Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4039
.pdf
основном куполообразную форму, жесткой конструкции и предпочтительно металлической; этот колпачок 22
предпочтительно имеет форму, позволяющую ему взаимодействовать с верхней частью 10a корпуса 10j, и
может быть удобно утоплен или выровнен в форме 23 для размещения в нем верхнего конца корпуса 10j.
Вместе с крышкой 22 выполнен направленный вверх участок 24, к которому крепится верхний конец 25a
юбкообразного податливого элемента 25, удобно изготовленного из резины, и такого размера, что его нижний
конец 25b может выступать над нижней частью крышки 22 и верхней частью контейнера 10.
Верхний конец 25a этого гибкого или податливого элемента 25 может быть надежно закреплен в герметичном
соединении с крышкой 22, например, с помощью зажимного кольца 26, посредством которого верхний конец
25a юбкообразного элемента 25 может быть надежно зажат между фланцем 24. При расположении элемента
25 сплошными линиями на рис. 2 видно, что соединение между крышкой 22 и контейнером 10 перекрывается
элементом 25.
К нижнему концу контейнера 10 подсоединена труба 27, имеющая два ответвления; одно ответвление 28,
содержащее клапан 29, ведет к насосу 18 с регулирующим клапаном 20 и манометром 21, а другое
ответвление 30, содержащее клапан 31, ведет к насосу 32, работающему от любого подходящего источника
энергии, например, от двигателя 33. Для замены воздуха в контейнере 10 инертным газом, например азотом
из емкости 18, клапан 29 закрывается, а клапан 31 открывается; насос 32, будучи введенным в эксплуатацию,
максимально удаляет кислородсодержащий воздух из контейнера 10. Во время этого процесса удаления
воздуха насосом 32, юбка 25 надежно герметизирует соединение между крышкой 22 и контейнером 10 и
предотвращает попадание воздуха в контейнер.
После этого клапан 31 закрывается, а клапан 29 открывается, и с помощью регулирующего клапана 20
контейнер заполняется в желаемой степени инертным газом или азотом из колбы 18. Этот заряд азота внутри
контейнера 10 смешивается с остатками воздуха в контейнере 10, которые насос 32 не смог удалить, и после
последующего закрытия клапана 29 и открытия клапана 31 эта смесь кислорода, содержащаяся в воздухе,
удаляется. Этот цикл работы может быть повторен столько раз, сколько необходимо, при этом следует
отметить, что содержание кислорода в контейнере 10 постепенно уменьшается и может быть, довольно легко,
сделано настолько незначительным, что это не имеет последствий. После этого контейнер 10 заполняется
инертным газом из испарителя 18 до давления, существенно немного превышающего атмосферное, после
чего соединение между крышкой 22 и контейнером 10 может быть распечатано, например, путем
сворачивания юбки 25 в положение, указанное пунктирной линией на 25c.
После этого можно снять крышку 22 вместе с соответствующими деталями.
Затем сварочную горелку, такую как горелка 17 на рис. 1, можно использовать для нагрева верхней кромки
10a контейнера 10, чтобы ее можно было загнуть внутрь и накрыть закрывающий элемент или торцевую
оболочку 12, как показано на рис. 1 в точке 16, после чего можно приступать к сварке деталей. Клапан 31
остается закрытым, а клапан 29 открытым; давление инертного газа или азота внутри контейнера 10 может
поддерживаться с помощью регулирующего клапана 20 на уровне, достаточно превышающем атмосферное,
чтобы обеспечить поддержание атмосферы, свободной от кислорода, вблизи деталей, нагреваемых для
гибки, и вблизи точки сварки, а также предотвратить попадание воздуха извне на нагреваемые детали; по
мере того, как сварка соединения между запорным элементом 12 и контейнером 10 продолжается и
приближается к завершению, давление инертного газа в контейнере 10 может постепенно уменьшаться, что
станет ясно из операций, уже описанных в связи с рис. 1.
Таким образом, содержание кислорода в воздухе контейнера 10 может быть более экономичным и быстро
заменено инертным газом, а благодаря обеспечению выхода инертного газа через неполное соединение
между запорным элементом 12 и контейнером 10 при нагреве этих частей для их изгиба друг над другом и
последующей сварки, проникновение кислорода в точку нагрева или сварки фактически исключается, и,
следовательно, предотвращается образование нежелательного магнитного оксида.
В процессе нагрева или сварки струя воды, подаваемая через сопло 34 (см. рис. 1), может направляться на
нижние части корпуса трансформатора, чтобы предотвратить перегрев этих частей и частей трансформатора,
контактирующих с ними.
Таким образом, становится очевидно, что в данном устройстве реализовано совершенно практичное решение
и приспособление для сварки запорного элемента к контейнеру, и что это решение может быть недорого и
удобно реализовано на практике, обеспечивая при этом множество преимуществ. Эффективно
предотвращается образование магнитного оксида на внутренней поверхности корпуса трансформатора и
связанные с этим вредные последствия, и видно, что одновременно создается корпус трансформатора,
способный выдерживать необходимое высокое давление газообразного диэлектрика без его потерь.
Поскольку существует множество возможных вариантов осуществления механических особенностей
вышеуказанного изобретения, и поскольку описанный здесь уровень техники может варьироваться в
различных частях, не выходя за рамки изобретения, следует понимать, что все изложенное здесь или
показанное на прилагаемых чертежах следует рассматривать как иллюстративное, а не ограничивающее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: -- 1. Способ сварки запорного элемента к контейнеру, при котором содержание
воздуха в контейнере заменяется инертным газом или жидким неокислителем, причем сварка осуществляется
в присутствии этого инертного газа или жидкого неокислителя.
2.
Способ сварки запорного элемента к контейнеру, согласно которому после установки запорного элемента в
закрытое положение относительно контейнера, контейнер подвергается отводу воздуха, затем заполняется
инертным газом, и сварка осуществляется в присутствии указанного инертного газа.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247971A
[]
^":-X-:;СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
.. Дата проведения съезда (в США): февраль. 18, 192. 247,971 - Е ЛЫ -. «Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль». 18, 1926. Нет, 4700/26.
OCompleteПринято: 29 июля 1926 г. -- -. -.... ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
. Усовершенствования в устройствах для преобразования переменного электрического тока в постоянный или
относящиеся к ним. Мы, компания ABTROPOLITAN-VICE.RS ELECUIIFCA;r COMPARNY LiMITED,
расположенная по адресу: 4, Central Building's, город Вестминстер, британская компания, правопреемники
ERROL 5]3BRT.4l SHAND, расположенная по адресу: 4817, Centre Avenue, Питтсбург, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о праве
собственности на данное изобретение и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роторным преобразователям и имеет особое отношение к таким
аппаратам, предназначенным для работы в высоковольтных железных дорогах.
В проектах электрификации, где желательно преобразовывать переменный ток частотой порядка 60 Гц в
постоянный ток напряжением около 3000 вольт, роторные преобразователи до настоящего времени не
использовались из-за ограничений таких машин. Наиболее серьезным ограничением является чрезвычайная
сложность достижения хорошей коммутации из-за неизбежно высоких разностей напряжений между
соседними коммутаторными шинами, встречающихся в таких высоковольтных машинах. Работа на частоте 60
циклов также является серьезным ограничением, поскольку было установлено, что
роторно-преобразовательные машины гораздо проще проектировать для 25 или 30 циклов, чем для 60
циклов.
Целью настоящего изобретения является создание практичного устройства на 3000 вольт, которое будет
отвечать жестким требованиям железнодорожной отрасли и обеспечит экономию веса и стоимости по
сравнению с эквивалентным мотор-генераторным агрегатом, который ранее повсеместно использовался для
таких перевозок.
Изобретение представляет собой каскадный комплект, включающий асинхронный двигатель, питаемый от
сети переменного тока и снабженный множеством изолированных многофазных вторичных обмоток. На том
же валу [PTice 1/-], что и асинхронный двигатель, установлено множество вращающихся преобразователей,
которые расположены отдельно.
питается от вторичных обмоток 50 асинхронного двигателя, клеммы выхода постоянного тока которого
соединены последовательно. - - - Принцип работы и преимущества описанной выше схемы будут более
подробно рассмотрены со ссылкой на прилагаемый чертеж, где на фиг. 1 представлена схема цепей и
аппарата, воплощающих изобретение в представленной в настоящее время форме (10), а на фиг. 2 —
схематический вид в разрезе. -:.
Изобретение включает в себя двигатель внутреннего сгорания 3, имеющий статор, несущий 65 многофазную
первичную обмотку 4, и ротор, несущий две отдельно изолированные многофазные вторичные обмотки 5.
Установлены на валу 6' индукционного двигателя 3 жестких двухроторных преобразователя 7 и 8 и
возбуждающий элемент 9. Вращающиеся преобразователи не снабжены контактными кольцами, поскольку
они питаются непосредственно от соответствующих вторичных обмоток 7 асинхронного двигателя.
Вращающиеся преобразователи 7 и 8 возбуждаются с помощью обмоток возбуждения 1,0 и 8.
11, соответственно, и серии полевых обмоток.
12 и 13, соответственно..! Полевой ветер:
Контакты 10 и 11 соединены последовательно через якорь возбудителя. Возбуждение контролируется с
помощью реостата 14 в цепи возбуждения возбудителя. Эпилог сериала, эпизоды 12 и 13.
соединены последовательно с прямым соединением:
Клеммы токовых щеток поворотных преобразователей и две цепи вывода постоянного тока двух поворотных
преобразователей соединены последовательно для питания линии постоянного тока 15, 16, напряжение
которой равно сумме напряжений любого из 70 преобразователей.
Благодаря описанной выше конструкции, можно преобразовать довольно высокое напряжение переменного
тока в напряжение постоянного тока порядка 3000 вольт, не прибегая к трансформаторам и не сталкиваясь ни
с какими трудностями при коммутации роторных преобразователей. Вполне возможно изолировать первичную
обмотку асинхронного двигателя при напряжении до 11 000 вольт и более, поэтому устройство, являющееся
предметом изобретения, может быть напрямую подключено к линии электропередачи переменного тока 17.
В изображенной на чертеже конфигурации количество полюсов одинаково во всех 16 трех машинах, а именно
шесть полюсов, так что при питании частотой 60 Гц конфигурация работает на частоте 600 Гц. — В результате
такой компоновки роторные преобразователи обеспечивают частоту 30 Гц, что гораздо предпочтительнее,
чем использование преобразователей с частотой 60 Гц. Кроме того, каждый преобразователь рассчитан
только на половину напряжения сети постоянного тока, что позволяет избежать необходимости в коммутаторе
на 3000 вольт.
Половина мощности передается электрически посредством токов, подаваемых вторичными обмотками
асинхронного двигателя на вращающиеся преобразователи, а другая половина мощности передается
механически посредством крутящего момента на валу 6, заставляя вращающиеся преобразовательные
машины работать как генераторы постоянного тока. Разумеется, возможно, что могут быть приняты и другие
соотношения размеров опорных элементов. Таким образом, если бы роторные преобразователи имели
четыре полюса, а асинхронный двигатель — шесть, то роторные преобразователи работали бы с частотой
40924 Гц, при этом 40% мощности передавалось бы электрически, а 60% — механически.
В связи с тем, что половина мощности передается электрическим путем, в предпочтительном варианте
осуществления изобретение обеспечивает экономию веса примерно на 30% и экономию стоимости на 9% по
сравнению с моторно-генераторным агрегатом, который ранее повсеместно использовался для питания
железнодорожных линий постоянного тока напряжением 500-3000 вольт.
Желательно, чтобы весь комплект при любых нагрузках потреблял токи с коэффициентом мощности, близким
к единице, от сети переменного тока 17, и для этой цели роторные преобразователи снабжены обмотками 12
и 13. Также желательно, чтобы вся потребляемая мощность была равномерно распределена между двумя
преобразователями, иначе один из них может быть поврежден из-за протекающего в нем непрерывного тока.
Таким образом, шунты =_. -0a-ini.dso.lO &ad 11 соединены последовательно друг с другом, чтобы они могли
пропускать один и тот же ток. Однако очевидно, что 65 могут быть использованы любые другие средства для
обеспечения подобия возбуждения в двух роторных преобразователях.
Следует отметить, что отношение числа полюсов поворотного котла 70 к числу полюсов -Iterp;mtig4:.
текущий двигатель и количество витков в pritnar' i nai.
вторичные обмотки: чередующиеся.
Текущий двигатель должен быть таким. Напряжение, генерируемое в каждой вторичной обмотке,
соответствует половине напряжения сети постоянного тока. Таким образом, вторичные обмотки
индукционного двигателя, как правило, намотаны под гораздо более низкое напряжение, чем вторичные
обмотки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
что мы... 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247972A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль.
1
8, 1925. 247,972 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18, 1926. Нет, 4701/26.
Завершено: ноябрь. 4, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических выключателей.
Мы, компания METROOPLITAN-VICKERS ELECTRICAL COMIPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Central Buildings, 4, Сити Вестминстер, британская компания, являющаяся правопреемниками Джона
Бэйфилда Макнейла, расположенного по адресу: Marlboro, 1411.
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Авеню, Уилкинсборг, Пенсильвания,
США, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим выключателям жидкостного типа, 16 целью которого является
обеспечение усовершенствованных средств для удаления газов, образующихся в жидкостном контейнере во
время работы выключателя.
Согласно изобретению, в электрическом выключателе указанного типа резервуар или емкость снабжены
вентиляционным отверстием, которое обычно соединяет внутреннюю часть резервуара с атмосферой и
снабжено устройством, приводимым в действие рабочим механизмом выключателя, таким образом, чтобы
закрывать вентиляционное отверстие в течение части времени, пока рабочий механизм приводит в действие
контакты выключателя из разомкнутого положения в замкнутое или из замкнутого положения в разомкнутое.
Предпочтительно, чтобы соединение между устройством для открытия и закрытия вентиляционного
отверстия и механизмом управления было таким, чтобы степень открытия вентиляционного отверстия
изменялась в зависимости от относительного положения контактных элементов автоматического
выключателя.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, далее обратимся к
прилагаемому чертежу, на котором в качестве примера частично показана его конструктивная форма в
разрезе.
[Цена 1/Ссылаясь на чертеж, изобретение в целом включает в себя автоматический выключатель 1,
снабженный вентиляционным отверстием 2, который приводится в действие в соответствии с положением
частей механизма управления автоматическим выключателем 3. Автоматический выключатель также снабжен
приводным механизмом, к которому подсоединен стержень 17, прикрепленный к рабочему механизму. 55
Автоматический выключатель 1 включает в себя бак 41 с крышкой 42 любой подходящей конструкции, в
котором установлен подвижный соединительный элемент 43, предназначенный для того, чтобы один или
несколько подвижных контактных элементов 60 (не показаны) замыкали взаимодействующие неподвижные
контактные элементы (не показаны) для замыкания электрической цепи. Перемычка 43 поддерживается
множеством тяг 44, отходящих от ярма 45, который перемещается в вертикальном направлении с помощью
системы рычагов 46. Детали вышеуказанных частей автоматического выключателя не являются частью
настоящего изобретения, за исключением тех случаев, когда они необходимы для завершения описанной
ниже комбинации, и, соответственно, могут иметь любую предпочтительную конструкцию.
Рычажный механизм 46 приводится в действие посредством тумблерного рычага 47, который соединен с
рычагом 48, установленным на валу 51, расположенном снаружи крышки 42 и соединенном через рычаг 52 с
описанным выше шатуном 17. На рычаге 48 установлен выступ 53 для цели, описанной ниже. На рычаге 48
установлен установочный винт 54 для управления его движением.
Вентиляционное устройство 2 включает в себя корпус 55, который крепится соответствующими болтами 56 85
к крышке 42. Внутри корпуса 55 расположена витая пружина 57, которая давит вниз на плунжер 58, удерживая
последний в нижнем положении. Выступ 59 на корпусе 55 взаимодействует с выступом 61, образованным
канавкой 62 в плунжере 58 (247972), ограничивая его движение вниз. Канавка 62 также функционирует в
сочетании с отверстием 683 в качестве воздуховода или канала при условиях, описанных ниже. Внутренняя
часть плунжера 58 полая, как показано на рисунке 64, и соединена портами 6.5 и 67 с портами 66 и 68 в
корпусе _.55 соответственно. В нижней части плунжера 58 расположен установочный винт 69,
предназначенный для зацепления с выступом 53.
Предположим, что автоматический выключатель находится в замкнутом положении, как показано на рисунке.
В случае возникновения перегрузки в цепи приводной механизм размыкается, и шток 17 опускается, придавая
валу 51 и рычагу 48 вращение по часовой стрелке. Движение рычага 48 приводит к тому, что механизм 46
автоматического выключателя 1 перемещает соединительный элемент 43 вниз, вызывая тем самым
разъединение контактных элементов (не показаны). Когда начинается это движение, внутренняя часть
резервуара 41 сообщается с атмосферой через отверстия 65, 66, пространство 64, отверстия 67, 68, а также
отверстия 63, 68 и канавку 62. Однако, как только выступ 53 входит в зацепление с установочным винтом 69,
плунжер 58 перемещается вверх, преодолевая сжимающую силу пружины 57, что приводит к изменению
относительного положения нескольких отверстий и прерыванию связи между внутренней частью резервуара и
атмосферой.
Промежуточное положение плунжера 58 должно быть синхронизировано с положением соединительной
мембрамы 4(0) 43 таким образом, чтобы дуга, возникающая в автоматическом выключателе, в этот момент
гасла. Дальнейшее вращение вала 51 приводит к тому, что выступ 53 продолжает перемещаться вдоль
установочного винта 59, а отверстие 65 располагается напротив отверстия 63, после чего связь между
внутренней частью 64 плунжера 58 и резервуаром 41 завершается.
Одновременно с этим, канавка 62 располагается напротив порта 68, и связь между внутренней частью 64
плунжера 58 и атмосферой осуществляется через порт 67, канавку 62 и порт 68.
Таким образом, видно, что внутренняя часть автоматического выключателя t сообщается с атмосферой в
начале и в конце операции размыкания цепи, но отключается от воздуха в момент, когда f0 дуга гаснет. Это
предотвращает выброс масла из автоматического выключателя в момент его максимального возбуждения, но
при этом позволяет проветривать выключатель до и после гашения электрической дуги.
Когда автоматический выключатель 1 находится в разомкнутом положении и требуется его замкнуть,
приводной механизм приводится в действие любым подходящим способом, чтобы шток 17-70 был поднят
вверх, при этом рычаг 48 и выступ 58 опускаются. В ходе этого действия пружина 57 расширяется и толкает
плунжер 58 вниз до тех пор, пока верхняя поверхность канавки (62-75) не войдет в зацепление с выступом 59,
после чего детали находятся в относительном положении, показанном на рисунке. Описанный выше цикл
операций может продолжаться неограниченно долго.
Внесение различных изменений может осуществляться без отступления от сущности и объема изобретения,
как это определено в последующих пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247973A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 19, 1925.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18, 1926.
Окончательная версия принята к публикации: 1 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
247,973 № 4708/26.
Усовершенствования в механизме управления упругими жидкостными турбинами и связанные с ним
усовершенствования.
Мы, компания «Британская Томсон-Льюстон», британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники покойного М. Холта,
проживающего по адресу: Timson Street, 23, Lynn, County of Essex, State of Massachusetts, United States of
America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к упругим жидкостным первичным двигателям и, в частности, к средству
регулирования таких первичных двигателей в соответствии с широкими изменениями нагрузки, входного
давления, выходного или противодавления или скорости, благодаря чему нагрузка может передаваться с
максимальной эффективностью в таких условиях эксплуатации.
Целью изобретения является создание простых и эффективных средств в сочетании с турбиной на упругой
жидкости для автоматического обеспечения вышеуказанных условий эксплуатации.
Регулятор оборотов турбины, соединенный с дроссельным клапаном, предназначен для управления турбиной
в определенных пределах и обычно служит для поддержания практически постоянной скорости вращения во
всем диапазоне нагрузок. В определенных пределах он работает таким образом, что подает упругую жидкость
в соответствии с незначительными изменениями входного давления и противодавления, а также может быть
отрегулирован для обеспечения значительного изменения скорости при заданной нагрузке. Таким образом,
это позволяет управлять цепочкой вращения в нормальном рабочем диапазоне и в практически нормальных
условиях эксплуатации.
При ненормальной работе, сопровождающейся значительными колебаниями нагрузки, входного давления,
противодавления или скорости, выходящей за пределы нормального диапазона, площадь входного сопла,
рассчитанная на эффективную работу в пределах нормального диапазона, ограничивает эффективность и не
обеспечивает дополнительного объема упругой жидкости, необходимого для компенсации, например,
значительно повышенного противодавления или значительно пониженного входного давления.
Наиболее часто встречающиеся условия эксплуатации включают в себя изменяющееся давление выхлопных
газов или противодавление, поэтому в соответствии с изобретением площадь входного сопла автоматически
регулируется в соответствии с переменным давлением выхлопных газов, которое необходимо
компенсировать, обеспечивая при этом нормальную работу и управление всей площадью сопла с помощью
регулятора оборотов двигателя как в нормальном, так и в нештатном режимах. 65 На чертеже фиг. 1
представляет собой вид сбоку и частично в разрезе малой упругожидкостной турбины, воплощающей
изобретение, а фиг. 2 — увеличенный поперечный разрез ее детали. 70 На фиг. 1, 5 изображен корпус
турбины, который заканчивается с одного конца выхлопным кожухом 6, снабженным выхлопным отверстием
7, а с противоположного конца снабжен камерой для подачи упругой жидкости 75 8, имеющей фланцевое
входное отверстие 9. Впускная камера снабжена обычной сопловой пластиной 10, через которую эластичная
жидкость направляется к ковшам 11, установленным на ковшеобразном колесе 12 первой ступени.
Ковшеобразное колесо, вместе с колесами последующих ступеней, если таковые имеются, установлено на
валу 13, на одном конце которого расположен соответствующий регулятор скорости 14.
Это соединение осуществляется рычагом 15 и штоком управления 16 с дроссельным клапаном 17
сбалансированного типа, который расположен в корпусе клапана 18, находящемся между фланцевым
входным отверстием 9 и эластичным трубопроводом подачи жидкости 19. Конструкция такова, что регулятор
управляет подачей упругой жидкости к турбине; увеличение скорости выше определенной нормальной
скорости приводит к перемещению дроссельного клапана из полностью открытого положения в закрытое
положение в соответствии с таким увеличением скорости. Это обычный метод регулирования скорости, и
показанная схема является лишь иллюстрацией одного из способов осуществления такого регулирования.
Аварийный клапан 20 расположен в корпусе клапана между дроссельным клапаном и коротким
трубопроводом 21, ведущим изнутри корпуса клапана к входному отверстию 9 турбины. Аварийный клапан
приспособлен для закрытия входного конца трубопровода 21 при открытии соответствующей защелкой 22,
тем самым перекрывая подачу упругой жидкости к турбине.
Описанная выше схема 2 может рассматриваться как любая турбина, работающая на упругой жидкости,
которая снабжена соответствующими средствами управления, контролирующими подачу к ней упругой
жидкости, и поскольку такие турбины и средства управления хорошо известны и понятны, дальнейшее их
описание считается излишним.
При изготовлении объекта изобретения турбина снабжена средствами для автоматического увеличения
площади входного сопла по мере увеличения противодавления на турбину, то есть давления в выхлопном
кожухе выше определенного заданного значения.
Это позволяет пропускать через турбину увеличенный объем упругой жидкости в таких условиях, компенсируя
тем самым уменьшение разницы давлений между входом и выходом 45; и позволяя турбине выдерживать
свою нагрузку и номинальную скорость.
В данном примере для этой цели предусмотрена дополнительная или вспомогательная сопловая пластина
23, а также соединенная с ней вспомогательная входная камера 24 5n, которая по существу является копией
основной сопловой пластины 10 и входной камеры 8 для данной ступени.
Вспомогательная впускная камера 24 соединена через ответвление 25 с трубопроводом 21 между корпусом
клапана 18 и входным отверстием 9 для основной впускной камеры. Таким образом, он получает упругую
жидкость из основного потока упругой жидкости в точке на подающей или турбинной стороне дроссельной
заслонки аналогично тому, как это происходит в основной впускной камере. Трубопровод 21 и ответвление
трубопровода 25, через которые подаются указанные входные камеры, образуют ветви разветвленного
входного трубопровода для турбины, и поскольку оба трубопровода соединены с нагнетательной или
турбинной стороной дроссельного клапана, поток упругой жидкости через них постоянно контролируется
последним. 70 Соединение между вспомогательной входной камерой 24 и трубопроводом 21 регулируется
клапаном 26, расположенным в ответвлении трубопровода 25 и снабженным интегрированным с ним
корпусом 27. Этот клапан 7b обычно закрыт и управляется устройством регулирования давления 28, которое
подробно показано на рис. 2.
На фиг. 1 и 2 показано, что устройство, реагирующее на давление, включает в себя диафрагменный корпус 29
диаметром 8, корпус пилотного клапана 30 и рабочий цилиндр 31, все элементы которого являются
неотъемлемой частью друг друга и установлены на основании 32. Основание опирается над корпусом
клапана 27 на резьбовую крышку клапана 86 33, с которой оно соединено цельными перемычками 34.
Конструкция такова, что шток клапана 35, которым снабжен клапан, проходит непосредственно вверх в
цилиндр 31 соосно с ним.
Шток клапана ThJe может перемещаться вдоль оси для открытия и закрытия клапана 26 и направляется
соответствующим образом при прохождении через крышку 33 и подшипником 36 95, интегрированным с
основанием 32. Шток клапана соединен с рабочим поршнем или подвижным упором 37, который
перемещается в цилиндре 31. Соединение между штоком клапана и упором 100 включает в себя
уменьшенный резьбовой конец 88, проходящий через центр упора и образующий выступ 39 под указанным
упором, и зажимную гайку 40, которая навинчивается на уменьшенный конец 38 и обеспечивает плотное
прилегание упора к выступам.
На рисунке показана опорная часть в самом нижнем или нормальном рабочем положении, в котором клапан
26 удерживается в закрытом положении 110. Спиральная пружина 41, которая окружает подшипник 36 и сжата
между нижней стороной упора 37 и основанием 32, прижимает упор вверх, чтобы открыть клапан. 114 Таким
образом, клапан становится самооткрывающимся.
Внутренняя часть цилиндра 31 над упором 37 соединена с внутренней частью корпуса пилотного клапана 30
посредством канала 42 (120). Напротив прохода 42, на значительном расстоянии друг от друга по всей длине
корпуса пилотного клапана, расположены два отверстия в его стенке, к которым подсоединены трубопроводы
43 и 41.
Рабочая жидкость под давлением из любого подходящего источника, например, масло из системы смазки
турбины под давлением, подается к корпусу пилотного клапана 130 L 247,973 через трубопровод 43, а
трубопровод 44 служит выходным отверстием для указанной рабочей жидкости.
Внутри корпуса 30 находится цилиндрический пилотный клапан 45, который скользит внутрь и плотно
прилегает к внутренней поверхности корпуса.
Между концами пилотного клапана находится укороченная секция 46, которая образует вокруг себя кольцевой
канал 47 достаточной длины для соединения отверстия для трубопровода 43 с каналом 42, когда указанный
пилотный клапан находится в показанном положении. В этом положении конец выходного трубопровода 44
закрыт корпусом пилотного клапана.
Пилотный клапан может перемещаться между показанным положением и определенным нижним
положением, в котором его корпус закрывает отверстие для трубопровода 43, а кольцевой канал 47 соединяет
канал 42 с отверстием для выходного трубопровода 44. Пилотный клапан перемещается из одного из
указанных положений в другое под управлением гибкой диафрагмы 48, реагирующей на давление,
расположенной внутри корпуса диафрагмы 29.
Диафрагма зажимается по краям между верхней и нижней секциями корпуса диафрагмы 29 и соединена в
центре с удлиненным верхним концом 49 пилотного клапана. Соединение осуществляется путем зажима
диафрагмы вместе с двумя усиливающими или упрочняющими шайбами 50 между выступом, образованным
на указанном конце 49, и навинченной на него зажимной гайкой 51, по типу соединения между упором 37 и
штоком клапана 35.
Диафрагма достаточно гибкая, чтобы перемещать пилотный клапан между вышеупомянутыми положениями ii,
но ее перемещение за пределы этих положений предотвращается соответствующими ограничителями,
расположенными в корпусе диафрагмы 29. В данном примере они включают кольцо 52 и выступ 53,
интегрированные с корпусом и обеспечивающие соответственно верхнее и нижнее посадочное место для
диафрагмы.
Кольцо 52 окружает входное отверстие 54, к которому подсоединена напорная магистраль 55. В данном
примере эта линия давления ведет внутрь вытяжного колпака 6, тем самым пропуская отработанные газы или
противодавление выше диафрагмы и передавая последнюю под ее управление (5i). Кольцо 52 имеет
достаточную глубину, чтобы предотвратить перекрытие гайкой 51 отверстия 54, когда диафрагма прилегает к
указанному кольцу, как показано на рисунке. Диафрагма может быть настроена на любой желаемый диапазон
противодавления путем приложения нагрузки или смещения в одном или другом направлении с помощью
соответствующих средств. В данном примере атмосферное давление подается на нижнюю сторону
диафрагмы через отверстие 56, которое также служит сливным отверстием для рабочей жидкости,
вытекающей из пилотного клапана. Нижний конец корпуса пилотного клапана также снабжен сливным
отверстием 57, к которому подсоединена внутренняя часть 7 цилиндра 31 под подвижным упором 37; это
соединение осуществляется через отверстие 58 в стенке между цилиндром и корпусом пилотного клапана.
Это отверстие, вместе с дренажным отверстием 57 (75), служит для вентиляции нижней стороны подвижного
упора, обеспечивая тем самым его свободное перемещение внутри цилиндра.
Принцип действия настоящего варианта осуществления изобретения заключается в следующем:
Предполагая, что турбина работает в обычном режиме при давлении на выходе ниже атмосферного,
диафрагма будет отклонена в положение, показанное на рисунке, на величину перепада давления. Это
переместит пилотный клапан, как показано на рисунке, в верхнее положение, в котором он перекрывает
выходной трубопровод 44 и позволяет рабочей жидкости течь из входного трубопровода 43 90 через канал 42
в цилиндр 31 над упором 37.
Давление рабочей жидкости таково, что оно прижимает упор вниз, преодолевая упругое давление жидкости
9.6, существующее под клапаном 26, и действие пружины 41, и перемещает клапан в закрытое положение, в
котором он показан. Затем турбина получает упругую жидкость под управлением своего регулятора через
входную камеру 8 и основную входную сопло 10, при этом увеличенная площадь входного отверстия,
обеспечиваемая вспомогательной входной соплом 23 во входной камере 24, перекрывается. Таким образом,
нормальный режим работы турбины, для которого она спроектирована, не затрагивается вспомогательными
средствами ввода и управления ими, и осуществляется с максимальной эффективностью.
Если давление выхлопных газов увеличится на заданную величину, то есть до значения, достаточного для
преодоления атмосферного давления под диафрагмой, последняя будет отклонена перепадом давления вниз
к упорному выступу 53, тем самым перемещая пилотный клапан в нижнее положение. Это закрывает входной
конец трубопровода 43, тем самым прекращая подачу давления и соединяя канал 42 с выходным
трубопроводом 120 44. После сброса давления клапан 26 немедленно откроется под действием пружины 41 и
упругого давления жидкости под клапаном.
Рабочая жидкость в цилиндре 125 над упором будет вытесняться через канал 42 и выходной трубопровод 44,
при этом пружина 41 обладает достаточной силой, чтобы сделать это и преодолеть вес упора, клапана 130
247,972 и штока клапана, а также любое трение, которое может существовать.
Площадь входного отверстия для упругой жидкости теперь увеличена на величину, обеспечиваемую
вспомогательной входной форсункой, поскольку упругая жидкость теперь протекает через обе ветви
разделенного входного трубопровода, то есть как в основную входную камеру 8, так и во вспомогательную
входную камеру 24. Дополнительная входная площадь рассчитана таким образом, чтобы турбина могла
принимать необходимый объем упругой жидкости для обеспечения максимальной эффективности работы при
номинальной нагрузке в условиях повышенного противодавления. В случае дополнительного повышения
давления выхлопных газов, требующего дальнейшего увеличения площади входного сопла, может быть
предусмотрена вторая вспомогательная сопловая пластина, управляемая аналогичным образом.
Благодаря предусмотренной конструкции, дополнительная площадь входного сопла, а также площадь
основного входного сопла, находятся под управлением регулятора, что позволяет турбине работать с
Соседние файлы в папке патенты