Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3982
.pdf
40( С учетом вышеизложенной цели и в соответствии с одним из аспектов изобретения, колесо транспортного
средства включает в себя опорный элемент шины или обод, снабженный поперечно расположенным
посадочным местом для размещения части углового [Цена 11-] штока клапана, корпус дискового колеса,
выступающий внутрь от указанного элемента и имеющий в нем отверстие для руки рядом с посадочным
местом.
Предпочтительно, чтобы наружная часть штока клапана располагалась в отверстии для руки практически
внутри корпуса диска.
В соответствии с другим аспектом изобретения, колесо включает в себя множество элементов,
устанавливаемых на шины, каждый из которых имеет корпус дискового колеса, выступающий внутрь на 55
градусов от него и соединенный со ступицей, а также имеющий отверстие или отверстия в нем достаточного
диаметра для размещения руки оператора, причем отверстие или отверстия одного корпуса колеса
расположены 60 градусов в одной плоскости с отверстиями другого корпуса колеса. В случае многоколесной
конструкции, каждый корпус колеса снабжен множеством отверстий для рук, расположенных в соответствии с
соответствующими отверстиями для рук 65 в других корпусах колес, и скреплен вместе таким образом, что
шток клапана одной шины смещен относительно штока клапана другой шины, причем один шток клапана
связан с каждым из выровненных наборов отверстий для рук 70, что обеспечивает свободный проход к
каждому из штоков клапанов.
Хотя данное изобретение описано здесь со ссылкой на конструкцию с двумя колесами, следует понимать, что
этот вариант осуществления описан лишь для иллюстрации изобретения, и что могут быть использованы и
другие его варианты.
На прилагаемых чертежах: 80 Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез конструкции колеса; Рис. 2
представляет собой центральный разрез конструкции колеса, выполненный по линии 2-2 на рис. 1; 85 Ступица
многоколесного механизма обозначена цифрой 10. Эта ступица 10 снабжена фланцем 12 между своими
концами, к которому прилегают колесные диски или пластины 13. Корпуса 90 2 246,824 этих дисков имеют
обычную вогнутую конструкцию и расположены так, как лучше всего показано на рис. 1, при этом их внешние
края смещены друг относительно друга. Эти вогнутые пластины 13 крепятся к ступице с помощью нескольких
болтов 14. К ступице 10 любым подходящим способом крепится обычная втулка тормозного барабана 11.
AO Внешние края колесных дисков или пластин 13 имеют фланцы, как показано на рисунке 15.
К этим фланцам 15 надлежащим образом прикреплены плоские основания обода 16, например, сваркой,
клепкой или иным способом. Поскольку конструкция обода 16 двух колес, образующих многоколесную
конструкцию, одинакова, следующее описание будет относиться только к одноколесной конструкции.
Основание обода 16 снабжено на одном из своих краев опоясывающим, цельным выступающим выступом или
фланцем 17, а на противоположном крае — канавкой или желобком 18, простирающимся по окружности,
верхний край 19 наружной стенки которого расположен в плоскости, совпадающей с плоскостью основания
обода или находящейся непосредственно внутри нее. На внешней стенке водосточного желоба 18
предусмотрена выемка или паз 20. Напротив этого паза 20 в стенке водосточного желоба находится паз 20-s.
Внутренний фланец 22, внешний фланец 23 и разрезное стопорное кольцо 26 съемно установлены на ободе;
эти элементы и средства предотвращения их вращения относительно обода более подробно описаны в
Спецификации № 246784.
На рисунке показана внутренняя камера шины, снабженная одним из так называемых угловых вентилей. Для
защиты штока клапана такого типа на поверхности плоского основания обода 16 выполнено поперечное
углубление 40. Это углубление 40 предназначено для выполнения функции защитного кожуха 46 для трубки
штока клапана, которая показана пунктирными линиями на рис. 1. Этот кожух открыт с той стороны колеса, с
которой снимается или устанавливается шина, причем открытый конец кожуха расположен напротив паза 20'
в стенке водостока 18.
Таким образом, шток клапана снабжен прямым проходом с одной стороны обода через паз 20-' и в свое седло
или корпус 40.
556 Описанные выше элементы собираются вместе, образуя полную конструкцию колеса. Внутреннее кольцо
или боковой фланец 22 сначала располагается на основании обода 16 рядом с цельным выступом 17. Затем
спущенная шина надевается на обод с его гладкой стороны, при этом ниппель свободно входит в углубление
40 в основании обода. Затем наружный фланец 23 прикладывается к боковой стороне шины, а разрезное
стопорное кольцо устанавливается между фланцем 23 и наружным краем основания обода 16.
Рядом с открытым концом углубления 40 в ободах расположено множество выровненных отверстий для рук
41, расположенных 70 внутри корпусов дисковых колес.
Эти отверстия для рук имеют значительные размеры и предназначены для обеспечения быстрого доступа к
штоку клапана для накачивания или спуска воздуха из шины, а также для регулировки.
Предусмотрев эти отверстия для рук описанным выше способом, можно сформировать концы штоков
клапанов таким образом, чтобы они располагались внутри корпусов дискового колеса, где они защищены от
возможных повреждений. Важно, чтобы углубление 40, прорезь 20 и отверстие для руки 41 сообщались друг с
другом, чтобы при установке шины 85 на обод шток клапана проходил через прорезь 20 в свое углубление или
корпус 40, при этом внешний конец штока клапана располагался внутри отверстия для руки 41 или, при
желании, на внутренней стороне диска. В многоколесной конструкции ниппели соответствующих шин
расположены относительно смещенно. Каждый корпус колеса снабжен множеством отверстий для рук, число
которых равно количеству вентилей 95, используемых в многоколесном механизме. Все отверстия для рук в
соответствующих корпусах колес выровнены, и за счет смещения штоков вентилей друг относительно друга
обеспечивается свободный проход к ним снаружи колеса с 100-ю шинами.
Это наглядно показано на рис. 1.
Для снятия шины с колеса достаточно любым способом спустить воздух из нее, а затем силой вдавить внутрь
съемный или отсоединяемый наружный фланец. Это позволит снять разрезное стопорное кольцо 26, и после
снятия этого кольца фланец 23 можно будет снять с обода вместе с шиной. 110 Благодаря конструкции
защитного кожуха для ниппеля, отпадает необходимость поднимать или поворачивать шину, чтобы снять ее с
обода; достаточно просто снять ее сбоку на 115 градусов, поскольку ничто не препятствует свободному
прохождению ниппеля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246825A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, фирма LEYDE BUNTFIILM GES.M.B.1E., расположенная по адресу: Нойбаугассе, 2, Вена VII, Австрия
(правообладатели Эмиля Лейде, гражданина Германии, Прехтльгассе, 1, Вена IX), компания, работающая в
соответствии с австрийским законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию позитивных пленок для использования в цветной
кинографии.
Для создания кинематографических проекций в цвете уже известно, что последовательные записи
фотографируются через разные экраны, а после проявки и фиксации отдельные записи позитивной пленки,
полученной из такой негативной пленки, окрашиваются таким образом, чтобы цвет каждой записи
соответствовал цвету экрана, использованного во время съемки соответствующей фотографии.
Таким образом, эти последовательные отдельные записи, окрашенные в разные цвета, могут быть получены
путем окрашивания желатиновой поверхности уже скопированной позитивной пленки в пределах одной
записи. После копирования позитивной пленки окрашивается либо целлулоидная основа, либо желатиновый
слой пленки.
Этот способ окрашивания требует особых условий и дорогостоящего оборудования.
Известны также позитивные пленки, которые перед копированием окрашиваются по всей длине одним из
цветов растра.
Настоящее изобретение относится к производству пленки, в которой отсутствует необходимость окрашивания
отдельных изображений после операций копирования, проявки и фиксации.
Настоящее изобретение относится к позитивной пленке, в которой эмульсионная поверхность [Цена. 11-]
2469825 № 1324/26.
Перед копированием изображение окрашивается красками, которые не смываются водой, проявителями или
фиксирующими растворами и не изменяются под их воздействием, а существенная особенность настоящего
изобретения заключается в том, что отдельные области или пространства размером с фотографическое
изображение окрашиваются чередующимися или повторяющимися цветами, соответствующими цветам
экранов, используемых во время фотографирования.
Таким образом, становится возможным производить в больших количествах и, следовательно, с относительно
небольшими затратами позитивную пленку 60 для использования в цветной кинографии, так что пленку можно
производить как любую другую позитивную пленку, при этом цветные записи должны использоваться в
соответствии с соответствующими негативными записями, и, следовательно, дополнительная обработка 65
не требуется.
Время, необходимое для копирования красных и зеленых цветных пленок, легко сбалансировать, а в случае,
если в трехцветной пленке также присутствуют синие цветные пленки (70 кадров в секунду), время
копирования несколько увеличивается по сравнению с двумя другими цветными пленками за счет
использования желтого экрана. 7 Существует большое количество красителей, подходящих для окрашивания
желатина таким образом, что краска прочно закрепляется на нем и не удаляется даже при длительном
промывании пленки, а также устойчива к воздействию 80 реагентов в процессе проявления и фиксации. К
таким красителям относятся, например, эозины (бенгальский розовый, эритрозин), красители из группы
основных красителей, такие как метиленовый синий и другие. Для этой цели хорошо подходят 85
нерастворимых в воде красителей, например, спирторастворимый кармин, спирторастворимый сине-зеленый
краситель, спирторастворимый фиолетовый краситель "H6chster Farbwerke" из Германии. 90 В настоящее
время подробно описана и установлена природа нашего изобретения. Дата принятия Конвенции (Австрия): 30
января 1925 г., дата применения (в Соединенном Королевстве): 16 января 1926 г.
Полная спецификация принята: 22 июля 1926 г.
Позитивная пленка для цветной киносъемки.
i 1 i 1i i i i j 1 i i.i ция и каким образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
является1. Позитивная пленка для использования в цветной кинографии, в которой эмульсионная
поверхность перед копированием окрашена красками, которые не вымываются водой или проявителями или
фиксирующими растворами и не изменяются ими вредным образом, характеризуется тем, что отдельные
области или пространства размером с фотографическое изображение окрашены чередующимися или
повторяющимися цветами, соответствующими цветам растровых экранов, используемых во время
фотосъемки.
2.
Позитивная пленка для использования в цветной кинографии, в основном, как описано.
Датировано 16 января 1926 года.
20 МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Mälcomson, Ltd. - 1926.
i 246,825 -1 1 1 J_ -Q7
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246826A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ральф Генри Розенберг, проживающий по адресу: Маршалл-авеню, 303, Сиракьюс, округ Онондага, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование тормозов для колес или других вращающихся
элементов и относится к типу, в котором имеется пара тормозных колодок, которые могут приводить в
действие захват кольцевой части ротора между собой.
Важной особенностью тормозных колодок является их конструкция, благодаря которой в положении
торможения или отпускания они могут свободно перемещаться под углом к поверхности ротора, обеспечивая
тем самым равномерное торможение и предотвращая заедание в случае отклонения поверхности ротора от
истинной круглой формы из-за отсутствия выравнивания во время изготовления или сборки, или из-за
расширения или сжатия при изменении температуры.
В качестве дополнительной особенности, тормозные колодки сконструированы таким образом, что при
нажатии на педаль тормоза большая часть поверхности тормозного диска остается открытой для излучения
тепла, что сводит к минимуму риск перегрева или прогорания тормозных накладок при длительном
торможении. Концы тормозных колодок также выполняют функцию скребков, удаляя грязь или другие
посторонние частицы, которые могут брызгать или капать на открытую поверхность тормозного диска.
Такая конструкция также позволяет установить две независимо работающие пары тормозов для
взаимодействия с одним ротором.
Еще одной важной особенностью является то, что рабочий механизм напрямую соединен только с одной из
пары туфель, при этом опора q) для двух туфель сконструирована и установлена таким образом, что обе
туфли надеваются или снимаются одновременно.
В качестве дополнительной особенности, колодки установлены таким образом, что в случае износа
тормозных накладок изнашивается только одна из тормозных колодок 246,826 № 1366/26.
Необходимо внести корректировки, чтобы компенсировать изменение толщины подкладки обеих туфель.
В качестве дополнительной особенности, детали сконструированы таким образом, что изменения длины или
положения рабочего штока или другого механизма, соединенного с одной тормозной колодкой, могут быть
компенсированы простой регулировкой положения другой колодки.
Важная цель моего изобретения — создание конструкции, которая позволяет обеспечить вышеуказанные
преимущества за счет использования минимального количества деталей, простой конструкции, недорогой в
изготовлении и сборке, надежной и стабильной в работе, легкой регулировки, а также легкой и недорогой
замены или ремонта. Согласно одной из существенных особенностей настоящего изобретения, каждая из
двух тормозных колодок установлена на одном из пары параллельных штифтов или подобных им,
охватывающих захватываемую часть вращающегося элемента, причем указанная пара штифтов или
подобных им удерживается общим подвесным блоком или подобным устройством, которое установлено
таким образом, чтобы иметь свободное перемещение вперед и назад в направлении под углом к поверхности
вращающегося элемента. Предпочтительно, две опоры шарнирно закреплены на штифтах или подобных
элементах, причем последние предпочтительно установлены на свободном конце шарнирного рычага,
который представляет собой общий подвесной блок или подобное устройство, упомянутое выше. Таким
образом, рычаг может поворачиваться, обеспечивая одновременное и одинаковое воздействие обеих опор на
вращающийся элемент.
Предпочтительно, чтобы одна часть каждого штифта была закреплена в рычаге, а другая — в обуви, при этом
части штифта были эксцентрично расположены относительно друг друга, так что при вращении любого из
штифтов обувь совершает относительное движение навстречу или от друг друга. Предпочтительно, чтобы
один штифт был поворотным для обеспечения желаемого стандартного расстояния и обычно заблокирован
от вращения, в то время как другой поворачивается рабочим механизмом для включения или выключения
тормоза.
Моя усовершенствованная конструкция может быть использована для управления роторами в различных
типах аппаратов и работает в соответствии с Конвенцией BL (США): январь. 27, 1925, Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 18 января 7926 г.
Полностью принято; 30 сентября 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение тормозной системы.
1
i 1 9.5 - 1 g 1 1 2 246,826 одинаково эффективно как при торможении, так и при отпускании, независимо от
направления вращения ротора. Тормозная поверхность ротора может располагаться в радиальной плоскости,
то есть он может представлять собой диск с тормозными колодками, перемещающимися вдоль его
противоположных сторон, или же он может иметь более распространенную форму цилиндрического барабана
с одной колодкой на внешней поверхности и другой на внутренней, причем обе колодки могут перемещаться в
направлении, имеющем радиальную составляющую.
Конструкция согласно изобретению показана на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен вид с
торца, где ротор обозначен пунктирными и штриховыми линиями.
Рисунок 2 представляет собой вид спереди, а рисунок 3 — поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 1.
Я представил свое изобретение в виде, приспособленном для использования в сочетании с ротором в форме
тормозного барабана с существенно цилиндрической периферийной стенкой 26 10, имеющей
противоположные внутренние и внешние поверхности для зацепления с тормозными колодками.
Используются две тормозные колодки 11 и 12, установленные для зацепления с противоположными
поверхностями тормозного барабана. Поверхности обуви в основном параллельны и имеют приблизительно
ту же кривизну, что и стена 10. Здесь следует отметить, что тормоз одинаково хорошо подходит и в случае,
когда ротор имеет дисковую форму, в этом случае поверхности колодок, как показано на рисунке 1, будут
прямыми, а не изогнутыми, а общая форма колодок, как показано на рисунке 2, может быть изогнута в
соответствии с кривизной периферии диска.
Обувь может быть изготовлена методом литья, штамповки или любым другим подходящим способом и
снабжена подкладкой 13, которая может удерживаться на месте любым подходящим способом и может быть
того же общего типа, который обычно используется для этой цели. Две опорные колодки шарнирно
закреплены на паре штифтов 14, 15, расположенных по обеим сторонам стенки ротора 10 и практически
параллельно ей. Соединение между каждым штифтом и тормозной колодкой может иметь любую
подходящую форму, но предпочтительно должно допускать небольшое покачивание колодки, чтобы
обеспечить равномерное зацепление по всей длине колодки с тормозным барабаном. В качестве примера
такого соединения каждый штифт может иметь кольцо 16 для зацепления со боковой частью обуви и
прилегания к одной из боковых стенок обуви. Эта втулка может быть выполнена заодно со штифтом.
Между боковыми стенками обуви штифт может иметь второе кольцо 17, удерживаемое от продольного
перемещения в одном направлении шплинтом 18. Эта втулка удерживается на месте относительно шплинта
пружиной 19, которая служит не только для удержания тормозной колодки на втулке 16, но и предотвращает
дребезжание 70, вызванное люфтом в продольном направлении или вокруг шплинта как центра.
Два штифта 14 и 15 установлены в общем подвесном блоке или элементе, обладающем определенной
свободой перемещения.
в направлении, перпендикулярном стенке 10 ротора. Как показано на рисунке, этот элемент имеет форму
рычага 20, шарнирно закрепленного на штифте 21, который может быть установлен на любой подходящей
опоре, например, на кронштейне 22 80, прикрепленном к какой-либо неподвижной части, соосной с ротором.
Штифт 21 предпочтительно расположен рядом с периферией тормозного барабана, а рычаг простирается в
направлении, приблизительно 85 касательно к барабану, так что качание рычага перемещает штифты 14 и 15
к стенке 10 и от нее, а также приблизительно радиально от ротора.
Поскольку рычаг 20 может свободно поворачиваться, обеспечивая зацепление любой из тормозных колодок с
тормозным барабаном под углом 90 градусов, становится очевидным, что при перемещении любой из колодок
относительно общего блока или элемента подвески и в сторону другой колодки для уменьшения зазора между
ними тормозной барабан может быть зажат одновременным и одинаковым действием обеих колодок.
Аналогичным образом, обычное расстояние между башмаками может изменяться за счет перемещения
одного башмака относительно подвесного блока или элемента и в сторону другого.
Это позволяет производить регулировку для компенсации износа и, как следствие, изменения толщины
тормозных колодок. На практике я предлагаю средства для перемещения одной колодки для обеспечения
нормального зазора в отпущенном положении, а также средства для перемещения другой колодки при
применении тормоза. Предпочтительно, перемещение башмаков осуществляется путем оснащения штифтов
14 и 15 эксцентриковыми элементами и средствами для их вращения. Как показано на рисунке, у каждого
штифта опорный конец расположен эксцентрично относительно конца, установленного в рычаге 11 6 20.
Таким образом, при вращении любого из штифтов удерживаемая на нем колодка перемещается к тормозному
барабану или от него. Штифт для внешней опоры 11 обычно жестко зафиксирован от вращения в рычаге 20,
но может быть повернут на 120 градусов для регулировки нормального расстояния между опорами. Как
показано на рисунке, рычаг имеет разрезной подшипник для штифта 14 и пару зажимных болтов 23, которые
можно затянуть, чтобы зафиксировать штифт и предотвратить его вращение. 125:
Наружный конец 24 штифта может быть снабжен плоскими поверхностями, благодаря чему его можно легко
зацепить гаечным ключом для поворота штифта при ослаблении болтов 23.
Другой штифт 15 имеет аналогичную опору 130 246,826 аппарата. Кроме того, исключается заедание или
нарушение нормальной работы тормозного барабана в случае его расширения при чрезмерном нагреве или
сжатия от сильного холода.
В устройстве 70 практически нет деталей, требующих механической обработки, за исключением штифтов 14,
15 и 21, а также опор для последних.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246827A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): январь. 28, 1925.
246,827 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 18, 1926. № 1387/26.
Завершено: Декабрь. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ отделения нитрата алюминия от нитратов калия, натрия, железа, кальция и магния, присутствующих в
смешанных растворах этих солей.
Мы, компания S. I. P. SOCIETA ITALIANA POTASSA, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Италии по адресу: Пьяцца дель Пополо, 3, Рим, Италия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу отделения нитрата алюминия от нитратов калия, натрия, железа,
кальция и магния, присутствующих в смешанных растворах этих солей.
В технической спецификации № 176770 описывается следующее:
1
.5 Способ отделения хлорида алюминия от хлорида калия, хлорида железа и подобных веществ,
присутствующих в смешанных растворах этих солей, например, получаемых обработкой лейцита соляной
кислотой.
Этот метод основан на свойстве хлорида алюминия быть практически нерастворимым в достаточно
концентрированных растворах соляной кислоты, «в то время как хлориды калия, железа и подобных им
элементов, а также хлориды всех других элементов, встречающихся в природе в сочетании с алюминием,
таких как, например, кальций, магний, натрий и тому подобные, нерастворимы».
Настоящее изобретение использует аналогичное свойство нитрата алюминия (который, как известно, плохо
растворим даже в 60%-ном растворе азотной кислоты), с одной стороны, и нитрата натрия, кальция, магния, с
другой.
С другой стороны, нитраты железа в присутствии азотной кислоты с высокой концентрацией (40 и 50% B1)
используются для облегчения отделения нитрата алюминия от смешанных растворов других
вышеупомянутых нитратов.
Эти смешанные растворы нитратов получают путем воздействия азотной кислоты на минералы, состоящие из
алюминия и калия, или из алюминия и кальция, натрия, магния, которые обычно также содержат железо в
качестве примеси.
Когда в результате такого действия получается смешанный раствор нитрата алюминия и одного или
нескольких нитратов других вышеупомянутых элементов, достаточно подкислить раствор азотной кислотой,
не допуская ее испарения, чтобы вызвать кристаллизацию нитрата алюминия, которая является более или
менее полной в зависимости от степени кислотности, в то время как другие нитраты остаются в растворе. В
частности, в случае лейцита (калий-алюминиевого силиката, содержащего железо в качестве примеси) нитрат
алюминия получают путем кристаллизации, тогда как нитраты калия и железа остаются в растворе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246828A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Италия): январь. '31, 7925. 2 4 6,8, ii I Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): дан. 19, 1926, № 1550/26.
- (Дополнительный патент к № 229698: Дата Конвенции (Италия): февраль. 20, 1924).
Завершено: 15.1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизаторов для транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Джованни Даль'Олио Конти, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Паганора, 3, Брешиа, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации амортизатора, заявленного в
спецификации №.
229,698 В основе этого устройства лежало приспособление, прочно соединенное с продольным элементом
рамы транспортного средства и предназначенное для поглощения колебаний, как правило, в многослойных
пружинах, после первого изгиба, вызванного ударами и отскоками колес транспортного средства во время
движения; этот результат достигался путем приложения тормозящего действия против возвратной реакции
многослойной пружины. Согласно вышеизложенной спецификации, торможение осуществлялось с помощью
подвижного диска, подверженного напряжениям 2h ламинированной пружины и сконструированного таким
образом, что он свободно вращался в одном направлении, а в другом направлении был соединен с телом,
которое встречало сопротивление в корпусе, в который он был заключен, который, в свою очередь, был
жестко соединен с продольной балкой. Соединение подвижной части с частью, испытывающей сопротивление
вращению в корпусе, осуществлялось с помощью пружин.
В соответствии с данной модификацией устройство дополнительно усовершенствовано за счет применения к
амортизатору средств, позволяющих регулировать степень торможения, которые заключаются в наличии
крышки, привинченной к корпусу и прижимающей фрикционное вещество, внутри которого вращается диск.
Кроме того, для предотвращения утечки масла из внутреннего механического устройства предусмотрены
войлочные прокладки. Цена 11 -1 45 Прилагаемые чертежи демонстрируют конструкцию сооружения,
являющегося предметом настоящего заявления.
Рисунок 1 представляет собой общий вид. Частично в разрезе. Рисунок 2 представляет собой поперечное
сечение.
На рисунке 3 представлен вид сверху.
Корпус A прочно прикреплен к продольной балке и снабжен на своей внешней поверхности двумя резьбовыми
соединениями 55: одно для крышки B, предназначенной для прижима фрикционного материала D, а другое
для кольца C, которое служит упором для крышки B. Внутренний корпус E содержит устройство 60, состоящее
из центрального сердечника F, приводимого в действие рычагом L, и роликов сцепления G, направляемых
пружинным штифтом EI. Ролики заключены в отверстия, образованные сердечником и корпусом, и имеют
уменьшающееся сечение. P — канал смазки, J — уплотнительные войлочные прокладки для масла, M —
лубрикатор, N — пластина с градуированной шкалой, на которой по индексу Q можно считывать показания
степени торможения, соответствующие большему или меньшему затягиванию крышки B. 0 — болты для
крепления устройства к продольным балкам. 75 Принцип работы аналогичен принципу работы устройства,
являющегося предметом описания, упомянутого выше! к. Шток R соединяет рычаг L с пружиной, которую
необходимо затормозить.
Деформация последнего под нагрузкой 80° не вызывает торможения, в то время как сердечник F
поворачивается слева направо, и ролики не могут зацепиться друг с другом. При обратном ходе пружины
сердечник поворачивается на 85 градусов справа налево, и ролики G, зацепляющиеся между F и E, стремятся
следовать за последним, преодолевая сопротивление 246,828, которое оказывает крышка B посредством
фрикционного вещества D. Таким образом, тормозящее действие пружины происходит точно в той мере, в
какой это предопределено степенью затяжки крышки на внешнем корпусе A.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246829A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции Tm2 (Франция): январь. 30, 1925, 24,J Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 19 января 1926 г., № 1551/ Заявка принята: 20 июня 1927 г.
-.2 (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к фотопленкам, содержащим линзовидные элементы.
Мы, компания SOCInTi DU FILM EN COULEURS KELLER-DORIAN, расположенная по адресу: 42, rue d'Enghien,
Париж, Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: o10 В цветной кинографии с пленками,
содержащими преломляющие элементы, для получения позитивов используется следующее устройство.
Цветоселективный фильтр i5 расположен в объективе камеры в плоскости диафрагмы. Этот фильтр для
выбора цвета встроен в линзу и состоит из нескольких сегментов или полос, изготовленных из цветного
желатина, стекла или любого другого подходящего материала. Использованные цвета подобраны таким
образом, что всё изображение воспроизводит белый свет, причём каждая полоса или сегмент пропускает
определённую часть видимого спектра. На неэмульгированной стороне экспонируемой пленки, например, в
самой подложке выгравированы преломляющие элементы, имеющие линзовидную форму и выполненные
таким образом, чтобы в эмульсии отображалось изображение селекторного фильтра.
Соседние файлы в папке патенты