Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4037
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247915A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 23, 1925. 247,915 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 31 октября 1925 года. № 27,376/25.
Завершено: август. 5, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ортопедических приспособлений для ношения одежды.
Мы, Жозеф Антуан Мари Шома и Клод Дрнон, осуществляющие деятельность под торговой маркой C. Darnon
по адресу: улица Вильгельма-Нейро, 9, Сен-Шамон, департамент Луара, Франция, оба граждане Французской
Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к наконечникам или петлям для крепления на одежде, которые проходят через
шкив или направляющую, расположенную на плечевом ремне, и которые выполнены из эластичного
материала с петлями для пуговиц, отделенными от него и прикрепленными к нему металлическими
зажимами.
Было предложено сформировать концевой элемент из резины, заключенный в плетеную оболочку, и
прикрепить к плетеной оболочке концевого элемента плоские гибкие опоры для одежды или петли для
пуговиц из кожи или тканого материала с помощью зажимов или швов, которые не проникают в резиновый
сердечник. Также было предложено использовать твердые резиновые застежки с интегрированными петлями
для пуговиц.
Согласно изобретению, концы или выступы зажима выполнены из цельного непокрытого резинового выступа
цилиндрического сечения с отдельными петлями, образованными на обоих концах и закрепленными на
выступе металлическими зажимами. Для предотвращения разрыва резины на зажиме под воздействием
натяжения, которому она подвергается во время использования, выступ растягивается перед вставкой в
зажим, чтобы уменьшить его диаметр до приблизительно равного диаметру в рабочем состоянии, и он также
проходит по всей длине зажима, так что часть его удерживается между концами петель.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рис. 1 показан вид сбоку крепежной пластины.
На рис. 2 представлен увеличенный детальный вид одной стороны зажима.
На рис. 3 представлен увеличенный детальный вид, показывающий другую сторону зажима.
На рис. 4 представлен увеличенный детальный вид, на котором видна часть сломанного зажима.
Фиксатор представляет собой открытый цилиндрический резиновый язычок диаметром 50 мм. На каждом
конце он удерживается зажимами b, через которые проходит, как показано на рис. 4. Отдельные петли для
пуговиц из резины или плетеной ткани также удерживаются зажимами, концы которых расположены по обе
стороны от конца язычка. Перед закрытием зажима язычок растягивают, чтобы уменьшить его диаметр и
предотвратить его выдергивание во время использования. 60 Таким образом, петли надежно соединяются,
поскольку резиновый язычок прижимается к ним наружу. Зажимы и скрепляющие их заклепки могут быть
любой формы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247916A
[]
PATWENT SP CWFXCATIN
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 21, 925, 4 2 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь.
2,
1925. № 27,511 25.
FC'' Complete Accepted: dan. 20, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Компания Impi'ovem. oees i2 $Beezig 'ees Ie 'o 'Iom Les I, LouIs LEoN' TRABEI, расположенная по адресу: 134,
rue de in\cennes, Mlontreuil Seine, Франция, французского гражданства, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям рулевых колес для автомобилей, в частности, к тем колесам,
рычаги которых, для поглощения или компенсации ударов и вибраций, передаваемых на руку водителя,
обладают определенной гибкостью в поперечном направлении к плоскости 1l рулевого колеса.
До настоящего времени корпус рулевого колеса этого типа изготавливался из цельного куска стального листа,
представляющего собой раму или обод и поперечную часть; этот метод требует значительных потерь
металла, что приводит к соответствующему увеличению чистой стоимости рулевых колес этого типа.
Изобретение включает в себя новую конструкцию и новый метод изготовления, которые могут быть легко
реализованы при очень умеренных чистых затратах.
Этот новый тип рулевого колеса принципиально характеризуется тем, что каждый рычаг образован двумя
наложенными друг на друга стальными пластинами, закрепленными своими внутренними частями на ступице
и охватывающими между своими внешними концами металлическое кольцо, предназначенное для
образования центральной части 3,5-дюймового обода из (первоначально) пластика или формовочного
материала. Внешние концы двух пластин каждого рычага имеют форму изогнутых зажимов, между которыми в
процессе изготовления можно вставить металлическое кольцо или центральную часть обода, раздвинув
эластичные концы обеих пластин.
Этот способ конструкции позволяет регулировать положение металлического кольца в процессе изготовления
между изогнутыми зажимами на концах рычагов с помощью упругих выступов, расположенных между двумя
пластинами каждого рычага.
[PrTice 1/-] Изобретение также относится к способу формирования обода упругого материала из
вулканизированной резины. 50 Еще одна особенность изобретения заключается в использовании пластин
рычагов с ребрами, поперечное сечение которых предпочтительно уменьшается от ступицы к периферии
таким образом, что гибкость рычагов рулевого колеса сосредоточена главным образом на их внешних концах.
Девятиугольные чертежи иллюстрируют в качестве примера один из способов осуществления изобретения,
на котором Рисунок 1 представляет собой вид сверху, Рисунок 2 — вид сбоку, Рисунок 3 — частичный разрез
по линии IIl-IIl на Рисунке 1, Рисунок 4 — частичный разрез по линии IIl-IIl. V-TV на рисунке I и рисунке 5
представляет собой поперечное сечение по линии V-- на рисунке 1 ребристого рычага.
Рулевое колесо включает в себя ступицу 170 с приклепанной пластиной Prthereon, четыре рычага h, каждый
из которых образован двумя стальными пластинами 21, 211, прикрепленными или зажатыми к ступице 1
между самой ступицей 1 и приклепанной пластиной 11, и обод C, образованный стальным стержнем 3 в
форме кольца и соответствующим формованным материалом 4, в который встроено металлическое кольцо 3
и внешние концы четырех рычагов b, к которым крепится металлическое кольцо. Как показано на рисунке 4
(80), две пластины заканчиваются на своих внешних концах двумя изогнутыми зажимами 51 5nl, между
которыми находится металлическое кольцо 3.
Ребра 2', 211 рычага b предпочтительно снабжены сужающимися ребрами, как показано на рисунках 1, 3 и 5.
Эти ребра расположены друг напротив друга и направлены в противоположные стороны. Таким образом,
внутренняя часть рычагов обладает определенной жесткостью, в то время как их внешняя часть обладает
необходимой гибкостью.
Человеческий фактор в работе колеса осуществляется следующим образом:
Двойные пластины, образующие рычаги 247916, закреплены на месте с помощью заклепок между ступицей и
ее круглой верхней пластиной 11.
Металлическое кольцо 3 вставляется между концами двух пластин, образующих каждый рычаг, путем
разведения их эластичных губок 51 и 511. Две губки каждого рычага и металлическое кольцо 3
предпочтительно фиксируются, при необходимости, пайкой.
Вся конструкция помещается в форму, при этом ободок 1' располагается таким образом, чтобы охватывать
металлическое кольцо 3 и концы рычагов b; ободок может быть изготовлен из любого подходящего
материала, например, резины. Если используется резина, то после заполнения форма транспортируется в
печь, и вулканизация до желаемой степени осуществляется непосредственно в самой форме. Рулевое колесо
выходит из формы полностью готовым, полировка обода С достигается в процессе формования и не требует
дополнительной обработки.
Вулканизированная резина приятна на ощупь и обладает всеми необходимыми свойствами прочности и
долговечности; кроме того, этот материал может быть изготовлен в любом требуемом оттенке,
соответствующем цвету кузова автомобиля. Рулевое колесо такой конструкции отличается особой гибкостью
во внешней части своих рычагов, обеспечивая при этом необходимую жесткость в ступичной части. Тот факт,
что каждая пластина имеет двойную конструкцию, обеспечивает достаточный запас прочности от разрушения.
Видно, что благодаря вырезанию деталей из отдельных пластин образуется минимум отходов, а с другой
стороны, поскольку производственный процесс прост и подходит для массового производства, чистая цена
этого рулевого колеса очень умеренная и в значительной степени сочетает в себе все другие преимущества,
которые оно предлагает по сравнению с аналогичными известными рулевыми колесами.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247917A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 20, 1925.
247,917 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 14, 1925, № 28774/25.
Завершено: август. 26, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная амортизирующая защита для автотранспортных средств и аналогичных целей.
Мы, французская компания «MOTOR SOCIET ANONYME», расположенная по адресу: авеню Боске, 26, Париж,
Французская Республика, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизирующей защите для автотранспортных средств и подобных им,
которая включает в себя упругую буферную планку, образованную из двух полупластин, изогнутых назад на
внешних концах и скользяще соединенных друг с другом, снабженную соответствующими средствами для
крепления к боковым элементам рамы транспортного средства, и имеющую между изогнутыми частями
изогнутые упругие усиливающие элементы, также скользяще установленные.
Целью данного изобретения является усовершенствованный амортизирующий защитный кожух
вышеупомянутого типа.
Изобретение представляет собой амортизирующую защиту для автомобилей и подобных им транспортных
средств вышеупомянутого типа, в которой две полупластины, образующие буферную планку, частично
наложены друг на друга, а два упругих усиливающих элемента изогнуты внутрь друг к другу и крепятся
непосредственно только к петлеобразным частям.
Изобретение также заключается в том, что амортизирующая защита выполнена в дублированном виде,
причем концы отдельных основных пластин загнуты в сходящихся направлениях, так что их можно закрепить
на общем болте, который входит в зацепление со своим соответствующим выступом на боковых элементах
рамы транспортного средства.
Изобретение также включает в себя другие особенности, заявленные и описанные ниже.
Прилагаемые чертежи демонстрируют в качестве примера различные конструкции нашего амортизирующего
ограждения. [Цена 1/-]
На рисунке 1 представлен общий вид спереди устройства, установленного на транспортном средстве.
На рисунке 2 представлен соответствующий перспективный вид самого аппарата.
На рисунке 3 представлен вид сверху на устройство.
Рисунок 4 — соответствующий вид спереди. 55 На рисунке 5 представлена модифицированная версия
аппарата, показанного на рисунке 4, включающая две пружинные пластины или наборы пластин, соединенных
между собой.
На рисунке 6 показан соответствующий вид с торца G0O, а на рисунке 7 — средства соединения аппарата с
рамой транспортного средства, благодаря которым положение аппарата может регулироваться в зависимости
от ширины колеса 65 и ширины рамы транспортного средства.
В конструкции, показанной на рисунках 1–4, устройство включает в себя основную пластину 1, состоящую из
двух половинных пластин 70, имеющих форму, более подробно показанную на рисунках 2 и 3, которая
изогнута таким образом, чтобы образовывать крылья 2, 3. Эти крылья служат для защиты колес и крыльев, а
также, посредством их изогнутых концов, для отклонения транспортного средства от случайного препятствия
при столкновении. Указанная пластина крепится к раме транспортного средства с помощью выступов 4, 5, на
которые пластина устанавливается 80 болтами 6, 7, образующими оси вращения.
Средняя часть основной пластины образована наложением двух половин пластин 8, 81, а в начальной точке
85 крыльев 2, 3 вставлены две пружинные пластины 9, 10 для надлежащего усиления всей конструкции.
Различные детали соединяются между собой с помощью зажимов 11, снабженных болтами, чтобы избежать
образования отверстий в таких деталях, что могло бы снизить прочность.
Для более эффективного гашения ударов, возникающих при столкновениях, мы можем воспроизвести
амортизатор, как показано на рисунках 2–4, но если на указанных рисунках устройство установлено на
выступах 4, 5 на концах 12, которые состоят из соответствующим образом изогнутых частей основной
пластины f0, расположенных в плоскости последней, то в показанной конструкции — однако на рисунках 5 и 6
— отдельные основные пластины имеют концы 13 и 14, изогнутые в сходящихся направлениях, чтобы
обеспечить их крепление на общем болте 7 соответствующего выступа 4 или 5.
Вместо использования для крепления указанного устройства на раме транспортного средства изогнутых
концов секций основной пластины (рисунки 1–4), мы предпочитаем использовать выступ 15 (рисунок 7),
который может быть соединен посредством отверстия 16 с выступами 4, 5 или с рамой транспортного
средства, причем указанный выступ крепится к пластине 17, установленной на задних петлеобразных концах
основной пластины 1, на которую он может быть нажат крышкой 18, показанной на рисунке 7, которая
удерживается на месте болтами или подобными элементами.
Благодаря расположению указанного выступа 15, который может быть установлен в любой точке на задних
петлеобразных концах основной пластины 1, устройство может быть адаптировано к различным габаритам
транспортных средств, так что сравнительно ограниченный запас устройств подойдет для транспортных
средств со значительными различиями в ширине колесной базы и ширине рамы.
Различные части нашего указанного аппарата, включая пружинные пластины 9, могут быть изготовлены из
любого подходящего материала, предпочтительно из стали, при необходимости закаленной, или другого
металла, обладающего необходимой эластичностью; таким образом, вся конструкция приобретает прочность
и упругость, благодаря чему удары при столкновениях будут поглощаться, и все повреждения, вызванные
такими ударами, будут предотвращены.
Для двух групп из 50 наложенных друг на друга пластин (рисунки 5 и 6) мы, очевидно, можем заменить их
тремя или аналогичным количеством таких групп.
Наше устройство применимо к автомобилям и другим транспортным средствам, а также, в целом, для всех
целей амортизации аналогичного характера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247918A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 17, 1925.
247.918 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 ноября 1925 года. № 29,849/25.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области композитных стеклянных и железобетонных покрытий или конструкций для
потолков, полов, стен и тому подобного.
Я, Пауль Лизе, гражданин Германии, проживающий по адресу: Драйбундштрассе, 44, Берлин-Темпельхоф,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к композитным покрытиям или конструкциям из стекла и железобетона для
строительных целей, а именно для покрытия или возведения потолков, полов, стен и тому подобного, в
которых каркас или рама из железобетона поддерживает расположенные на соответствующем расстоянии
друг от друга тела или блоки стекла, покоящиеся в отверстиях рамы на выступающих вбок ребрах
железобетонных элементов.
Согласно изобретению, полосы асфальта или подобного материала укладываются на бетонные элементы
каркаса и покрывают их, а также стыки, которые они образуют со стеклоблоками, расположенными между
ними.
Я также могу предоставить элементы под или за бетонными ребрами, которые поддерживают железные
фермы и служат в качестве распорных элементов между стеклянными корпусами.
Для облегчения строительства неквалифицированными рабочими я могу использовать для установки и
размещения стеклянных элементов отверстия сетки из перфорированного металла, как это ранее
применялось в железобетонных конструкциях.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан пример в разрезе.
На рисунках 2–6 показаны подробности внесенных изменений.
На рисунках 7 и 8 представлены разрез и план, иллюстрирующие использование сетки, как указано выше.
Как показано на рис. 1, бетонное ребро 2 между боковыми сторонами двух стеклянных корпусов 1
расширяется внутрь снаружи, так что оно способно расширяться в этом направлении, т.е. вниз, не оказывая
при этом давления на ножки 3 стеклянных корпусов 1 и не вызывая трещин или разрушений.
Для защиты от внешних воздействий, в частности от проникновения влаги, бетонное ребро 2 и образованные
им стыки с прилегающими стеклянными элементами покрываются изоляционным слоем 4 из асфальта или
подобного материала, который может быть надлежащим образом зафиксирован в нужном положении
способом, показанным на рисунках.
2
до 4, путем зацепления за углубление 5 (рис. 2) или 6 (рис. 3) или путем опоры на боковое ребро 7 (рис. 4)
стеклянного корпуса 60 1.
Бетонные ребра 2 потолка или аналогичного сооружения усилены известным способом поперечно
расположенными железными прутами или фермами 8, положение которых 65 по высоте соответствующим
образом фиксируется опорами 9, опирающимися на опалубку или основание, причем эти опоры имеют
соответствующую конфигурацию, изготовлены из искусственного камня, чугуна или аналогичного материала.
Указанные опоры 9 предпочтительно имеют такую форму и размеры, что они также представляют собой
распорные элементы между соседними стеклянными корпусами 1 или их ножками 3.
Если указанные опоры 9 изготовлены из искусственного камня, гипса, цемента или подобных материалов, они
обладают дополнительным преимуществом – способностью сцепляться с затвердевающим бетоном.
Опоры 9 могут иметь 80 самых разнообразных форм. Опора 9, показанная на рис. 1, имеет форму вогнутой
пластины. Опора, показанная в разрезе на рис. 5, состоит из опорной плиты с короткими вертикальными
трубками 11, расширенными сверху на 85 градусов и образующими чашки для размещения железного
стержня 8. Опора 9, согласно рис. 6, состоит из опорной плиты 12 с кольцевыми ремнями 13, образованными
изогнутыми металлическими полосами, охватывающими железный стержень. Использование описанных опор
значительно упрощает укладку плит или блоков и, следовательно, выполнение строительных работ с их
использованием.
На фиг. 7 и 8 показана встроенная в конструкцию сетка 14 из перфорированного металла, отверстия в этом
примере имеют ромбовидную форму, как и стеклянные элементы 1.
Решетка 14 опирается или почти опирается на опоры 9 из чугуна или другого подходящего материала,
которые находятся на одном уровне с задней стенкой или основанием 15 и служат в качестве распорных
элементов между стеклянными корпусами. Указанные опоры 9 имеют углубления 16 для соединения с
ножками стеклянных корпусов. Решетка, стеклянные элементы и фермы соединены между собой бетоном.
Это значительно упрощает работу по возведению стен, полов, потолков и тому подобного с использованием
композитной конструкции.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247919A
[]
К
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже представлен вариант технических условий, ставший доступным для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 17, 1925, 247,919 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 23 ноября 1925 г. № 29,495/25.
(Заявка на патент на дополнение к патенту № 244734.) Дата проведения Конвенции (Франция):
Декабрь. 16, 1924).
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам или связанные с ними.
Я, Гастон Фернан Клод Жоли, проживающий по адресу: улица Дебаркадер, 10, Париж, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям изобретений, описанных и заявленных в
предыдущих британских заявках на патенты № 244734 и 245423 от 16 декабря 1924 года и 31 декабря 1924
года.
Основная цель настоящего изобретения — усовершенствование конструкций и адаптация ранее известных
изобретений к существующим карбюраторам.
На фиг. 1 и 2 прилагаемого чертежа в продольном разрезе и в плане сечения на фиг. 1 (2-2) соответственно
показано применение изобретения к карбюратору для автомобилей.
Устройство, как и описанное в основном приложении, снабжено запорным клапаном h, закрепленным на трубе
b, bl, ведущей от камеры подачи постоянного уровня a к распылительной форсунке c и оставляющей это
сообщение нормально открытым. Труба d обводного трубопровода для медленного потока впадает в трубу b1
в ее ответвлении bl между распылительной форсункой c и запорным клапаном h. Труба g соединена одним из
своих концов g2 с клапаном h, а другой конец gl указанной трубы g открывается во всасывающую трубу /
двигателя в точке, расположенной выше центра дроссельной заслонки e.
Как и в конструкции, описанной во втором указанном варианте применения, клапан А, [Цена 11-],
расположенный между распылительной форсункой и 40-й подающей камерой, находится перед камерой А, но
позади всех подающих труб для топлива и смеси.
В данном случае труба b, b1, соединяющая камеру с распылительной форсункой 45, снабжена коленом или,
иными словами, двумя участками b-b', расположенными на разных уровнях, а запорный клапан h
предназначен для установления или разрыва сообщения между этими двумя ответвлениями на разных
уровнях указанной трубы. Следует понимать, что клапан h позволяет установить сообщение между нижним
ответвлением b1 и всасывающим трубопроводом g в случае прерывания сообщения с ответвлением b.
Управление клапаном h может осуществляться посредством стержня hi, полностью закрепленного внутри
полости ai стенок камеры, и соединения трехходового клапана 60. Утечка топлива не приводит к его выходу
наружу, топливо накапливается вокруг стержня hi в полости a1 стенки.
Когда клапан занимает положение 65, показанное на рисунках, устанавливается сообщение между камерой
подачи и распылительными форсунками, что обеспечивает нормальную работу карбюратора. 70 Для очистки
отверстий распылительных форсунок и труб достаточно повернуть клапан таким образом, чтобы прервать
сообщение между ответвлениями b и b' трубы b, b' и одновременно установить сообщение между bl и q.
1
Таким образом, всасывание двигателя вытянет все содержимое труб a и bl через трубу g. Труба С также
опустеет.
Следует отметить, что с помощью описанного устройства полезно использовать клапан h при каждом запуске
двигателя, быстро поворачивая его влево и вправо. Даже если бы это не требовалось с точки зрения
прочистки распылительной форсунки или труб, это, по крайней мере, дало бы преимущество в том, что
двигатель всасывал бы все количество жидкого топлива, накопленного перед клапаном и в трубах, тем самым
облегчая запуск.
Данное устройство также может быть с успехом использовано при торможении двигателем во время
движения под уклон. Известно, что в этом случае двигатель, хотя и приводится в движение транспортным
средством, потребляет топливо так же, как если бы функции были поменяны местами — как это обычно и
происходит. Для экономии топлива обычно закрывают клапан, расположенный на выходе из основного
топливного бака. Однако это закрытие не предотвращает расход топлива, содержащегося в камере
карбюратора и трубках, соединяющих ее с основным резервуаром, в виде утерянного топлива.
Закрывая клапан h вместо обычного клапана основного резервуара, расходуется лишь минимальное
количество спирта, а именно то, которое накопилось в трубопроводах bl, d, c, в виде убытков.
На фиг. 3 и 4 показаны в продольном разрезе и в поперечном сечении на фиг. 3 соответственно модификация
описанного выше устройства, разработанная с целью ее немедленной адаптации к существующему
карбюратору известного типа, имеющему две распылительные форсунки и два компенсатора; фиг. 5 и 6
представляют собой частичные разрезы, соответствующие разрезам на фиг. 3 и 4, и показывают устройство в
положении, предназначенном для использования в целях очистки.
На этих рисунках a — камера подачи постоянного уровня, от нижней части которой отходят два отверстия; b
— горизонтальные участки которой в существующих карбюраторах обеспечивают прямое сообщение камеры
с распылительными форсунками; c — На рис. 3 пунктирными линиями обозначены две короткие заглушки A и
A', обеспечивающие доступ к распылительным форсункам c и компенсаторам h для целей очистки.
Согласно изобретению, устройство для очистки, включающее корпус H, в котором сформированы
необходимые каналы, крепится к корпусу существующего автомобильного карбюратора с помощью 4
резьбовых элементов: двух элементов 13 и двух элементов E, которые заменяют существующие заглушки A и
A'.
Резьбовые элементы E, как показано на чертеже, расположены таким образом, что, будучи
зафиксированными в нужном положении, они перекрывают существующее сообщение между трубами b и
распылительными форсунками c, причем это сообщение не может быть установлено во время нормальной
работы иначе, как через каналы b2, образованные в резьбовых элементах D, и каналы b3, ведущие к клапану
h. Обычно жидкость, поступающая из камеры a, проходит через каналы b, b, b3 и через клапан 8 hI в каналы
b4, причем каналы bU расположены в элементах E, и эти последние каналы соединены с распылительными
форсунками c, расположенными ниже этих форсунок.
В оболочке H канал HI является про- 8.
vided, в нижнюю часть которого открывается канал E2, соединенный с нижним концом клапана h.
В верхний конец канала t1 открывается канал H3. Этот канал H3 может быть открыт или закрыт с помощью
клапана ha, расположенного на верхнем конце штока Ah' клапана h. Трубка GL идет от клапана HS и
соединяется с впускным патрубком двигателя над дроссельной заслонкой (9X). Обычно клапан Iha находится
в положении, показанном на рис. 3, в котором он перекрывает сообщение между каналами Ia ---i -t и трубой gl'.
10. Если стержень Ah используется для проведения работ по расчистке.
Клапан It и кран 72 перемещаются в положение, показанное на рис. 5 и 6.
В этом положении связь между камерой a и распылительными форсунками c прекращается, в то время как
связь между распылительными форсунками и трубой q' устанавливается через клапан h и кран h2. 11 (Как и в
предыдущем примере, рабочий стержень А' выходит из оболочки It, в которой он направляется в точке,
расположенной выше постоянного уровня камеры a.
На рис. 7 в разрезе показана подходящая конструкция запорного клапана.
В данной конструкции указанный клапан имеет форму игольчатого клапана h-l-', образованного заостренным
гнездом h, имеющим 12( на конце, противоположном острию, небольшое кольцо h', предназначенное для
размещения элемента из волокна или другого пластикового материала, для которого посадочное место
образовано поверхностью кольца 2i. Пружина h3 обычно удерживает клапан от соприкосновения с его седлом
b2, образованным в продолжении канала b, ведущего из камеры подачи постоянного уровня, и удерживает
клапан h' на седле i. Перекрытие канала 134 247,919 247,919 3 b игольчатым клапаном происходит путем
перемещения элемента h-h' вправо, при этом пружина h3 одновременно сжимается. Таким образом
открывается та часть клапана, которая соединяет канал bl и трубу g для целей прочистки и очистки.
Канал bl обозначен пунктирным кругом и открывается в кольцевое пространство вокруг клапана h1. Следует
отметить, что движение иглы клапана h, hl осуществляется не напрямую, а посредством элемента ha, такого
как стержень, который не соединен жестко с указанной иглой клапана. Таким образом, операции открытия и
закрытия клапана происходят без каких-либо попыток заклинивания или заклинивания, а плотное соединение
обеспечивается благодаря исключительной свободе движения самого клапана.
Стержень hz может с удобством приводиться в действие с помощью углового рычага j--l, шарнирно
установленного на резьбовом опорном кольце n, которое может регулироваться и фиксироваться в любом
подходящем положении как в продольном, так и в угловом направлении. Это положение будет меняться в
зависимости от положения камеры подачи, а также от положения рычага управления колена.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты