Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3994
.pdf
Усовершенствованная металлическая несущая конструкция 75 не только устраняет необходимость в
подобных декоративных элементах, но и не изнашивается при длительном использовании. Также станет
очевидным, что такая опорная конструкция займет значительно меньше места на тротуаре, чем это было до
сих пор, когда использовались деревянные опоры подобного типа.
Хотя я и указал, что мое настоящее изобретение в первую очередь предназначено для использования в
качестве опорной конструкции для пешеходных мостов или навесов, тем не менее, очевидно, что эта же
конструкция может быть с успехом использована в качестве опоры для крановых путей, 90 паропроводов и
водопроводов, тележек или при возведении пандусов, трибун и т. д.
Иными словами, новая несущая конструкция может быть экономически целесообразно использована либо
для таких временных целей, как защитный мост или навес для тротуара, либо для других целей более или
менее постоянного характера.
Кроме того, следует понимать, что, хотя я здесь подробно описал вариант осуществления моих нынешних
усовершенствований, который я счел полностью удовлетворительным в практическом применении, его
основные особенности, тем не менее, могут быть реализованы в других альтернативных механических
конструкциях, и, соответственно, я оставляю за собой право вносить все такие законные изменения в форму,
конструкцию и относительное расположение различных частей, которые могут быть справедливо
реализованы в рамках духа и объема изобретения, как оно заявлено.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247058A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июня 1925 года. № 14591/25.
Завершено: февраль. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс извлечения жира из костей.
Я, Йохан Хоорт, проживающий по адресу: Эук Авеню 3, Бюгдси, недалеко от Осло, Норвегия, гражданин
Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Извлечение жира из костей, получаемых в качестве отходов на скотобойнях, обычно происходит в сочетании с
извлечением клея либо кипячением в воде, либо экстракцией жира бензолом или другими
жирорастворителями.
При обработке костей китов и других крупных морских существ также применялось кипячение в воде или на
пару, аналогично тому, как извлекают жир и тому подобное из кита.
Этот метод извлечения жира из костей кита занимает очень много времени, часто 20 часов и более, и требует
очень большого расхода пара. Оборудование, необходимое для проведения процесса 26, занимает много
места, а стоимость работ становится относительно высокой из-за длительного времени, необходимого для
кипячения. Кроме того, таким способом получается сравнительно небольшой выход продукта, отчасти потому,
что большое количество жира теряется в клеевой воде, а отчасти потому, что даже после очень длительного
кипячения в твердом остатке остается много жира.
Масло или жир извлекаются из костей животных путем их измельчения и, при необходимости, приложения
давления во время измельчения, после чего масло отжимается из измельченной массы.
Данное изобретение относится исключительно к обработке костей китов и других крупных морских существ.
Эти кости имеют своеобразное строение. Кость состоит из ткани, включающей наружную оболочку или более
твердый слой, и внутренней губчатой структуры, в которой очень тонкие и изящные костные стенки [Цена 1/-]
разделяют жировую ткань на камеры. Поэтому этот внутренний слой очень часто описывается как губчатая
костная ткань. Внешний и более твердый слой кости, состоящий из 50 волокон, значительно различается по
сравнению с губчатой костной массой в разных костях.
Наружный слой является самым твердым в костях черепа, и, например, в позвонке 55 он развит слабо.
Изобретение основано на наблюдении, что при разрушении внешнего слоя, обеспечивающем доступ к
внутренней губчатой массе, последнюю очень легко разрушить. Его можно уменьшить очень слабыми
ударами или толчками, и при этом вытекает большое количество масла, или, точнее говоря, смеси
измельченной кости и масла с очень большой долей масла. Затем образуется пастообразная масса,
состоящая из мелких обломков костей, клеточных остатков и свободного масла, которую легко отжать.
Однако очень большую часть масла можно отделить простым сливом без какого-либо прессования. В
примитивных условиях труда такого осушения обычно достаточно, но, как правило, с экономической точки
зрения выгоднее извлекать дополнительное масло из оставшейся жиросодержащей костной массы путем
прессования, центрифугирования или других подходящих механических процессов.
В качестве примера можно привести тот факт, что в проведенном эксперименте, при котором путем
уменьшения размера фрагмента челюстной кости кита и последующего приложения небольшого давления к
массе, удалось получить более 50% масла. При более высоком давлении этот показатель значительно
увеличивается.
Для осуществления этапа измельчения в процессе могут использоваться мельницы, такие как вальцовые
мельницы и тому подобные, а для процесса прессования — непрерывные шнековые прессы или любые
другие необходимые прессы.
Описанный процесс может быть использован как для свежих, так и для вареных костей и может проводиться
как при обычной, так и при температуре выше нормальной. Однако в большинстве случаев наилучшие
результаты достигаются при работе при низкой температуре, поскольку в этом случае удается избежать
образования масляной эмульсии в клеевом растворе и, как следствие, потерь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247059.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247059&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247059A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТАi -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Я, АБРАХАМ БРЭДЛИ, инженер-конструктор, проживающий по адресу:
Арборетум Авеню, 11, Линкольн, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение представляет собой усовершенствование окон, которые скользят вверх и вниз в раме и
состоят из рамы и двух створок; особенностью их конструкции является то, что отверстия в них проходят от
верхних направляющих под углом и наружу через их рамы. В комплект также входят пара шкивов, 2 зажима, 2
троса или цепи и болт с шестигранной головкой для крепления.
Целью данного изобретения является устранение громоздких боковых коробок и противовесов, используемых
в настоящее время в окнах этого типа.
При создании своего изобретения я изготавливаю раму для створки (в которой створки движутся вверх и вниз)
только из четырех плоских деталей, выполненных из дерева, металла или другого подходящего материала. Я
закрепляю шкив с каждой стороны рамы в подходящих местах (по 265 мм).
Затем я изготавливаю верхнюю створку и просверливаю отверстие сверху с каждой стороны под углом и
наружу. Через каждое отверстие я вставляю шнур или цепочку и пропускаю их через шкивы в раме, оставляя
два конца висящими.
Затем я таким же образом делаю нижнюю раму и пропускаю упомянутые ранее шнуры или цепочки вниз и
наружу через различные элементы, закрепляя каждый из них, обматывая вокруг планки, пуговицы или другого
подходящего предмета.
Я креплю к нижней направляющей нижней створки обычный болт с шестигранной головкой, который
выполняет ту же функцию, что и защелка створки.
Теперь створки и рамы соединяются и закрепляются обычным способом, что позволяет им свободно
перемещаться вверх и вниз, как в обычных окнах.
[Цена 11-] 247 059 Теперь достаточно просто подтянуть верхнюю створку с помощью упомянутых выше
шнуров или цепочек, убрать провисание и закрепить каждый шнур вокруг соответствующей планки, пуговицы
или другой застежки.
Затем окно закрывается и внешне ничем не отличается от обычного окна. 55 Обратитесь к прилагаемым
чертежам, на которых одинаковые буквы обозначают соответствующие части на обоих рисунках, и где: на рис.
1 показан вид спереди, а на рис. 2 — вертикальное сечение в точке D-D на рис. 1.
B-B — это два шкива, закрепленные на рамах.
А — это болт с шестигранной головкой, выполняющий функцию крепежного элемента. 65 На рисунке E.I-E.I
показаны отверстия, просверленные под углом наружу в верхней створке, через которые шнуры или цепи
пропускаются вверх и через шкивы B-B.
На рисунке E.II-E.II показано то же самое на нижней створке (70), через которую выступают другие концы
шнуров или цепей, прежде чем они будут закреплены вокруг зажимов C-C.
Метод работы следующий. 75 Достаточно приподнять нижнюю створку, и верхняя опустится на такое же
расстояние; после этого обе створки открываются и удерживаются в равновесии под собственным весом. 80
Когда необходимо открыть верхнюю часть окна, убедитесь, что нижняя зафиксирована с помощью болта с
шестигранной головкой; ослабьте шнуры или цепочки, опустите их на необходимую высоту и закрепите
обратно. 85 Если необходимо открыть только нижнюю часть окна, поднимите ее до самого верха рамы;
верхняя створка опустится на ее место и останется открытой на необходимом расстоянии, заранее
определенном в соответствии с регулировкой шнуров или цепочек, упомянутой ранее.
Теперь, когда я подробно описал и выяснил характер моего изобретения... Дата подачи заявки: сентябрь. 8,
1925. № 14602/25.
Завершено: февраль. 11, 1926,.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе Windows и связанные с ней изменения.
Я заявляю, что то, что я делаю, и каким образом это должно быть выполнено, я уточню.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247060.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247060&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247060A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 июня 1925 г. № 14614/25.
Слева полностью: 'Сентябрь. 25, 1925.
Завершено: февраль. 11', 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
247,060 Устройство для защиты углов ковров, ковриков и напольных покрытий, а также для их крепления к
полу.
Я, Флоренс Джексон, англичанка, проживающая неподалеку от Маркет-Босворта, настоящим заявляю, что
данное изобретение представляет собой следующее: устройство для крепления к углам ковров, ковриков и
матов с целью их фиксации на полу, изготовленное из латуни, олова, меди, алюминия или любого другого
металла или вещества, подходящего для этой цели; оно удерживает углы в плоском положении,
предотвращает несчастные случаи, вызванные поднятием или скольжением ковров и матов при укладке на
гладкие поверхности, такие как полированные деревянные полы или линолеум, и защищает углы,
предотвращая их загибание или истирание, что продлевает срок службы изделия.
Треугольный корпус из металла, кожи, резины или любого другого подходящего для этой цели материала,
предпочтительно кожи, снабжен выступающей частью на вершине.
Чехол надевается на угол ковра или коврика, который может быть прикреплен к ковру или коврику с помощью
небольшого винта, проходящего через отверстие в верхней части чехла; или с помощью кнопки, зажима или
другим способом в зависимости от материала, используемого для изготовления чехла.
Сам корпус прочно крепится к полу с помощью небольшого винта или гвоздя, проходящего через 30 отверстий
в выступающей части в верхней части.
Таким образом, коврик можно легко вынуть из чехла при необходимости, при этом чехол останется на месте
на полу.
Датировано 2 июня 1925 года.
Ф. Джексон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для защиты углов ковров, ковриков и напольных покрытий и их крепления к полу.
Я, Флоренс Джекисон, проживающая в доме «Лайнидж Хаус», недалеко от Маркет-Босворта, англичанка,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Треугольный футляр изготавливается из металла, резины, кожи или любого другого вещества или материала,
пригодного для защиты углов ковров, ковриков или матов и для их крепления к полу.
Чехол надевается на углы ковров, ковриков или матов и крепится к ним с помощью кнопок, зажимов или
другим подходящим способом в зависимости от используемого материала.
[Цена 11 -] Корпус изготавливается с выступающей частью в верхней части в виде небольшого язычка или без
нее, причем этот язычок снабжен штифтом или другим средством крепления к полу.
Если корпус изготовлен без выступа на вершине, он снабжен штифтом или штифтами, похожими на
наконечники ручных ручек, закрепленными на нижней стороне 60 корпуса в одном или нескольких углах. Эти
штифты вдавливаются в пол.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Антон Маттес, гражданин Германской Республики, из Ульма. Компания Donau, Westgleis, Германия,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Известные прицепы для тяжелых транспортных средств,
предназначенные для перевозки длинномерных грузов, таких как бревна, рельсы, мачты и тому подобное, в
основном управляемы. Рулевое управление осуществляется специальным водителем, который занимает
место за рулем прицепа. При больших нагрузках работа ленточного механизма заточки становится крайне
затруднительной, а при быстром движении его часто не удается выполнить достаточно быстро, что еще
больше усложняется на дорогах и мягком грунте.
Ранее рулевой механизм представлял собой шасси, вращающееся под верхней рамой шасси; вращательное
движение шасси осуществлялось с помощью винтово-гайкового механизма, червячной передачи или
подобного устройства.
Эти парижские клубы ранее находились в ведении группы компаний и требовали значительного увеличения
численности персонала.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности привода в движение шпинделя с
резьбой, установленного в шасси, от ходовых колес или другой вращающейся части. С этой целью движущая
сила, создаваемая ходовыми колесами прицепа, передается соответствующим образом на рулевое
устройство прицепа, так что управление последним осуществляется не вручную, а с помощью ходового
колеса или другого вращающегося механизма. Каким именно образом это достигается с помощью известных
элементов машины, таких как зубчатые колеса, звездочки, тросы и тому подобное, не имеет значения и
зависит также от типа рассматриваемого рулевого устройства. Суть изобретения заключается в том, что
вращение ходовых колес прицепа, или, в случае, например, когда их ось вращается, вращение этой оси
используется в качестве приводной силы вместо ручного управления рулевым устройством. Преимущество
этого заключается в том, что в подходящий момент обслуживающему персоналу достаточно лишь соединить
ходовые колеса или их ось с рулевым устройством, чтобы осуществить желаемое поворотное движение влево
или вправо.
Управление этим соединением может осуществляться из подходящего места на прицепе или на тягаче 60.
Ниже в качестве примера описан один из вариантов осуществления изобретения на практике, однако
изобретение не ограничивается этим, поскольку оно может быть легко реализовано и в других подходящих
формах. В приведенном примере управление рулевым механизмом осуществляется известным способом с
помощью винтового шпинделя, на 70 градусов поворачиваемого вокруг своей оси, и регулировка его
положения относительно верхней рамы прицепа. Не имеет значения, каким именно образом этот шпиндель
соединен с верхней или нижней частью прицепа.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 показан боковой вид управляемого прицепа для перевозки длинных грузов с устройством для
привода шпинделя винта 80 от ходовых колес или другой вращающейся части; фиг. 2 — план фиг. 1; на фиг. 3
и 4 схематически показаны различные положения переключающего механизма 86,5, через который вращение
ходового колеса передается на шпиндель винта.
Винтовой шпиндель 1 влияет на рулевое управление прицепом и должен быть установлен в положение
вращения влево или вправо в соответствии с требуемым отклонением (9()). Согласно изобретению, это
вращение осуществляется за счет вращающегося колеса 2 или другой вращающейся части, например, его
оси 3. Дата подачи заявки: 5 июня 1925 г. № 14654/25, 2. Принято к рассмотрению: февраль. 11, 7926,.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции управляемых прицепов для транспортных средств.
- T 1 1 i -1 если он приспособлен для вращения, посредством колеса 4, жестко соединенного с колесом 2 или
осью 3, так чтобы вращаться вместе с ним. Колесо 4 снабжено по окружности внутренними и внешними
зубьями. В балке 5 ходовой части установлен вал 6, который может колебаться с помощью рычага 7,
соединенного с тросом S. Последний проходит по ролику 9, соединенному сзади, под направляющими
роликами 10, 11 и круглыми направляющими роликами 12, 13, направленными вперед. На оси 6 закреплен
рычаг коромысла, один рычаг 14 которого несет шестерню 15, а другой рычаг 17 — шестерню 18, свободно
вращающуюся. Обе шестерни 15 и 18 постоянно находятся в зацеплении с зубчатым колесом 19, которое
свободно вращается на оси 6 и жестко соединено со звездочкой, которая посредством цепи 20 передает
движение на двойную звездочку 21, свободно вращающуюся на оси 3, а оттуда посредством цепи 22 на
звездочку 23, закрепленную на винтовом валу 1.
В зависимости от направления натяжения троса 8 регулируется направление вращения винтового шпинделя
1. Если потянуть за трос 8, как показано стрелкой на рис. 3, рычаг 7 повернется назад, и ось 6 совершит
соответствующее частичное вращение рычага 14 до тех пор, пока его шестерня 15 не войдет в зацепление с
внешними зубьями зубчатого колеса 4. При этом шестерня 15 вращается по часовой стрелке, приводит в
движение промежуточное колесо 19 против часовой стрелки, а вместе с ним и звездочку 23 посредством
цепной передачи 20, 22, в результате чего шпиндель 1 устанавливается во вращение против часовой стрелки.
С другой стороны, если трос 8 потянуть в направлении, указанном стрелкой на рис. 4, то шестерня 18 4.5
входит в зацепление с внутренними зубьями зубчатого колеса 4, вращается против часовой стрелки,
поворачивает колесо 19 по часовой стрелке и, таким образом, также, через цепную передачу 20.. 22,
звездочку 23 и шпиндель 1 по часовой стрелке.
Если рычаг 7 займет положение, показанное на рис. 1, оба колеса 15 и 18 отсоединятся от зубчатого колеса 4,
и, следовательно, движение на шпиндель 1 не будет передаваться. 55 Трос 8 может приводиться в движение
любым подходящим способом, например, рычагом или барабаном троса, с точки на прицепе или с тягового
транспортного средства; во всех случаях движение шпинделя 1 в одном или другом направлении вращения
происходит за счет использования приводной силы ходового колеса 2 или другой вращающейся детали.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247062A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Гай Майорик Болл, лётчик, из инженерного отдела Военного департамента, аэродром Маккук, Дейтон, штат
Огайо.
Соединенные Штаты Америки, являясь гражданином Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в ремнях,
предназначенных для крепления к телу летчика.
Согласно настоящему изобретению, авиационная подвесная система состоит из основного поддерживающего
ремня с боковыми частями и пары ремней, каждый из которых соединен с одной из боковых частей. Эти лямки
перекрещиваются, образуя плечевые лямки и поясной ремень, соединенный с основной поддерживающей
лямкой. Обе плечевые лямки имеют регулируемые крепления к боковым сторонам основной лямки,
позволяющие перемещать их вдоль боковых участков.
Один конец каждой плечевой лямки также жестко соединен с боковыми сторонами основной лямки, а поясной
ремень расположен между жестким соединением и регулируемым соединением плечевых лямок с основной
лямкой. Фиксированное соединение между плечевым и основным ремнем находится ниже поясного ремня, а
регулируемое соединение между этими частями — выше поясного ремня. От плечевых лямок отходит
отросток, соединяющий их с концами поясного ремня.
Основной ремень снабжен поперечными карманами по бокам, а поясной ремень скользит через эти карманы,
обеспечивая подвижное соединение с ними. В состав страховочной системы также входят ремни,
обхватывающие ноги, которые соединены с основными плечевыми ремнями. Различные ремни, такие как
поясной ремень и плечевые лямки, отстегиваются спереди всей подвесной системы и, следовательно,
находятся в пределах досягаемости пользователя. Для соединения конца каждой плечевой лямки с основной
лямкой предусмотрены элементы, которые могут перемещаться вдоль боковых участков основной лямки
вверх относительно подвижного соединения поясного ремня или вниз относительно него.
Основной ремень имеет не только боковую часть, но и сиденье, и выполнен в форме качелей, в которых сидит
пилот. Для этой цели основной поддерживающий ремень состоит из двух частей, имеющих практически
одинаковую длину. Эти две части ремня скреплены друг с другом по большей части своей длины, но
разделены на концах, в результате чего образуется множество частей подвесного ремня на концах.
Аналогичным образом, пояс также состоит из пары соединенных между собой ремешков с пряжкой на одном
конце для крепления противоположного конца ремешка. К основной лямке крепится парашютная подвеска,
предназначенная для поддержки летчика на парашюте в случае вынужденного снижения.
Другие цели и преимущества изобретения станут очевидны в ходе последующего подробного описания.
На прилагаемых чертежах, где одинаковые обозначения указывают на соответствующие детали на всех
видах, на рисунке 1 изображен вид спереди на летчика, демонстрирующий усовершенствованную систему
ремней безопасности, прикрепленную к его телу.
На рисунке 2 изображен вид сбоку летчика с усовершенствованной подвесной системой, прикрепленной к его
телу; рука летчика показана пунктирными линиями для более наглядного обозначения расположения
подвесной системы относительно его тела.
На рисунке 3 представлен вид сзади на летчика, демонстрирующий усовершенствованную систему ремней
безопасности, прикрепленную к его телу.
Рисунок 4 представляет собой перспективный вид, дата подачи заявки: 8 июня 1925 г. № 14,826/25.
Завершено: февраль. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Страховочная система для пилотов.
247,062 д 9 0 ? I- U,-', -j. ut-.,0, расстегивая ремни безопасности и располагая их в положении, позволяющем
разместить тело летчика.
Рисунок 5 представляет собой детальный фрагментарный разрез, выполненный в основном по линии 5-5 на
рисунке 4.
Рисунок 6 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный в основном по линии 6--6 на
рисунке 4.
Рисунок 7 представляет собой фрагментарное изображение, демонстрирующее регулируемое соединение
плечевого ремня с основным ремнем каркаса страховочной системы.
На чертежах, где для иллюстрации показан только предпочтительный вариант исполнения
усовершенствованной подвесной системы и ее крепления к телу летчика, буква А может в целом обозначать
усовершенствованную подвесную систему, которая может включать три основные секции ремней B, C и D.
Основная секция ремней B может быть названа поворотной частью, или рамой подвесной системы, или
подвесным такелажем, а ремни C и D регулируемо соединены новым способом, образуя поясной ремень 11 и
перекрещенные плечевые ремни 12 и 13; при этом ремни C и D входят в состав поясного ремня 11 и
плечевого ремня. Конструкция будет описана далее. Кроме того, в состав страховочного пояса А входят
регулируемые ремни для крепления к ноге, а именно 15 и 16.
Основная поддерживающая система ремней B имеет U-образную форму и в действительности образует
качающуюся конструкцию при креплении к стропам парашюта, в которой сидит летчик, что позволяет ему
комфортно спускаться. Данная U-образная основная опорная лямка B предпочтительно состоит из пары
лямок 20 и 21 одинаковой длины, которые плотно прилегают друг к другу от конца до конца и соединены
между собой на небольшом расстоянии от своих краев с помощью шва 23.
Шов 23 заканчивается усиленным швом 25 на небольшом расстоянии от свободных концов ремней 20 и 21,
образуя пару подвесных ремней 27 на одном конце основного U-образного опорного ремня B и пару
аналогичных подвесных ремней 28 на другом конце. Участки подвесного ремня 27 и 28 на каждом из
свободных концов перекрываются и пришиваются в точке 29 для шарнирного соединения троса обшивки с
пряжками D-образной формы O0.
Основной U-образный поддерживающий ремень B обеспечивает сиденье 31, которое проходит под сиденьем
тела пилота, а стороны ремня расположены по диагонали с противоположных сторон тела пилота и вверх в
передней части тела пилота.
Между секциями 20 и 21 ремня B, на противоположных сторонах ремней, предусмотрены карманы 35,
предназначенные для скользящего размещения поясного ремня 11, чтобы правильно расположить указанный
поясной ремень 70 относительно U-образного поворотного ремня B и, таким образом, позволить регулировать
указанный поясной ремень 11 способом, который будет описан далее. На концах поясной конструкции 11
расположены регулировочные пряжки 40 и 41, с помощью которых удерживаются в нужном положении секции
ремней 42 и 43, составляющие пояс 11. Участки ремня 42 и 43 фактически являются частью 80 ремней C и D
соответственно, и их можно назвать, соответственно, самым внутренним и самым внешним участками ремня.
Пряжки 40 и 41 имеют схожую конструкцию: каждая включает в себя прямоугольную раму с промежуточной
поперечной перекладиной, образующей пару прорезей.
В частности, речь идет о регулируемом и фиксированном соединении секций поясного ремня 11 под углом 90
градусов относительно пряжек 40 и 41. Внутренняя секция ремня 42 на своем конце 45 обвивается вокруг
центральной поперечной перекладины 46 пряжки 41, обеспечивая фиксированное соединение с пряжкой
I-образного типа 41. Секция 42 имеет регулируемое соединение под углом 95 градусов через пазы пряжки 40,
благодаря чему пряжка 40 может перемещаться вдоль нее в продольном направлении.
Аналогичным образом, самая внешняя секция 43 поясной конструкции 11 имеет фиксированное петлевое
соединение 48 с концевой планкой пряжки 40.
Наружная секция 43 отходит от неподвижного соединения 48, являясь частью конструкции поясного ремня 11,
и продевается 105 через пазы пряжки 41, так что последняя регулируется по длине относительно секции
ремня 43.
Фиксированные концы 45 и 48 в действительности являются концами ремней C и D, и из приведенного выше
описания в сочетании с иллюстрациями на рисунках 4 и 5 видно, что секции ремней 42 и 43 поясного ремня 11
продолжаются за пределы их регулируемого соединения с пряжками 40 и 41 и соединены с перекрещенными
плечевыми ремнями 12 и 13.
Ремни C и D соответственно отходят от пряжек 40 и 41 120 вверх в точках 50 и 51 на противоположных
сторонах U-образного ремня B, перекрещивая их со сторонами указанного ремня, и регулируемо соединяются
с противоположными сторонами указанного ремня B с помощью двойных 125 пазовых пряжек 52 и 53
соответственно. Участки 50 и 51 фактически являются частями конструкций плечевых ремней 12 и 13 или их
продолжением, и указанные плечевые ремни 12 и 13 каждый простираются на 130 247 062 руки летчика
просовываются под плечевые ремни 12 и 13, а петлеобразные части на противоположных сторонах рамы B,
которые образованы соединениями плечевых ремней с поясной конструкцией 11, выводятся вперед летчика.
Рядом с пряжкой 40 на одном конце поясной конструкции 11, скользящей по участку 50 между пряжками 40 и
52 75, находится застежка-кнопка 90 любого одобренного типа, которая предназначена для съемного
соединения с пряжкой 91 типа «D», которая также скользит по участку 51 между пряжками 41 и 43.
Таким образом, 80 поясной ремень может быть зажат вокруг летчика спереди, а регулируемое соединение
пряжек 52 и 53 с передними выступающими вверх частями основного ремня каркаса B гарантирует 85, что
ремень B не соскользнет вбок с тела летчика. Конструкции ремней 15 и 16, охватывающие ноги, установлены
на летчике, как показано на чертежах. 90 Тот факт, что упряжь практически состоит из трех отрезков ремней
B3, C и D, важен как с точки зрения простоты изготовления, так и с точки зрения производимого эффекта.
Особенно оригинальным является механизм регулировки поясного ремня и плечевых лямок, состоящий из
регулируемых ремней C и D, расположенных в необычной конфигурации, что позволяет адаптировать ремень
к обхвату и росту пилота.
Важно, чтобы шарнирные соединения подвесных ремней с привязью, прикрепленной к телу 105-го летчика,
могли регулироваться путем скользящей регулировки пряжек 52 и 53 для надлежащего балансирования тела
летчика с учетом центра тяжести тела летчика в подвешенном состоянии на парашюте, и чтобы летчик мог
комфортно расположиться в U-образной качели; правильно приземлиться на землю после парашютного
спуска; и направлять полет парашютиста.
В некоторой степени парашют сужается за счет натяжения подвесных ремней.
Парашютный ранец E предпочтительно должен быть того типа, на котором сидит пилот во время полета; он
соединен с сиденьем 120, сиденьем 31 ременной подвески B. Парашют, разумеется, сложен в ранце E.
Подвесные ремни конструкции B проходят через плечи пилота и свободно спускаются вниз по спине, а пряжки
входят в рюкзак E и, конечно же, соединяются с стропами парашюта.
В данном случае подробно описано крепление 130 с регулируемым соединением, проходящим через оба паза
пряжек 52 и 53 соответственно; разумеется, следует понимать, что U-образный ремешок проходит через паз
соседней пряжки 52 или 53, как показано на рисунках 4 и 5. От пряжек 52 и 53 ремни C и D соответственно
проходят вверх вдоль передней части летчика, через его плечи, и регулируемо перекрещиваются в точке 56
на спине летчика; регулируемое перекрещивание 56 может быть выполнено любым утвержденным способом,
хотя предпочтительно путем прикрепления перекрывающихся полос 57 к внешним сторонам каждого из
плечевых ремней 12 и 13, так чтобы в каждом из плечевых ремней образовались карманы, через которые
другой плечевой ремень свободно располагается для ограниченной скользящей регулировки. Концы ремней C
и D, и в частности плечевые ремни 12 и 13, затем опускаются вниз сзади летчика, по диагонали к бедрам
летчика, и на бедрах летчика указанные ремни C и D имеют прочные швы 60 и 61 соответственно между
секциями ремней 20 и 21 основного U-образного поворотного ремня B, как это наглядно показано на рисунке 4
и в разрезе на рисунке 6 чертежей.
Соседние файлы в папке патенты