Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3984
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246863A
[]
ii
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): январь. 29, 1925.
246,863 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 января 1926 г. № 2658/26.
Окончательная версия принята к публикации: 17 июня 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции автомобилей с закрытым кузовом.
Мы, компания EDWARD G. BUDD MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню,
город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Джозефа
Левинны, гражданина Соединенных Штатов Америки, я(-я) из города и округа Филадельфия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к конструкции транспортных средств с закрытым кузовом. Это касается, в
частности, автомобилей с закрытым кузовом.
Его цель состоит в том, чтобы сконструировать те части рамы корпуса, которые находятся на предполагаемых
траекториях движения окон, таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную степень подвижности
окна. Наиболее распространенной причиной, препятствующей полному открыванию окон, является колесная
арка в багажнике или задней части автомобиля. Для обеспечения просторного салона и комфорта кузова
автомобилей делают шире колесной базы, а колеса, расположенные под выступающими частями кузова,
должны быть размещены таким образом, чтобы обеспечить полное закрытие кузова. В частности, кузова этих
колесных дисков почти без исключения пересекаются плоскостью, выступающей вниз, как задней двери, так и
окна багажника.
Наша цель – максимально эффективно использовать некоторые, если не все, из этих окон, 46, и, если не все,
то некоторые – в полной мере, а другие – в значительно большей степени, чем это возможно в настоящее
время. Наша цель – достичь этого без создания каких-либо незащищенных отверстий, через которые могут
проникать сквозняки и пыль, без уменьшения свободного пространства, необходимого для движения колес
внутри корпуса, без демонстрации снаружи каких-либо частей, которые могут испортить контурные линии
автомобиля, по крайней мере, чтобы избежать демонстрации частей, которые привлекут значительное
внимание, без добавления каких-либо дополнительных частей к конструкции кузова в целом, и, наконец,
обеспечить достижение всех вышеперечисленных целей без помех свободе открывания дверей, когда окна, в
связи с которыми используется наше изобретение, расположены в двери.
Вкратце, в той форме изобретения, которая нам сейчас лучше всего известна, мы достигаем этих целей
главным образом путем конструирования тех частей рамы корпуса, которые пересекают выступающую вниз
плоскость оконного стекла, таким образом, чтобы охватывать свободное пространство в области такого
пересечения, предназначенное для приема нижнего края стекла при его перемещении вниз на желаемую
величину 7,5, путем заключения этого пространства в стенки, поддерживаемые элементами рамы и
образующие закрытые карманы, и размещения амортизаторов оконного стекла в нижней части этих карманов.
80 Наиболее известная нам на данный момент форма нашего изобретения показана на прилагаемых
чертежах, из которых фиг. 1 представляет собой общий боковой вид кузова автомобиля из прессованного
металла, представленный 86 для определения расположения относительно других частей кузова тех частей,
в которых воплощено наше изобретение. Заштрихованный круг показывает область пораженных участков. 90
На рис. 2 показан боковой вид этих поврежденных участков.
l 246,863 Рис. 3 представляет собой поперечное сечение основных элементов комбинации, выполненное по
линии 3-3 на рис. 2, а рис. 4 — разрез, выполненный из плоскости, указанной линией 4-4 на рис. 2, и в общем
направлении стрелок, как обычно.
— Изображенный вариант исполнения включает заднюю дверь 10 кузова седана. Эта дверь снабжена окном
11, которое можно закрыть с помощью практически вертикально сдвигающегося оконного стекла 12, нижнее
положение которого обозначено пунктирными линиями. Скользящие направляющие для оконного стекла IS
расположены в относительно неподвижной основной раме двери, обозначенной в целом как '13', и
установлены в направляющих для стекла 14 (рис.
2)
крепится к вертикально выступающим частям рамы.
2) Задняя часть кузова или багажник автомобиля снабжена конструкцией колесной арки 15, передний конец
которой образован элементом 16, обычно называемым кронштейном стойки D, поскольку 26 этот кронштейн
поддерживает стойку D, обозначенную символом D, и служит общим соединительным элементом между этой
стойкой и нижними порогами кузова (здесь не показаны).
Этот кожух колеса 15, частью которого является кронштейн D-16, выступает за прямоугольную форму
дверной рамы 13 и расположен в нижней части плоскости стекла раздвижного окна 12.
Нижний задний выступ рамы 13 двери 10 выполнен вертикально наклоненным, чтобы соответствовать
передней поверхности кронштейна стойки D 16. Эта наклонная часть обозначена цифрой 17, а
соответствующая наклонная поверхность кронштейна D обозначена цифрой 18 (см. рис. 3). Из рис. 3 видно,
что передняя часть корпуса кронштейна стойки D имеет швеллерное сечение и значительную глубину. Таким
образом, он приспособлен не только для поддержки D-образной стойки, которая имеет профиль швеллера,
продолжающий ее верхний конец, но и для адекватного закрепления этой D-образной стойки на нижнем
пороге автомобиля, несмотря на то, что ее основание находится на значительном расстоянии от
вертикального выступа нижнего конца самой D-образной стойки.
5. В области пересечения наклонной части дверной рамы с выступающей вниз плоскостью стекла, часть 17
разрезается, как показано на рисунке 19, и таким образом охватывает свободное пространство CO,
предназначенное для размещения нижнего заднего угла оконного стекла. Это пространство ограничено
стенками 20 углового элемента, образующего карман, имеющего нижнюю стенку 21, расположенную
практически под прямым углом к проекции линии канала для стеклянной дорожки 14, и боковую стенку 22,
расположенную на одной линии с ней. Этот карманный элемент снабжен фланцевым отверстием и крепится
на месте путем приварки этих фланцев (обозначаемых в общем виде 23) к внутренней поверхности части 17
дверной рамы.
От корпуса нижнего фланца 23 отходит вертикально выступающий язычок 24. Между этим язычком 24 и
вертикально расположенной стенкой 22 кармана.
заключен в оконный стеклянный бампер 25 кубической формы, как показано на фиг. 2-4. Таким образом,
стенки кармана служат в качестве амортизатора, 80 и отпадает необходимость в установке такого элемента в
других местах.
Также в области, пересекаемой направленной вниз плоскостью действия оконного стекла 12, передняя
поверхность 83 18 кронштейна стойки D 16 имеет внутреннее углубление в корпусе кронштейна стойки D,
образованном профилем кронштейна, показанным на рис. 8.
Благодаря формированию этого углубления, кронштейн охватывает свободное пространство в области его
пересечения с проекционной плоскостью стекла.
Углубление образовано углублением 18 на штампованной детали, составляющей кронштейн стойки D,
образуя карман 26, дополняющий по форме карман 20 и предназначенный для размещения внутри него этого
кармана с достаточным зазором, как указано. Кроме того, этот карман 26 (10) открыт с передней стороны, как
показано на рисунке 27, что позволяет карману 20 свободно перемещаться внутрь и наружу независимо от
радиуса относительно оси шарнира двери. - 15 Таким образом, мы можем значительно увеличить диапазон
скольжения оконного стекла и одновременно экономично и эффективно разместить для него бампер. В
представленном на иллюстрации варианте 110 мы можем обеспечить степень перемещения заднего стекла,
сопоставимую со степенью перемещения стекла передней двери автомобиля, без необходимости
использования 115 практически всего доступного перемещения. Как легко понять из обзора рис. 2, углубление
26 может выступать вниз на значительно большую глубину 120, прежде чем оно фактически пересечет
внешнюю стенку 28 самого корпуса колеса.
Вследствие наклона выемки в передней части кронштейна D 16, вертикальное проекционное расстояние тела
в этой точке 125 значительно превышает поперечное расстояние до тела.
Таким образом, освобождается несколько дюймов свободного пространства без какого-либо посягательства
на свободное пространство внутри корпуса колеса 'i1 246,868.15, которое могло бы возникнуть, если бы дно
кармана 26 выступало сквозь стенку корпуса 28.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246864A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): январь. 29, 1925. 2469864 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
январь. 29,1926. № 2659/26.
Завершено: 22 июля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах защелкивания.
Мы, компания EDWARD G. BUDD, MANUFACTURING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Пенсильвания, расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню,
город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении. Наше изобретение относится к запорным механизмам, применяемым,
в частности, к дверям закрытых транспортных средств, особенно автомобилей. Не имеет значения, является
ли кузов постоянно закрытым, как, например, в случае седана или купе⁶, или, наоборот, временно закрытым,
как родстер или купе, снабженные зимним тентом, поскольку наше изобретение применимо к обоим типам.
Кроме того, хотя основное применение этого направления находит в данной области, некоторое
второстепенное применение может быть найдено и в других областях, более или менее связанных с ней.
Основная цель замков этого типа — создание конструкции, допускающей использование дверного стекла
практически во всю ширину двери и, как следствие, сведение к минимуму выступающей вертикально части
дверных направляющих, что значительно расширяет обзорность для пассажиров автомобиля. Таким образом,
обеспечивается не только больше удовольствия и комфорта для пассажиров, но и значительно повышается
безопасность, поскольку любое препятствие для обзора представляет собой угрозу. Конечная цель – полная
или идеальная видимость, но, конечно, ее невозможно достичь из-за практической необходимости какой-либо
опоры для крыши автомобиля. Но благодаря этому изобретению, как и благодаря другим изобретениям в той
же области, может быть обеспечена конструкция, наиболее точно приближающаяся к этому полному и
совершенному видению.
В частности, наше настоящее изобретение представляет собой усовершенствование по сравнению с ранее
известной формой подобного защелкивающего механизма, которое включает в себя два устройства
управления защелкой, предназначенные для размещения соответственно снаружи и 56 внутри двери, и
охватывающие между собой практически свободное пространство, через которое оконное стекло может
открываться и закрываться без помех со стороны устройств управления защелкой, 60 и блокирующий
элемент, который окружает это свободное пространство и край оконного стекла в любом из его положений от
самого верхнего до самого нижнего, причем этот блокирующий элемент имеет 65 U-образную форму,
установлен таким образом, чтобы свободно скользить в гнезде под краем оконного стекла в его самом нижнем
положении, и имеет ответвления, идущие вверх с противоположных сторон от соответствующих устройств
управления защелкой. Таким образом, U-образный элемент совершает возвратно-поступательное движение.
Одна из целей нашего изобретения — адаптировать эту форму замка для более удобного применения на
дверях с поперечно изогнутыми стенками (7,5 градусов), которые из-за прямолинейного движения оконного
стекла существенно сужают доступное пространство для защелкивающегося элемента.
Кроме того, мы стремимся к тому, чтобы наш запорный механизм, и особенно средства блокировки, занимал
минимальное пространство, совместимое с ограниченным пространством, обусловленным изогнутой формой
дверных панелей. Кроме того, мы стремимся объединить такой элемент, управляющий защелкой, с теми
практическими устройствами, управляющими защелками, такими как откатные механизмы, рычаги и
шпиндели, которые необходимы для надежной, эффективной и удовлетворительной работы. И, наконец, мы
стремимся воплотить в механизме защелки в целом те особенности независимой работы изнутри и снаружи,
которые связаны с одинаково эффективным и удовлетворительным обслуживанием.
Существуют и другие цели, которые мы уже достигли, и которые станут ясны по мере углубления понимания
изобретения.
Среди наиболее важных изменений следует отметить общее упрощение конструкции и ее элементов,
максимально возможное устранение деталей, которые могут дребезжать, а также конструкцию оставшихся
деталей и их подшипников таким образом, чтобы вероятность ослабления креплений, возникновения люфта и
дребезжания была сведена к минимуму.
В основном, цели нашего изобретения достигаются путем обхода свободного пространства для оконного
стекла с помощью зацепляющего элемента, который совершает возвратно-поступательное движение, а не
колебается, качается или подвергается линейному перемещению. Одну ветвь соединительного элемента мы
эксплуатируем под натяжением, а другую — только под сжатием 26, благодаря чему мы можем поддерживать
натяжение участка ветви в форме, совместимой с имеющимся ограниченным пространством, даже с
чрезвычайно узким пространством, обусловленным сильной кривизной дверного полотна. Остальные
преимущества вытекают из этой конструкции в сочетании с устройствами, которые будут описаны далее.
Из прилагаемых рисунков:
На фиг. 1 показан боковой вид кузова седана, две смежные двери которого, как видно, оснащены нашим
изобретением.
На рис. 2 представлено поперечное сечение, расположенное практически по центру, через внутреннее и
внешнее защелкивающиеся механизмы каждой двери.
На рис. 3 представлен поперечный разрез внутреннего механизма управления защелкой, выполненный по
линии 3-3 на рис. 2.
На рис. 4 представлен аналогичный вид наружного устройства, управляющего защелкой, снятый по линии,
обозначенной этим номером на рис. 2.
На фиг. 5 представлен общий вид сбоку всего запорного механизма, включая блокирующий элемент, в том
виде, в котором он выглядел бы после снятия с двери или до установки на дверь, при этом детали
расположены в том положении, в котором они должны находиться в двери.
На рис. 6 представлен соответствующий вид спереди.
На рис. 7 представлен поперечный разрез части одной из ветвей блокировки, выполненный по линии 7-7 на
рис. 5.
На рис. 8 показан вид спереди модифицированного варианта внутреннего защелкивающего механизма, в
основном соответствующего показанному на рис. 3, а на рис. 9 — поперечное сечение этой модификации по
линии 9 на рис. 8.
Передняя и задняя двери кузова обозначены номерами 10 и 11 соответственно. В этом теле они сближаются
друг с другом.
Каждый из них снабжен одним из защелкивающих механизмов нашего изобретения, показанных на боковом и
торцевом видах на фиг. 5 и 6. 70 В данном варианте исполнения эти защелкивающие механизмы независимы,
поскольку болты 12 входят в зацепление с независимыми фиксаторами 13, установленными на
противоположных сторонах промежуточной стойки B-C (см. рис. 2). Однако мы хотим, чтобы с самого начала
было понятно, что наше изобретение может быть использовано как с зависимым, так и с независимым
запорным механизмом в соседних дверях. Более того, это не зависит от типа используемого засова 80, будь
то скользящий засов, описанный здесь, или поворотный засов, а также от того, установлены ли эти засовы на
двери или на дверной стойке, и используются ли они поодиночке или в нескольких местах.
Цифра 14 обозначает внутренний механизм защелки, а 15 — внешний механизм защелки (рис. 5 и 6), при
этом 16 — блокирующий элемент. 90 Устройство управления защелкой 14 (см. рис. 2 и 3) включает в себя
опорную пластину 18 с фронтальным фланцем 19, подвижный приводной элемент затвора 20, на головке
которого установлен подвижный затвор 12, расположенную над ним скользящую пластину 21, штампованную
деталь из швеллера с выступающими фланцами 22, посредством которых она крепится к опорной пластине,
основной приводной элемент затвора 23 в виде рычага 10, шарнирно соединенного с опорной пластиной 18 в
точке 24 и имеющего вертикальный рычаг 25, входящий в зацепление со штифтом 26 подвижного приводного
элемента затвора 20 внутри расширяющегося крюка 27 его верхнего конца, и вторичный приводной элемент
28 в виде вертикально расположенного рычага, установленного в плоскости рычага 25 на том же шарнире 24,
что и рычаг 23 (нижний конец смещен для этой цели), и снабженного на своем верхнем конце рукояткой
управления. 29.
Затвор можно отвести назад с помощью рукоятки 29, переместив ее влево, как показано на фиг. 3, при этом
край рычага 28 упирается в прилегающий край рычага 25 коромысла.
Он выдвигается вперед с помощью спиральной пружины 30, расположенной внутри удлиненного паза 31 в его
основном корпусе и опирающейся своими противоположными концами на передний торец 32 120 корпуса, а
также выступа 33, выступающего внутрь от опорной пластины 18 и расположенного поперечно пазу 31. Конец
болта 20, взаимодействующий с основным и вспомогательным рабочими элементами 25 и 28 125, срезан на
глубину, достаточную для размещения толщины элементов 28, при этом высота штифта 26 (см. рис. 2) и
глубина направляющей 21, выполненной в виде канала, остаются практически одинаковыми, за исключением
увеличения глубины на его переднем конце 34, предназначенном для лучшего размещения и направления
спиральной пружины соответствующих пропорций.
Данное внутреннее запорное устройство 14, благодаря форме своей опорной пластины 18 и общей
конструктивной конфигурации, предназначено для размещения с внутренней стороны двери, как показано на
рис. 2. Корпус 0 его опорной пластины 18 опирается передним краем на загнутый внутрь фланец 35
Z-образной дверной направляющей 36, его фланец 19 упирается во внутренний рычаг 57a направляющей 36,
а его задний край прилегает к внутренней запорной доске 37 посредством выступа 38 или нескольких таких
выступов, которые выпрессованы из корпуса опорной пластины.
Защита осуществляется любыми общеизвестными способами, W0 и не показана.
Внешнее устройство управления защелкой 15, показанное, в частности, на фиг. 2 и 4, включает в себя
опорную пластину 39 с передним фланцем 40; скользящий элемент управления защелкой 41,
предназначенный для скольжения не поперечно, как элемент управления защелкой 20 внутреннего
устройства управления защелкой, а практически вертикально относительно опорной пластины;
направляющий элемент 42 для этого, как и 3(! Направляющий элемент 21, выполненный из профиля с
кромками 43, посредством которых он крепится к опорной плите, и вторичный элемент, управляющий
защелкой, в виде двухкрылого откатного механизма 44, взаимодействующего с откатными направляющими
или когтями 45, соединенными с направляющей 41, причем откатный механизм управляется через обычный
поперечный шпиндель 46, к которому крепится рукоятка управления 47 на внешней стороне двери. Вращая
рукоятку 47 в любом направлении, скользящий затворный механизм 41 отводится вверх практически в
вертикальном направлении. Обычно он выдвигается вперед с помощью спиральной пружины 48,
закрепленной на штифте 49, установленном на полукруглом выступе 51 основания 39.
Эта пружина 48 упирается в свой верхний или задний конец. Сама деталь 41, управляющая скользящим
затвором, представляет собой штампованную металлическую деталь, как и практически все основные
элементы защелкивающего механизма. Он снабжен боковыми фланцами 52, которые располагают его
основной корпус над опорной плитой практически на глубину направляющего канала 42 и, таким образом,
служат направляющими; дополнительно он снабжен выступающим задним фланцем 53, высота которого
немного меньше, чем у фланцев 52, что позволяет избежать чрезмерного трения с опорной плитой, и на этот
задний фланец опирается конец 54 выступающей пружины 48. Корпус штампа 41 полностью срезан вокруг
отводящей части 44, и отводящие части или когти 45 отводящей части 66 сформированы из этой срезанной
части. Как и задний фланец 53, они также имеют меньшую глубину, чем боковые фланцы 52, и служат той же
цели. Нижний конец штампованной детали 41, обозначенной как 55, выступает вперед от базовой пластины и
имеет сужающуюся форму.
Данное устройство, управляющее защелкой, показанное на фиг. 2 и 4, предназначено для установки с
внешней стороны болта. Передний край опорной пластины 39 предназначен для того, чтобы опираться на
переднюю поверхность направляющей стекла 56 и быть установлен на ней, в то время как ее передний
фланец 40 устанавливается на ответвление 57 направляющей двери 36 и крепится к нему любым выбранным
способом. Запорное устройство 58 (80), показанное в общем виде на фиг. 2 (и не являющееся частью
настоящего изобретения), выступает через стенку дверной направляющей 36 и может приводиться в действие
с края двери, когда дверь 85 открыта. Перемычка 59, проходящая через направляющую 42 и имеющая
верхнюю опору 60 на внешнюю панель 61, служит для крепления декоративной накладки 62, обычно
используемой для завершения внешнего вида. Блокирующий элемент 16 защелкивающего механизма (рис. 1,
5 и 6) выполнен в виде U-образной рамы жесткой и полужесткой конструкции. Внутренняя ветвь 63 имеет
жесткую конструкцию, представляя собой 95 утолщенную секцию, показанную на рис. 6, и снабжена
центральным усиливающим валиком 64.
К нему можно добавить любой другой элемент, позволяющий адаптировать его для сопротивления
изгибающим моментам при сжатии. 100 В верхней части он соединен штифтовым и пазовым соединением
65-66, обеспечивающим люфт, с рычагом 67 коромысла 23. Его нижний конец смещен наружу, как показано на
рисунке 68, а затем 105 простирается вниз, чтобы соединиться с нижним концом наружной ветви 69, имеющей
противоположную форму и закрепленной на ней.
Вместе нижние концы ветвей 63 и 69 проходят через направляющую 70 с прорезью 110, закрепленную на
кронштейне 71, предназначенном для крепления к перемычке дверной направляющей 36.
Внутри направляющей с прорезями 70 установлена противовибрационная пружина 72, которая, в показанном
варианте исполнения, крепится к зацепляющему элементу тем же способом 74, которым крепятся его ветви
120 друг к другу. Внешняя ветвь 69 имеет тонкое и плоское сечение, как видно из рис. 5 и 6, и полужесткую
природу, представляя собой гибкую полосу сравнительно тонкого поперечного сечения.125 Тем не менее,
смещение 68 ее нижнего конца обладает достаточной жесткостью, чтобы сделать всю петлю соединительного
элемента 16 практически жесткой. В верхней части он шарнирно соединен посредством 130 - 3 246,864
246,864 штифта 75 с выступающим нижним концом 55 скользящего болтового приводного элемента 41
внешнего защелкивающего устройства 15. Мы сместили внутренние и внешние ветви 63 и 69 блокирующего
элемента 16 таким образом, чтобы они располагались в разных поперечных плоскостях, как это ясно видно на
фиг. 1, 5 и 6, благодаря чему наружное устройство управления защелкой 15 может занимать положение по
направлению к направляющей замка 36 двери, опережая внутреннее устройство управления защелкой 14, и
благодаря чему компенсируются различия в расположении вспомогательных элементов управления
защелкой, включающих рычаг 28 и механизм отката 16 44.
Благодаря такой организации, наше изобретение позволяет достичь всех поставленных целей. Наружное
устройство 15, приводящее в действие защелку, расположено вплотную к стеклянной направляющей 56,
максимально близко к оконному стеклу 76. Край стекла расположен вплотную к пазу 77 в дверной
направляющей 36. Таким образом, наружная ветвь 69 соединительного элемента 16 выступает практически
вертикально вниз в ограниченное пространство, через которое она должна пройти между наружной панелью
двери 61 и нижним краем стекла 76 в его самом нижнем положении, обеспечивая тем самым прямое и
непредвзятое натяжение соединительного элемента. При открывании двери снаружи ручка 47 может
перемещаться в любом направлении, и в любом случае поднимается приводной элемент 41 скользящего
засова, при этом тонкая, гибкая ветвь 69 блокирующего элемента тянет (а не толкает) и тем самым поднимает
этот элемент целиком через его направляющую 70, а сжатие внутренней ветви 63 приводит в действие рычаг
23, заставляя его совершать возвратно-поступательное движение приводного элемента 20 скользящего
засова внутреннего запорного устройства 14.
Это достигается без потери движения благодаря тому, что конец 65 обычно располагается в нижней части
паза 66 на верхнем конце ответвления 63 блокировки. При отпускании рукоятки управления 47 пружина 48,
совместно со спиральной пружиной 30, возвращает детали в их нормальное положение. Пружина 30,
действующая через ветвь 63, предотвращает приложение сжимающей силы к ветви 69 и исключает ее
деформацию. Эта операция полностью независима от внутреннего защелкивающего элемента 28, и этот
защелкивающий элемент не перемещается из своего нормального положения, поскольку вырезанный участок
скользящего элемента 20 имеет такую величину, что скользящий элемент не входит в зацепление с рычагом
при его возвратно-поступательном движении.
Для управления защелкой изнутри необходимо взяться за рукоятку 29 и оттянуть рычаг 28 назад, после чего
приводной элемент затвора 20 в данном случае оттягивается назад за счет прямого взаимодействия рычагов
28 и 25. В этом случае ни внешний рабочий механизм 15, ни блокирующий элемент 16 не перемещаются,
поскольку конец 65 перемещается вверх от паза 66 70, и потеря движения исключает любое зацепление
деталей. Таким образом, работа внутреннего устройства 14, в свою очередь, хотя и осуществляется через
общий основной управляющий элемент 23, также независима от работы внешнего устройства 15. Ввиду того,
что внешнее управляющее устройство и блокирующий элемент 16 остаются в состоянии покоя во время этой
операции, выступающая пружина 30 должна быть лишь умеренной силы. Как внутреннее, так и внешнее
защелкивающее устройство имеют по существу простую конструкцию, выполненную в основном из
простейших штампованных деталей из листового металла, скрепленных между собой простейшими,
прочными и долговечными средствами, сконфигурированных и соединенных таким образом, что полностью
отсутствует люфт, который может препятствовать дребезжанию.
Тем не менее, взаимосвязь 90 через соединительный элемент 63 является позитивной, прямой и
эффективной. Свободное пространство для оконного стекла, охватываемое устройствами 14 и 15, полностью
обходится за счет соединительного элемента 16, '.5, и форма этого элемента такова, что его можно легко
адаптировать к любым экстремальным перемещениям оконного стекла без помех и разместить в самом узком
из доступных пространств. Действительно, форма наружной натяжной ветви 69 такова, что даже если она
будет тереться о нижний край стекла или внешнюю панель двери, возникнет незначительное трение, и такое
небольшое отклонение этого негибкого элемента, которое может последовать, никоим образом не повлияет
на превосходную работу. Достаточно прочная спиральная пружина 30 обеспечивает не только возможность
выдвижения болта 12, но и возврат блокирующего элемента 16, удерживая всю систему приводных устройств
от болта 12 до механизма отката 44 под натяжением пружины, и эффективно предотвращает продольный
дребезг.
Модификация, показанная на фиг. 8 и 9, существенно не отличается от внутреннего запирающего устройства,
показанного на фиг. 2 и 4, за исключением замены вертикального вращающегося шпинделя 77 на
вертикальный качающийся рабочий рычаг 28. Этот шпиндель непосредственно входит в зацепление с
подвижным болтовым рабочим элементом 20 через кулачковый рычаг 78 на своем нижнем конце 125, который
входит в зацепление с выступом 79 толкателя, выступающим вверх с верхней стороны подвижного элемента
20.
Этот шпиндель приводится в движение обычной рукояткой 80. Верхний конец длинной 130 246,864 ветви 63
блокировки 16 снабжен противовибрационной пружиной 81, закрепленной на нижнем конце к основному
корпусу этой ветви, и имеющей изогнутый верхний конец b, выступающий между ветвью 63 и рычагом 67
кривошипного механизма 23, причем эти детали удерживаются винтом 651 с буртиком, обеспечивающим
зазор для пружины. Таким образом, предотвращается дребезжание. (Аналогичная конструкция показана на
рис. 3). В остальном организация данной модификации внутреннего защелкивающего устройства 14 по
существу аналогична первоначально описанной форме, и, соответственно, детали пронумерованы
аналогичным образом.
Несомненно, существуют и другие модификации нашего изобретения, воплощающие его общий дух. Все
подобные изменения, касающиеся всего или любой из его частей, мы стремимся охватить в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246865A
[]
ПАТЕНТ SPttCTJ3CatION
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 29, 1925.
246,865 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 января 1926 г. № 2671/26.
Завершено: 6 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для предотвращения чрезмерного наматывания пружин.
Мы, Карл Б. Винг, проживающий по адресу: Илумбольдштрассе, 24, и Хайнрих Кюккук, проживающий по
адресу: Пиперштрассе, 17, оба из Бремена, Германия, граждане Германии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для предотвращения чрезмерного наматывания пружин часов,
граммофонов, игрушек, измерительных приборов и тому подобного, и заключается в наличии тормозной
пружины, расположенной внутри пружинного барабана таким образом, чтобы она прилегала к окружности
последнего, и чтобы концы пружины перекрывались, при этом внешний конец ведущей пружины зацеплен за
внутренний конец тормозной пружины и предназначен для оказания радиального давления на внешний конец
последней, так что тормозная пружина будет прижиматься к барабану и не будет смещаться, а чрезмерное
наматывание приведет к снижению указанного радиального давления, что позволит тормозной пружине
проскальзывать.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез пружинного ствола, показывающий пружину
в размотанном состоянии, а на фиг. 2 — аналогичный вид, показывающий пружину в полностью намотанном
состоянии.
В пружинном барабане a находится тормозная пружина d, которая плотно прилегает к внутренней
поверхности барабана и сжимается им, обеспечивая сопротивление трению при давлении, оказываемом на
него по окружности барабана. Пружина тормоза немного длиннее окружности ствола, так что её концы
перекрываются.
Ствол установлен на шпинделе b, к которому внутренний конец ведущей пружины c соединен обычным
способом, а внешний конец e ведущей пружины зацеплен за внутренний конец тормозной пружины. Когда
пружина c 4.5 натянута, давление прикладывается к тормозной пружине по окружности ствола, и пружина
зажимается на стволе таким образом, что никакое движение относительно последнего обычно невозможно. 6.
Эффект зажима усиливается радиальным давлением, оказываемым на передний конец I тормозной пружины
концом пружины c, поскольку последняя стремится занять положение, показанное пунктирной линией 55 i на
рис. 1. Таким образом, эффективное сопротивление смещению будет поддерживаться тормозной пружиной
до тех пор, пока пружина не будет полностью намотана, как показано на рис. 2. Если движение намотки
продолжить из этого положения, то загнутый конец e приводной пружины будет оттянут от конца / тормозной
пружины, и освобождение последней, вызванное этим, позволит ей проскальзывать, предотвращая
дальнейшее натяжение приводной пружины и перенапряжение элементов намотки.
Данная конструкция позволяет использовать сравнительно слабую пружину, благодаря чему износ от трения
при скольжении будет сведен к минимуму, а также будет обеспечена долговечная и одновременно надежная
поддержка пружины и защита от ее поломки.
Кроме того, пространство, занимаемое пружиной тормоза 7,i в стволе, будет небольшим.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246866A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата вступления в силу (Швеция): январь. 31, 1925.
246,866 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 января 1926 г. № 2687/126. Принято к
рассмотрению: 24 июня 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ручек для переноски посылок или других предметов, относящиеся к ним.
1,
Йохан Брунцелль из Арбры, Королевство Швеция, являющийся подданным Швеции, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручке для переноски посылок или других предметов.
Согласно изобретению, устройство состоит из одного или нескольких подпружиненных роликов или подобных
им, вращательно установленных внутри корпуса, каждый из которых соединен с лентой или подобным ей для
Соседние файлы в папке патенты