Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4044
.pdf
- 25. Разработка коммерчески успешной машины для перетаскивания скота сопряжена, среди прочих
основных проблем, с размещением в относительно ограниченном пространстве совокупности захватов,
щеток, скобоукладчиков (или их аналогов) и приводного механизма для всего этого, что определяет обычный
ход процесса.
Прогресс, который хорошо иллюстрируется различными типами машин, используемых в настоящее время.
Таким образом, в любом конкретном типе его первоначальная форма обычно состоит из двух частей:
боковые захваты (по одному на каждом конце или около каждого конца линии носка) и пять зажимных
устройств, приводящих в действие одну гвоздь на носке подковы и две гвозди в местах, где каждый боковой
захват воздействовал на верхнюю часть обуви. Неполный характер работы, осуществляемой таким
оборудованием, однако [Цена 1!-J] обусловлена наличием в любом типе обуви дополнительных 45 захватов в
более задних положениях на башмаке и соответствующих устройств для забивания, в результате чего
односторонние захваты заменяются взаимосвязанными двойными захватами, из которых передний работает
в исходном месте, а задний — ближе к линии шара башмака, в то время как ряд из трех гвоздей забивается с
каждой стороны башмака, причем самый задний соответствует положению новому верхнему положению
захвата.
Эта тенденция развития, проявляющаяся в последовательных типах, по-видимому, стала общепринятым и
традиционным курсом, и, судя по продолжающемуся отсутствию каких-либо практических предложений,
направленных на противоположное, кажется, давно достигнуто состояние, которое обычно рассматривается
как завершенность и оставляет место только для усовершенствований чисто механического и детального
характера, в отличие от любых функциональных усовершенствований, влияющих на результат при
изготовлении обуви с точки зрения полноты конструкции. 70 Настоящее изобретение в значительной степени
основано на понимании того, что такие машины в своей наиболее развитой практической форме фактически
не учитывают и не могут в своей работе должным образом, если 75 все равно, что, поскольку тяговое
действие осуществляется путем добавления захватов, простирающихся от линии кончика до значительно
более заднего положения на подкове, быстро достигается область колодки, где не только ее асимметрия
относительно продольной медиальной плоскости по высоте через колодку становится острой, но и те
особенности профиля колодки, которые видны при взгляде на колодку сбоку, больше не могут быть видны.
игнорируется, если необходимо обеспечить наилучшие остатки, и, следовательно, если верхняя часть 1.
Необходимо максимально полно перетянуть ткань, при этом при натягивании, наложении и креплении следует
учитывать эти особенности асимметрии.
Таким образом, обычное расположение взаимосвязанных боковых захватов таково, что, хотя каждый захват
может перемещаться аксиально относительно другого в той степени, которая необходима для компенсации
различной слабости и растяжения в той поперечной ленте верхнего блока, на которую он воздействует,
приложенное им натяжение уравновешивается и соответствует натяжению, приложенному его двойником. Это
условие не позволяет учесть очень разные степени натяжения, которые могут потребоваться или быть
допустимыми в соответствующих лентах верхнего блока для обеспечения надлежащего прилегания каждой
ленты к предыдущей без повреждения какой-либо из них. Хотя этот недостаток, в соответствии с одной из
особенностей настоящего изобретения, может быть преодолен путем модификации соединительных средств,
позволяющих одному захвату тянуть с большей силой, чем другому, существуют значительные преимущества
в разрыве обычной тесной рабочей связи между захватами пары, так что они могут стать по-настоящему
независимыми не только в своих осевых движениях, но и в силах, которые они прикладывают к верхней части.
Среди преимуществ такого отсутствия связи — большая легкость, с которой (в соответствии с другой
особенностью изобретения) захваты пары могут быть установлены в различных относительных положениях
поперек своих осей для операции перетягивания (например, на разных расстояниях друг от друга) и/или им
может быть обеспечено контролируемое относительное перемещение поперек их осей и/или им может быть
предоставлена свобода для такого перемещения.
Эта последняя упомянутая особенность изобретения, в частности, направлена на обеспечение работы или
эксплуатации машины для перетягивания таким образом, чтобы захваты пары прикладывали усилие не
параллельно друг другу на постоянном расстоянии, и чтобы учитывались или могли учитываться различные
местные потребности конкретной машины в отношении оптимального направления для перетягивания.
Что касается различных целей и различных типов деталей, то наиболее выгодные направления натяжения,
несомненно, будут значительно различаться. Предусмотренные меры для обеспечения различия в
направлениях натяжения предпочтительно должны быть такими, чтобы это различие могло изменяться или
могло изменяться заранее. Следует понимать, что любая подобная способность предпочтительно должна
распространяться на возможность полного устранения этого различия в направлении.
Такое различие в направлении натяжения может быть обусловлено движением захвата, создающим верхнее
натяжение, в двух взаимно поперечных направлениях. Указанное различие в направлении может быть таким,
что тяги направлены друг от друга на 70 градусов вдоль последнего элемента, например, задний захват
движется как от последнего элемента, так и назад от него, или передний захват движется как от последнего
элемента, так и вперед от него, или же могут происходить оба варианта одновременно.
Предпочтительно, чтобы относительное перемещение, в результате которого захваты тянут верхнюю часть в
разных направлениях, происходило после начала натяжения и предпочтительно до завершения обычного
движения захвата вверх. При желании закрытие верхней части одного из захватов пары или его действие по
подъему, или и то, и другое, может быть отложено относительно времени соответствующего действия другого
захвата пары, например, закрытие одного захвата может быть отложено до тех пор, пока другой захват не
завершит свое действие по подъему. Такое расположение под углом 90 градусов особенно выгодно в тех
случаях, когда тяги направлены друг от друга вдоль верхней части заготовки и когда одновременное
воздействие двух захватов на верхнюю часть существенно ограничило бы возможное полезное влияние на
верхнюю часть такого относительного перемещения захватов.
Например, для дальнейшего иллюстрации сказанного, далее будет описан конкретный случай машины
известного типа, описанной в описании британского патента.
№ 178919, в котором различные из вышеупомянутых признаков описаны как воплощенные в конкретных
формах и в сочетании друг с другом. В этой машине сохранены два рычага подъема с кулачковым приводом,
управляющие, соответственно, двумя боковыми захватами, но между каждым захватом соответствующей
пары боковых захватов и рычагом подъема установлена отдельная пружина подъема, которая легко
регулируется любым подходящим способом, так что усилие, прикладываемое каждым из четырех захватов,
может быть отдельно отрегулировано до любого требуемого значения. Вероятно, в большинстве случаев это
натяжение будет одинаковым для соответствующих передних захватов пар, но будет отличаться в случае
двух задних захватов пар захватов от натяжения их соответствующих передних партнеров.
Захваты у этой пары просто потрясающие! Продольное расстояние последнего элемента и механизм,
обеспечивающий автоматическое перемещение в процессе работы из положений, изменяемых по желанию
для каждого захвата, и в такой степени, что также 130 248,071 248,07o1 изменяется по желанию для каждого
захвата и может в каждом случае быть уменьшено до нуля.
В большинстве случаев настройка будет такой, что задняя часть захватов, контактирующих с верхней частью
обуви с внешней стороны, будет смещаться назад по мере натяжения верха, а соответствующий захват с
другой стороны обуви будет смещаться назад во время подъема, в меньшей степени или вовсе не смещаясь,
в то время как передние захваты будут смещаться немного вперед по сравнению с верхней частью обуви.
Удобно, что закрытие 16 захватов и их вытягивание синхронизированы таким образом, чтобы передние
захваты натянули и вытянули верхнюю часть поверх последней до того, как задние захваты закроют верхнюю
часть, причем последние затем одновременно будут осуществлять вытягивание вверх и такое вытягивание
назад, какое может обеспечить один или оба из них.
Для обеспечения наилучшего сцепления натянутой верхней части и сохранения эффекта натяжения, задние
зажимные устройства и, возможно, соответствующие части механизмов очистки, связанных с задними
захватами, перемещаются вдоль колодки относительно других зажимных или зажимных и очистных
устройств, так что их можно отрегулировать для работы в соответствующих положениях вдоль колодки
относительно тех, в которых соответствующие задние захваты прекращают свою работу. При этом указанное
регулируемое зажимное устройство или зажимные и очистные устройства, расположенные с одной стороны
колодки, предпочтительно регулируются в указанном выше смысле независимо от соответствующего
устройства или устройств с другой стороны колодки, чтобы согласовать их действия с регулировками или
перемещениями задних захватов, которые различаются по положению или степени, в зависимости от случая,
на противоположных сторонах колодки, и такая регулировка зажимных или зажимных и очистных устройств
предпочтительно происходит автоматически в результате регулировки или перемещения соответствующего
заднего захвата.
Хотя конструкции, воплощающие различные особенности изобретения, были описаны ранее в связи с ним, в
частности, в последней описанной иллюстративной конструкции, следует понимать, что эти особенности
изобретения сами по себе обладают преимуществами, и любая из них может быть использована отдельно
или в любой комбинации двух или более из них без отступления от сущности настоящего изобретения.
Поскольку изобретение в нескольких своих аспектах предусматривает настройку механизма 65 для работы
по-разному на противоположных сторонах обуви, в целом будет удобно и желательно предусмотреть
возможность быстрого обеспечения оптимальной работы механизма как на правой, так и на левой обуви, в
зависимости от ситуации. Это может быть достигнуто, например, с помощью взаимосвязанных механизмов,
работающих на противоположных сторонах обуви, так что срабатывание единого управляющего устройства
«инвертирует» настройки 75 или действия соответствующих устройств на противоположных сторонах обуви.
Указанные выше механизмы, которые могут, например, подвергаться такому управлению, могут представлять
собой захваты, механизм прижима или механизм протирки (или их эквиваленты) в отношении начальной
установки или автоматического рабочего перемещения любого из них вдоль последнего или иным образом. 8i
Кроме того, такое управление может представлять собой совместное управление любыми двумя или более
такими механизмами. Ничто из вышеизложенного не следует рассматривать как ограничение изобретения
каким-либо конкретным типом машины для подтягивания, поскольку изобретение в различных своих аспектах
одинаково относится ко всем типам, в частности, независимо от того, является ли тип таким, в котором
последний элемент расположен снизу вверх или снизу вниз, и независимо от используемого средства для
крепления:
натянутая верхняя часть.
Дата: 26 ноября. 1924.
Л. П. МЕЛЛЕРИО. — Дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд, 160, Лестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам или методам остановки транспортного средства или
аналогичным устройствам.
Мы, британская компания SIIOEMACHINERIY COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии со
статьей 105. В соответствии с Законом о компаниях 1862-1898 годов, Роберт Интри Сильвестр, подданный
Великобритании, и Артур Бейтс, подданный Великобритании, все из компании Union Works, Белгрейв-роуд,
город Лестер, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству ботинок и туфель (далее именуемых обувью) и касается
машины для натягивания верха обуви, имеющей множество захватов, расположенных вдоль боковой стороны
колодки, и механизм крепления для фиксации верха на подошве обуви таким образом, чтобы удерживать его
в растянутом состоянии вдоль указанной стороны, и при этом конструкция и расположение деталей таковы,
что движение тела в каком-либо направлении одного из указанных захватов может происходить без
пропорционального параллельного движения другого. Насколько нам известно, ни одна подобная машина не
нашла практического применения, за исключением одного-двух отдельных случаев, когда предлагались
различные формы перетягивающих машин именно такой конструкции. Именно на такую конструкцию и
компоновку машины ссылаются далее и в прилагаемых пунктах формулы изобретения выражением
«перетягивающая машина указанной конструкции», при этом следует понимать, что, говоря о перетягивающих
машинах... Мы одинаково приветствуем машины для подтягивания и «долговечные». Разработка коммерчески
успешной машины для подтягивания обычно рассматривается как имеющая среди основных проблем
размещение в относительно ограниченном пространстве совокупности захватов, скребков, стружкосъемников
(или их эквивалентов) и приводного механизма для всего этого, что определяет нормальный ход развития,
хорошо иллюстрируемый различными типами машин, используемых в настоящее время. Таким образом, в
любом конкретном типе его первоначальная форма обычно представляет собой конструкцию, в которой
имеется захват для носка и два боковых захвата (по одному расположенному на каждом конце линии носка
или около него), а также пять стружкосъемных устройств, приводящих в движение стружку на носке подковы и
две стружки, где каждый боковой захват воздействует на верхнюю часть.
Неполный характер работы, выполняемой такой машиной (тип А0), однако, приводит к необходимости
установки дополнительных захватов в более задних положениях на башмаке и соответствующих устройств
для пришивания, в результате чего односторонние захваты заменяются взаимосвязанными двойными
захватами, передний из которых работает в исходном месте, а задний — ближе к линии шара башмака, в то
время как с каждой стороны башмака забивается ряд из трех гвоздей, причем самый задний соответствует
положению новой верхней точки захвата.
Эта тенденция развития, проявляющаяся (65) в последовательных типах, по-видимому, стала общепринятым
и традиционным курсом, и, судя по продолжающемуся отсутствию каких-либо практических предложений,
направленных против этого, кажется, что давно достигнуто состояние, которое обычно рассматривается как
завершенность и оставляет место только для разработок чисто механического и детального характера, в
отличие от любых разработок функционального характера, влияющих на результат на обуви 7 с точки зрения
полноты соответствия.
Настоящее изобретение в значительной степени основано на понимании того, что такие машины в своей
наиболее развитой практической форме фактически не учитывают и не могут в своей работе должным
образом, если вообще учитывают, тот факт, что, поскольку тяговое действие осуществляется путем
добавления захватов, простирающихся от линии носка до значительно более заднего положения на обуви,
быстро достигается область колодки, где не только ее асимметрия относительно продольной медиальной
плоскости по высоте становится острой, но и особенности профиля колодки, видимые при взгляде на колодку
сбоку, больше нельзя игнорировать, если необходимо добиться наилучших результатов, и где,
следовательно, если верхняя часть обуви должна быть натянута под наиболее полным углом, то при
натяжении, наложении и креплении следует учитывать эти особенности асимметрии.
Таким образом, обычное расположение взаимосвязанных боковых захватов таково, что, хотя каждый захват
может перемещаться аксиально относительно другого в той степени, которая необходима для устранения
ослабления и растяжения в поперечном ремне верхнего блока, на который он воздействует, приложенное им
натяжение уравновешивается и соответствует натяжению, приложенному его двойником. Это условие не
позволяет обеспечить различные степени натяжения, которые могут быть необходимы или допустимы в
соответствующих ремнях верхнего блока для обеспечения надлежащего прилегания каждого ремня к
предыдущему без повреждения какого-либо из них. Одна из целей настоящего изобретения — преодоление
этого недостатка. 115 Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, в тяговой машине указанной
конструкции, в которой указанные расположенные на некотором расстоянии друг от друга захваты приводятся
в действие электроприводом, предусмотрена конструкция и расположение, позволяющие осуществлять
перемещение одного из указанных боковых захватов относительно второго из указанных боковых захватов в
направлении, отличном от параллельного оси указанного второго из указанных боковых захватов.
Эта особенность, как и многие другие особенности изобретения, может быть в равной степени реализована в
машине для перекатывания, в которой опорная плита, на которой ведется работа, расположена нижней
стороной вниз и носком направлена в сторону от оператора, как в машине для перекатывания, показанной на
чертежах, прилагаемых к данной спецификации, в которой опорная плита расположена нижней стороной
вверх.
Согласно еще одной особенности изобретения, машина в сочетании с вышеуказанной особенностью может
иметь приспособление для управления относительным движением захвата и последним движением при
натяжении верхней части для исключения рывков.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в машине для перетягивания указанной
конструкции предусмотрено средство, позволяющее одному из боковых захватов (например, после начала
натяжения верхней части боковым захватом, как в описанной ниже иллюстративной конструкции)
относительно второго бокового захвата совершать перемещение тела поперечно оси второго бокового
захвата и в направлении, отличном от направления к носку, например, движение назад, как в описанной ниже
иллюстративной конструкции.
Другие особенности изобретения касаются регулировки направления подъема одного из двух смежных
боковых захватов; работы захватов на одной и той же стороне относительно последовательно с помощью
непрерывных приводных соединений, что исключает удары, которые были бы связаны с любыми
соединениями, имеющими характер люфта; и размещения скребков и/или степлеров или подобных устройств
в соответствии с положением захватов.
40. Вышеизложенные и другие особенности изобретения будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи,
воплощенные в конкретных формах и в сочетании с тяговой машиной хорошо известного общего типа,
описанной в:
Технические характеристики британских писем
Патенты № 7005 от 1900 года и № 12304 от 1903 года, особенности которых указаны в прилагаемых пунктах
формулы изобретения.
5. В. На чертежах: Рис. 1 — вид сзади, частично в разрезе, некоторых частей иллюстрируемой машины; Рис. 2
— вид сбоку, частично в разрезе, некоторых частей машины; Рис. 3 — деталь балансировочного устройства в
соединении с демпфером; Рис. 4 — деталь некоторых частей, показанных на рис. 2; 60. На рис. 5 показана
детальная схема, демонстрирующая средства перемещения боковых захватов к центральной линии машины
и от нее; на рис. 6 показана детальная схема верхней части корпуса бокового захвата и клетки, в которой он
установлен; на рис. 7 показан детальный боковой вид машины.
Некоторые детали рассматриваются перпендикулярно общей оси деталей, а не перпендикулярно вертикали;
на рис. 8 показан вид сверху, частично в сечении 70 деталей, показанных на рис. 7, рассматриваемых под
прямым углом к плоскости рис. 7; и на рис. 9 показан вид спереди, рассматриваемый под прямым углом к
плоскости рис. 7.
Описываемая машина по общему устройству и принципу работы в значительной степени аналогична той, что
описана в «Технических характеристиках британских писем» (Specifications of British Letters).
Патенты №№ 7005/1900 и 12304/1903, за исключением случаев, указанных ниже. 80 обычных сдвоенных
боковых захватов полностью разделены и управляются каждый отдельным рычагом. Таким образом, имеются
два передних боковых рычага захвата 23 и 25, а также два задних боковых рычага захвата 21 и 27 85 (см. рис.
1 и 2), задние концы всех этих рычагов приводятся в действие одним кулачком 29 через один ползун 31
(аналогично соединительной пластине 134'$ из спецификации № 12304/1903 и 90, работающей аналогичным
образом). От этой направляющей вверх отходят две направляющие 33, 35, на которых скользящим образом
установлен кронштейн 37. Зажат между регулируемыми заглушками 39, расположенными на верхнем конце
хомута 37 (-9,5S), и концами.
Четыре рычага представляют собой четыре пружины 41, 42, 43, 44, посредством которых движение ползунка
31 передается на рычаги обычным способом. Положение хомута 37 100 относительно направляющей 31, а
следовательно, и основное начальное сжатие пружин, определяется клиньями обычного типа, вставленными
между скобами 32, 34 на направляющих 33, 35 и выступами 36, 38 на хомуте 37. Как видно, каждый боковой
захват, таким образом, независим не только в своих осевых перемещениях, но и в силе, которую он
прикладывает к верхней части, поскольку эта сила контролируется соответствующей пружиной, которую
можно изменять с помощью регулируемого фиксатора.
Поскольку желательно отложить срабатывание задних боковых захватов до тех пор, пока передние боковые
захваты не будут частично задействованы, описанный далее механизм предназначен для задержки действия
задних боковых захватов, в то время как передние боковые захваты, как обычно, срабатывают немедленно
при перемещении ползунка 31. Задний боковой рычаг захвата 21 шарнирно соединен с рамой машины под
углом 45° (см. рис. 2) обычным способом. Один рычаг 46 тумблера шарнирно соединен с рычагом 21, -25 в
точке 47; другой рычаг тумблера закреплен на валу 48, установленном в раме машины (и простирающемся на
другую ее сторону, где он также несет верхний рычаг аналогичного тумблера для другой задней стороны - 19
-1 i i i i 1 j s j i ik; 24'8,i>7? (захват), а выпрямленный рычаг позиционируется регулируемым упором 49,
предназначенным для контакта с поверхностью на раме станка.
Два рычага шарнирно соединены вместе в точке 51, и этот шарнир соединен посредством звена 53 с
вертикальным рычагом коромысла, закрепленным на шпинделе 57, который вращается в направлении,
позволяющем выпрямить рычаг с помощью пружины 58 (рис.
1)
. Горизонтальный рычаг 59 коромысла расположен под одним концом 60 качающегося рычага, шарнирно
закрепленного в точке 61 (рис. 1) на раме станка, а другой конец качающегося рычага несет блок 62, который
предназначен для удара составным и регулируемым вертикальным стержнем 63, соединенным с пусковой
педалью станка таким образом, чтобы обеспечить боковое перемещение стержня. Обычно стержень
удерживается в положении, показанном на рисунке. Рисунок 1 (с верхним концом, качающимся из-под блока
62) с помощью пружины 64, закрепленной на штифте 65, который проходит через паз в штоке и закреплен в
кронштейне на раме станка. На штоке 63 закреплен наконечник 66, который предназначен для перемещения
верхней частью 29' кулачка 29, в результате чего верхняя часть штока 63 выталкивается наружу под блок 62,
так что при нажатии на пусковую педаль (после обычной первой остановки машины для достижения заданной
точки)... (при выравнивании или другой регулировке) стержень 63 будет перемещен вверх, чтобы ударить по
блоку 62 и раскачать качающийся рычаг так, чтобы его конец 60 соприкоснулся с рычагом 59 коромысла и
вытолкнул его рычаг 55 наружу, тем самым размыкая шарнир и позволяя поднять рычаг 21 с помощью
пружины 41, которая будет сжата во время нормального движения вниз ярма 37 -'45- под действием ползунка
31 и кулачка 29.
Когда шток 63 освобождается от действия кулачка 29& и возвращается в нормальное положение пружиной 64,
вес блока 62 будет качать рычаг вращения S0o до тех пор, пока его выступ 67 не коснется (как показано на
рисунке 1) соседней части рамы машины.
Для того чтобы второе нажатие на пусковую педаль вызывало лишь срабатывание задних боковых захватов,
а не продолжение работы машины, предусмотрен следующий механизм. Носовая часть 66 не приводится в
действие непосредственно тягой 29", поскольку между этими двумя частями расположен вертикально
подвижный кулачковый механизм 69, который образован на нижнем конце стержня 71, шарнирно
соединенного своим верхним концом с рычагом 59. Штифт 73 4Sp5, выступающий в паз в соседней части
стержня 63, направляет кулачковый механизм 69 в его вертикальном перемещении. Конструкция такова, что
детали находятся в положениях, показанных на рисунках 1 и 2.
2,
Первое нажатие на пусковую педаль 70 приведет к срабатыванию передних боковых захватов и вращению
кулачка 29 до тех пор, пока кулачковая часть 29a не ударит по штоку 71 и не переместит шток 63 (вправо на
рисунке 1) так, что его верхний конец 75 окажется под блоком 62. Затем станок останавливают для
выравнивания наконечника. Второе нажатие на пусковую педаль приведет к подъему штока 63, его удару о
блок 62 и раскачиванию качающегося рычага 80, что вызовет поломку рычага и срабатывание задних боковых
захватов для захвата и вытягивания верхней части, но движение качающегося рычага вверх будет ограничено
ударом о регулируемый упор 75 85, установленный на раме станка, и, следовательно, движение штока 63
вверх также будет ограничено. В результате педаль стартера не будет нажата достаточно сильно, чтобы
запустить машину. Когда 0, переключатель сломан, стержень 71 и, следовательно, кулачковый механизм 69
перемещаются вниз, так что при отпускании пусковой педали стержень 63 также перемещается вниз и,
поскольку он больше не удерживается в положении 95, кулачковый механизм 69 под действием пружины 64
будет вынужден сместиться влево, в результате чего его верхний конец больше не будет находиться под
блоком 62.
При третьем нажатии на пусковую педаль 100 шток 63 свободно переместится вверх, минуя блок 62, и
машина снова запустится.
Верхний конец стержня 63 выполнен в виде поворотного пальца 77, который, как показано на рисунке 1,
обычно прижимается вправо пружиной 78 и который фиксируется своим хвостовиком 79, соприкасающимся со
стержнем 63.
Поскольку передние боковые захваты будут подняты значительно раньше, чем задние боковые захваты
захватят верхнюю часть, целесообразно расположить последние изначально несколько выше, чем первые.
В перетягивающей машине типа 115, описанной в Спецификации №.
12,304103 В существующей конструкции рычаги боковых захватов соединены с демпфером, как описано в
спецификациях № 1866 от 1912 года и № 181474, и предполагается, что каждый из четырех рычагов данной
конструкции будет аналогичным образом соединен с одним тормозным устройством, чтобы исключить
рывковое действие захватов. Это особенно желательно в случае задних боковых захватов, пружины которых
будут подвергаться дополнительному сжатию перед началом их тягового действия. Шахта 125, рис. 2 (которая
соответствует породе 346, рис. 31, из спецификации-o:
-12,304/03), который контактирует с роликом 211, установленным в клетке, и раздвигает захваты в
соответствующее время при работе машины. 70 Ведущий рычаг 401 и поворотный рычаг 381 (описанные
ниже) проходят через сепаратор 201 и удерживаются им от перемещения вдоль башмака, но им допускается
необходимое перемещение 7,5 к центральной линии машины и от нее.
Механизм выравнивания наконечника, обычно используемый в промышленных машинах, отбрасывается и
заменяется механизмом 80, который будет описан далее, и который воздействует только на корпуса передних
боковых захватов, поскольку предполагается, что выравнивание наконечника должно происходить до того, как
задние боковые захваты захватят обрабатываемую деталь. 85 Этот механизм также обеспечивает
комбинированное поднятие и выдвижение передних боковых захватов.
Передний боковой рычаг захвата 23, как уже указывалось, имеет подъемную планку 171, имеющую корпус 173
(см. рис. 2), которая соединена шаровым шарниром 225 с длинным звеном 227, соединенным с шарниром
229, регулируемо установленным на звене с пазом 231, закрепленном (косвенно, как будет показано далее)
9,5 на раме машины, так что при подъеме корпуса 173 при его растяжении...
В верхней части он будет двигаться вокруг точки опоры 229 и, следовательно, получит возможность как
отката, так и подъема. Величина выдвижения вперед определяется положением шарнира 229 в пазовом
звене 231; показанная конструкция позволяет изменять величину выдвижения вперед от максимальной до
практически нулевой. Соединение с шарниром 229 (105) выполнено таким образом, что звено 227 может
поворачиваться не только в вертикальной плоскости, но и в некоторой степени в горизонтальной плоскости,
обеспечивая тем самым движение захватов внутрь и наружу. Для обеспечения возможности выравнивания
наконечника (110) щелевая тяга 231 устанавливается не непосредственно на раму станка, а косвенно. В
подшипниках рамы машины установлен шпиндель 233, на одном конце которого находится кривошипный диск
235 диаметром 115, имеющий шатунный палец 237, на котором закреплено звено 239, шарнирно соединенное
со штифтом 241, поддерживаемым звеном 231 с прорезью, которое выполнено в виде одного плеча
коромысла, другое плечо которого обозначено цифрой 120 и обозначено цифрой 243. К этой стреле 243 в
точках 241 и 245 прикреплены два звена 247 и 249, которые на других концах шарнирно соединены с рамой
машины.
К шпинделю 233 прикреплен ручной рычаг 251 125, регулировка которого перемещает пазовое звено 231 и,
следовательно, корпус захвата 173 назад и вперед в продольном направлении относительно башмака.
Аналогичный механизм (вал 130 25 согласно спецификации № 1866 от 1912 года, соединенный с демпфером,
как описано в спецификации № 181474) снабжен корпусом 127, в котором для скользящего и качательного
движения расположена планка 129, имеющая на своем переднем конце выступ 131, в котором закреплен
штифт 133, соединенный шаровым шарниром 135 с одним концом звена 137, другой конец которого
аналогично соединен с коротким шпинделем 139, который, в свою очередь, соединен шаровыми шарнирами с
передним и задним боковыми рычагами захвата 21, 23 с одной стороны машины. Второй штифт 134 ]5
аналогичным образом соединен с передним и задним рычагами бокового захвата 25, 27 с другой стороны
машины. Данная конструкция обеспечивает возможность соединения четырех боковых рычагов захвата с
демпфером таким образом, чтобы каждый из них мог срабатывать в разное время и в разной степени, если
это необходимо.
Далее будут описаны способы перемещения боковых захватов (переднего и заднего) к центральной линии
машины и от нее. Обращаясь к рисунку 5, два боковых рычага захвата на одной стороне машины
(обозначенные цифрами 21, 23) снабжены корпусом захвата и подъемной планкой захвата 3(), выполненными
и работающими обычным способом, за исключением некоторых незначительных модификаций, позволяющих
управлять ими независимо с минимальным изменением существующей общей конструкции машины.
Передний боковой рычаг захвата 23 имеет от себя отвисающую верхнюю тягу 171 (см. рис. 5) с кожухом 173
(см. также рис. 6), а задний боковой рычаг захвата 21 имеет от себя отвисающую верхнюю тягу 181 с кожухом
183, причем каждый кожух имеет выступ, обозначенный как 175, 185, для предотвращения его движения вниз,
причем выступ действует аналогично выступам 124 спецификации №.
12,304/03 (см. рис. 21 в данной спецификации). На раме станка для скользящего перемещения к центральной
линии станка и от нее установлен отсек 201, имеющий переднюю перекладину 203 и промежуточную
перекладину 205, между которыми расположены два корпуса боковых захватов, причем перекладина 203
служит упором для выступов 175, 185. Как показано на рис.
-55 5 имеется пространство для перемещения корпуса заднего бокового захвата 185 внутри клетки 201 в
продольном направлении относительно обуви под действием механизма, описанного ниже. Пружина сжатия
207-(60) прижимает сепаратор внутрь машины, причем степень фактического перемещения сепаратора
внутрь под действием пружины определяется продольно перемещающимся клиновидным рычагом 209-(35),
соответствующим клиновидной головке - 7 248,071 1 ' 248,071, соединенной с другим передним корпусом
захвата и с другим концом шпинделя 233, но его шатун смещен на 180° относительно шатунного пальца 237,
так что при качании шпинделя 233 второй корпус будет перемещаться в обратном направлении относительно
корпуса 173, обеспечивая таким образом выравнивание кончика. Для того чтобы детали могли быть
возвращены в нормальное положение по окончании цикла работы, соединительный элемент 249 имеет
удлинение 253, несущее упор 255, расположенный таким образом, чтобы соприкасаться с деталью (например,
деталью 882, «Ficrg» 39 из спецификации №) и перемещаться ею.
-l15 7005/00), установленный на направляющей (например, направляющей 818 из спецификации № 7005/00),
которая контролирует движение рычага приводной планки 401 при перетягивании.
При желании кривошипные диски могут быть установлены на шпиндель 233 таким образом (например, с
помощью средств, описанных в связи с механизмом выравнивания наконечника согласно Спецификации).
(№ 7005/00) что либо один, либо оба могут быть по желанию соединены со шпинделем, обеспечивая таким
образом выравнивание наконечника или продольное перемещение любого из передних боковых захватов
башмака по желанию, а также первоначальное позиционирование передних боковых захватов.
Далее будет описан механизм, обеспечивающий автоматическое позиционирование корпусов задних боковых
захватов и связанных с ними механизмов вдоль башмака в последовательных циклах работы машины, а
также обеспечивающий выдвижение и отвод задних боковых захватов и их автоматическое реверсирование.
В спецификации № 12304/1903 описана направляющая 10 (рисунок 7 этой спецификации), с помощью которой
осуществляется управление подставкой для пятки, и эту направляющую удобно использовать для управления
механизмом, который будет описан далее. Обращаясь теперь к рисункам 2 и 4, можно увидеть, что в заднюю
часть направляющей 301 (которая соответствует вышеупомянутой направляющей 10 спецификации №
12304/03) ввинчен штифт 303, выступающий через паз в корпусе 305.
-50 На внешнем конце этого штифта расположен блок 307, скользящий между губками 309 на одном конце
рычага 311, шарнирно закрепленного в точке 313 на раме машины. Другой конец рычага выполнен в виде
сегмента 5.3, снабженного зубьями шестерни 315, зацепляющимися с шестерней 317 (рис. 4), свободно
расположенной на валу 319, установленном в раме машины; к шестерне прикреплена пластина 321, несущая
собачку 323, которая подпружинена для зацепления с одной или другой из двух выемок 325, 327 на
противоположных сторонах кривошипного диска 329, закрепленного на валу 319. На кривошипном диске 329
расположен шатунный палец 331, который регулируется в радиальном пазу диска таким образом, чтобы
изменять ход шатунного пальца от нуля до максимального значения. К шатунному пальцу 331 прикреплен
прорезной конец шатуна 333, другой конец которого шарнирно соединен в точке 335 со ползунком 337 7
(установленным в направляющих в раме машины и несущим, как будет показано ниже, корпус задних боковых
самосвалов). Как показано на рисунке 2, направляющая 301 выдвинута вперед, и в это время задние боковые
захваты 7/ открыты, так что верхняя часть может быть вставлена между их губками.
В ходе следующего цикла работы станка ползунок 301 сначала перемещается назад, так что зубья 315 рычага
8ó 311 перемещаются вперед и вращают шестерню 317 по часовой стрелке, что приводит к тому, что собачка
323 втягивается до тех пор, пока не упадет в выемку 327. После завершения операции перетягивания, ползун
301 снова перемещается вперед, что приводит к вращению шестерни 317 против часовой стрелки, в
результате чего собачка 323 перемещает кривошипный диск 329 в том же направлении на 180 и 9 градусов,
соответственно, отводя ползун 337 для позиционирования задних боковых захватов вдоль башмака перед
следующим циклом работы машины. Предполагается, что два башмака из пары будут перетягиваться
последовательно, а задние боковые захваты будут расположены по-разному на противоположных сторонах
башмака, и их положение будет поменяно местами для правого и левого башмака. 10 Для обеспечения
перетягивания двух башмаков одного типа, правых или левых, последовательно к кривошипному диску 329
крепится ручная деталь 339, так что последний может вращаться против часовой стрелки независимо от
автоматического механизма.
Для того чтобы показывать (независимо от собачки 323), когда достигнуто правильное значение вращения, в
углублении в раме машины расположен подпружиненный кулачок 341 1I (рис. 4), предназначенный для
зацепления с одним из двух углублений, расположенных на расстоянии 180 градусов друг от друга в смежной
части вала 319. 11 На переднем конце ползуна 337 расположена головка 343 (рис. 7 и 8), простирающаяся в
стороны в обоих направлениях, и в одной части этой головки установлен вал качания 345, к одному концу
которого прикреплен рычаг качания 347, соединенный шаровым шарниром 349 с блоком ползуна 351,
предназначенным для скольжения по направляющим в блоке направляющих 353, который регулируемо
поворачивается на штифте 355, установленном на раме станка. Конструкция такова, что если блок
направляющих 353 параллелен ползуну 337, то возвратно-поступательное движение ползуна 337 не
передается валу качания 345, но если блок направляющих наклонен в сторону...
представляет собой Т-образный стержень 371 (см. рис. 7 и 8), на котором скользящим образом установлен
держатель 373, снабженный на своем внутреннем конце механизмом протирки и установки гвоздей
(обозначенным в целом как -377), связанный 70 с задним боковым захватом и аналогичный такому механизму,
связанному с захватом носка в коммерческой машине, согласно описанию в Спецификации №.
12,304/03. Вследствие такой установки -75 механизм протирки и приклеивания будет перемещаться вперед и
назад вместе с корпусом заднего бокового захвата 183 за счет движения вперед и назад головки 343, на
которой они оба установлены, в то время как Т-образная направляющая позволит механизму перемещаться
внутрь и наружу вбок относительно башмака; средства, с помощью которых осуществляется это движение
внутрь и наружу, и средства для приведения в действие единственного привода описаны ниже. Вблизи
внешнего конца держателя 373 имеется упорная поверхность 375, назначение которой будет описано далее.
Обращаясь теперь к рис. 7, 8 и 9, станок снабжен рычагом привода 401, аналогичным рычагу 674' из
спецификации № 12304/03 (см. рис. 2-95 этой спецификации) и работает аналогичным образом, но
модифицирован, как описано ниже. Для обеспечения качающегося движения, соосно с рычагом 401, и на его
передней стороне расположен вышеупомянутый качающийся рычаг 381, на нижнем конце которого находится
механизм для протирки и установки гвоздей (обозначенный в целом как 383), аналогичный механизму 377,
упомянутому выше, но модифицированный для размещения двух гвоздей, расположенных аналогично
(относительно передней боковой рукоятки) соответствующим гвоздям в обычной семигвоздевой машине. На
передней стороне рычага 381 расположен выступающий наружу упор 385, назначение которого будет
показано далее.
Нижний конец рычага приводной планки 401 снабжен выступающим наружу выступом 403, на котором
установлен двусторонний качающийся рычаг 405, имеющий на одном конце поверхность 407,
предназначенную для контакта с упором 385, а на другом конце поверхность 409, предназначенную для
контакта с упорной поверхностью 120 375. Две пружины 411 и 413 соединяют рычаг 405 с механизмами
очистки и вставки гвоздей 383 и 377. Конструкция такова, что механизмы очистки и вставки гвоздей
сопровождают рычаг приводной планки 401 при его движении внутрь и наружу, но допускают движение
относительно друг друга, чтобы они могли адаптироваться к опорам различного диаметра. Вращение
ползунка 337 в одном или другом направлении будет соответствующим образом качать вал приводной
планки. Внутренний конец вала 345 несет длинную втулку, снабженную зубьями 357, которые зацепляются с
зубьями 359 на выступе 360, установленном на шпинделе 361, смонтированном в головке 34-3; выступ 360
снабжен с передней стороны направляющей 363 для размещения скользящего стержня 365, соединенного с
задней боковой захватной оболочкой 183 посредством звена 367; вся конструкция и расположение таковы, что
оболочка может перемещаться во всех трех плоскостях под прямым углом друг к другу.
Зубья 357 достаточно длинные, чтобы позволить зубьям 359 продолжать зацепляться с ними по мере
перемещения корпуса захвата 183 к центральной линии машины и от нее во время работы. Видно, что в
зависимости от того, какая сторона захвата — внешняя или внутренняя — используется для работы с задним
боковым захватным кожухом 183, он находится либо в переднем, либо в заднем положении, определяемом
положением ползунка 337, и что направляющая кожуха 363 расположена таким образом, чтобы обеспечивать
обратное, переднее или только верхнее перемещение в зависимости от положения направляющего блока
353. Предпочтительно, чтобы задние боковые захваты (если они предназначены для любого движения вдоль
колодки во время подъема) имели движение подъема, сочетающееся с оттягиванием назад с внешней
стороны подковы, и движение подъема, сочетающееся с оттягиванием вперед с внутренней стороны подковы.
Изменяя угол наклона направляющей 353, можно регулировать величину обратного или переднего хода;
изменяя радиальное положение шатунного пальца 331 относительно кривошипного диска 329, можно
регулировать ход пальца и, следовательно, величину продольного перемещения корпуса бокового захвата
башмака при переключении с правого на левый или наоборот; и изменяя положение шатунного пальца 331 в
Соседние файлы в папке патенты