно снижало бы износ резистивного элемента, а также обеспечивало бы
хороший контакт во всех положениях.
С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой резистивный блок описанного типа, в
котором контактный элемент включает в себя контактную пластину из упругой металлической полосы,
натянутой таким образом, чтобы она прижималась к резистивному элементу, и средства, установленные на
валу и взаимодействующие с пластиной таким образом, чтобы обеспечить свободное радиальное
перемещение пластины, предотвращая при этом угловое перемещение пластины относительно вала.
4.5 Дополнительные особенности изобретения будут [Price 11-1] представлены и указаны ниже в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
На чертеже, прилагаемом к настоящему описанию и являющемся его неотъемлемой частью.
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез 50 реостата, сконструированного в соответствии с моим
изобретением и показанного установленным на панели.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рисунке 1. 55 Рисунок 3
представляет собой поперечный разрез, выполненный под прямым углом к изображению на рисунке 1;
рисунок 4 — вид спереди корпуса без узла регулируемого контактного пальца, показывающий способ
подключения резистивного элемента при использовании в качестве потенциометра.
Описывая различные части с помощью ссылочных обозначений и ссылаясь, в частности, на фиг. 1–3, 1
обозначает часть 6L корпуса моего устройства, которая предпочтительно выполнена из любого подходящего
изоляционного материала, такого как материал, известный под зарегистрированной торговой маркой
«Бакелит».
Данный корпус снабжен увеличенным углублением 2 (70) и меньшим углублением 3, причем указанные
углубления образуют выступ 4 внутри корпуса. Углубление 2 предназначено для размещения резистивного
элемента 5, который намотан поперечно вокруг непроводящего элемента 6. 75 Этот резистивный элемент
может быть намотан проволокой любого подходящего сечения и имеет практически круглую форму, так что
его можно разместить внутри углубления 2 и прижать к выступу 4. Вращение резистивного элемента 80 внутри
корпуса предотвращается за счет контакта концов изоляции 6 с выступающим внутрь выступом 7,
образованным внутри корпуса 1. 85 Металлическая крышка 9 обычно закрывает открытую сторону корпуса 1,
и эта крышка предпочтительно крепится к корпусу путем сверления ряда отверстий в боковой стенке крышки и
корпуса, а также 9.0 <4 248,317 № 20,311/25.
вставляя в него подходящие дюбели или штифты 10.
Крышка 9 снабжена центральным отверстием 11, предназначенным для установки втулки 12. Эта втулка
имеет уменьшенный диаметр, образующий выступ 13, который обычно соприкасается с внутренней
поверхностью крышки 9, предотвращая извлечение втулки из корпуса, а наружный конец уменьшенной части
обжат для крепления указанной втулки к крышке. Наружный конец втулки 12 уменьшен и имеет резьбу, как
показано на рисунке 14, так что этот наружный конец может быть вставлен через подходящее отверстие 15 в
панели 16. На наружный конец 14 может быть навинчена гайка 17 для крепления устройства на панели.
Вал 19 установлен с возможностью вращения внутри втулки 12, а внутренний конец вала уменьшен, как
показано на рисунке 20, для размещения рычага 21, который удерживается на внутреннем конце вала путем
обжима уменьшенного конца 20 (как показано на рисунке 22). Один конец рычага 21 направлен внутрь и вверх,
как показано на рисунке 23, а противоположный конец указанного рычага направлен внутрь, как показано на
рисунке 24. Внутренняя часть 24 предназначена для приема и поддержки контактного элемента 2.5, который
предпочтительно выполнен из относительно тонкого упругого металла, изогнутого по форме примерно в
круглую форму и снабженного с одной стороны выступающим наружу элементом 26, образующим контактную
пластину. Данная контактная подошва предпочтительно выполнена таким образом, чтобы охватывать
направленный внутрь и вверх конец 23 рычага 21 для цели, которая будет упомянута далее. Концы
контактного элемента 25 перекрываются и приклепываются, как показано на рисунке 27, к направленному
внутрь концу 24 элемента 21. Такая конструкция обеспечивает чрезвычайно прочный контакт и одновременно
обладает достаточной прочностью, чтобы гарантировать надлежащий контакт башмака 26 с элементом
сопротивления 25 в любое время.
Следует отметить, что контактная пластина может свободно перемещаться в радиальном направлении, чтобы
соответствовать любым неровностям элемента сопротивления, но при этом вращается вокруг указанного
элемента сопротивления в диаметрально противоположных точках. Другими словами, контактный элемент
вращается рычагом 21 через загнутый внутрь конец 24 и заклепку 27, а также через направленный внутрь и
вверх конец 23, который расположен внутри элемента, определяющего контактную пластину 26, iO.
Следовательно, между валом 19 и контактным элементом будет возникать положительная движущая сила,
так что он будет вращаться непосредственно вместе с ним и без сопротивления при вращении вала, и в то же
время контактная пластина будет свободно перемещаться радиально, легко прилегая к внутренней
поверхности элемента сопротивления.
Арми 23 также служит усиливающим элементом, когда контактный элемент вращается относительно упорного
выступа 7, и, следовательно, 70 предотвращает изгиб или соскальзывание упругой контактной пластины с
упорного выступа.
Уменьшенный внутренний конец 30 вала 19 предназначен для соприкосновения с проводящей пружиной 7,5
31, которая установлена на внутренней поверхности корпуса 1 и крепится к нему винтом 32, ввинченным во
втулку 33, выступающую через указанный корпус. Вращение этой пружины 80 вокруг винта 32 обычно
предотвращается с помощью выступа 34, образованного внутри корпуса. Один конец резистивного элемента
5 соединен с винтом 35, который ввинчен во втулку 36, расположенную диаметрально противоположно втулке
33, а внешние концы втулок 33 и 36 предназначены для приема каждого из винтов 37 для облегчения
электрического соединения реостата. 9. Наружный конец вала 19 предназначен для установки подходящего
рабочего винта 38 любой подходящей конструкции, который может быть удобно закреплен на валу 19 с
помощью установочного винта 40. При желании, крышка 95 может быть выполнена с соответствующим
количеством отверстий 41, позволяющих осмотреть резистивный элемент и внутренний контактный узел.
Следует отметить, что эти отверстия обычно 10 (закрыты), когда устройство установлено на панели, что
предотвращает попадание пыли в корпус.
На рис. 4 Я показал слегка модифицированную конструкцию, которая желательна, если устройство будет
использоваться в качестве потенциометра. В данном случае корпус 1 снабжен, как и прежде, втулками 33 и
36, а также третьей втулкой 43. В данном случае пластина 31 (11) крепится к втулке 43 с помощью винта 44, и
к ней прикреплены втулки 33 и 36, а также два конца 45 и 46 элемента сопротивления 56. Внутри корпуса 1П
11,5 сформирован третий выступ 47, предотвращающий вращение контактной пружины 31 вокруг винта 44. В
остальном устройство по сути идентично описанному в связи с реостатом.
Резистивный блок, сконструированный, как описано выше (пункт 120), состоит из нескольких деталей, которые
легко собираются, и устройство в целом может быть легко и удобно установлено на панели путем сверления в
ней одного сквозного отверстия. Устройство 125 полностью закрыто, чтобы предотвратить попадание пыли
или других посторонних предметов, которые, как известно, вызывают шум в работе таких устройств при
использовании в радиоэлектронике. Кон248,317 2. Блок сопротивления, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248318A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
" A /D " QC! Дата принятия Конвенции SK (США): 24 февраля 1925 г. Дата применения f4Z3-l (в Соединенном
Королевстве): 18 августа 1925 г. № 20699/25. Полностью принят на вооружение: 24 июня 1926 г.
Полная спецификация. --
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Мы, компания Westinghouse Brais and Saxby Signal Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании по адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, Северная Ирландия
(правопреемники Уильяма Эдварда Дина, проживающего по адресу: Холмс-стрит, 604, Уилкинсбург, округ
Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозам, и в частности к устройству, удерживающему
давление в тормозном цилиндре.
До настоящего времени было принято использовать клапан удержания давления в тормозном цилиндре для
поддержания заданного уровня давления в тормозном цилиндре, чтобы тормоза не были полностью
отпущены в период повышения давления в тормозной магистрали для перезарядки тормозной системы. С
этой целью в определенных условиях эффективно использовались удерживающие клапаны,
предназначенные для поддержания различного уровня давления в тормозном цилиндре в зависимости от их
регулировки.
Однако было установлено, что иногда встречаются условия подъема и спуска, при которых поддержание
заданного уровня давления в тормозном цилиндре снижает скорость поезда ниже уровня, необходимого для
безопасной эксплуатации, а с другой стороны, если тормоза полностью отпускаются обычным способом,
скорость поезда может увеличиться до уровня, несовместимого с безопасной эксплуатацией.
Согласно настоящему изобретению, предлагается удовлетворить обоим вышеуказанным условиям,
предусмотрев регулируемые 4,5 средства либо для поддержания заданного уровня давления в тормозном
цилиндре, либо для обеспечения прямого прохождения давления из тормозного цилиндра в атмосферу, но с
ограничением скорости его потока, так что система может безопасно заряжаться без излишнего снижения
скорости поезда на легких подъемах.
Основная цель данного изобретения — обеспечить удерживающее клапанное устройство 55, характерное для
описанных выше характеристик.
На прилагаемом чертеже изображен поперечный разрез устройства удерживающего клапана, воплощающего
данное изобретение. 60 Как показано на чертеже, устройство удерживающего клапана включает корпус 1,
имеющий камеру клапана 2, соединенную с атмосферой через дроссельный канал 3 и содержащую клапан 4
для управления сообщением 65 из камеры 5 в камеру 2, причем указанный клапан с одной стороны
подвергается давлению пружины 6, которая заключена в гайку 7, имеющую резьбовое соединение с 70
корпусом 1.
В корпусе 1 также находится пробковый клапан 8, имеющий сквозное отверстие 9 и предназначенный для
управления с помощью рукоятки 10.
Камера 5 соединена через 75-градусный ограниченный проход 11 с камерой 12, которая, в свою очередь,
соединена с выпускным отверстием клапана включения тормозов, как в обычном трехклапанном устройстве.
Запорный клапан 8 имеет три рабочих положения: положение выпуска, положение высокого давления и
положение низкого давления. В выпускном положении клапана 8 отверстие 9 соединяет камеру 12 и
выпускную трубу клапана включения тормоза 85 непосредственно с атмосферным отверстием 13,
обеспечивая тем самым свободный поток жидкости из тормозного цилиндра в атмосферу.
В положении высокого давления клапана 90 8 порт 9 перекрывается, так что жидкость из тормозного
цилиндра вынуждена протекать из камеры 12 через ограниченный канал 11 в камеру 5. Если давление в
тормозном цилиндре достаточно велико, чтобы преодолеть давление пружины 6, оно поднимет клапан 4 и
передаст его в камеру 2, оттуда через узкий проход 3 и в атмосферу 13.
В положении низкого давления порт 9 клапана 8 соединяет камеру 5 с атмосферным портом 13, позволяя
давлению в тормозном цилиндре и камере 12 проходить через ограниченный канал 11, а затем через порт 9 и
атмосферный порт 13 в атмосферу.
Хотя следует понимать, что давление пружины 6 может изменяться в соответствии с мнением 2) различных
операторов, рекомендуется использовать сравнительно легкую пружину, например, десять фунтов, и
установить размер ограничительных отверстий таким образом, чтобы обеспечить достаточное время для
перезарядки тормозной системы без окончательного поддержания давления в тормозном цилиндре.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248319A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): февраль. 28, 1925, 248,319 .f, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь.
1,
1925, Нет, 21,876/25.
Окончательно принято: ноябрь. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов подготовки вакцины против туберкулеза у людей и животных.
Я, Карл Франс Оскар Гронстедт, проживающий по адресу: Кунгсгатан, 58, Стокгольм, Швеция, гражданин
Швеции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу приготовления лекарственного средства для профилактики i)
или лечения туберкулеза у людей и животных.
Целью изобретения является создание такого лекарственного средства, которое в зависимости от
обстоятельств может быть выполнено в форме таблеток или порошков, которые могут применяться для
приема внутрь или через анальное отверстие, или могут быть приготовлены в виде экстрактов для
внутривенных или подкожных инъекций.
Изобретение основано на хорошо известном факте, что для борьбы с любым бактериальным заболеванием
необходимо либо усилить или повысить способность организма, пораженного болезнью, вырабатывать
противоядие (антитоксины) против яда (токсинов), вырабатываемого в организме бактериями, либо
обеспечить организм противоядием, вырабатываемым вне этого организма, например, в другом живом
организме. Что касается туберкулеза, то для этой цели было предложено использовать инъекции растворов
некоторых солей металлов, хотя удовлетворительных результатов это не показало.
Также было предложено, но тоже безуспешно, использовать экстракты кожи, а также внутренних органов
животных, получивших иммунитет к туберкулезу.
Проведенные мной исследования показали, что костный мозг коз, собак и других животных, получивших
иммунитет к туберкулезу, может быть с успехом использован для приготовления эффективного средства
профилактики или лечения туберкулеза.
Уже было предложено производить препараты из костного мозга и других органов животных, имеющих r. Цена
1!-] не приобрела иммунитет к туберкулезу и не может использовать указанные препараты для лечения
туберкулеза и других заболеваний.
Действие таких препаратов существенно отличается от действия препаратов, изготовленных по данному
методу.
Необходимая иммунизация животных, используемых для приготовления указанного лекарственного средства,
осуществляется путем инъекций мертвых или живых туберкулезных бацилл, солей металлов или тому
подобного.
Далее будет приведен пример приготовления указанного лекарственного средства в виде экстракта,
предназначенного для инъекций. В течение 60 месяцев, от 2 до 8 месяцев и более, козам каждые два или три
дня делают инъекции мертвых туберкулезных бацилл, количество которых подбирается таким образом, чтобы
после каждой инъекции не наблюдалось или наблюдалось лишь незначительное повышение температуры.
После завершения предварительного лечения животным вводят живые туберкулоидные бациллы один или
несколько раз с соответствующими интервалами. 70 Указанные инъекции предпочтительно вводятся
непосредственно в плевральную полость, но при желании их можно делать и в другой орган, например, в
брюшину. Когда температура, которая повысится из-за указанных 75 инъекций, начнет падать после
последней инъекции, животных умерщвляют путем кровопускания, после чего костный мозг извлекают из
длинных костей в максимально стерильном состоянии. Затем костный мозг смешивают с порошком кварца и
подвергают тщательному измельчению.
К полученной смеси я затем добавляю некоторое количество слабого раствора соды, содержащего, например,
0,6% соды, причем количество добавленного раствора равно 5-10-кратному весу костного мозга.
Затем смесь подвергают интенсивному перемешиванию, например, в мешалке, в течение как минимум 2
часов. 90 248,319 Полученный раствор пропускают через фильтровальную бумагу или фильтровальную ткань
для удаления твердых частиц, а фильтрат затем пропускают через фильтр Беркефельда для дальнейшей
очистки и повторной стерильности. — Лекарственное средство готово к применению.
Костный мозг животных, обработанных описанным выше способом, также может быть использован для
приготовления таблеток или порошков, предназначенных для введения больным туберкулезом, при этом
костный мозг может быть высушен при умеренной температуре, а затем приготовлен из 1,5 таблеток или
порошков в соответствии с известными методами.
Поскольку исследования на животных показали, что лекарственное средство при введении вызывает
временное увеличение надпочечников в различной степени при разных концентрациях, это явление может
быть использовано для определения силы лекарственного средства. С этой целью можно провести 2,5 теста
на ряде животных, например, на кроликах, вводя каждому животному заранее определенные количества
остатка с различной степенью разведения и наблюдая за увеличением надпочечников, происходящим в
каждом случае.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, как оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248320A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для управления железнодорожным движением.
Мы, компания THE WESTINGEOUSE BRAKE AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1
(правопреемники HAROLD SANDFORD D Loozs, 1344, Penn Avenue, Wilkinsburg, State of Pennsylvania, United
States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к аппаратуре управления железнодорожным движением, и в
частности, к аппаратуре этого типа, включающей в себя устройства регулирования скорости поездов,
предназначенные для взаимодействия с устройствами управления поездами, расположенными на путях,
причем целью изобретения является создание усовершенствованной аппаратуры такого типа.
Согласно основной особенности изобретения, схема электрического управления устройством,
расположенным на рельсовом пути, выполнена таким образом, что включает в себя обмотку включения реле
или его эквивалента, посредством которого осуществляется управление работой рельсового устройства,
обеспечивая тем самым целостность цепи управления этим устройством.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, из которых на Рис. 1 представлен
частично схематический вид одного из вариантов регулирующего устройства, перевозимого поездом; на Рис.
2 представлен схематический вид одного из вариантов путевого оборудования, пригодного для
взаимодействия с путевым оборудованием, изображенным на Рис. 1, и воплощающего изобретение; на Рис. 3
представлен вид, показывающий модификацию путевого оборудования, изображенного на Рис. 2.
Теперь обратимся сначала к рисунку 1, на котором в точке X обозначен железнодорожный вагон поезда,
несущий индуктор М, состоящий из сердечника 7 в форме перевернутой буквы U, изготовленного из
намагничиваемого материала, и двух его направленных вниз ножек 8' и 9', снабженных обмотками 8 и 9
соответственно.
Транспортное средство также снабжено реле 11, батареей 10 и нормально разомкнутым переключателем 19 с
ручным управлением.
Когда выключатель 19 замкнут, ток течет от батареи 10 через провод 20, выключатель 19, провода 18 и 14,
обмотку реле 11, провод 13, обмотку 9 и провод 12 к батарее 10. Таким образом, реле 11 замыкается, замыкая
свой передний контакт и создавая цепь заземления от батареи 10 через провод 17, передний контакт 16 реле
11, провода 15 и 14, обмотку реле 11, провод 13, обмотку 9 и провод 12 к батарее 10.
Транспортное средство дополнительно снабжено второй батареей 21 и электрочувствительным устройством
22, предназначенным для включения тормозов транспортного средства или поезда при обесточивании. При
включении реле 11 ток течет от батареи 21 через провод 47, обмотку 8, провод 48, передний контакт 49 реле
11, провод 50, устройство 22 и провод 51 к батарее 21.
Из этого следует, что при включении реле 11 ток протекает через обе обмотки 8 и 9, и эти обмотки
расположены таким образом, что магнитный поток, создаваемый в сердечнике 7 обмоткой 8, направлен в
противоположную сторону от потока, создаваемого в сердечнике обмоткой 9. Однако обычно магнитный путь,
проходящий через эти предохранители, включает в себя большой воздушный зазор между ножками 8' и 9'
сердечника 7. В этих условиях магнитный поток, создаваемый одной обмоткой, практически не влияет на ток в
другой.
На железнодорожных путях расположено множество устройств управления движением поездов, таких как
индукторы, из которых на рисунке 1 показан только один, обозначенный буквой K. Каждый из этих индукторов
содержит U-образный магнитный сердечник 4, имеющий выступающие вверх ножки 4' и 4b, расположенные
таким образом, что когда транспортное средство X проезжает мимо индуктора 1L, сердечник 4 замыкает
воздушный зазор между ножками 8' и 9' сердечника 7. Сердечник 4 снабжен обмоткой 5, которая
предназначена для закорачивания с помощью выключателя 6, управляемого любым подходящим способом,
не показанным на чертеже. Если переключатель 6 замкнут, когда сердечник 7 проходит над индуктором K,
эффективное магнитное сопротивление сердечника 4 настолько велико, что изменение общего магнитного
сопротивления магнитной цепи, по которой проходят потоки от обмоток 8 и 9, практически пренебрежимо
мало, и это не влияет на работу оборудования, перевозимого поездом.
Однако, если предположить, что перевозимое поездом оборудование находится в состоянии, показанном на
чертеже, то есть реле 11 и устройство 22 находятся под напряжением, а выключатель 6 разомкнут, а также
что индуктор M проходит над индуктором K, расположенным на рельсовом пути, так что сердечник 4
перекрывает воздушный зазор между ножками сердечника 7, то, поскольку обмотка 5 не закорочена,
магнитное сопротивление магнитного пути для потоков, создаваемых обмотками 8 и 9, существенно
уменьшается. Таким образом, поток от обмотки 8 увеличивается, и это увеличение nux индуцирует
электродвижущую силу в обмотке 9. Эта индуцированная электродвижущая сила прикладывается к клеммам
реле 11 и имеет такое направление и величину, что противодействует и нейтрализует или меняет
направление электродвижущей силы, приложенной к этому реле батареей 10. Таким образом, реле 11
обесточивается и размыкает свой передний контакт. Таким образом, устройство 22 обесточивается, и
включаются тормоза.
Когда поезд проезжает мимо, индуктор E реле 11 остается в обесточенном состоянии, при этом его
удерживающая цепь разомкнута на переднем контакте 16, до тех пор, пока детали не будут возвращены в
нормальное состояние в результате срабатывания выключателя 19.
Таким образом, становится очевидно, что если обмотка 5 индуктора g закорочена, это не повлияет на поезд,
проезжающий мимо индуктора, но если поезд проезжает мимо индуктора K с разомкнутой обмоткой 5,
тормоза поезда будут задействованы и могут быть впоследствии разблокированы только преднамеренным
действием машиниста, который должен перевести стрелку19.
Рассмотрим теперь управление индукторами и, обращаясь сначала к рисунку 2, на котором рельсы участка
железнодорожного пути, по которому рама обычно движется в направлении, указанном стрелкой, обозначены
как 1,1', разделенные с помощью изолированных соединений 2 на ряд последовательных участков пути A-B,
B-C и т. д. Каждый участок пути снабжен источником тока в рельсовой цепи, обозначенным здесь как
рельсовая батарея 3, подключенная к рельсам рядом с выходным концом участка. Каждый участок также
снабжен реле tracli QA QB и т.д., подключенными к рельсам рядом с входным концом участка. С каждым
путевым реле связано линейное реле HA, FCB и т. д.
Каждый участок пути также снабжен путевым сигналом SA, SB и т. д., расположенным рядом с въездным
концом соответствующего участка и включающим три лампы R, Y и G, которые при включении обозначают
соответственно «стоп», «осторожно» и «продолжайте движение», хотя следует понимать, что такая форма и
расположение сигналов не являются обязательными.
Каждый участок пути дополнительно снабжен путевым индуктором SA, KB и т. д., аналогичным путевому
индуктору K, описанному в связи с рисунком 1, и пригоден для работы с оборудованием, перевозимым
поездом, как показано на рисунке.
Предпочтительно, путевой индуктор для каждого участка располагается перед входным концом
соответствующего участка на расстоянии, равном расстоянию, необходимому для полной остановки поезда
самого тяжелого класса, использующего этот участок, с максимальной скорости.
Обмотка 5 каждого из индукторов BA, KB и т. д. сконструирована таким образом, чтобы замыкаться накоротко
при срабатывании соответствующего линейного реле. Например, индуктор KB снабжен шунтирующей цепью,
идущей от одного вывода обмотки 5 индуктора через провод 27, передний контакт 6 реле HB и провода 34 и
28 к другому выводу обмотки 5.
Очевидно, следовательно, что если реле HB находится под напряжением, индуктор KB не окажет никакого
воздействия на поезд, приближающийся к точке B, но если реле RB обесточено, тормоза будут
задействованы на поезде, проезжающем мимо индуктора 1iB.
Поскольку работа системы в значительной степени зависит от шунтирующих цепей для индукторов
рельсового пути, изобретение предусматривает способы обеспечения постоянного идеального состояния
цепи для индуктора. На рисунке 2 этот результат достигается за счет включения практически всего
шунтирующего тока для каждого индуктора рельсового пути в цепь управления соответствующего линейного
реле.
Например, цепь реле HB проходит от батареи Pc, расположенной в точке C, через провод 23, передний
контакт 24 реле Q0, провод 25, передний контакт 26 реле QB, провода 27' и 27, обмотку 5 проводника KB,
провода 28, 34 и 29, обмотку реле HB, а также провода 30 и 32, к батарее p. Эта цепь замыкается только
тогда, когда реле Qe и QB находятся под напряжением. Следует также отметить, что обрыв обмотки
индуктора KB или шунтирующей цепи, следовательно, не позволит реле HB замкнуться.
После замыкания реле HB контакт 6 закорачивает обмотку 5.
Каждый из сигналов SA, SB и т. д. управляется соответствующим путевым и линейным реле. Например, если
обратиться к сигналу SB, то при обесточивании реле QB ток течет от батареи PB через провод 37, задний
контакт 38 реле QB, провод 39, лампу R сигнала SB, провода 40 и 27, обмотку 5 индуктора 1iB и провода 28 и
33 обратно к батарее pB.
Когда эта цепь замыкается, загорается лампа R сигнала SB, и сигнал отображает сигнал «стоп». Ещё одна
цепь может быть проложена от батареи PB через провода 37 и 41, передний контакт 42 реле QB, провод 43,
задний контакт 44 реле HB, провод 45, лампу Y сигнала SB, провода 40 и 27, обмотку 5 индуктора KB и
провода 28 и 33 к батарее PB. Эта цепь замыкается только тогда, когда реле QB находится под напряжением,
а реле HB обесточено; при этом загорается лампа Y, и сигнал «Осторожно!» Если реле QB и HB находятся
под напряжением, ток течет от батареи PB через провода 37 и 41, передний контакт 42 реле QB, провод 43,
передний контакт 44 реле tiB, провод 46, лампу G сигнального реле SB, провода 40 и 27, обмотку 5 индуктора
KB и провода 28 и 33 обратно к батарее PB.
Когда эта цепь замкнута, загорается лампа G, и сигнал SB отображает сигнал «продолжать».
Таким образом, видно, что каждая из сигнальных цепей, включающая, соответственно, лампы R и Y, также
содержит обмотку 5 индуктора KB и практически всю связанную с ней шунтирующую цепь, так что обрыв в
любой части этой цепи или в самой обмотке сделает невозможным загорание любой из ламп R или Y в
сигнальной цепи SB. Однако сопротивление этих ламповых цепей настолько относительно велико, что
обмотка 5 индуктора остается практически разомкнутой до тех пор, пока контакт 6 разомкнут.
Каждый из остальных сигналов управляется соответствующими реле аналогичным образом.
Как показано на чертеже, участок справа от точки С занят поездом, схематически обозначенным как W.
Реле. Таким образом, реле Q обесточено, как и реле Ha. Шунтирующая цепь для индуктора разомкнута на
переднем контакте 6 реле HO. Реле QB включено, но реле HB обесточено, его цепь разомкнута на переднем
контакте 24 реле Q.
Таким образом, шунтирующая цепь для индуктора KB разомкнута на переднем контакте 6 реле EB. Реле QA
находится под напряжением, реле HA также находится под напряжением, и обмотка 5 индуктора,
следовательно, закорочена.
Предположим теперь, что поезд, снабженный оборудованием, аналогичным показанному на рисунке 1,
движется по показанному на чертеже участку пути.
Когда этот поезд проезжает мимо индуктора 1iA, перевозимое им оборудование не будет затронуто, поскольку
индуктор gA, из-за короткого замыкания обмотки 5, не будет существенно изменять магнитное сопротивление
магнитной цепи через обмотки 8 и 9 на поезде. Однако, когда поезд проезжает мимо индуктора 1iB, реле 11 на
поезде обесточивается, как объяснялось ранее, и устройство 22 также обесточивается, чтобы включить
тормоза поезда. Тормоза можно отпустить, если водитель переключит тумблер 19. Когда поезд проезжает
мимо индуктора Ra, тормоза снова включаются и должны быть снова отпущены вручную.
Предположим теперь, что произошел обрыв в обмотке 5 или в проводах 27 или 28. Если реле QB и HB
находятся под напряжением, так что сигнал SB указывает на "продолжить", то в сигнале gB изменений не
произойдет, поскольку контакт 6 замкнут.
Однако поезд, проезжающий над индуктором KB, будет подвергнут автоматическому торможению, поскольку
обмотка 5 разомкнута, и тот факт, что срабатывает тормозная система при сигнале SB «продолжать
движение», уведомит машиниста поезда о наличии неисправности.
Когда поезд въезжает на участок B-C, лампа R сигнала SB не будет гореть, поскольку ее цепь через обмотку 5
прерывается в месте разрыва, а когда поезд проходит точку C и въезжает на участок справа от этой точки и
покидает его, лампы Y и G не будут гореть в обычном режиме, так что никаких оповещений на сигнале SB не
будет подаваться до тех пор, пока продолжается разрыв, и любой следующий поезд будет уведомлен о
неисправном состоянии.
Обращаясь теперь к рисунку 3, в показанном на нем путевом оборудовании каждый участок пути, как и на
рисунке 2, снабжен путевой цепью, включающей путевую батарею 3, путевые реле, линейные реле и сигналы.
В системе, показанной на рисунке 3, каждый сигнал представляет собой трехпозиционный семафор,
способный отображать индикацию «продолжать», «предупреждение» или «остановка» обычным и хорошо
известным способом.
Каждое линейное реле управляется соответствующим путевым реле, а также путевым реле следующего
участка.
Например, цепь реле HB может быть прослежена от батареи PC через провода 52 и 53, передний контакт 54
реле Q, провод 55, передний контакт 56 реле QB, провод 57, обмотку реле HB и провода 58, 59, 60 и 61 к
батарее Po.
Таким образом, реле HB активируется только тогда, когда активны одновременно реле QB и Qc. Управление
остальными реле осуществляется аналогично управлению реле HB.
Соседние файлы в папке патенты