Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4014
.pdf
свойства и уменьшая износ. Предпочтительно, чтобы площадь поперечного сечения ребер 12 увеличивалась
по мере их удаления от оси симметрии, то есть каждое последующее ребро, удаляющееся наружу, имело
большую площадь поперечного сечения, чем соседнее ребро, расположенное ближе к оси. Кроме того,
предпочтительно увеличивать расстояние между ребрами, постепенно расширяя его от оси. В процессе
работы металл между ребрами изнашивается быстрее, чем сами ребра, поэтому режущая кромка лезвия
приобретает зубчатую форму, что обеспечивает лучшее качество резки.
Это состояние может быть дополнительно улучшено за счет образования зубцов 69 вдоль режущей кромки
лезвия и обеспечения средств для поддержания этих зубцов по мере износа режущей кромки.
Для достижения этого результата я снабжаю лезвие множеством рядов отверстий 18, простирающихся от
режущей кромки вверх к головке. Предпочтительно, чтобы каждая серия отверстий располагалась по
спиральной траектории, а отверстия в двух смежных сериях были смещены относительно друг друга, так что
лопатка не ослаблялась существенно за счет включения отверстий. Отверстия предпочтительно
формируются между ребрами и имеют предпочтительно увеличивающуюся ширину по мере удаления от оси,
так что более массивные зубья образуются на внешней части режущей кромки. По мере износа режущей
кромки последовательные ряды отверстий приближаются к ней и образуют зубья, так что зубчатая режущая
кромка всегда поддерживается в идеальном состоянии.
В нижней части лезвия, под головкой, имеется отверстие 1,5, обеспечивающее прямое сообщение между
противоположными сторонами лезвия. Это отверстие 15 расположено 75 непосредственно под полым
выступом 16, в котором расположена труба, по которой циркулирует вода или буровой раствор, так что вода
или раствор могут свободно перетекать из трубы в буровое отверстие. Спиральная поверхность долота с
углом наклона 80° служит для подъема материала, срезаемого режущей кромкой, в зону воздействия
циркулирующего бурового раствора или потока воды, благодаря чему срезанный материал быстро удаляется
из бурового отверстия. 85 Ребра наиболее широкие в месте их соединения с задней частью лезвия и
сужаются к задней части, образуя двойной конус, так что задняя грань ребра уже передней, образуя таким
образом ребра в форме замкового камня, причем широкая грань обращена к лезвию под углом 90 градусов.
Таким образом, ребро имеет изменяющееся сечение, контактирующее с пластом, при этом самая широкая
часть образует режущую кромку и сужается, образуя постоянно уменьшающееся сечение к задней части
ребра.
Это позволит абразивному воздействию породы, вызванному вращением бура, изнашивать ребро в
горизонтальной плоскости, обеспечивая таким образом постоянно острую режущую кромку ребра 100 по
отношению к породе. Отверстия в лезвии сформированы горизонтальными рядами и смещены в
последующих рядах, при этом отверстия в одном ряду заканчиваются в горизонтальной плоскости 106
нижнего края отверстий в следующем верхнем ряду, так что по мере износа режущей поверхности зубья
непрерывно образуются вдоль режущей кромки. 110 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247474A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 17, 1925. № 200,607/25,0. 247,4 Завершено. Принято: февраль. 18, 1926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железнодорожных переходных устройствах для сцепки вагонов.
Я, Кристиан Альберт Йенсен, проживающий по адресу №...
77, Чансери-лейн, Лондон, У.К. 2, дипломированный патентный поверенный и подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от
компании The Buckeye Steel Castings Co., корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами штата
Огайо и имеющей свой главный офис в Колумбусе). Округ Франклин, штат Огайо, Соединенные Штаты
Америки), и каким образом это должно быть выполнено. Это должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
1.
Данное изобретение относится к переходным сцепным устройствам для вагонов и предлагает новую форму
сцепного устройства, благодаря которой сцепное устройство крюкового типа может быть легко и эффективно
соединено с автоматическим сцепным устройством шарнирного типа.
В автоматических сцепных устройствах для вагонов этого типа было предложено сделать его с вертикальным
углублением, расположенным практически по оси тягового бруса, для размещения переходного сцепного
элемента и открытым спереди и снизу.
Также в таких муфтах защитный рычаг выполнен с углублением для скобы, используемой в сочетании с
крюковой муфтой, однако это углубление открыто только спереди.
Согласно данному изобретению, защитный рычаг автоматического сцепного устройства выполнен с
вертикальным углублением, открытым как спереди, так и снизу указанного рычага, а на горизонтальном
тяговом штифте, проходящем через углубление, устройство для соединения с крюковым сцепным
устройством шарнирно закреплено таким образом, что указанное сцепное устройство может выступать
вперед через углубление во время работы и входить в открытое дно углубления, когда соседние сцепные
устройства на двух вагонах приближаются друг к другу, или указанное устройство может выступать через дно
углубления и висеть в подвешенном состоянии, когда крюковое сцепное устройство [устройство Price 1] не
используется. Предпочтительно, соединительное устройство включает в себя стержень с двумя хомутами,
соединенными с ним поворотными соединениями, которые могут регулироваться по длине стержня. Один
хомут соединен с автоматическим сцепным устройством, а другой хомут предназначен для зацепления с
крюковым сцепным устройством на соседнем вагоне.
Изобретение будет подробно описано в пункте 55 со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунке
1 представлен вид сверху изобретения, примененного в рабочем положении.
На рисунке 2 представлен боковой вид модели 60.
На рисунке 3 представлен боковой вид, показывающий, как устройство адаптируется к положению полировки
автомобилей.
Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный рисунку 3, но показывающий другое соотношение нагрузки на
вагоны (65°), а рисунок 5 — боковой вид, показывающий положение устройства, когда вагоны отцеплены.
На чертежах ссылочный номер 70 1 обозначает тяговую головку с обычным шарниром 2 и защитным рычагом
3, а 4 обозначает крюковую часть крюковой муфты. В соответствии с настоящим изобретением, защитный
рычаг имеет открытое отверстие 75 на переднем конце и в нижней части, образуя таким образом камеру или
углубление, в которое устанавливается и функционирует соединительное устройство 5. Соединительное
устройство, обозначенное в целом ссылочным номером 5 80, состоит из стержня 6, концевые части которого,
как показано на рисунке 7, навинчены для соединения с головками 8 на концах. Головки стержня 9
представляют собой поворотные скобы, причем внешняя скоба предназначена для соединения с крюковым
соединителем 4, как показано на рисунке 86. Внутренняя скоба входит в углубление или камеру защитного
рычага 3 и удерживается в нем штифтом 10, вставленным сбоку рычага и закрепленным ключом 11,
проходящим через его наружный конец под углом 90 градусов и выступы или ребра 12 на рычаге.
Л__ :74 2 247,474 Благодаря такому расположению полировальная поверхность 13 и корпус замка 14 тяговой
головки не нарушаются и не ослабляются, так что сохраняются существующие взаимоотношения рабочих
частей автоматического сцепного устройства. Стержень 6 снабжен упорами на концах для предотвращения
случайного снятия вилок, а посередине его концов образован зажим 16, к которому шарнирно прикреплен
рычаг или рукоятка 17, причем эта рукоятка может складываться относительно соединительного стержня 6
или выступать радиально от него. Этот рычаг или рукоятка 17 используется для завинчивания 1,5
соединительного стержня 6, который ввинчивается справа и слева через головки 8, тем самым укорачивая
или удлиняя устройство. Устройство необходимо выдвинуть перед тем, как его можно будет надеть на крюк, а
после того, как оно будет надето, его нужно укоротить. Это создаст натяжение в боковых буферных пружинах.
Это устройство является частью существующей крюковой муфты, и когда на вагон устанавливается
автоматическая муфта, винтовая муфта снимается с крюка и крепится к автоматической муфте, как показано
и описано здесь. Использование этого устройства в сочетании с автоматической сцепкой позволяет соединять
автоматическую сцепку с крюковой сцепкой во время движения вагонов, поскольку сцепное устройство,
прикрепленное к автоматической сцепке, может быть поднято или выдвинуто в положение для зацепления с
крюковой сцепкой, а когда они не соединены или оба вагона оборудованы автоматическими сцепками, оно
может откидываться от дышла, как показано на рисунке 5. Поскольку стопорный и вытяжной штифт 10
расположен с одной стороны продольной центральной линии и с задней стороны тяговой поверхности тяговой
головки, это не мешает соединению воздушного шланга.
Для сборки деталей одна скоба 9 вставляется в углубление или камеру защитного рычага, а затем штифт 10
вставляется через боковую часть рычага и через скобу и фиксируется ключом, заклепкой или болтом 11,
после чего устройство готово к использованию. Обратный порядок действий позволит разобрать детали, и
сразу станет очевидно, что для выполнения обеих операций нет необходимости помещать автомобиль в
мастерскую.
Если вагоны сойдутся вместе, будучи соединенными в положениях 5 и 5, то ярмо 9 и тяга 6 согнутся вниз, как
показано на рисунках 3 и 4, так что поломки или других повреждений деталей не произойдет, а верхняя часть
углубления в защитном рычаге будет расположена относительно ярма 9 таким образом, чтобы обеспечить
перемещение сцепного устройства за счет относительных вертикальных перемещений вагонов,
поддерживаемых пружинами.
Подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
Соседние файлы в папке патенты