Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4028
.pdf
Однако эта система предполагает частую работу камер и может быть упрощена за счет использования двух
туннелей 74, 75 (рис. 4 и 5), в этом случае нет необходимости в камерах, таких как 70, 71, в этих туннелях, и
работа выполняется следующим образом: сначала туннель 74 заполняется грузовиками с сухими нитками,
затем туннель закрывается, и через отверстие 76 подается смесь озонированного воздуха и пара; эта смесь
циркулирует в туннеле в направлении стрелки 72 и отбеливает нитки, после чего отработанные нитки
выгружаются через дымоход 26.
На первом этапе отбеливания высушенные мотки пряжи загружают на тележки и загоняют в туннель 75.
Когда отбеливание пряжи в 74 завершается, подача озона в 76 прекращается, и озон подается через 77 в
туннель 75.
Отбеленные мотки пряжи из туннеля 74 можно затем вынуть, а на их место в этом же туннеле положить
свежие, высушенные мотки.
Установка, показанная на рис. 4 и 5, очевидно, гораздо проще в эксплуатации, чем установка, показанная на
рис. 1-3.
Обработка мотков пряжи путем одновременного воздействия озона на все рамы прибора может быть
выполнена несколько иначе с помощью установки, показанной на рис. 6–8.
Данная установка включает в себя, в первую очередь, озонопроизводящее и промывочное оборудование,
пронумерованное от 1 до 5, идентичное уже описанным со ссылкой на рис. 1-3.
Рамки 31, 32, представленные в поперечном сечении (рис. 7), могут перемещаться в туннеле 30. Эти рамы
перемещаются по монорельсу № 78, установленному в верхней части туннеля. Две камеры 34, 35 на входе и
выходе из туннеля позволяют перемещать грузовики без остановки работы.
2
>47,738 установили природу нашего изобретения и способ его осуществления, и заявляем, что то, что мы
заявляем, является 1.
Способ отбеливания текстильных волокон, по существу заключающийся в обработке волокон слабой
кислотой, после чего через эти волокна пропускают несжатый поток чистого озонированного воздуха,
насыщенного водяным паром низкой температуры.
2. Метод проведения про-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 16, 1925. № 4291/25, Заявка принята: февраль. 25, 1926,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области трубопроводов и подобных сооружений.
Я, Луиджи Вианини, проживающий по адресу: Корсо Йитторио Эммануэле, 219, Рим, Италия, подданный
короля Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к производству труб и подобных изделий в целом, имеющих круглое
поперечное сечение и изготовленных из цемента, бетона или волокнистого вещества, армированного или нет,
полученного путем центрифугирования массы материала или материалов, образующих их стенку, т.е. путем
распределения материала на внутренней стенке формы при быстром вращении последней вокруг своей оси.
Настоящее изобретение имеет следующие важные цели:
а) новое устройство стенки полого тела, б) процесс изготовления полого тела, в) распределение и
равномерное нанесение на стенку формы различных составляющих стенки трубы.
Особенностью изобретения является способ распределения массы материала или материалов и такого
распределения их различных составляющих, который позволяет получать полые тела, и в частности трубы и
трубопроводы для транспортировки жидкостей и газов, идеально и навсегда водо- и газонепроницаемые даже
при высоком давлении.
Наконец, еще одной целью данного изобретения является создание труб, способных выдерживать гораздо
более высокое давление, чем обычно используемые, что обеспечивает очень большой предел сопротивления
эффективному давлению, при котором трубы могут работать, в то время как у бетонных труб, изготовленных
до настоящего времени, даже при армировании металлическим каркасом или подобным элементом, предел
сопротивления едва превышает давление, достигаемое при нормальной эксплуатации, и трубы всегда могут
лопнуть или разрушиться, если такое нормальное давление будет превышено.
Полые корпуса или трубки на конусной подложке, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением
50, могут выдерживать гораздо большее давление, чем то, для которого они предназначены.
Полые тела или трубки из бетона или подобных материалов, изготовленные методом центрифугирования,
хорошо известны, а также в настоящее время известны трубки, изготовленные из волокнистого вещества,
соединенного со связующим материалом (см. британскую спецификацию 238,304), который под давлением
распределяется по внутренней поверхности вращающейся формы распылительной форсункой.
Также был предложен процесс, в котором полые тела, такие как трубы или подобные им, изготавливаются
путем попеременного выдавливания под давлением воздуха бетона и водоотталкивающего вещества через
распылительные форсунки, являющиеся частью сдвоенных труб, которые вручную перемещаются вверх и
вниз внутри вертикально вращающейся формы под углом 70 градусов. Стены могут быть укреплены
проволочной сеткой, но изобретение, по-видимому, не предусматривает каких-либо средств для нанесения
водонепроницаемого вещества в нагретом состоянии. 75 Настоящее изобретение отличается от
вышеописанного тем, что я предлагаю способ получения полых трубок или тел, имеющих один или несколько
тонких слоев битумного вещества, расположенных между слоями бетона или волокнистого материала,
включающий распыление через два механически возвратно-поступательных сопла внутри горизонтально
расположенной формы, вращающейся вокруг своей продольной оси, бетона, волокнистого материала или
подобного на внутреннюю поверхность указанной формы, с последующим попеременным распылением
нагретого битумного вещества на внутреннюю поверхность указанного бетона или подобного, и бетона или
волокнистого материала на внутреннюю поверхность указанного битумного вещества.
Изобретение также заключается в предоставлении аппарата для осуществления процесса, описанного в
предыдущем абзаце, включающего форму PrD62 IT'S 4s Pie2s. 89.
247,739 l 247,739, расположенные горизонтально и вращающиеся вокруг своей продольной оси, две трубы с
распылительными соплами на концах, механически приводимые в движение для продольного
возвратно-поступательного движения внутри указанной формы, одна из труб сообщается с емкостью,
содержащей бетон или подобное вещество, а другая — с емкостью, содержащей битумное вещество, при
этом предусмотрены средства нагрева для поддержания указанного вещества в жидком состоянии во время
его прохождения через указанную трубу.
Изобретение также предусматривает устройство, описанное в предыдущем абзаце, в котором указанные
нагревательные элементы включают в себя электрическую катушку сопротивления, окружающую указанную
трубу, причем указанная катушка сопротивления включена в электрическую цепь для прохождения через нее
тока. Изобретение также заключается в предоставлении полых трубок или корпусов, имеющих один или
несколько тонких слоев битумного вещества, расположенных между слоями бетона или волокнистого
материала, изготовленных в соответствии с процессом, в основном описанным и заявленным.
Как видно из прилагаемых чертежей, полое тело или труба, представленная в поперечном сечении на рис. 1,
состоит из внешнего слоя бетона или другого подходящего материала а, в который может быть встроен
арматурный каркас b, второго тонкого слоя c, наложенного на внутреннюю стенку а из битумного вещества, и
третьего слоя d, наложенного на ó из бетона или подходящего материала и предпочтительно значительно
толще, чем c.
Длительные и тщательно проведенные эксперименты доказали, что при такой конструкции битумный слой
обеспечивает стенкам труб абсолютную и надежную непроницаемость, которая никогда ранее не достигалась
и не ожидалась для этого класса полых тел для транспортировки жидкостей или газов в бетонных
трубопроводах, и что это непроницаемое свойство нисколько не разрушается и не уменьшается, даже когда
растрескиваются как внутренний, так и внешний бетонный или фиброцементный слои. Также было
установлено, что у таких комбинированных труб пределы сопротивления внутреннему давлению значительно
шире, чем у обычных труб 5i, что обеспечивает очень высокий коэффициент запаса прочности, позволяющий
безопасно использовать трубы в любых обычных случаях, когда необходимо транспортировать жидкости или
газы.
Устройство для получения центрифугированием труб указанного выше типа, показанное на фиг. 1 чертежа,
представлено на фиг. 2–4 чертежа, где фиг. 2 — вид сбоку двух труб, совершающих
возвратно-поступательное движение внутри вращающейся формы, фиг. 3 — схематическое изображение
формы, установленной на подшипниках с опорой из двух труб, и фиг. 4 — схематическое поперечное сечение
70 двух труб для транспортировки материала.
f и It — две прямые металлические трубы, соединенные друг с другом; первая соединена с контейнером с
бетоном, не показанным на рисунке, а вторая находится в 7.
соединение с контейнером, содержащим твердое вещество, такое как асфальт, каменноугольная смола и
тому подобное, при этом и бетон, и асфальт находятся в текучем состоянии и подвергаются давлению. Труба i
окружена спиральным электрическим резистором j, в который при необходимости протекает электрический
ток для повышения температуры и обеспечения сохранения текучести асфальта при его поступлении в трубу.
Обе трубы имеют длину 8 футов. На концах f и It расположены распылительные форсунки, обозначенные как
e и i соответственно.
Процесс формирования трубы, как указано, выглядит следующим образом: при вращении формы g, две трубы
f, 90 А, начинают совершать возвратно-поступательные движения вдоль оси формы, и бетон подается по
трубе f для распределения через сопло e, как показано на рис.
2,
до достижения желаемой толщины внешнего слоя 95 а. Затем, не останавливая ни вращение формы, ни
движение труб f, A, асфальт подается в трубу]i одновременно с тем, как электрический ток поступает в
катушку резистора j, чтобы нагреть битумное вещество и поддерживать его в текучем состоянии, как указано.
Затем это вещество будет распределено через сопло i по внутренней поверхности слоя a, где оно образует
цилиндр 105 малой толщины, как указано выше.
После достижения желаемой толщины слоя c поток асфальта по трубе Ah будет остановлен, электрический
ток отключен, поток бетона возобновлен, и работа будет продолжаться до завершения внутреннего слоя d.
Хорошо известно, что для покрытия поверхности бетона любым битумным веществом бетон или подобное
вещество 115 необходимо дать высохнуть, иначе влага этого материала при контакте с горячим асфальтом
испарится, и пар, не имея возможности выйти наружу, образует пузырьки воздуха, которые препятствуют
прилипанию асфальта 120 к поверхности бетона и разрушают его водонепроницаемость. Теперь, после
многочисленных экспериментов, проведенных с методом производства полых тел согласно данному
изобретению, было установлено, что 125, когда вода, содержащаяся в бетонной смеси и удаленная
вращением формы, выходит из указанной формы, под 130 асфальтом не образуются пузырьки воздуха. Таким
образом обеспечивается максимальная прочность и идеальная водонепроницаемость.
Эти свойства обусловлены двумя причинами:
Во-первых, потому что нагрев битумного вещества может быть настолько регулируемым и контролируемым,
что распыленный материал достигает поверхности бетона при такой низкой температуре, что влага бетона не
испаряется и, следовательно, не образует пузырьков, а асфальт не прилипает ко всей поверхности бетона;
во-вторых, потому что, если влага бетона все же испарится, несмотря на низкую температуру асфальта,
толщина последнего будет настолько уменьшена, что пар легко выйдет через такой тонкий слой асфальта, и
последний прочно прилипнет к бетону.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247740.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247740&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247740A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 16, 1925, Нет, 4302/25.
Программа Co'nPlete принята: февраль. 25, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для укупорки бутылок.
Мы, Виктор Реймайн и Карл Беккер, оба проживающие по адресу Нирнбергерштрассе, Дрезден-А, Германия,
оба граждане Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для укупорки бутылок.
Было предложено создать устройства для укупорки бутылок, имеющие крышку из эластичного материала,
предпочтительно резины, со сквозным отверстием, которое обычно закрывалось за счет эластичности
материала и открывалось под давлением; при этом такие устройства для укупорки бутылок иногда имели
стеклянную колбу с отверстием и шаровым клапаном, благодаря чему колба служила измерительным
прибором.
Настоящее изобретение включает в себя камеру, изготовленную из эластичного материала, с прорезью во
внешней стенке, которая сообщается с бутылкой посредством канала, так что при сжатии канала связь между
камерой и бутылкой прерывается, и жидкость из камеры выдавливается струей из прорези.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже, на
котором на рисунке 1 показано устройство в закрытом состоянии в вертикальном разрезе по линии X-X на
рисунке 3, на рисунке 2 — аналогичный вид в открытом состоянии, на рисунке 8 — план закрывающего
устройства, на рисунках 4 и 5 показано устройство в плане в закрытом и открытом состояниях соответственно,
на рисунке 6 — вид, аналогичный рисунку 1, модифицированной конструкции устройства, и на рисунках 7 и 8 в
перспективе показаны две конструкции устройства в использовании.
[Цена I/-J Крышка a надевается на горлышко контейнера или бутылки и имеет углубление b для соединения с
окантовкой указанного горлышка. Крышка a имеет в верхней части камеру e, которая соединена каналом f с
содержимым бутылки. В верхней части c камеры предусмотрен паз d, который обычно закрыт из-за
эластичности материала, в результате чего боковые стороны паза 5a прижимаются друг к другу. В прорезь d
вставляется небольшая трубочка g из эластичного материала, например, резины, которая обычно зажимается
между стенками прорези, так что никакая часть содержимого бутылки o60 не может пройти через трубочку.
Для того чтобы содержимое бутылки можно было вылить, крышку зажимают или сжимают вбок большим и
указательным пальцами, чтобы открыть щель, а 65 меток или аналогичных обозначений h указывают, куда
следует приложить давление.
Принцип работы закрывающего устройства следующий: в нормальном положении, то есть в закрытом
положении, устройство 7 находится в состоянии, показанном на рисунке 1.
Прорезь полностью сжата, трубка g идеально прижата и находится в состоянии, схематически показанном на
рисунке 4. Полая камера 75 содержит воздух. Если необходимо опорожнить бутылку, ее наклоняют таким
образом, чтобы воздух, содержащийся в полой камере, поднялся внутрь бутылки, и полая камера 8
заполнилась жидкостью. Если надавить на две метки h в направлении стрелки (Рисунок 3), трубка сожмется, и
таким образом камера плотно закроется изнутри бутылки, щель в крышке откроется, позволяя эластичной
трубке раскрыться (Рисунок 5), так что жидкость выплеснется наружу (Рисунок 7). Когда боковое давление на
крышку 50 прекратится, щелевое отверстие закроется, и за это время воздух попадет в полую камеру. Таким
образом, выпуск жидкости может осуществляться только порциями или дозами.
Согласно конструкции, показанной на рисунке 6, пазовое отверстие расположено сбоку крышки, а не в
верхней части. Внутри крышки расположен выступ или заглушка. Для того чтобы открыть устройство с целью
выдавливания содержимого бутылки, необходимо нажать на верхнюю часть крышки, в результате чего
прорезь откроется, как показано на рисунке 5, а пробка закроет канал, так что жидкость будет выдавливаться,
как показано на рисунке 8.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 16, 1925. № 4309/25.
Завершено: февраль. 25, 1926.
247,741 Ви _ ' 0. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пусковых устройств для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Фриц Кессельринг, инженер-электрик, проживающий по адресу: Липпештрассе, 11, Липпштадт, Германия,
гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к электрическому стартеру для двигателей внутреннего сгорания, особенно для
автомобилей, и, в частности, к стартеру, в состав которого входят следующие основные части:
электродвигатель, шестерня и винтовой механизм для перемещения шестерни в зацепление с зубчатым
маховиком двигателя и обратно.
Поскольку общее устройство и принцип работы компонентов такого стартера хорошо известны специалистам,
мне нет необходимости описывать их здесь подробно. Однако, чтобы сделать следующее описание моего
изобретения более понятным, я сделаю несколько вводных замечаний относительно известных типов
деталей.
Из двух частей винтового редуктора — шпинделя и гайки — одна соединена с электродвигателем, а другая —
с шестерней.
Часть, соединенная с электродвигателем, я назову «нажимным винтом», а другую часть — «нажимным
винтом». Осевое перемещение винтовой шестерни, посредством которого шестерня входит в зацепление с
маховиком двигателя, я называю «поворотом вперед», а обратное движение — «возвратом» выдвинутого
винтового элемента. Положение, в котором находится вставленный винтовой элемент, когда стартер
находится в состоянии покоя, я называю «начальным положением», а положение, в которое вставленный
винтовой элемент приходит в конце своего хода, я называю «конечным положением» этого же винтового
элемента.
Одна из проблем моего изобретения заключается в создании стартера упомянутого типа, работа которого не
зависит ни от трения, ни от инерции приводимых в движение винтовых элементов и шестерни. В большинстве
известных стартеров одного типа работа зависит от трения, инерции или от обоих факторов. Поэтому он не
совсем надежен из-за изменчивости трения, или же требует для приводного винта и шестерни значительной
массы, что увеличивает вес аппарата и ускоряет износ устройства из-за ударов этой массы, которые
регулярно происходят во время работы, или, чтобы избежать этого, требует соответственно более прочной и,
следовательно, более тяжелой конструкции.
Мой усовершенствованный стартер адаптирован для устранения этих недостатков известных стартеров и
может использоваться в сочетании с электрической машиной, которая может не только служить во время
запуска в качестве двигателя, но и, будучи приводимой в движение двигателем, может использоваться в
качестве генератора для зарядки аккумулятора. 70 Если стартер двигателя автомобиля во время работы
соединен с двигателем посредством зубчатой передачи, цепной передачи или подобного устройства и
используется в качестве генератора, то его скорость вращения изменяется в той же степени, что и скорость
вращения двигателя. Таким образом, неизбежно происходят ускорения, которые могут быть только вредны
для устройства. Каждое ускорение якоря электрической машины стремится приблизить шестерню к маховику,
и если при этом они соприкоснутся друг с другом или даже если оба вращающихся зубчатых колеса
соприкоснутся, это приведет к повреждению устройства. Поэтому одной из целей моего изобретения является
создание стартера таким образом, чтобы ускорение якоря электрической машины могло вызывать
приближение шестерни к маховику только в том случае, если якорь ускоряется из состояния покоя, но не
вызывает приближения шестерни к маховику.
247,741 Это следует делать, если якорь уже имеет некоторую скорость вращения до начала ускорения.
Как и в случае с первой упомянутой проблемой, для обеспечения работы стартера независимо от трения и
инерции выталкиваемого винтового элемента я решил путем комбинации возвратной пружины, которая
препятствует продвижению выталкиваемого винтового элемента вперед из его исходного положения, и
стопорного механизма, управляемого скоростью вращения выталкиваемого винтового элемента. Этот
стопорный механизм предотвращает вращение выталкиваемого винтового элемента в его исходном
положении в течение первой части его продвижения из состояния покоя или ограничивает его до
определенного минимума.
Эта комбинация, представляющая собой основную часть моего изобретения, расширена особым способом
изготовления одной детали устройства, причем этот особый способ является еще одной особенностью
изобретения, цель которого состоит в обеспечении надлежащего зацепления зубьев шестерни с зубьями
маховика, даже если вначале шестерня и маховик соприкасаются зубьями друг с другом.
Одна часть этого метода устарела, а именно осевое смещение на 3! ) пружина направлена в сторону возврата
винтового элемента шестерни относительно прижатого винтового элемента, несущего ее, так что когда
шестерня во время перемещения прижатого винтового элемента упирается в маховик, она может вернуться
на место, упираясь в винтовой элемент. Для того чтобы шестерня во время этого обратного хода вращалась
до тех пор, пока ее зубья не окажутся перед промежутками между зубьями маховика, я использую либо
винтовую направляющую для шестерни в прижимном винте, либо, как будет подробно описано ниже,
оснащаю вышеупомянутый стопорный механизм скользящей поверхностью, наклоненной относительно оси
устройства.
Предпочтительно, в моей комбинации используется стопорный механизм, включающий упор, расположенный
близко к окружности вдавливаемого винтового элемента и закрепленный на раме устройства, а также палец,
который удерживается вдавливаемым винтовым элементом и способен взаимодействовать с указанным
упором. Палец может перемещаться относительно элемента 5.5, и его положение зависит от скорости
вращения этого элемента, при этом в одном положении он может упираться в упор.
Палец и упор выполнены таким образом, что первый оказывается вне досягаемости упора, когда вставленный
винтовой элемент продвинулся на определенное расстояние от своего исходного положения. Кроме того,
палец соединен таким образом с грузом, способным перемещаться под действием центробежной силы, так
что он смещается за пределы досягаемости упора, когда вдавливаемый винтовой элемент вращается с
определенной низкой скоростью.
Дополнительные преимущества, воплощенные в данном изобретении, описаны ниже.
Должен сказать, что оба элемента моей 70-летней комбинации по отдельности довольно старые. Однако
сочетание возвратной пружины с механизмом остановки, зависящим от скорости вращения вдавливаемого
винтового элемента, является новаторским и позволяет использовать пружину такой силы, которая
гарантированно обеспечит возврат вдавливаемого винтового элемента с шестерней в исходное положение
после запуска и удержания его там. Если вдавливаемый винтовой элемент удерживается в начале запуска
только за счет трения или инерции и, следовательно, с помощью соответственно слабой силы, то возвратная
пружина также должна быть соответственно слабой, иначе она будет препятствовать продвижению
вдавливаемого винтового элемента. Однако слабая возвратная пружина не может эффективно действовать и
не может предотвратить продвижение винтового элемента при увеличении скорости вращения устройства до
90° во время работы электромашины в качестве генератора.
Что касается другого элемента, механизма остановки с регулировкой скорости, аналогичный механизм
остановки был использован в стартере 95, в котором оба винтовых элемента расположены вокруг
неподвижной оси внутри полого вала, который передает вращательное движение электродвигателя на
толкающий винтовой элемент. В данном случае неподвижный упор стопорного механизма 1 0 выполнен в
указанной оси посредством продольного паза в этой оси, причем паз имеет форму, подобную шпоночному. В
данной конструкции отсутствует возвратная пружина 1(05), и, следовательно, стопорный механизм не
работает.
Этот механизм не служит, в отличие от того, что он делает, позволяя использовать более мощную возвратную
пружину в моей конструкции, для обеспечения возврата вдавленного винтового элемента в его исходное
положение 110 градусов. Этот старый способ изготовления стопорного механизма уступает предпочитаемому
мной методу, в котором неподвижный упор расположен близко к окружности вдавливаемого винтового
элемента, также потому, что, согласно моему методу, стопорное усилие действует на более длинный рычаг,
следовательно, оно может быть слабее и, таким образом, вызывает меньший износ стопорного механизма.
Для большей наглядности моего изобретения на примере я приведу прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение стартера, воплощающего только основную часть 125
моего изобретения.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез того же стартера вдоль линии А-13 на рисунке 1.
На рисунке представлено поперечное сечение другого пускового устройства, изготовленного по стандарту ISO
247741 U и воплощающего данное изобретение, с наклонной скользящей поверхностью в механизме
остановки.
На рисунке 4 представлен план того же устройства.
На рисунке 5 представлен поперечный разрез пускового устройства, по сути аналогичного устройству,
показанному на рисунках 3 и 4, но модифицированного в конструктивных деталях, соединенного с
электрической машиной, которая может использоваться как двигатель 1G и как генератор.
На рисунках 6 и 6а показан один из фрагментов стартера, изображенного на рисунке 5, вид с правой стороны
этого рисунка (рисунок 6) и в разрезе (рисунок Ga).
На рисунке 7 представлен поперечный разрез стартера, показанного на рисунке 5, вдоль линии C-D этого
рисунка.
На рисунке 8 представлена схема двигателя, иллюстрирующая два различных способа подключения
двигателя к стартеру, электродвигатель которого также используется в качестве генератора.
В конструкциях, изображенных на рисунках 1, 2, 5 и в верхней части рисунка 8, винтовая передача с
шестерней расположена вблизи кронштейна подшипника электромашины. В конструкциях, изображенных на
рисунках 3, 4 и в нижней части рисунка 8, упомянутые 30) части пускового устройства расположены на
некотором расстоянии от электрической машины, к которой они соединены посредством длинного вала.
На рисунках 1 и 2, 1 — это электродвигатель, 2 — шестерня, которая должна быть приведена в зацепление с
маховиком двигателя внутреннего сгорания. Шестерня является неотъемлемой частью гайки винтового
редуктора, шпиндель 4 которого представляет собой продолжение вала электродвигателя. В данном случае
шпиндель 4, соответственно, является элементом, выполняющим функцию прижимного винта, а гайка и
шестерня 2 — элементом, выполняющим функцию прижимного винта. На внешнем конце шпинделя 4 имеется
гладкая часть 5 с шейкой 6, которая входит во втулку 8 подшипника 9. 7 представляет собой возвратную
пружину, один конец которой закреплен на части 5 шпинделя 4, а другой — на шестерне 2. Пружина
удерживает шестерню в исходном положении, показанном на рисунке. Конечное положение шестерни
определяется выступом 5' шпинделя. Деталь 10 представляет собой коробчатую деталь (подобную
показанной на рисунках 6, 6а); она привинчивается к шестерне и служит держателем и корпусом для
элементов механизма остановки, регулирующих скорость. Этот механизм состоит из рычага 13, шарнирно
закрепленного в точке 11 на детали 10 и снабженного грузом 12, а также пальцем 14, который выступает
наружу через отверстие 15 в детали 10.
Остановочный механизм также включает в себя ряд, например, четырех упоров 17, закрепленных по
окружности детали 10 на раме устройства, которая в данном случае представляет собой кронштейн
подшипника электродвигателя 1. Пружина S18, натянутая между деталью 10 и грузом 12, стремится
удерживать рычаг 70 13 в положении, показанном на чертеже, и в этом положении палец 14 может
соприкасаться с одним из упоров 17. 16 представляет собой пластину, соединенную с пальцем 14 и
предназначенную для закрытия отверстия 75 15 и ограничения движения пальца наружу.
Устройство работает следующим образом: когда электродвигатель 1 подключается к источнику тока, обычно
это аккумулятор 80, шпиндель 4 начинает вращаться в направлении, указанном стрелками. Шестерня 2 не
может вращаться вместе с ним, поскольку она надежно удерживается упором 17 с помощью пальца 14. В
результате шестерня 2 85 смещается вперед влево от своего исходного положения, показанного на рисунке 1,
тем самым сжимая возвратную пружину 7. Когда шестерня таким образом завершит первый этап своего
перемещения и 90 зубьев шестерни войдут в зазоры между зубьями маховика 3, палец 14 скользит в осевом
направлении от упора 17. Дальнейшее перемещение шестерни 2 теперь обеспечивается маховиком 3.
Шестерня 2, наконец, достигает своего конечного положения у упора 5a и, таким образом, соединяется со
шпинделем 4 и предназначена для вращения маховика 3.
Когда двигатель работает на собственной мощности, шестерня 2 ускоряется относительно шпинделя 4, и
благодаря этому ускорению, а также действию возвратной пружины 7, шестерня 2 возвращается в исходное
положение. 105 Но в тот момент, когда шестерня 2 в конечном положении соединяется со шпинделем 4, для
ее вращения вместе с ним палец 14 необходимо переместить в положение, выходящее за пределы упоров 17.
Этот эффект 1 10 достигается за счет центробежной силы, действующей на груз 12 под действием натяжения
пружины 18, причем эта сила приводит к перемещению груза наружу, в результате чего палец 14
перемещается внутрь и выходит за пределы досягаемости упоров 17. Это условие выполняется до тех пор,
пока вращается шпиндель 4. Таким образом, шестерня 2 может беспрепятственно вернуться из стопорного
механизма в исходное положение. Остановочный механизм 120 не срабатывает снова до тех пор, пока якорь
электродвигателя 1 не приблизится к прекращению движения.
При низкой скорости вращения якоря сила пружины 18 начинает преодолевать центробежную силу груза 12, в
результате чего палец 14 снова перемещается наружу, и стопорный механизм снова начинает работать.
В пусковом устройстве, изображенном на рисунках 3 130 247,741 и 4, 5, имеется полый вал, правый конец
которого соединен с якорем электродвигателя (не показан), а другой конец, показанный на чертеже,
расширен, образуя две камеры. В первой камере, в тесном соединении с валом, расположена гайка 32,
которая в данном случае представляет собой толкающий винт. Во второй, большей камере расположена
полая цилиндрическая головка 20 шпинделя 19, которая в данном случае представляет собой вдавливаемый
винтовой элемент. Правый конец (не показан) возвратной пружины 7 закреплен на валу 5. Другой конец
закреплен на гладкой части 21 шпинделя 19. Пружина стремится втянуть шпиндель 19 и связанные с ним
детали в вал 5, то есть вправо от рисунка 5. Конец вала 5, охватывающий головку 20 шпинделя 19, выполнен
в виде шейки во втулке 28 неподвижного подшипника 29 с гайкой 26. Эта гайка доходит до втулки 28 и,
совместно с фланцем 27 вала 5, предотвращает осевое смещение вала относительно подшипника 29.
Внутреннее отверстие гайки 26 с крышкой свободно обхватывает головку 20. Диаметр этой головки меньше
диаметра камеры, в которой она установлена, и на внутреннем конце головки имеется фланец 30.
Следовательно, между внутренней стенкой камеры и внешней стенкой головки 20 находится кольцевое
пространство, в котором размещена амортизирующая пружина 31.
Шестерня 2 с коротким валом 22 может перемещаться в осевом направлении, но не вращается относительно
отверстия головки 20; вращение предотвращается с помощью шпонки 23 и шпоночного паза 23' в головке 20.
В углублении вала 22 находится пружина 24, которая опирается на дно отверстия головки 20 и стремится
вытолкнуть вал 22 с шестерней 2 из головки. Это движение наружу ограничено головкой винта 25, который
ввинчен в шпиндель 19. Некоторое перемещение вала и шестерни внутрь под действием пружины 24
возможно, поскольку на крайнем конце шестерни, показанной на чертеже, между дном отверстия головки 20 и
внутренним концом вала 22 остается зазор.
Механизм остановки с регулируемой скоростью выполнен в основном так же, как и стартер, изображенный на
рисунках 1 и 2. Коробчатая деталь 10 с деталями 11–16 (см. рис. 2) привинчивается к шпиндельной головке
20. Ограничители 17 закреплены на подшипнике 29. Однако, как видно на рисунке 4, палец 14 и упор 17
расположены под углом, так что поверхность 65, по которой палец 14 при продвижении вставленного
винтового элемента (влево на рисунке 4) может соскользнуть с упора 17, наклонена относительно оси
устройства. 70 Принцип работы устройства, показанного на рисунках 3 и 4, следующий: в результате наклона
скользящей поверхности между пальцем 14 и упором 17, прижимной винт, шпиндель 19, 75 и соединенные с
ним детали, в частности шестерня 2 и деталь 10, совершают небольшое вращение в направлении, указанном
стрелкой (см. рисунок 4), когда прижимной винт перемещается из своего исходного положения, показанного на
рисунке 3.
Если при этом зуб шестерни 2 ударится о зуб маховика 3, шестерня вернется в исходное положение, сжимая
пружину 24 и прижимая ее к шпинделю 19 85 и головке 20. Однако одновременно с этим, вместе со
шпинделем 19 и головкой 20I, шестерня вращается до тех пор, пока ее зубья не окажутся напротив зазоров
между зубьями маховика. В этот момент 90-градусная шестерня перемещается вперед под действием
пружины 4 и внезапно входит в зацепление с маховиком. Дальнейшая работа механизма аналогична
описанной выше. Вместо стопорного механизма с наклонной скользящей поверхностью 95° между пальцем 14
и упором 20, небольшое вращение шестерни в первой части перемещения вдавливаемого винтового
элемента может быть также осуществлено путем выполнения соединения шпонки и шпоночного паза (100° 23
и 23') между валом шестерни 22 и шпиндельной головкой 20 в виде винтовой линии, а не параллельно оси.
На рисунке 5, 33 — это корпус электрической машины, которая может использоваться как двигатель 105 и как
генератор. 34 — это полюса, 35 — возбуждающие катушки. Якорь 36 имеет две отдельные обмотки и
коммутаторы. Обмотка 37 с коммутатором 38 и щетками 40 используется 110, когда машина работает как
двигатель. Со стороны двигателя машина снабжена электромагнитом 47. Его возбуждающая катушка 48
находится в той же цепи, что и обмотка якоря 37 и преобразователь 38. Электромагнит имеет два якоря 49
(см. рис. 7), каждый из которых с помощью рычага 50 воздействует на щетку 40, увеличивая давление щетки,
которое обычно незначительно и создается слабой пружиной 46, когда ток проходит через возбуждающую
катушку 48.
С помощью этого электромагнита увеличивается давление щеток 40 на коммутатор 38 при запуске, что
обеспечивает 125 лучший контакт между этими деталями. С другой стороны, когда машина работает в режиме
генератора, давление щеток 247 741 и, как следствие, износ щеток двигателя 40 уменьшаются.
Винтовой механизм пускового устройства здесь также выполнен в основном так, как показано на рисунках 3 и
4. Гайка 32, расположенная в камере полого вала 5 и прочно соединенная с валом, представляет собой
винтовой элемент. Шпиндель 19, представляющий собой прижимной винт, сам по себе является держателем
Соседние файлы в папке патенты