Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4014
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247455A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПРОСНИЦА FMArloN
Дата подачи заявления: 1 июля 1925 года.
№ 16,905/25.
247,455 Завершено. Принято 18 февраля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с зубчатыми передачами. Мы, Альберт Томас Хьюз, проживающий по
адресу: Лоуэр Мортлейк Роуд, 217, Ричмонд, Суррей, и Чарльз Годольфин Беннетт, проживающий по адресу:
Марк Лейн, 66, Лондон, E.C. 3, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к переключающим передачам и другим зубчатым
передачам. Подобные зубчатые передачи уже предлагались, в которых зубчатое колесо в качестве одного
элемента установлено на выступе, образованном рычагами в качестве второго или кулачкового элемента,
закрепленного на валу, причем колесный элемент имеет упоры, к которым могут прижиматься рычаги
кулачкового элемента, причем оба элемента несут кольцо, окруженное пружиной или пружинами, причем
кольцо соединено с обоими элементами снаружи, или такие элементы соединены спиральной пружиной,
расположенной вокруг вала. При движении зубчатого колеса или кулачкового механизма движение сначала
передается на пружины, прежде чем два элемента войдут в зацепление для компенсации движения,
обеспечивая таким образом правильное зацепление зубьев ведомого колеса с другим колесом до начала
передачи крутящего момента.
Настоящее изобретение представляет собой зубчатую передачу, включающую втулку, несущие рычаги,
которые должны быть закреплены на валу или установлены на шлицах, зубчатое колесо, имеющее
углубление с выступами внутри и перемещающееся по втулке, при этом рычаги втулки входят в углубление, а
между выступами внутри него расположены вилки или выступы на зубчатом колесе и втулке, расположенные
на равном расстоянии друг от друга по окружности в одной плоскости и несущие между собой винтовые
пружины, средства для удержания пружин в положении внутри углубления зубчатого колеса или внутри
кольцевого углубления, закрепленного на внешней стороне втулки, и средства для удержания зубчатого
колеса и втулки вместе.
Изобретение станет понятным из приведенного ниже описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на
которых на фиг. 1 изображен боковой вид, а на фиг. 2 — вид сбоку готового устройства.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии b b 55 рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии a a на рисунке 1.
На этих изображениях пружины показаны закрепленными на кольце и расположенными под углом 60 градусов
внутри втулки и свободного колеса.
На рисунке 5 показан вид сбоку, а на рисунке 6 — вид сбоку всего устройства, в котором пружины
удерживаются выступами и расположены снаружи втулки и свободного колеса диаметром 65 мм.
Рисунок 7 представляет собой сечение по линии d d рисунка 6.
Рисунок 8 представляет собой отрезок по линии c c рисунка 5. 70 На рисунке 9 показан боковой разрез
трехступенчатой коробки передач с задним ходом, шестерни которой находятся в нейтральном положении.
Согласно рисункам 1–4, 1 представляет собой ведомый вал, снабженный обычными 75 канавками 2, на
которые навинчена втулка 3.
Втулка 3 имеет трубчатую форму, как показано на рисунке, и на одном конце находится стенка 4, от которой
отходят расположенные напротив друг друга отростки 5, 5, причем наружные поверхности этих отростков 5, 5
расположены на радиусе окружности; в то время как торцевые стенки 7, 7 радиально расположены
относительно центра.
К стене 4 привинчены две вилки 8, причем эти вилки расположены по центру 85 внутри рычагов 5, 5 и
выступают над трубчатой частью втулки 3.
9 представляет собой зубчатое колесо, имеющее углубление 10 и центральное отверстие, причем углубление
10 снабжено 90 выступами 11, соответствующими по форме рычагам 5, 5, а стенка центральной части
снабжена двумя вилками 12, 12, расположенными по центру внутри выступов 11, 11.
Мы предлагаем кольцо 13, на которое навинчены четыре винтовые пружины 14.
Трубчатая часть 3 втулки имеет резьбу, как показано на рисунке 15, на части своей длины, а на конце
выполнена круглая канавка 16 для размещения вилок селектора.
Рычаги 5 на втулке 3, находясь в предназначенном для них пазу 10 в зубчатом колесе 9, плотно прилегают
друг к другу, а рычаги 5 на одном удерживаются посередине между рычагами 11 другого с помощью
спиральных пружин 14, расходящихся по кольцу, так что диск 19, установленный на место, заключен в коробку
или закрытую камеру, а пружины погружены в масло. Эти четыре углубления между рычагами или зубцами
заполнены маслом, поэтому, когда колеса входят в зацепление с шестерней, зубцы прижимаются друг к другу,
и масло вытесняется или выталкивается наружу. Это образует буфер или амортизатор и предотвращает
соприкосновение двух поверхностей при ударе, что может вызвать сотрясение или толчок.
При сборке деталей втулка с ее рычагами и вилками устанавливается на шлицевой вал 1.
Затем кольцо 13 с пружинами 14 устанавливаются на вилки 8, 8 таким образом, что каждая вилка
располагается между двумя пружинами.
Затем зубчатое колесо 9 устанавливается на трубчатую часть 3 втулки таким образом, чтобы оно могло
перемещаться по ней, а вилки 12, 12 располагаются между двумя пружинами так, что четыре пружины
разделены вилками 8, 8 и 12, 12 и прижимаются к ним, будучи слегка сжатыми при установке вилок.
Как станет понятно, вилки 8, 8, 12, 12 расположены по одному кругу, и между стенкой 4 и частью зубчатого
колеса 9, расположенной рядом с углублением 10 и окружающей трубчатую часть 3, имеется пространство 17.
При установке зубчатого колеса 9 выступы 11 вошли в пространство между рычагами 4 втулки, и эти рычаги и
выступы находятся в одной окружности.
Теперь гайка 18 навинчивается на трубчатую часть 3 втулки, а пластина 19 привинчивается к стенке 4 с
противоположной стороны, и вся конструкция завершена, зубчатое колесо 9 свободно удерживается на
втулке, стенка углубления 10 выступает за рычаги 5 и стенку 4, а зубчатое колесо 9 удерживается в
правильном положении пружиной 14, как показано на рисунке I.
Что касается рисунков 5-8, то стенка 4 на трубчатой детали втулки 3 отсутствует, а рычаги 5, 5 выступают
непосредственно из трубчатой детали 3, и внешний радиус таких рычагов имеет круговую форму, как на
рисунках 1-4, но боковые стенки 70 выполнены в круглой или выпуклой форме, как на 5', а форма выступов 11,
11 на зубчатом колесе 9 выполнена соответствующей, т.е. вогнутой, так что при сближении они образуют
фиксатор или зацепление, тем самым уменьшая боковую нагрузку на подшипник зубчатого колеса.
В этой конструкции вилки крепятся к зубчатому колесу и втулке St) снаружи, и вместо вилок, как на рисунках
1-4, мы используем Т-образные элементы или выступы 8, 12, которые входят в зацепление и удерживают
пружину 14, а для удержания таких пружин на месте мы прикручиваем пластину 19 к 85, при этом втулка,
указанная пластина, снабжена кольцевым углублением 20 для удержания пружин 14 на месте таким же
образом, как они удерживаются в пространстве 17, и без кольца 13, в остальном конструкция 90 такая же, как
на рисунках 1-4.
На рисунках 6 и 8 мы не показали канавку 16, поскольку следует понимать, что изобретение в равной степени
применимо как к зубчатому колесу, не скользящему по валу, так и к зубчатому колесу, скользящему по валу.
В обычном или свободном состоянии зубчатое колесо удерживается между пружинами 14, при этом вилки или
выступы находятся на равном расстоянии друг от друга, а рычаги на втулке 100 расположены на среднем
расстоянии между выступами на зубчатом колесе. Однако при движении для зацепления зубчатого колеса с
колесом на промежуточном валу 21 зубья сначала зацепятся, и под действием пружин 105 второе колесо
будет вращаться, но без какого-либо напряжения на зубьях обоих колес. К тому времени, когда оба колеса
полностью зацепятся, натяжение пружин будет преодолено, и рычаги 110 5, 11 полностью зацепятся с
выступами 11, 11, обеспечивая идеальную передачу. Благодаря показанной конструкции передача может
осуществляться в любом направлении.
Как видно из рисунка 9, 115 A — это ведущий вал от двигателя, а B — шестерня на нем, C — это
промежуточный вал, несущий зубчатое колесо D, постоянно зацепляющееся с шестерней B, так что
промежуточный вал постоянно приводится в движение 120, и этот промежуточный вал несет другие зубчатые
колеса E, F для переменной скорости и G для заднего хода.
1
H и I — ведомый вал, а H и I — два колеса на ведомом валу, сконструированные в соответствии с данным
изобретением и снабженные канавкой 16 для зацепления с селекторными вилками. Как известно, при
перемещении колеса H для зацепления с колесом B ведомый вал 130 вращается с одной скоростью, а при
противоположном перемещении колеса II для зацепления с колесом E достигается другая скорость вращения
вала 1, как это также происходит, когда колесо I зацепляется с колесом F или для реверсирования на низкой
скорости колесо I зацепляется с промежуточной шестерней с колесом G.
J — это коробка, в которой находится шестерня.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247456A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 1925 г., № 17143/25.
Завершено: февраль. 18, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Инпровергенты в средствах для очистки котлов.
Я, Гарольд Джордж Крукс-Эйн.
Фэрвезер, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 65-66, Лондон, W.C. 2, и Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго,
дипломированный патентный поверенный, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения (сообщение от Уиттемора, Эулберта, Уиттемора и Белкнапа, проживающего по адресу:
Пенобскот Билдинг, 112, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, товарищество, каждый член
которого является гражданином Соединенных Штатов Америки), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для очистки котлов, включающему в себя систему подачи чистящей
жидкости, по меньшей мере один воздуходувный блок, предназначенный для распыления чистящей жидкости
на очищаемые части котла, клапан, регулирующий подачу чистящей жидкости к воздуходувному блоку, и
средства, автоматически и периодически управляющие этим клапаном.
В связи с подобным устройством для очистки котлов было предложено управлять клапаном с помощью
электромагнитного элемента в электрической цепи и контролировать электрическую цепь с помощью часового
механизма, благодаря чему клапан срабатывает через заданные интервалы времени.
Согласно изобретению, подача чистящей жидкости в воздуходувку регулируется с помощью клапанного
механизма, приспособленного для управления потоком питательной воды котла через трубопровод подачи
питательной воды.
Практическое воплощение изобретения показано на прилагаемых чертежах, на которых, фиг. 1 представляет
собой вид сбоку локомотива, демонстрирующий прикрепленные к нему средства управления подачей
питательной воды для приведения в действие устройства для очистки котла:
Рис. 2 представляет собой схематический фрагментарный горизонтальный разрез одной из боковых
водоотводных труб локомотива [Priee 1/-] 247,456, показывающий очиститель котла в проекционном рабочем
положении; рис. 3 представляет собой детальный вид циферблата счетчика 50, показывающий средства
управления очистителем котла; рис. 4 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, показывающий
средства для приведения в действие очистителя котла; 55 рис. 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на
рис. 4.
Рис. 6 представляет собой горизонтальный фрагментарный разрез, показывающий механизм втягивания
воздуходувки; 60 На чертежах ссылочный символ А обозначает локомотив, имеющий обычную линию подачи
питательной воды 10, включающую счетчик B, линию подачи питательной воды 10, ведущую к обычному
инжектору или насосу (не показан) для 65 впрыскивания воды в котел локомотива. Прибор B может иметь
стандартную конструкцию и циферблаты 11, как показано на рис. 3. Один из циферблатов снабжен
пружинным контактом 70 12, вращающимся на штифте 13 и электрически соединенным с выводом 14. На
измерительном приборе, на пути контакта 12, установлены клеммы 15, 16 и 17, при этом клемма 15 является
нейтральной, а клеммы 16 и 17 замыкают соответствующие цепи с проводом 14 и контактом 12 посредством
проводов 18 и 19 соответственно. Вода, проходящая через счетчик, приводит в действие индикаторы
циферблата, и когда через счетчик проходит заданное количество воды, пружинный контакт 12 упирается в
нейтральный штырь 15.
По мере дальнейшего вращения контакта измерительного прибора натяжение пружинного контакта будет
увеличиваться до тех пор, пока он не проскочит мимо нейтрального контакта 15 и не зацепится за контакт 16,
замыкая электрическую цепь через выводы 14 и 18. Аналогично, пружинный контакт 9 будет продолжать
удерживаться в зацеплении со штифтом 16 до тех пор, пока не пройдет мимо этого штифта и не зацепится со
штифтом 17, в результате чего устанавливается электрическая цепь через выводы 14 и 19. Назначение
электрических цепей станет очевидным в ближайшее время.
Локомотив А, как показано на рис. 2, снабжен трубной решеткой 20, котловыми трубами 21 и боковыми
стенками или водоотводными патрубками 22, один из которых показан на рис. 2. Буква C обозначает
устройство для очистки котла или элемент вентилятора, размещенный в гильзе 23, проходящей через
водоотвод 22. Чистящая жидкость из любого подходящего источника может подаваться к воздуходувке по
трубе 26, идущей от основной подающей трубы 24, при этом подача чистящей жидкости к воздуходувке C
регулируется электромагнитным клапаном 25. На рисунке 27 показана ответвленная подающая труба,
сообщающаяся с основной подающей трубой 24 через электромагнитный клапан 28. Труба 27 проходит по
всей длине локомотива и сообщается с вентилятором, расположенным в водоотводном патрубке на
противоположной стороне. Электромагнитный клапан 25 соединен с выводом 19, а клапан 28 соединен с
выводом 18. Провод 14 идет к одному из выводов источника энергии, такого как динамо-машина или батарея
29, а другой вывод этого источника соединен проводами 30 и 31 с лампами 25 и 28 соответственно.
Таким образом, каждый из соленоидов включен в электрические цепи, управляемые пружинным контактом 12.
Трубы 26 и 27 подают чистящую жидкость к воздуходувкам C, одна из которых предпочтительно установлена
в каждом из водоотводных патрубков 22 на боковой стенке, как указано выше. Каждый воздуходув
предпочтительно имеет конструкцию, показанную на рис. 4, 5 и 6. Труба 26 имеет ответвление 32,
заканчивающееся соплом 338 для направления струи чистящей жидкости на лопатки ротора турбины 34,
закрепленного на валу 35, который установлен в корпусе редуктора D.
36 Вал 36 представляет собой вал, на котором установлена шестерня 37, приводимая в движение ротором
турбины 34 через редуктор E. На валу 36 установлен червяк 38, зацепляющийся с червячным колесом 39,
которое снабжено втулкой 40, имеющей шлицевое соединение с валом 41 благодаря штифту 42, входящему в
паз 43 вала.
Труба подачи чистящей жидкости 26 сообщается с камерой 44 неподвижного корпуса воздуходувки 45,
установленного внутри втулки 23. Эта втулка 23 может быть расширена в водоотвод паровозного котла.
Вентилятор C включает в себя скользящую часть 46 и скользящую и вращающуюся головку вентилятора 47,
при этом часть 46 имеет штифт 48, скользящий в пазу 49 неподвижного корпуса.
6i) инг. Деталь 46 также имеет отверстие 50, предназначенное для последовательной регистрации при
вращении головки воздуходувки 47 валом 41, с множеством каналов 51, каждый из которых заканчивается
соплом 52. Форсунки направлены под разными углами, так что по мере их последовательного совмещения с
портом 50, чистящая жидкость будет направляться последовательными струями по трубной доске локомотива
примерно на половину ширины 70 трубной доски, при этом следует понимать, что при использовании двух
воздуходувок воздуходувка с противоположной стороны будет очищать другую половину трубной доски.
Из корпуса 45 выступает множество направляющих штифтов 53, на которых скользящим образом
установлена пластина 54, обычно перемещаемая назад пружинами 55. На задней части вала 41 имеется
кольцо 56, закрепленное штифтом 57 на валу 41. 80 Для компенсации осевой нагрузки, создаваемой
чистящей жидкостью, которая приводит в движение вентилятор С, предусмотрен упорный подшипник 58.
При работе описанных выше деталей вентиляторы C обычно размещаются внутри соответствующих втулок
2.3 и, таким образом, защищены от тепла камеры сгорания. Подача питательной воды по трубопроводу 10
также проходит через счетчик B, который, как обычно, отображает расход питательной воды. Таким образом,
пружинный контакт 12 периодически приводит в действие воздуходувки последовательно, причем интервал
между операциями зависит от расхода питательной воды, что обеспечивает весьма желательный и
эффективный способ продувки. Таким образом, когда контакт 12 отрывается от нейтрального контакта 15, в
процессе своего вращения он сначала соприкасается с контактом 100, замыкая цепь через выводы 14 и 18,
чтобы привести в действие электромагнитный клапан 28, благодаря чему чистящая жидкость из основной
подающей трубы 24 подается по трубе 27 к вентилятору 105 на стороне, противоположной показанной на рис.
1.
Период автоматической работы воздуходувок зависит от расхода пара или скорости потока питательной
воды, а также от передаточного отношения 110 между контактом 12 и потоком питательной воды. В обычном
измерительном приборе различные индикаторы циферблатов 11 движутся с относительно разной скоростью
пропорционально заданному потоку жидкости через прибор 115, и, таким образом, выбрав подходящий
циферблат 11 для установки на электрические клеммы цепей вентилятора, можно обеспечить цикл обдува с
любой желаемой частотой, а также широкий диапазон временных интервалов фактического обдува, причем
последний соответствует времени контакта контакта 12 с одной из клемм 16 или 17. Таким образом, после
того как контакт 12 приводит в действие вентилятор на дальней стороне локомотива 125, как показано на рис.
1, контакт 12 резко проходит мимо стойки 16 и зацепляется со стойкой 17, чтобы установить цепь через
выводы 14 и 19, тем самым приводя в действие электромагнитный клапан для подачи чистящей жидкости из
основной подающей трубы 24 в трубу 26, ведущую к вентилятору, показанному на рис. 1.
Одновременно происходит разрыв цепи через выводы 14 и 18, в результате чего электромагнитный клапан 28
закрывается, перекрывая подачу пара к воздуходувке, соединенной с трубой 27. Следует понимать, что
последовательность работы воздуходувок не имеет значения и что, при необходимости, можно установить
одну воздуходувку такой мощности, чтобы она могла очистить всю трубную решетку и другие подлежащие
очистке части.
При срабатывании электромагнитного клапана для подачи чистящей жидкости из основного подающего
трубопровода 24 в трубопровод 26, воздуходувка автоматически выдвигается вперед под действием
чистящей жидкости и против действия пружин 55 в положение, показанное на рис. 5. Таким образом, головка
вентилятора 47 и деталь 46 выдвигаются вперед, причем последняя направляется за счет зацепления
штифта 48 с пазом 49. Шток 41, несущий головку вентилятора, также выступает вперед в сторону топки, неся
на себе пластину 54 и сжимая пружины 55, при этом упорный подшипник 58 поглощает силу осевого усилия.
Вал 41 имеет шлицевое соединение 42 и 43 с червячным колесом 39, благодаря чему червячное колесо
может приводить вал 41 в движение в заданном положении. Чистящая жидкость, подаваемая по трубе 26,
проходит через камеру 44, а затем к неподвижному отверстию 50 для последовательной подачи чистящей
жидкости в каналы 51 по мере их выборочного совмещения с отверстием 50, как станет ясно позже.
Одновременно с подачей воздуха от воздуходувки, чистящая жидкость, проходящая через трубы 26 и
ответвление 32, выбрасывается из сопла 33, воздействуя на турбину 34 и вызывая вращение вала 35.
Последний вал, через редуктор E, служит для вращения вала 36, на котором установлен червяк 38, который, в
свою очередь, приводит в действие вал 41 для вращения головки вентилятора 47 относительно детали 46.
Таким образом, чистящая жидкость последовательно подается в форсунки 53 и 52, которые, благодаря
своему изменяющемуся углу наклона, заставляют струи чистящей жидкости сканировать трубную доску,
оставляя линии поперек нее и продвигаясь примерно до середины трубной доски, где используются два
воздуходувки. Путем регулирования относительной окружной длины отверстия 50 и каналов 51 чистящая
жидкость может подаваться и отключаться в нужных точках, чтобы ограничить струи чистящей жидкости
только теми частями котла, которые необходимо очистить. При разрыве цепи через выводы 14 и 19
электромагнитный клапан 25 перекрывает подачу чистящей жидкости в трубу 26, а пружины 55 воздействуют
на пластину 54 и вал 41, возвращая воздуходувку внутрь втулки 23.
Затем вентиляторы останутся неработоспособными до тех пор, пока в котел не будет подано заданное
количество воды, что вызовет еще один оборот пружинного контакта 12 и повторит описанный выше цикл. 75
Хотя изобретение показано в применении к локомотивной силовой установке, следует понимать, что оно
никоим образом не ограничивается ею, поскольку воздуходувки, используемые в стационарных силовых
установках, также могут автоматически включаться после заданного расхода питательной воды,
соответствующего заданному объему выработки пара.
Кроме того, вместо использования воздуходувок 85, конструкция которых показана на рисунках...
4, 5 И, что очевидно, в качестве замены можно использовать любую другую подходящую конструкцию
воздуходувки. Например, вместо использования воздуходувки 90 с вращающейся головкой, как показано на
рис. 5, можно использовать воздуходувку, приводимую в движение соответствующим механизмом, или же
можно использовать воздуходувку, не вращающуюся, не втягивающуюся и не колеблющуюся, причем в
последнем случае механизм, предусмотренный изобретением, может автоматически подавать чистящую
жидкость к таким воздуходувкам через заданные интервалы времени. Кроме того, при желании можно
одновременно запускать любое количество воздуходувок или в любой предпочтительной
последовательности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247457A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июля 1925 года. № 17328/25.
Полная спецификация принята: 78 февраля 1926 г.
Улучшение элементов в кареточных тормозах пишущих машинок.
Я, Фирансис Херокс Роджерс, магистр технических наук, проживающий по адресу: Бридж Хаус, 181, Куин
Виктория Стрит, Лондон, Восточный округ 4, дипломированный патентный поверенный, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании Woodstock
Typewriter Co., корпорации, должным образом организованной в соответствии с законами штата Иллинойс,
расположенной по адресу: Ист-стрит и Черч-стрит, Вудсток, округ МакГенри, штат Иллинойс, Соединенные
Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для управления перемещением каретки пишущей
машинки и особенно полезно в сочетании с механизмом табулирования.
2
() Целью изобретения является создание такого устройства, которое будет надежным и единообразным в
своей работе, простым и экономичным в изготовлении, а также будет иметь усовершенствованную
конструкцию.
Ранее предлагалось создать тормозной механизм для пишущих машинок, в котором тормозной барабан
перемещается при нажатии рычага клавиши табуляции, а одновременно шестерня входит в зацепление с
зубчатой рейкой каретки.
Настоящее изобретение отличается от ранее существовавших тормозных механизмов тем, что тормозной
барабан крепится в неподвижном кронштейне на пишущей машинке, а привод тормозного барабана
осуществляется только за счет перемещения шестерни в зацепление с зубчатой рейкой каретки.
Изобретение иллюстрируется комбинацией и расположением деталей, показанных на прилагаемых чертежах
и описанных в следующем описании, и более подробно изложено в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
На чертежах: рис. 1 — вид сзади части телевизионного пишущего устройства, с отломанными частями; рис. 2
— вид сверху механизма, показанного на рис. 1; рис. 3 — фрагментарный разрез, в основном по линии 3-3 на
рис. 2; рис. 4 — вертикальный разрез, показывающий конструкцию собственно тормоза; и рис. 5 —
вертикальный разрез, в основном по линии 5-5 на рис. 4.
Механизм табуляции в пишущих машинах, как правило, имеет такую конструкцию, которая позволяет
освободить каретку, чтобы она могла перемещаться на расстояния, определяемые положением упоров
табуляции. Каретка обычно приводится в движение пружинным механизмом, и там, где допускается
относительно большой ход, каретка набирает значительный импульс, прежде чем достигнет конца хода, так
что при остановке движения удар может вызвать сильный толчок или сотрясение. В настоящем изобретении
предусмотрен тормозной механизм для каретки, в котором тормозное действие 70 пропорционально скорости,
так что предотвращается чрезмерная скорость и импульс.
На чертежах цифра 10 обозначает часть рамы 75 пишущей машинки, на которой установлено спусковое
колесо 11, управляемое парой спусковых зубцов, один из которых показан на чертежах под номером 12.
Зажимы 12 установлены на пластине 18, поддерживаемой коромыслами 14, и перемещаются вперед и назад
по плоскости спускового колеса 11, обеспечивая пошаговое движение каретки во время письма. Зажимной
фиксатор 12 85 снабжен выступом 15, который входит в зацепление с помощью штифта 16 на элементе 17,
шарнирно закрепленном в точке 18 относительно опорной пластины 13. Поворотный элемент 17 имеет
кулачковый элемент 19, который расположен над роликом 20, установленным на рычаге 21 90,
поддерживаемом поворотной балкой 22. Стержень 22 шарнирно соединен в точке 23 с рычагом 24, точка
опоры которого находится в точке 25 на раме 10. Соединительная тяга 26 соединяет рычаг 24 с рычагом
клавиши табулятора, не показанным на рисунке. Рычаг 21 (95) несет пружину 27, которая поддерживает
247,457 247,457 поворотную планку 28, имеющую упорный палец 29 для зацепления с упорами табулятора 30
на упорной планке 31.
При нажатии клавиши табулятора поворотный элемент 17 совершает движение против часовой стрелки, как
показано на фиг. 1, так что фиксатор 12 прижимается вниз, выходя из контакта с зубьями спускового колеса
11, тем самым освобождая каретку прижимной пластины I0 для перемещения табулятора способом, хорошо
известным специалистам в данной области. Одновременно нажатие клавиши табулятора поднимает упор 29
на путь упоров табулятора 30, так что каретка останавливается, когда упор ударяет по упору 29. Если нажатие
клавиши табулятора приведет к тому, что упор 29 зацепится за нижний край упора, пружина 27 будет сжата,
так что как только каретка начнет двигаться, упор 29 поднимется за счет расширения пружины и войдет в зону
действия следующего упора. Поворотный фиксатор 32 крепится к планке 28 и предотвращает отскок каретки.
Описанный выше механизм хорошо известен в данной области техники и используется в современной
пишущей машинке "Вудсток".
Рама 10 несет опору 33, к которой кронштейн 34 крепится винтами 35. Выступ 36 вырезан из кронштейна 34 и
загнут наружу, как показано на рис. 4, и на нем закреплен штифт 37, приклепанный или иным образом
прикрепленный к нему. Вал 38 имеет один конец, установленный в отверстии в шпильке 37, а другой конец —
в пластине 39, прикрепленной к верхней части кронштейна 34 винтами 40.
Цилиндрический корпус 41 крепится к кронштейну 34 заклепками 42 и имеет отверстие 43, через которое вал
38 входит в корпус 41. К валу 38 прикреплена круглая пластина 44, которая вращается вместе с ним внутри
корпуса 41.
На пластине 44 закреплена пара штифтов 45, на которых свободно установлены тормозные колодки 46,
имеющие отверстия 47 для зацепления со штифтами 45. Крышка 48 удерживает тормозные колодки 46 внутри
корпуса и фиксируется на месте пластиной 39. Очевидно, что вращение вала 38 против часовой стрелки, как
показано на рис. 5, приведет к перемещению тормозных колодок 46 наружу под действием центробежной
силы до тех пор, пока они не войдут в зацепление с внутренней поверхностью корпуса 41.
Трение между колодками и корпусом будет стремиться поворачивать колодки наружу вокруг их штифтов 47,
тем самым усиливая тормозное действие.
Пластины свободно закреплены на штифтах 47, и при желании одну или несколько пар пластин можно
поменять местами, чтобы пластины двигались позади штифтов во время вращения, а не выдвигались перед
ними.
При таком обратном вращении работа пластин будет такой же, как если бы вал 38 вращался по часовой
стрелке, как показано на рис. 5. При таком движении (70) тормозное действие будет зависеть от
центробежной силы и не будет усиливаться силой трения, которая прижимает пластину к корпусу. Станет
очевидно, что, изменяя количество из 75 пластин, расположенных за штифтами, тормозное действие может
быть уменьшено в соответствии с различными условиями и для тележек разного веса. Один и тот же тормоз
может использоваться для вагонов длиной 80 дюймов различной длины, достаточно лишь расположить
тормозные пластины для обеспечения необходимого тормозного усилия.
Вал 38 приводится в движение закрепленной на нем шестерней 49, которая входит в зацепление с зубчатым
колесом 85, закрепленным на валу 51, установленном в кронштейне 52, причем кронштейн шарнирно
закреплен на шпильке вала 37. Вал 51 несет шестерню 53 в плоскости зубчатой рейки 54 каретки прижимной
пластины. Штифт 55 C0 установлен на кронштейне 52 и входит в паз 56 между разветвлениями раздвоенного
рычага 57. Рычаг 57 шарнирно закреплен в точке 58 на кронштейне 59, установленном на рычаге 24. Винт 60
проходит через 95 паз 61 в рычаге 57 и ввинчивается в кронштейн 59, удерживая рычаг 57 в различных
положениях регулировки относительно его поворотной опоры 58. Перемещение рычага клавиши табулятора
поднимет рычаг 57 10ou и повернет кронштейн 52 вокруг его оси 37, чтобы привести шестерню 53 в
зацепление с зубьями зубчатой рейки 54. Рычаг 57 регулируется относительно своей поворотной опоры 58
таким образом, чтобы шестерня 105 53 зацеплялась с зубьями стержня 54 до освобождения спускового
колеса, так что, когда каретка освобождается от управления спусковым механизмом, она будет иметь
приводное соединение с тормозным валом 110 38.
Нет необходимости в том, чтобы зубья шестерни 53 упирались в промежутки между зубьями зубчатой рейки, а
достаточно лишь обеспечить приводное усилие между зубьями зубчатой рейки и шестерней 11,5. Очевидно,
что увеличение скорости вращения каретки прижимной плиты приведет к увеличению скорости вращения
вала 38, что, в свою очередь, увеличит центробежное воздействие на тормозные колодки 46 120 и,
следовательно, сопротивление тормоза. На практике было установлено, что механизм обеспечивает
практически равномерную скорость вращения тормоза каретки независимо от пройденного расстояния 125, а
тормозной механизм можно регулировать, изменяя положение тормозных колодок 46, чтобы обеспечить
желаемую скорость для любой конкретной машины.
Теперь, подробно описав и 130
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания C. D. MAGIRuS AKT. GEs., немецкая компания, расположенная по адресу: Шиллерштрассе, 2,
Ульм-на-Дунае, Вюртемберг, Германия, и Франц Хлетцельбергер, гражданин Германии, проживающий по
адресу: Цайтбломштрассе, 6, Ульм-на-Дунае, Вюртемберг, Германия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В передвижных или переносных пожарных лестницах с электроприводом механизмы, приводящие лестницы в
движение, управляются автоматически таким образом, что останавливают движение лестницы до достижения
предельного уровня наклона или опрокидывания, чтобы предотвратить опрокидывание транспортного
средства. В известных конструкциях недостаточно учитываются условия столкновения с препятствием при
выдвижении, подъеме или наклоне эвакуационного выхода.
Изобретение относится к предохранительному устройству для переносных пожарных лестниц, которое
останавливает работу механизмов и в таких случаях, чтобы предотвратить опрокидывание или повреждение
транспортного средства и лестницы. С этой целью рама или основание, поддерживающие эвакуационный
выход или лестницу, упруго установлены на поворотном столе или кольце, так что при перегрузке
эвакуационного выхода, например, при столкновении с препятствием во время его выдвижения, подъема или
наклона, он отклоняется от своего нормального положения. Предусмотрены средства, которые в результате
этого отклонения приводят в действие механизмы, препятствующие работе зубчатых передач.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны несколько конструкций, соответствующих
изобретению, на котором на рисунке 1 изображена опорная рама или кровать для эвакуации в боковом
ракурсе.
На рисунке 2 показано то же самое в проекции сзади, частично в разрезе.
Рисунок 3 представляет собой детальный вид в разрезе.
Цена 1|-] 247,458 На рисунках 4, 5 и 5' показаны две модифицированные конструкции.
Рисунок 6 представляет собой детальное изображение, а рисунок 7 — его модификацию.
Соседние файлы в папке патенты