Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4048
.pdf
В тех случаях, когда насос приводится в движение паровым двигателем, например, вспомогательной
турбиной, желаемая взаимозависимость может быть достигнута путем подачи пара для вспомогательной
турбины от соответствующей ступени основной турбины. Скорость вращения этой вспомогательной турбины
будет увеличиваться и уменьшаться по мере увеличения и уменьшения нагрузки на основную турбину, а
правильная зависимость между этими изменениями может быть достигнута за счет соответствующей
конструкции лопаток вспомогательной турбины и/или формы насоса, который, как правило, будет
центробежного типа.
Отработанные газы этой вспомогательной турбины могут либо сбрасываться в атмосферу под давлением 55
атмосфер, либо проходить через подогреватель питательной среды, либо поступать в основной конденсатор,
либо возвращаться в нижнюю ступень основной турбины. В большинстве случаев вышеупомянутая схема
будет наиболее удовлетворительной с точки зрения конструкции малой вспомогательной турбины.
Альтернативный способ обеспечения взаимозависимости достигается путем организации прямой подачи пара
65 во вспомогательную турбину и регулирования этой подачи регулятором главной турбины, например, путем
соединения дроссельного клапана вспомогательной турбины с дроссельным клапаном 70 главной турбины.
Это соединение может быть прямым или осуществляться через посредника — ретранслятор. Такая
компоновка предоставляет дополнительные возможности для настройки системы управления с целью
получения точных характеристик, необходимых для работы системы, поскольку движение клапана
вспомогательной турбины может быть связано с движением клапана главной турбины различными способами
посредством соответствующей конструкции механизма соединения. Аналогичная регулировка может быть
достигнута также путем выбора соответствующих форм для самих клапанов.
В другом варианте устройства для обеспечения взаимозависимости (85) регулирующий клапан
вспомогательной турбины может управляться движением диафрагмы или поршня, на который воздействует
давление, отбираемое из некоторой точки в главной турбине. (ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ)
Дата подачи заявки: дан. 31, 7925. № 2824/25., Полный комплект слева: 3 октября 1925 г.
Завершено: 4 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паротурбинных электростанций.
248,154 В данном случае диафрагма или поршень используются в тех случаях, когда электрический привод,
нагруженный пружиной, которая смещается в одном направлении, заменяет паровой привод насоса. При этом
механизм управления становится управляющим. Во всех этих случаях может быть желательно
воздействовать на регулятор скорости вспомогательного двигателя, например, реостата в турбине, например,
с помощью поля или якоря термостата постоянного тока в масляной или паровой системе или двигателе.
с помощью центробежного регулятора для обеспечения аварийного управления в случае чрезмерной
скорости. Дата: 31 января 1925 г. Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, А-Алоф. Описанные
выше устройства. Комната 108. Какстон-Хаус (Восточный блок), за исключением случаев, упомянутых выше,
относятся к Вестминстеру, юго-запад. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования паротурбинных электростанций.
Мы, компания TEE ENrGLIS: ELECTRIC COMPANY и, соответственно, три соглашения для LITED, компании,
зарегистрированной в соответствии с британским законодательством, по адресу Queen's House, 28, для
среды повторного нагрева, зависящей от количества пара, проходящего через главную турбину, с которой
связано оборудование для повторного нагрева. PICTON COHITTENDEN, британский подданный, 75 3Q Willans
Works, Rugby, настоящим заключаем соглашение о том, чтобы скорость циркуляционного насоса для среды
повторного нагрева зависела от количества пара, проходящего через главную турбину, с которой связано
оборудование для повторного нагрева.
В данном изобретении следует указать характер и способ его формирования, в частности, на рисунке 1, где
насос приводится в движение паром, например, вспомогательной турбиной 33. Желаемая
взаимозависимость, установленная в следующем утверждении: 80 - пар для вспомогательной турбины
Данное изобретение относится к паровой турбине, соответствующей ступени главной турбины.
Электростанции с бензовозами, в которых повторный нагрев пара осуществляется между ступенями путем
повышения и понижения скорости этой вспомогательной турбины, при этом нагрузка на основную турбину
повышается и понижается, а правильная зависимость между этими изменениями может быть получена путем
соответствующей конструкции лопастей вспомогательной турбины и/или бензовоза, где в подходящем
теплопередаче он передает тепло пару. Скорость этой вспомогательной турбины будет повышаться и
понижаться по мере увеличения и уменьшения нагрузки на основную турбину. Правильное соотношение
между этими изменениями может быть достигнуто путем соответствующей конструкции лопастей
вспомогательной турбины и/или бензовоза, где в подходящем теплопередаче он передает тепло пару.
Обычно это центробежный насос. 90 При такой конструкции скорость отвода отработанного газа из этого
вспомогательного устройства, подающего тепло для целей повторного нагрева, может либо выводиться в
атмосферу, либо проходить через систему циркуляции масла или другого теплоносителя, либо поступать в
основной конденсатор. В соответствии с этим, или же вернуться на более низкую ступень основной турбины
(95), регулируя скорость вращения цепи.
Последний упомянутый регулирующий насос для этой жидкости во многих случаях обеспечит
удовлетворительную работу большей части процесса повторного нагрева. В соответствии с настоящей
изобретательской конструкцией малой вспомогательной турбины.
1
. Регулирование осуществляется с помощью подходящего устройства 100 55: скорость этого насоса зависит
от количества проходящего пара через главную турбину, с которой соединены всасывающий патрубок 31 и
напорный патрубок.
Это bv 32. Вспомогательная турбина обозначается как [значение может быть получено с помощью [значение
может быть получено с помощью [значение может быть получено с помощью [значение может быть получено
с помощью [значение может быть получено с помощью [значение] 33, которая снабжается паром 1,05 60]
(давление пара в некоторой точке через трубу 34 от первой ступени или в точках между основным дросселем
главной турбины 3-5, к которому применяется клапан и конденсатор в качестве меры устройств повторного
нагрева]. Количество проходящего пара и отработанного пара от вспомогательной турбины, вызывающего это
давление, подается по трубе 36 к промежуточному звену для привода насоса или на какой-либо
промежуточной ступени основной турбины.
устройство для управления такими средствами привода. Альтернативный способ обеспечения
взаимозависимости достигается путем осуществления, например, схемы прямой подачи пара к
вспомогательной турбине и схемы, которые схематически показывают регулирование этой подачи
регулятором главной турбины, например, путем соединения дроссельного клапана вспомогательной турбины
с дроссельным клапаном главной турбины. Изобретение будет объяснено далее. Это соединение может быть
прямым или осуществляться через посредника — ретранслятор. Такая компоновка предоставляет
дополнительные возможности для настройки системы управления с целью получения точных характеристик,
необходимых для работы системы, поскольку движение клапана вспомогательной турбины может иметь
различное соотношение с движением клапана главной турбины за счет соответствующей конструкции
соединительного механизма. Аналогичная регулировка может быть достигнута также путем выбора
соответствующих форм для самих клапанов.
Пример этого альтернативного метода показан на рисунке 2, где дроссельный клапан 37 главной турбины
управляется известным способом через поворотный рычаг 38 регулятором 39 главной турбины. Когда
регулятор изменяет свое положение из-за изменения скорости, точка опоры 40 слегка поднимается или
опускается, и поршни 41 распределительного клапана подают масло под давлением на верхнюю или нижнюю
сторону поршня 42, который перемещает дроссельный клапан 37 до тех пор, пока не восстановится
равновесие и подача масла снова не будет прекращена. Поворотный рычаг 43 передает движение от
дроссельного клапана 37 к точкам поворота 44, и это движение далее передается посредством поворотного
рычага 45 к дроссельному клапану 46 вспомогательной турбины с масляным приводом.
Другой вариант организации обеспечения взаимозависимости показан в качестве примера на рисунке 3. В
данном случае регулирующий клапан 47 вспомогательной турбины управляется посредством
соединительного механизма 48 движением диафрагмы 49 (или поршня), на которую воздействует давление,
отбираемое из некоторой точки в главной турбине. Диафрагма (или поршень) нагружена пружиной 50,
благодаря чему она смещается в одном направлении.
В примерах, показанных на чертежах, может быть целесообразно обеспечить дополнительное управление
вспомогательной турбиной, например, с помощью термостата в масляной или паровой системе или с
помощью центробежного регулятора для обеспечения аварийного управления в случае чрезмерной скорости
вращения.
Конструкции, показанные на рисунках 2a и 3, легко могут быть адаптированы к случаям 55, когда
электрический привод заменяет паровой привод насоса. В этом случае клапаны 46 или 47 могут быть
заменены каким-либо механизмом регулирования скорости электродвигателя, например, реостатом в обмотке
возбуждения или обмотке якоря.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что,
несмотря на то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248155.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248155&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248155A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1925. № 3255115, 248.155 .. Февраль. 23, 7925. № 4930/25, Âa - Остался один
полный экземпляр: 28 июля 1925 г.
Завершено: 4 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3255, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с механическим приводом.
Я, Холли Уитби, проживающая по адресу: Кингсвелл Виллас, Саутбери Роуд, Пондерс Энд, Мидлсекс,
подданная Северной Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем: когда в качестве конечной передачи используется звездочка и цепь, силовой агрегат, коробка
передач, дифференциал, передний мост и рулевое управление устанавливаются в раме следующим образом.
Однако задний мост и пружины выдвигаются вперед и устанавливаются в нужное положение, а тяги и цепи
необходимой длины отводятся от ведущих звездочек и кронштейнов к заднему мосту и звездочкам колес.
Когда в качестве главной передачи используется зависимая ось, карданный вал может быть взят из задней
части коробки передач и выведен обратно из задней части рамы через шестерни или другую подходящую
передачу, а карданный вал — вперед к зависимой оси, или же коробка передач может быть установлена в
задней части рамы и соединена с силовым агрегатом обычным способом, а с помощью конической, червячной
или другой подходящей зубчатой передачи карданный вал возвращает привод вперед к задней оси.
Мое изобретение подходит для навесного оборудования и позволяет получить шасси с механическим
приводом и исключительно короткой колесной базой в 30 дюймов.
Датировано 4 февраля 1925 года.
Х. Уилитби.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 4930, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к тракторам, для шестиколесных тягачей и полуприцепов.
Я, Холли Уитби, проживающая по адресу: Кингсвелл Виллас, 7, Саутбери Роуд, Пондерс Энд, графство
Мидлсекс, подданная короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к
шестиколесным тракторам и полуприцепам.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной компоновки трактора для комбинаций
указанного выше типа.
Мое изобретение представляет собой трактор указанного типа, в котором мощность от двигателя передается
на дифференциал или промежуточный вал, расположенный в задней части шасси, а оттуда [Цена 1/-] вперед
к задней оси, причем задняя часть шасси или задняя ось снабжена поворотным устройством для соединения
с прицепом.
Мое изобретение также включает в себя 55 усовершенствованных тракторов, которые будут описаны ниже.
Для реализации моего изобретения, в одном из вариантов и на примере трактора с цепной передачей 6G, я
устанавливаю двигатель на шасси подходящей длины и конструкции.
В задней части шасси установлен дифференциальный вал любого подходящего типа 65, и мощность от
двигателя передается на него через коробку передач и трансмиссионный вал --1 i с соответствующим
передаточным отношением между последним и дифференциальным валом.
Передние колеса крепятся к передней оси обычным способом, а рулевая колонка предпочтительно
располагается с одной стороны двигателя с целью достижения максимально компактного расположения.
В данном примере задние колеса установлены на неподвижной оси, которая опирается на пружины,
прикрепленные к шасси.
Задний мост расположен впереди оси дифференциала.
На каждом конце оси дифференциала расположены звездочки, соединенные цепями со звездочками на
ступицах колес.
Также предусмотрены торсионные тяги, причем торсионные тяги 0 проходят от кронштейнов, прикрепленных к
задней части шасси, вперед к задней оси.
На шасси непосредственно над задними колесами установлен один элемент поворотной платформы для
прицепа, а другой элемент поворотной платформы установлен на раме полуприцепа, который должен быть
прикреплен к тягачу.
В некоторых случаях элемент поворотной платформы, установленный на тракторе, может крепиться на опоре,
которая опирается на пружины, непосредственно прикрепленные к задней оси и независимые от подвески
шасси.
Могут быть предусмотрены любые из стандартных систем контроля.
В описанном выше примере моего изобретения задний мост шасси имеет глухой тип. Однако мое изобретение
не ограничивается этой конструкцией, поскольку его можно использовать в сочетании с задним сиденьем с
подвижным элементом.
В последнем случае промежуточный вал расположен в задней части шасси и приводится в движение от
двигателя через коробку передач, трансмиссионный вал и червячную, коническую или другую подходящую
зубчатую передачу.
От промежуточного вала отходит карданный вал с карданными шарнирами, соединяющий задний мост и
промежуточный вал, при этом ведущий мост снабжен дифференциальным редуктором любого подходящего
типа.
Корпус карданного вала может выполнять функцию торсионной трубы, или же могут быть установлены
торсионные тяги, идущие от задней части шасси к корпусу заднего моста.
В качестве альтернативы описанной выше конструкции редуктор может быть расположен в задней части
шасси и соединен с двигателем посредством трансмиссионного вала.
Ведомый вал коробки передач приводит в действие через соответствующую зубчатую передачу, а также
промежуточный вал, установленный на задней части шасси. Вспомогательный вал может быть соединен с
задней осью, как в ранее описанном примере.
При необходимости в описанные выше трансмиссионные системы может быть установлено промежуточное
зубчатое колесо для получения желаемого направления вращения задних колес.
Благодаря моему изобретению, можно создать очень компактную компоновку тракторного агрегата с очень
короткой колесной базой, при этом расположение трансмиссионной системы обеспечивает высокую
эффективность при минимальном угле наклона трансмиссии и облегчает ее осмотр или ремонт.
Тракторы, подобные описанным выше, могут быть легко собраны из существующих шасси путем снятия
заднего моста, соответствующей модификации и укорачивания шасси, повторной сборки заднего моста в
нужном положении и модификации трансмиссионной системы в соответствии с любым из описанных выше
вариантов.
В описанных выше примерах моего изобретения могут быть внесены изменения в детали и компоновку.
Датировано 23-м днем февраля 192,5 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, туалет 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тракторам, для шестиколесных тягачей и полуприцепов.
Я, Холли Уитби, проживающая по адресу: Рингсвелл Виллас, 7, Саутбери Роуд, Пондерс Энд, графство
Мидлсекс, подданная короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к транспортным средствам типа шестиколёсный тягач с полуприцепом, имеющим
четырёхколёсный тягач, привод в движение которого осуществляется только на задние колёса.
До настоящего времени предлагались четырехколесные тракторы для сельскохозяйственных и других целей,
в которых все колеса были ведущими и управляемыми, и в которых промежуточный вал, расположенный в
корпусе 30 (248, 155), был прикреплен к корпусу задней оси, причем задний конец вала 24 был установлен в
корпусе 30.
Вал 24 выполнен из трех частей, соединенных между собой гибкими муфтами или карданными шарнирами 31.
Шлиафт 24 может быть заключен в корпус, снабженный шаровым шарниром, так чтобы действовать как
торсионная труба в соответствии с обычной практикой.
В описанной выше конструкции привод на задние колеса соединен с трансмиссионным валом,
расположенным в задней части шасси. 80 На рисунках 2–4 показаны примеры моего изобретения, в которых
вал или цепная передача к задним колесам соединены в промежуточной точке на шасси и впереди задней оси
85 с промежуточным или контрвалом, соединенным зубчатой передачей с валом трансмиссии и
простирающимся вперед от точки его соединения с ним. На этом промежуточном или контрвале расположены
90 зубчатых колес, а не на валу трансмиссии, как описано со ссылкой на схемы, показанные на рисунке 1.
На рисунке 2 показана компоновка 95 для трактора с зависимым задним мостом. На этом рисунке ведущий
вал 32 коробки передач 4 соединен зубчатой передачей 33 с трансмиссионным валом 5, а ведомый вал 34
коробки передач соединен зубчатой передачей 35 со вторым промежуточным или карданным валом 24.
Вал 24 приводит в действие вал 28 через зубчатую передачу 36, а вал 28, 105, в свою очередь, приводит в
действие задний мост через обычный червячный и дифференциальный или конический редуктор.
Валы 32 и 34 вместе с редуктором 4 образуют промежуточный или контрвал между валом трансмиссии 5, 110
и вторым промежуточным или карданным валом 24.
На рисунках 3 и 4 показаны варианты исполнения, применяемые на тракторе с задней осью несъемного типа.
На рисунке 3 коробка передач 115, обозначенная цифрой 4, расположена в задней части шасси, тогда как на
рисунке 4 она находится перед задней осью. Ведущий вал 32 редуктора 4 соединен посредством зубчатой
передачи 33 с трансмиссионным валом 120 5, как и прежде, а ведомый вал 34 соединен с
дифференциальным валом 3. Дифференциальный вал 3 соединен с задними колесами цепями 14. 125
Промежуточный или контрвал, образованный валами 32, 34 и коробкой передач 4, может располагаться ниже
трансмиссионного вала или сбоку от него, по желанию. Вал 130, расположенный ниже осей колес, был
размещен между трансмиссионным валом и главной передачей на колеса.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного тягача указанного выше типа для
шестиколесных автопоездов, состоящих из тягача и полуприцепа.
Моё изобретение заключается в транспортном средстве указанного типа, в котором тягач имеет один или
несколько промежуточных валов, расположенных между валом трансмиссии и главной передачей к ведущим
колесам, причём промежуточный вал или валы расположены над задней осью.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, которые в целом носят схематический характер, на рисунке 1
показан вид сбоку тракторного агрегата, сконструированного в соответствии с моим изобретением.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены схематические изображения дальнейших модификаций.
На чертежах, где это необходимо, аналогичные детали обозначаются одинаковыми порядковыми номерами.
Для реализации моего изобретения, согласно одному из вариантов и в качестве примера примененного к
тракторному агрегату с приводом на вал, я устанавливаю двигатель 1 (рис. 1) на шасси 2 подходящей длины и
конструкции.
Мощность от двигателя передается через редуктор 4 и трансмиссионный вал 5 на зубчатое колесо 22,
расположенное в задней части шасси.
Передние колеса 6 установлены на передней оси обычным способом, а рулевая колонка 7 и органы
управления 8 расположены с одной стороны двигателя.
В данном примере задние колеса (9) установлены на ведущем мосту, кожух которого, как обычно, опирается
на пружины (не показаны на рисунке).
Обычное поворотное соединение для прицепа может быть установлено на шасси или на опоре, которая
опирается на пружины, прикрепленные непосредственно к корпусу задней оси и независимо от подвески
шасси.
Зубчатое колесо 22, установленное на заднем конце трансмиссионного вала 5, зацепляется с зубчатым
колесом 23, расположенным на заднем конце промежуточного или карданного вала 24. Зубчатые колеса 22 и
23 заключены в корпус 25, прикрепленный к раме шасси, в котором установлены задние концы валов 24.
На переднем конце вала 24 расположено зубчатое колесо 26. Колесо 26 зацепляется с зубчатым колесом 27,
прикрепленным к валу 28, который приводит в движение ведущий вал через обычный червячный или
конический редуктор.
Колеса 26 и 27 заключены в корпус 248,155. Благодаря моему изобретению колесная база тягача в
транспортных средствах указанного выше типа может быть уменьшена, чтобы увеличить грузоподъемность
прицепа до максимума для любой определенной общей длины автопоезда и, соответственно, повысить
маневренность транспортного средства. Кроме того, система трансмиссии сконструирована таким образом,
что угловое отклонение вала гребного винта сведено к минимуму, что способствует высокой эффективности,
и в то же время обеспечивает легкий доступ к механизму трансмиссии для осмотра, капитального ремонта
или восстановления.
Мои усовершенствования, помимо применения к созданию новых тракторных агрегатов, могут быть также
реализованы в существующих шасси путем укорочения рамы, перестановки или модификации
трансмиссионного механизма в соответствии с любым из описанных выше вариантов и соответствующего
укорочения колесной базы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248156.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248156&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248156A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 5, 1925, № 3305/25, Завершено: 4 марта 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрической сигнализации или связанные с ними.
Я, Кларенс Эдвард Бич, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в здании Security Mutual
Building, Бингемптон, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и подтверждены в следующем
заявлении:
1
Настоящее изобретение относится к системам электрической сигнализации, использующим множество
проводников, и особенно подходит для использования в системах, использующих такие проводники в
различных комбинациях, например, в системах аварийной сигнализации, предназначенных для пожарной
тревоги, ночного наблюдения и аналогичных служб, и включающих центральную станцию, имеющую
соответствующий механизм подачи тока и передачи сигнала, множество удаленных станций инициирования
сигнала, имеющих механизмы размыкания цепи и заземления цепи, и нормально замкнутую линейную цепь, к
которой подключены такие станции.
2
Ранее были разработаны системы, в которых были предусмотрены переключатели с ручным или
автоматическим управлением, благодаря которым в случае заземления, обрыва или пересечения проводов
такой цепи станции по обе стороны от обрыва или заземления могли быть быстро приведены в рабочее
соединение с приборами центральной станции; также ранее были разработаны другие системы, в которых на
центральной станции были предусмотрены дублирующие механизмы передачи сигналов, подключенные к
соответствующим сторонам такой цепи, так что в случае одновременной активности любых двух
инициирующих станций сигналы таких станций могли независимо и корректно передаваться соответствующим
механизмом центральной станции; однако ни одна из таких предыдущих систем не была надежно
реагирующей без перенастройки ни в нормальных, ни в каких-либо из указанных ненормальных условий.
Общеизвестно, что существующие системы сигнализации, предназначенные для оповещения или
предупреждения о чрезвычайных ситуациях, подвержены постепенному ухудшению качества по мере
развития таких чрезвычайных ситуаций, и что вероятность одновременной активности множества
инициирующих станций такой системы возрастает с увеличением серьезности и масштабов чрезвычайной
ситуации.
Ввиду этих фактов крайне важно, чтобы ни один сигнал не был потерян в результате последовательного или
одновременного развития таких условий цепи, даже если деятельность инициирующей станции прерывается
и вся связь между такой станцией и центральной станцией разрывается до повторного передачи ее сигнала.
65 Чтобы избежать таких потерь, необходимо обеспечить работоспособность в нормальных условиях без
использования автоматических или ручных переключателей, требующих регулировки после возникновения
неисправностей, поскольку по самой природе таких переключателей правильная реакция на заданные
сигнальные импульсы нарушается до и во время регулировки таких переключателей после возникновения
неисправностей.
Кроме того, быстродействие таких автоматических переключателей зависит от тонкой настройки приборов,
эффективность которой не всегда легко проверить; а ручные переключатели используются недостаточно
часто, чтобы позволить обслуживающему персоналу приобрести необходимые навыки своевременной их
регулировки.
Сигнальные системы, подобные упомянутым выше (см. выше), часто включают цепи со сравнительно низкой
изоляцией и высоким сопротивлением проводника; таким образом, электродвижущая сила источника тока, а
следовательно, и поток линейного тока (см. выше), ограничивается сравнительно низкими значениями,
допуская при этом значительные утечки тока при определенных атмосферных условиях. Для обеспечения
надежной реакции центрального механизма отображения сигналов 95 на инициирующие станции таких
систем, 24821 h 248,156 необходимо, чтобы такой механизм реагировал на сравнительно небольшие
изменения силы тока в сигнальной цепи, и чтобы изменения тока, возникающие в связи с сигналами от
инициирующих станций как в нормальных, так и в ненормальных условиях, были достаточными для
обеспечения требуемой реакции.
Общеизвестно, что возникновение непреднамеренного заземляющего соединения или чрезмерной утечки
между проводниками линий электропередачи и землей пагубно сказывается на надежной работе любой
системы электрической сигнализации, поэтому желательно оперативно обнаруживать такие состояния и
своевременно предупреждать о них.
Ранее были разработаны различные схемы постоянного тестирования с целью обеспечения обнаружения и
предупреждения подобных сигналов, однако использование таких схем ранее создавало возможности для
потери сигналов, что считалось более нежелательным, чем потеря сигналов, которая могла бы возникнуть в
отсутствие таких схем, из-за заземляющих соединений или утечек, которые они могли бы обнаружить. Было
установлено, что подобные возникающие проблемы особенно нежелательны в системах, которые временами
остаются без присмотра лиц, имеющих квалификацию для внесения соответствующих корректировок в
рабочие условия в случае возникновения непреднамеренного заземляющего соединения или утечки, которые
могут взаимодействовать с заземляющим соединением, используемым в испытательной системе, таким
образом, что это ухудшит работоспособность сигнальной цепи, к которой оно было подключено.
Основная цель данного изобретения — создание сигнальной системы, включающей три или более
проводников и обладающей постоянно эффективными средствами, благодаря которым соединение любых
двух таких проводников будет создавать путь для сигнального тока, функционирующе независимый от любых
соединений, существующих между этими двумя проводниками и другим проводником или проводниками
данной системы.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение средств, позволяющих мгновенно выявлять
возникновение утечки грунта в обычно проложенной под землей сигнальной цепи, не снижая при этом
эффективности такой сигнальной цепи.
Еще одной целью данного изобретения является создание сигнальной системы, включающей
последовательную цепь, соединяющую центральные офисы — механизм подачи сигналов и питания — с
множеством инициирующих станций, таким образом, чтобы обеспечить возможность, без перенастройки,
полного и правильного отображения на центральной станции сигналов от всех активированных
инициирующих станций как в нормальном состоянии проводников и оборудования такой системы, так и в
условиях любого из следующих нештатных состояний: обрыв последовательной цепи на любой одной или
между любыми двумя инициирующими станциями; 7 (заземление цепи на одной или между любыми двумя
инициирующими станциями; перекрещивание проводов линии связи, шунтирующее одну, несколько или все
инициирующие станции; обрыв заземления на любой инициирующей станции или станциях; одновременная
активность любых двух инициирующих станций, когда цепь разомкнута или заземлена между такими
станциями; перекрещивание проводов линии связи на противоположных сторонах одной, нескольких или всех
инициирующих станций и обрыв 8C в любой точке; или обрыв провода линии связи и разность потенциалов
постоянного тока между заземлением центральной станции и заземлением активной инициирующей станции,
по существу эквивалентная разности потенциалов источника тока сигнальной цепи.
В соответствии с одной из особенностей изобретения, усовершенствованная система электрической
сигнализации включает в себя нормально замкнутую сигнальную цепь 90, связанную со средствами,
предназначенными для приложения соответствующей электродвижущей силы между соответствующими
концами указанной цепи и электродвижущей силы с практически эквивалентной средней эффективностью 95
попеременно между соответствующими концами цепи и заземлением или общим обратным проводником,
относящимся к цепи указанной цепи.
В соответствии с еще одной особенностью, усовершенствованная система электрической сигнализации
включает в себя нормально замкнутую сигнальную цепь и многофазный источник питания тока, две фазы
которого подключены к соответствующим концам указанной цепи, а третья фаза которого подключена 105 к
земле или к общему обратному проводнику, относящемуся к цепи.
При создании данного изобретения предусмотрены электродвижущие силы, различающиеся по фазе, для
возбуждения токовых цепей соответствующих сигнальных цепей. Таким образом, в случае нормально
замкнутой металлической цепи, от которой должны поступать сигналы в ответ на размыкание цепи или
заземление цепи, необходимо обеспечить три таких электродвижущих силы.
В любом случае, таких электродвижущих сил должно быть по меньшей мере столько же, сколько
возможностей для создания путей протекания тока в сигнальной цепи, при этом работоспособность каждой из
них должна быть мгновенной. Таким образом, в системе, имеющей четыре таких проводника (один из которых
может быть заземлением), должно быть доступно по меньшей мере четыре таких электродвижущих силы.
Следует четко понимать, что слово «фаза» используется во всех данных спецификациях для определения
разницы между различными электродвижущими силами, и оно используется в широком смысле, который
включает не только значение, обычно подразумеваемое при использовании этого слова в отношении
электрических цепей и устройств различных многофазных систем, которые развивают две или более
электродвижущих сил, отличающихся по фазе друг от друга на постоянный угол, — но, как используется
здесь, под «фазой» понимается любая повторяющаяся разница между двумя или более развиваемыми
электродвижущими силами, независимо от того, равны ли такие электродвижущие силы по эффективной
величине, независимо от того, подвержены ли они соответствующим изменениям и независимо от того,
отличаются ли они по фазе в соответствующих градусах.
Например, то, что обычно называют «однофазным» источником переменного тока, в соответствии с данным
изобретением способно обеспечивать две электродвижущие силы, различающиеся по фазе, в том широком
смысле, в котором здесь рассматривается вопрос фазового соотношения.
В качестве дополнительного примера следует отметить, что при определенных обстоятельствах один или
несколько источников постоянного тока могут быть использованы таким образом, что благодаря
взаимодействию переключателей полюсов, распределителей, прерывателей или других подобных устройств,
или посредством соответствующего соединения между источниками постоянного и переменного тока,
импульсы могут периодически подаваться на несколько проводников в упорядоченной последовательности,
или могут подаваться на некоторые из таких проводников таким образом, что ток в других таких проводниках
может протекать, а может и не протекать! под влиянием, в зависимости от существующих связей между ними.
Для облегчения понимания данного изобретения, а также для более подробного изложения некоторых его
особенностей, на прилагаемых чертежах представлен ряд вариантов его осуществления, которые будут
более подробно описаны ниже.
На прилагаемых чертежах одинаковые ссылочные символы обозначают аналогичные детали, причем на
рисунке 1 представлено схематическое изображение сигнальной системы, снабженной трехфазным
источником тока в форме разомкнутого треугольника, используемым в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 2 и 3 показаны варианты применения трехфазных замкнутых дельта-электродов и
звездообразных или y-образных схем питания для системы, показанной на рисунке 1.
На рис. 4 показано применение так называемого «однофазного» источника переменного тока к такой
сигнальной системе, как показано на рис. 1.
На рис. 5 показан способ сотрудничества.
Соседние файлы в папке патенты