Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4005
.pdf
Дата подачи заявки: 11 ноября 1924 г. № 26,932/24, 247,S84. Полная спецификация принята: 11 февраля 1926
г.
Улучшение методов обработки бытовых и уличных отходов.
Я, Куритт Герсон, из 107, Гитшинер-штрассе, Берлин, Германия, немецкая, компоненты измельчаются до
порошка такой тонкости, что он способен быть 5).
Гражданин, настоящим заявляю о природе изобретения и о том, каким образом его следует осуществлять, в
частности, путем просеивания или иной обработки для отделения углеродной ваты от неволокнистых отходов,
которые затем подробно описываются и определяются в следующем утверждении: 5-5-
Данное изобретение относится к обработке компонентов отходов. Этот метод обработки бытовых и уличных
отходов, представляющий собой смесь волокнистых компонентов, осуществляемую за одну операцию,
является необходимым для отделения волокнистых компонентов и имеет своей целью обеспечить
улучшенный метод отделения отходов от неволокнистых компонентов, а также создать установку,
необходимую для обработки отходов и преобразования волокнистых компонентов в неволокнистые.
Этот продукт, который для удобства я назвал «мусорной шерстью», состоит из 6:
Было предложено обрабатывать бытовые отходы, а также почти исключительно уличный мусор, подвергая
его предварительной обработке мелкими частицами целлюлозных волокон.
В рамках моего изобретения для обработки бытового мусора, уличных отходов и тому подобного я
предпочтительно сначала отделяю грубый мусор, измельченный без использования мешков, а затем,
применив тепло для его окончательной сушки. При выполнении этого метода, среди которых особенно часто
встречаются железные детали, отходы обрабатываются в несколько последовательных стадий на отдельных
деталях, которые удаляются магнитным сепаратором, в то время как зола и другие пылеобразные
компоненты сначала пропускаются через измельчитель, а затем через сушильный фильтр, после чего
отсеиваются или процеживаются. Пресс для материала, из которого он транспортируется на второй
дезинтегратор перед просеиванием, подает его в быстро вращающийся распределитель, отделяющий
волокнистые части интегрирующего устройства, такие как, например, отходы от неволокнистых компонентов.
Краевой конвейер, дробильная, измельчительная или дробильная мельница, в которой метод измельчения
сложен и занимает значительное пространство. Установка, используемая для осуществления этого метода
измельчения, в которой дезинтегрирующий элемент, конвейер, перемещается с большим числом оборотов, с
помощью которых материал разрывается, измельчается и одновременно дробится. 85 Согласно настоящему
изобретению, средство позволяет одновременно измельчать, разрывать и отделять измельченные отходы.
Измельчение металлических частиц и отсеивание средств, работающих таким образом, как зола, без
предварительной сушки подается в восстановительную машину, например, в виде дробления или
измельчения. Ивовая мельница и мельница Т9, работающая на очень высокой скорости, снабжена решеткой
или подобным средством для отсеивания, в то время как хрупкие компоненты подвергаются очень
тщательному измельчению.
Волокнистые компоненты преобразуются в пушистую, спутанную волокнистую массу (шерсть) и хрупкую,
неволокнистую «шерстяную массу» (см. прилагаемый рисунок, на котором в качестве примера показана
поперечная мельница-измельчитель, воплощающая общие принципы моего изобретения. Устройство
показано на рисунке 1 в боковом виде и на рисунке 2 в вертикальном поперечном сечении.
Быстро вращающаяся мельница с поперечными лопастями, используемая в качестве примера для
реализации изобретения, включает в себя загрузочный бункер a и полозья, состоящие из четырех
крестообразных лопастей e, расположенных внутри корпуса b, снабженного изнутри ребрами и канавками, и
вращающегося любым подходящим способом. Часть корпуса, как видно на рисунке 2, образована решеткой d.
Отходы загружаются в бункер а, а затем улавливаются молотилкой или подобным устройством,
расположенным в корпусе b, где они подвергаются воздействию рычагов e и превращаются в строительную
вату и мелкий порошок. Весь полученный материал проходит через решетку d на вибрационном сите или
любом другом типе фильтра e, с помощью которого волокнистый материал отделяется от мелкого порошка,
который в основном состоит из минеральных компонентов, и стекает через воронку f в накопительный
резервуар q или подобный. Отходы войлока перемещаются по вибрационному ситу e и через другую воронку
h попадают в коллектор i.
Из этих двух накопительных контейнеров g и i продукция может непрерывно выгружаться или подаваться
вперед любым подходящим транспортным или приводным средством. Все устройства для просеивания и
фильтрации, конструкция и расположение которых могут быть любыми желаемыми, предпочтительно
размещаются в герметичном корпусе k.
Мое изобретение, очевидно, не ограничивается конкретными измельчающими средствами, показанными и
описанными здесь, и вместо мельницы с поперечными молотками, подобной описанной выше (см. рис. 46),
обработка отходов может также осуществляться, например, с помощью быстро вращающейся мельницы с
кулачковым ходом молотков, штифтовых измельчителей, зубчатых измельчителей, молотковой мельницы,
дезинтегратора, измельчителя, центробежной шаровой мельницы, маятниковой осцилляционной мельницы
или эквивалентных измельчающих и дробящих средств, приспособленных для достижения желаемого
эффекта. - - Отделение щебня от мелкого порошка может также осуществляться с помощью флотационного
процесса путем введения обрабатываемого вещества в быстро вращающемся измельчающем устройстве в
том состоянии, в котором оно выгружается из него, или, после того, как часть порошкообразных компонентов
будет отсеяна, в любой подходящий флотационный аппарат, в котором порошок осаждается, в то время как
щебень остается взвешенным в жидкости, содержащейся в аппарате. Подача хлорного газа в флотационное
устройство позволяет улучшить цвет и стерилизацию отработанной ваты, хотя в этой связи следует отметить,
что отработанная вата после производства практически не проявляет заметного запаха гниения, даже если
исходное сырье демонстрирует явные признаки гниения.
Дальнейшая обработка отходов шерсти 75, полученных в соответствии с изобретением и являющихся
целлюлозным сырьем, может быть осуществлена в дальнейшем в соответствии с моим изобретением путем
их использования без какой-либо предварительной обработки в измельчителе при производстве грубого
картона или подобного материала путем непосредственного введения отходов шерсти в целлюлозный бункер
бумагоделательной или картоноделательной машины. Тот факт, что полученная по моему процессу 85
бытовая шерсть не требует обычной обработки в щеточных машинах для придания ей состояния, пригодного
для производства бумаги или картона, имеет большое значение и делает этот материал 90 превосходно
подходящим для дальнейшего использования в производстве бумаги и картона. Полученная описанным
способом целлюлозная вата может быть дополнительно обработана тем же способом, что и другое
целлюлозное сырье, например, путем сухой дистилляции или сухого тлеющего сжигания. В процессе сухой
перегонки образуются хорошо известные продукты перегонки, образующиеся при обработке целлюлозного
сырья, такие как смола и другие продукты перегонки, а остаток представляет собой углерод, который может
быть использован в качестве высококачественного обесцвечивающего углерода.
Кроме того, отходы производства шерсти, благодаря своей высокой теплотворной способности и удобству в
обращении, могут быть непосредственно использованы в качестве топлива для работы паровых котлов и
подобных устройств. Порошок, полученный в результате обработки согласно данному изобретению и
образовавшийся из измельченных хрупких, ломких компонентов смешанного сырья 1 1,5, обладает настолько
мелкодисперсным распределением, что остается взвешенным в водном потоке. Поэтому его целесообразно
вводить в канализационную систему, содержащую достаточное количество сточных вод для транспортировки
порошка, и в которой он может смешиваться с экскрементами. Описанная обработка бытовых отходов,
субпродуктов и подобных отходов, таким образом, представляет собой экономически важную возможность
перекачки всего мусора, субпродуктов или подобных отходов города или района на насосную станцию
канализационной системы, где они могут быть переработаны в 130) 247,284 247,284 в мусорную вату и в
упомянутый мелкий порошок, состоящий в основном из минеральных компонентов; такая обработка,
благодаря простоте необходимого оборудования, легко осуществляется на таких насосных станциях.
Затем указанный порошок может быть сброшен в общую канализационную систему и утилизирован вместе с
экскрементами, а также преобразован в высококачественное смешанное удобрение, которое может быть
непосредственно перенесено под давлением на землю. Полученная в результате обработки бытовая шерсть
представляет собой сравнительно ценный товар для различных целей, или же может быть подвергнута
дальнейшей обработке на месте производства, или же может быть непосредственно использована в качестве
топлива для отопления паровых котлов насосной станции. Ввиду обычно центрального расположения
насосной станции в крупных городах, затраты и средства, необходимые для транспортировки мусора,
отходов, бытовых отходов или уличного мусора и тому подобного, благодаря обработке в соответствии с
данным изобретением, сокращаются до доли затрат и расстояний, которые приходилось преодолевать при
использовании ранее применяемых средств для вывоза этих отходов из городов.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247285A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1924. № 26,998/24.
Полный левый угол: август. 12, 1925.
Завершено: февраль. 12, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных колесных дисков для автотранспортных средств.
Я, Эрнест Сэмюэл Абрам, проживающий по адресу: Брумфилд, Черч-роуд, Остерли, Мидлсекс,
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: мое изобретение относится к усовершенствованиям съемных колесных дисков для автомобилей
и имеет своей целью обеспечить возможность их съемной установки на колесо простым и эффективным
способом, чтобы они выдерживали нагрузки, действующие как внутрь, так и наружу. Изобретение, в
частности, предназначено для применения к съемным ободам «разборного» типа, которые имеют
возможность сжиматься по окружности, что позволяет легко снимать или устанавливать шины на обод.
Согласно данному изобретению, мой усовершенствованный съемный обод имеет преимущественно
канавочное сечение и выступающие фланцы по двум краям для размещения проволочных или бортовых
кромок шины, которые входят в зацепление между ними. Обод крепится и поддерживается на колесе парой
установленных на нем фланцев, один из которых предпочтительно крепится к ободе колеса, а другой
является съемным и может быть зафиксирован на месте соответствующими болтами или другими
средствами.
Эти два фланца входят в зацепление с противоположных сторон соответствующих выступов,
сформированных на ободе. Фланцы и бортики на ободе расположены таким образом, чтобы сцепляться друг с
другом посредством соответствующих кольцевых углублений, образованных на одном из них, которые входят
в зацепление с соответствующими кольцевыми ребрами на другом. Две фланцевые части надежно скреплены
болтами, так что ребра и углубления прочно удерживаются в зацеплении, обеспечивая надежную поддержку
обода и защиту от радиальных напряжений, действующих как внутрь, так и наружу.
Это также придает ободу необходимую жесткость, несмотря на любые соединения или подвижные секции,
которые могут использоваться для того, чтобы обод можно было сжать для снятия или замены шины.
В предпочтительном варианте конструкции моего изобретения 50, усовершенствованный обод может быть
изготовлен из стали или другого подходящего материала, прокатан или иным образом сформирован в
соответствии с желаемым сечением канала и иметь два вертикальных фланца, по одному с каждой стороны,
причем внешние кромки этих фланцев изогнуты наружу, чтобы обеспечить гладкую опору для боковин шины и
исключить любую опасность пореза шины ободом. Основание обода может иметь практически плоское
сечение (60) и образовано парой выступающих бусин по внутренней окружности. Эти бусины могут быть
удобно сформированы с выступающими по окружности ребрами 6,5 вблизи их нижних краев. Эти валики могут
иметь полукруглую, клиновидную или другую подходящую форму и предназначены для зацепления с
соответствующими круглыми углублениями во фланцах колеса 70, между которыми они зажимаются.
Обод опирается на пару фланцев, установленных на ободе колеса. Предпочтительно, чтобы одна из этих
деталей была закреплена на колесе 75 или являлась его частью. В первом случае она может иметь
поперечное сечение в форме буквы L, внутренняя плоская часть которой крепится к колесу, а на одном из ее
краев выступает выступающий фланец. Этот фланец снабжен необходимой кольцевой канавкой по периметру
и имеет подходящую форму для плотного прилегания к выступающему ребру на бортике, расположенному по
внутренней окружности обода. Другой фланец 85 является съемным и крепится на месте соответствующими
болтами и гайками, расположенными с интервалами по его окружности. На его внутренней поверхности
сформировано соответствующее кольцевое углубление для зацепления и центрирования на плоском
основании неподвижного фланга. На внутренней поверхности обода, вблизи его внешнего края, выполнена
кольцевая канавка, форма которой соответствует форме ребра на бортике, расположенном по внутренней
окружности обода, так что при сжатии двух фланцев они плотно прижимаются к этим ребрам, надежно
удерживая обод на месте.
Съемный фланец предпочтительно закрепляется на месте с помощью соответствующего количества болтов,
ввинченных в неподвижный фланец через определенные интервалы по окружности колеса. Предпочтительно,
каждый болт снабжен квадратным или иным подходящим по форме выступом непосредственно под головкой
в месте ее прохождения через неподвижный фланец, чтобы предотвратить его вращение во время
завинчивания зажимной гайки.
Каждый болт выступает через неподвижный фланец и поперек его плоского основания, и имеет достаточную
длину, чтобы выступать на соответствующее расстояние через отверстие, выполненное в съемном фланце
для его установки. Свободный конец каждого болта поддерживается подходящей пластиной, закрепленной на
основании болта сваркой или иным подходящим способом и имеющей в себе отверстие, через которое
проходит болт. Для фиксации каждого болта в нужном положении предусмотрены средства, например, с
помощью разрезного или иного штифта, проходящего через отверстие в болте вплотную к опорной пластине и
зацепляющегося с ней со стороны, удаленной от головки болта. Каждый болт снабжен подходящей гайкой,
предназначенной для его навинчивания, причем эти гайки предпочтительно имеют круглый выступ,
предназначенный для зацепления с отверстием в съемном фланце, через которое проходят болты, причем
указанные отверстия для этой цели больше, чем сами болты.
Для предотвращения смещения обода вокруг фланцев колеса могут быть предусмотрены соответствующие
средства. Такое средство может удобно включать в себя один или несколько выступающих выступов или
пластин, расположенных на внутренней поверхности обода и имеющих соответствующие пазы или
раздвоенные выступы, которые могут зацепляться за один или несколько крепежных болтов, с помощью
которых фланцы колеса зажимаются друг с другом.
Усовершенствованный способ крепления съемных ободов к колесам автомобилей и других транспортных
средств обеспечивает жесткую фиксацию обода по всей его окружности, защищая от нагрузок, действующих
как внутрь, так и наружу. Это также обеспечивает правильное положение и выравнивание всех частей обода,
если он изготовлен с одной или несколькими подвижными секциями, что облегчает замену шин.
Дата: 12 ноября 1924 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных колесных дисков для автотранспортных средств.
Я, Эрнест Сэмюэлб Абрам, из Брумфилда, Черч-роуд, Остерли, Мидлсекс,
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к съемным колесным ребрам для автомобилей и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции, которая позволит жестко закрепить съемный обод с шиной на колесе по
всей его окружности.
Согласно изобретению, конструкция включает в себя неподвижный обод или основание, снабженное
неподвижным фланцем, предназначенным для соединения с кольцевым бортом или ободом для нанесения
рисунка на шину, и съемным фланцем.
который прилегает своим внутренним краем к неподвижному ободу или основанию, а своим внешним краем —
ко второму кольцевому бортику на ободе, несущем шину, и крепится к этим двум элементам с помощью
болтов, расположенных между неподвижным ободом и ободом, несущим шину, в точках, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга по окружности колеса. 95 Изобретение, в частности, предназначено для
применения к съемным ободам складного типа, которые могут сжиматься по окружности, что позволяет легко
снимать шины или устанавливать их на обод.
Согласно предпочтительному варианту изобретения, мой усовершенствованный съемный обод имеет
преимущественно канавочное сечение и выступающие фланцы по двум краям 105 для размещения
проволочных или бортовых кромок шины, которые входят в зацепление между ними. Обод крепится и
поддерживается на колесе парой установленных на нем фланцев, один из которых 110 предпочтительно
крепится к ободку колеса, а другой является съемным и может быть зафиксирован в нужном месте с помощью
соответствующего количества болтов 9. Эти болты 9 снабжены головками 10 на одном конце и проходят через
неподвижный фланец 5, выполненный из квадратного сечения, как показано на рисунке 11, чтобы
предотвратить их проворачивание во фланце 5. Они также проходят через выступы 12, закрепленные на
внешней поверхности основания 7 неподвижного фланца, и удерживаются в нужном положении разрезным
штифтом 14, проходящим через отверстие в болте 9 75, таким образом, чтобы зацепляться с выступом 12.
Это позволяет болтам 9 оставаться в правильном положении в неподвижном фланце 5 даже после снятия
съемного фланца 6.
Внешние концы болтов 9 с резьбой 80 выступают через отверстия 15 в съемном фланце 6, причем эти
отверстия 15 достаточно велики, чтобы позволить выступающему кольцу 16 на основании крепежной гайки 17
войти в него. Когда гайки 17 затянуты до съемного фланца 6, это приведет к тому, что бортики 3 на ободе 1
будут прочно зафиксированы между неподвижным фланцем 5 и съемным фланцем 6. Круговые ребра 4 на
бортиках 3 прочно зафиксированы в соответствующих пазах 8 в неподвижных и съемных фланцах 5 и 6,
обеспечивая поддержку обода 1 от напряжений, действующих как наружу, так и внутрь, и таким образом
надежно удерживая обод при любых условиях. Для того чтобы съемный фланец 6 располагался в точно
концентрическом положении, на его внутренней поверхности формируется соответствующая канавка 18,
которая входит в зацепление с краем основания 7 неподвижного фланца 5, как показано на рисунке.
Для предотвращения смещения обода 1 вокруг колесных фланцев 5 и 6 могут быть предусмотрены
соответствующие упоры, например, выступы 19, приваренные или иным образом закрепленные на ободе 1 и
выступающие внутрь, чтобы зацепляться с болтами 9. Может быть предусмотрено любое подходящее
количество таких выступов 19, например, один выступ на каждый болт 9. Концы 20 выступов 19 имеют
прорези или отверстия для зацепления с болтами 9 и, таким образом, предотвращают относительное
вращение между ободом 1 и неподвижными и съемными фланцами 5 и 6, установленными на ободе 115
колеса.
Усовершенствованный мною метод крепления съемных ободов к колесам автомобилей и других
транспортных средств обеспечивает жесткую фиксацию обода по всей его окружности, защищая от нагрузок,
действующих как внутрь, так и наружу. Это также обеспечивает правильное положение и выравнивание всех
частей обода, если он изготовлен из одной или нескольких подвижных секций (125), что облегчает замену
шин, и надежно удерживает эти секции в нужном положении, предотвращая случайное смещение.
Теперь, когда подробно описано 130 болтов или других средств. Эти два фланца входят в зацепление с
противоположных сторон соответствующих выступов, сформированных на ободе. Фланцы и бортики на ободе
расположены таким образом, чтобы сцепляться друг с другом посредством соответствующих кольцевых
углублений, образованных на одном из них, которые входят в зацепление с соответствующими кольцевыми
ребрами на другом. Два фланца надежно скреплены болтами, так что ребра и углубления прочно
удерживаются в зацеплении, надежно поддерживая обод и защищая его от радиальных напряжений,
действующих как внутрь, так и наружу. Это также придает ободу необходимую жесткость, несмотря на
наличие каких-либо соединений или подвижных секций, которые могут использоваться для того, чтобы обод
можно было сжать для снятия или замены шины.
Для предотвращения смещения обода вокруг фланцев колеса могут быть предусмотрены соответствующие
средства. Такие средства могут удобно включать один или несколько выступающих выступов или пластин,
расположенных на внутренней поверхности обода и предназначенных для зацепления с одним или
несколькими крепежными болтами, с помощью которых фланцы колеса зажимаются друг с другом.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 —
боковой вид съемного колесного обода для транспортных средств, изготовленных в соответствии с моим
изобретением, и фиг. 2 — поперечное сечение обода в увеличенном масштабе.
Как видно на чертежах, обод 1 изготовлен из стали или другого подходящего материала, прокатанного или
иным образом сформированного до желаемого профиля и имеющего две вертикальные полки 2 с каждой
стороны, внешние кромки этих полок загнуты наружу, чтобы обеспечить гладкую опору для боковин шины и
исключить опасность пореза шины ободом.
На внутренней поверхности плоского основания ободка 1 образована пара выступающих бусин 3,
расположенных по внутренней окружности ободка. Эти бусины имеют окружные ребра 4, выступающие
наружу у их нижних краев.
На изображениях представлены бусины полукруглой формы, но они могут иметь клиновидную или другую
подходящую форму.
Обод 1 опирается на неподвижный фланец 5 и съемный фланец 6. Неподвижный фланец 5 крепится к ободе
колеса посредством своего основания 7. Как неподвижный фланец 5, так и съемный фланец 6 снабжены на
своих внутренних поверхностях кольцевыми канавками 8, соответствующими форме бортиков 4 и
предназначенными для зацепления с ними, чтобы прочно удерживать съемный обод 1, когда фланец 6
зафиксирован в нужном положении.
Съемный фланец 6 закреплен в 247,285. Определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я заявляю, является -1. Конструкция съемного колесного обода, включающая
неподвижный обод или основание, снабженное неподвижным фланцем, предназначенным для соединения с
кольцевым бортом на ободе, несущем шину, и съемным фланцем, который прилегает своим внутренним
краем к неподвижному ободу или основанию, а своим внешним краем — ко второму кольцевому борту на
ободе, несущем шину, и зажимается между этими двумя элементами с помощью болтов, расположенных
между неподвижным ободом и ободом, несущим шину, в точках, расположенных на некотором расстоянии
друг от друга по окружности колеса.
2.
В съемных ободах колес для мотора
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247286A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 12, 1924. № 26,999/24. 247, Полный левый угол: август. 12, 1925, Завершено:
февраль. 12, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Разборные диски для колес автомобилей и других транспортных средств.
Я, Эрнест Сэмюэл Абрам, проживающий по адресу: Брумфилд, Черч-роуд, Остерли, Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение
относится к разборным ободам для колес автомобилей и других транспортных средств, в которых обод
отсоединяется от колеса и снабжен одной или несколькими подвижными секциями, которые могут быть
перемещены таким образом, чтобы обод можно было изготовить по окружности для облегчения установки и
снятия шины.
Целью данного изобретения является создание колесного обода такого типа, в котором подвижная секция или
секции колесного обода могут перемещаться без необходимости использования каких-либо инструментов и
таким образом, чтобы они самоблокировались при правильной установке обода для использования. Ещё
одной целью моего изобретения является получение гладкой, цельной поверхности по всему периметру
обода, при этом соединения различных секций должны плотно прилегать друг к другу, не оставляя зазоров.
Согласно данному изобретению, обод колеса снабжен одной или несколькими подвижными секциями,
прикрепленными с каждого конца шарнирными звеньями, соединяющими его концы с двумя концами обода,
прилегающими к зазору, который должен быть заполнен каждой подвижной секцией.
Таким образом, каждая подвижная секция может быть вдавлена внутрь, оставляя зазор по периметру обода,
так что его можно сжать по окружности, что позволит без труда снять или установить на него шину. Однако
подвижная часть обода остается прикрепленной к нему шарнирными звеньями на каждом конце, и когда на
обод установлена шина и необходимо вернуть подвижную часть на место, достаточно лишь надавить на нее
наружу, после чего шарнирные звенья на каждом конце окажут [Price 1i-I] эффект растягивания обода до его
правильной формы при установке части на место. Это можно удобно осуществить, нажав ногой на подвижную
секцию 50, после чего она надежно зафиксируется в нужном положении. Концы подвижной секции
соответствующим образом разведены, скошены или имеют другую форму, обеспечивающую надежное
соединение с концами обода. 55 Удобный способ изготовления моего усовершенствованного обода
заключается в том, чтобы взять цельный бесконечный обод и вырезать из него подходящую секцию с
помощью наклонных разрезов, направленных внутрь друг от друга под углом 60 градусов, так что при
вдавливании секции наружу в образовавшийся зазор она будет плотно прилегать к скошенным кромкам на
двух концах обода, прилегающих к указанному зазору.
Подвижная секция 6,5 крепится с каждого конца к ободу с помощью пластин, предназначенных для
выполнения функций шарнирных соединений, причем указанные пластины шарнирно соединены с подвижной
секцией и с основной частью обода. Эти пластины расположены на внутренней окружности обода и могут
быть снабжены шарнирными элементами на каждом конце, один из которых закреплен к одному концу
подвижной секции, а другой шарнирный элемент на конце каждой пластины закреплен к внутренней
окружности обода. Таким образом, подвижная секция постоянно соединена с ободом с помощью шарнирных
пластин, так что при нажатии наружу она фиксируется в правильном положении, точно заполняя зазор в
ободе. Когда обод отсоединен от колеса, подвижная часть может быть вдавлена внутрь, отходя от периферии
обода; при этом шарнирные пластины поворачиваются вокруг 85 шарниров на своих концах, что позволяет
это сделать.
Затем ободок можно соответствующим образом сузить, сблизив два конца зазора, и для облегчения этой
процедуры ободок можно обрезать под углом 9° в подходящем месте, предпочтительно напротив зазора, при
этом две части обода 286 247,286 соединены подходящей пружинной полосой, шарниром или подобным
устройством.
Усовершенствованный обод может быть установлен на колесо транспортного средства любым удобным
способом, но предпочтительнее использовать метод, описанный в моей спецификации №.
247,285 в котором соответствующие бортики на ободе зажимаются между фланцами на колесе Nio, при этом
на бортиках и фланце предусмотрены взаимозацепляющие ребра и канавки, обеспечивающие жесткую
поддержку обода от напряжений, действующих как внутрь, так и наружу. При желании подвижная секция
может быть шарнирно прикреплена к ободу с одного конца и соединена шарнирным звеном с другого, как уже
было описано.
— Разборные обода, изготовленные по моему изобретению, чрезвычайно просты в использовании и не
требуют для этого никаких инструментов. Здесь нет незакрепленных деталей, все части обода соединены
между собой намертво. Когда съемная секция вдавливается в зазор обода, за счет усилия звеньев,
соединяющих ее с концами обода, она будет удерживаться в нужном положении, обеспечивая
самоблокировку.
Датировано 12 ноября 1924 года.
RAYNER & Co., 5, Chancery Lane, London, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Разборные диски для колес автомобилей и других транспортных средств.
Я, Эрнест Сэмюэл Абрам, проживающий по адресу: Брумфилд, Черч-роуд, Остерли, Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к съемным колесным ободам «складного» типа, в которых одна или несколько
подвижных секций обода соединены с основным корпусом обода одним или несколькими шарнирными
звеньями, прикрепленными к подвижной секции и к ободу и предназначенными для создания рычажного
механизма с целью расширения обода при нажатии подвижной секции в нормальное положение.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции съемного колесного обода этого
типа, который можно легко и быстро снять с колеса или установить на него, и который будет жестко
поддерживаться колесом в положении 56 на нем.
Согласно изобретению, съемный обод включает в себя одну или несколько подвижных секций, соединенных с
основным корпусом обода посредством шарнирных соединений, и окружные выступы, образованные на
подвижной секции или секциях и на основном корпусе обода и предназначенные для опоры и крепления к
колесу в каждой точке по окружности колеса.
При реализации изобретения обод колеса снабжен одной или несколькими подвижными секциями,
прикрепленными с каждого конца шарнирными звеньями, соединяющими его концы с двумя концами обода,
прилегающими к зазору, который должен быть заполнен каждой подвижной секцией. Каждая подвижная
секция может быть вдавлена внутрь, оставляя зазор по периметру обода, так что его можно сжать по
окружности, чтобы без труда снять или установить на него шину. Однако подвижная часть обода остается
прикрепленной к нему шарнирными звеньями на каждом конце, и когда на обод установлена шина и
необходимо вернуть подвижную часть на место, достаточно лишь надавить на нее наружу, после чего
шарнирные звенья на каждом конце создадут эффект раскачивания, расширяя обод до его правильной
формы, когда часть 85 будет установлена на место. Это можно удобно осуществить, нажав на подвижную
часть ногой, после чего она надежно зафиксируется в нужном положении.
Концы подвижной секции соответствующим образом разведены, скошены или имеют другую форму,
обеспечивающую надежное соединение с концами обода.
Усовершенствованный обод может быть установлен на колесо транспортного средства предпочтительно
способом, описанным в моей спецификации № 95.
247,285, в которых соответствующие бортики на ободе зажимаются между фланцами колеса таким образом,
чтобы жестко поддерживать обод, защищая его от напряжений, действующих как во внутреннем, так и во
внешнем направлении.
При желании подвижная часть обода может быть шарнирно прикреплена к ободу с одного конца и соединена
шарнирным звеном с другого, как уже было описано. 105 Для того чтобы мое изобретение было легко понято,
приведем прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид разборного обода,
изготовленного в соответствии с моим изобретением 110 и показанного в разложенном положении, готового к
использованию.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с уменьшенным размером съемного обода и смещенной
для этой цели подвижной секцией.
На фиг. 3 показан поперечный разрез части обода, демонстрирующий удобный способ поддержки подвижной
части, а на фиг. 4 — поперечный разрез части обода, демонстрирующий удобный способ его поддержки на
колесе.
Обращаясь теперь к чертежам, демонстрирующим удобный способ практического применения данного
изобретения, следует отметить, что разборный обод выполнен из двух основных секций 1 и 2, соединенных с
одной стороны шарнирным или гибким соединением 3, а с другой стороны снабжен подвижной секцией 4,
предназначенной для заполнения зазора между их концами 5 и 6. Эта подвижная секция 4 постоянно
закреплена к основным секциям 1 и 2 с помощью звеньев 7 и 8.
Звено 7 шарнирно соединено с основной секцией 1 обода и с одним концом подвижной секции 4, а звено 8
шарнирно соединено с основной секцией 2 и с другим концом подвижной секции 4.
Когда обод используется, подвижная секция 4 зацепляется между двумя концами 5 и 6 секций 1 и 2 обода,
образуя таким образом круглый обод. В этом положении звенья 7 и 8 плотно прилегают к внутренней
поверхности концов 5 и 6, которые, в свою очередь, плотно прилегают к концам подвижной секции 4. Когда
необходимо сжать обод для установки или снятия шины, подвижная секция 4 прижимается внутрь, к центру
обода (40). Это приведет к тому, что звенья 7 и 8 будут вращаться вокруг своих шарнирных соединений и
одновременно действовать как рычажные звенья, притягивая концы 5 и 6 основных секций 1 и 2 обода друг к
другу, так что обод сожмется, что позволит легко манипулировать шиной. Когда необходимо снова расширить
ободок до его истинно круглой формы, подвижная секция 4 выдвигается наружу в радиальном направлении, в
результате чего звенья 7 и 8 действуют как шарнирные соединения, раздвигая концы 5 и 6 до тех пор, пока
подвижная секция 4 не сможет свободно войти между ними.
Поскольку для этого звенья 7 и 8 должны пройти через свои центральные положения, подвижная секция 4
защелкнется на месте с определенным пружинным усилием, так что она будет прочно зафиксирована, а
любое дальнейшее движение наружу будет притягивать два конца 5 и 6 к ее концам, обеспечивая плотное
соединение между ними. Подвижная секция 4 будет правильно расположена благодаря тому, что звенья 7 и 8
будут зацепляться за внутреннюю поверхность обода Cb, как показано на рис. 3. Для обеспечения легкого
соединения и разъединения подвижной секции 4 ее концы могут быть слегка наклонены, как показано на фиг.
9 и 3, при этом концы 5 и 6 основных секций 1 и 2 имеют форму, соответствующую углу 70°.
Для предотвращения смещения обода по колесу через определенные интервалы по его периметру
предусмотрены соответствующие выступы 11, как описано в моей спецификации № 247285. Некоторые из
этих крепежных элементов 11 имеют прорези, в то время как другие перфорированы для поперечных болтов,
предназначенных для их крепления на соответствующем колесе. Один из выступов 11 предпочтительно
устанавливается на подвижную секцию 4 80 и может быть выполнен в одном соединении с шарнирным
соединением для звена 8 на одном из его концов, как показано на рис.
3. Другой из выступов 11 может быть выполнен в одном соединении с шарнирным креплением 85, при этом
один конец звена 7 шарнирно соединен с основной секцией 1 обода, как показано на рис. 3.
Хотя мой усовершенствованный обод может быть установлен на колесо транспортного средства любым
удобным способом, предпочтительно использовать метод, описанный в моей спецификации № 247285,
показанный на рис.
4. На рисунке 4 обод типа, показанного на рисунках 1, 2 и 3, снабжен 95 выступающими бортиками 20 на своей
внутренней поверхности, имеющими боковые выступающие окружные ребра, входящие в соответствующие
канавки, образованные в неподвижных и съемных фланцах 21 и 22 соответственно, причем 100 фланцев
установлены на колесном ободе.
Поперечные болты предназначены для зажима бортиков 20 между неподвижным и съемным фланцами 21 и
22, а выступы 11 предусмотрены для зацепления с этими болтами, чтобы предотвратить относительное
вращение между ободом и указанными фланцами.
При желании основные секции 1 и 2 обода могут быть выполнены из одного куска, чтобы обойтись без
шарнирного или гибкого соединения 3, если обод изготовлен из достаточно гибкого материала, позволяющего
ему сжиматься до желаемой степени при изгибе. Следует отметить, что когда обод находится в развернутом
положении для использования, между его секциями не образуются зазоры, и поэтому невозможно, чтобы
шина защемилась или потерлась между концами секций.
Для расширения или сжатия обода на 120 градусов не требуется никаких инструментов, это легко можно
сделать вручную. Когда необходимо вернуть подвижную секцию на место после установки шины на обод,
Соседние файлы в папке патенты