Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_398
.pdf
инструментом, в точке, расположенной за его задним краем, так что боковое перемещение полосы, срезанной
последующим инструментом, не нарушается предыдущим инструментом.
Для более ясного понимания изобретения приводится ссылка на сопроводительные чертежи компании
AECOM, которые в качестве примера демонстрируют вариант его реализации.
На указанных чертежах: фиг. 1 — план, частично в разрезе, и фиг. 2 — боковой вид.
1
обозначает зубцы, похожие на ножи, которые расположены относительно друг друга так, как показано на рис.
1, на общей раме 2, установленной на трех- или четырехколесном транспортном средстве.
Рама 2 несет три зубчатые рейки 5, скользящие в направляющих 4, зубья которых входят в зацепление с
соответствующими зубьями шестерен G. Верхняя рама 3 закреплена на рейках 5, а нижняя рама 9,
снабженная втулками 10 (рис. 1), также закреплена на указанных зубчатых рейках.
Указанные втулки 10 предназначены для размещения валов инструментов 1, которые крепятся к раме 3 с
помощью винтов 11.
Шестерни 6 установлены на шпинделях 8, каждая из которых представляет собой дополнительное колесо или
колеса Т, предназначенные для вращения вручную или для соединения цепями с общим управляющим
элементом (не показан). При повороте колес реек 5 и, следовательно, рам 3 и 9, несущих инструменты 1,
каждый из них будет поднят или опущен относительно каретки 2.
Каждый инструмент представляет собой плоский кусок стали, имеющий только одну наклонную поверхность
12.
В то время как часть 13 инструмента, в которую он входит в почву, должна быть очень сильно наклонена по
отношению к поверхности почвы, угол наклона той части инструмента, которая проникла в почву, должен быть
значительно меньше. Таким образом, нижняя часть инструмента, входящая в почву, имеет изогнутую форму,
напоминающую косу, причем вогнутая сторона изгиба направлена к передней части орудия.
В варианте sjhwon, расположенном непосредственно впереди, ножи расположены один за другим, при этом
задний нож входит в почву на меньшую глубину, чем первый. В данном варианте исполнения две первые
ножи, снабженные двумя наклонными поверхностями, выполняют самую тяжелую работу, поскольку им
приходится рассекать совершенно нетронутую почву, и по этой причине целесообразно распределить эту
работу между несколькими ножами или выполнять ее постепенно. По той же причине эти ножи имеют
меньшую ширину.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается показанной V-образной конструкцией, но зубцы могут
быть расположены также в один прямой наклонный ряд.
Данное почвообрабатывающее орудие может использоваться как при буксировке тягловыми животными, так и
при приводе от механизированных сил, и в зависимости от имеющейся тяговой мощности может быть
снабжено допустимым количеством зубцов, которые могут быть расположены таким образом, чтобы
проникать глубже в соответствии с имеющейся мощностью. При использовании буксировочного троса может
применяться устройство, известное по применению в наклонных плугах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: ~ 1. Орудие для обработки почвы, предназначенное для создания рыхлого слоя
значительной глубины, особенно сухой, вяжущей почвы, и адаптированное для замены вспашки и
культивации, состоит из ряда ножеобразных инструментов, расположенных на общей раме (в ряду,
наклоненном относительно направления движения известным образом), в вертикальном положении и
наклоненных вперед нижними концами таким образом, что центральные плоскости этих инструментов
расположены в направлении движения, а их кромки с одной стороны (асимметрично) наклонены относительно
стороны предыдущего инструмента, при этом отдельные инструменты расположены настолько далеко друг от
друга, что линия разрыва полосы почвы, вырезанной последующим инструментом, пересекает борозду,
вырезанную предыдущим инструментом, в точке позади его задней кромки, так что отрезанная часть почвы
может быть перемещена без слипания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174630A
[]
С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австралия): январь. 26, 1921, 174,630 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 26, 1922. № 2420/22.
Завершено: Декабрь. 7, 1922.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции пружин для автотранспортных средств.
Я, Фредерик Уильям Джоэнстоун, проживающий по адресу: Кларк-стрит, Муррумбурра, Новый Южный Уэльс,
Австралия, инженер-автомобилист, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам, у которых передние подшипники или
рессоры подвески поддерживаются сзади с помощью скоб, шарнирно соединенных с шасси, а спереди —
устройством нейтрализации ударов, которое предназначено для срабатывания в результате удара,
возникающего при проезде колес через препятствие или при столкновении передней части транспортного
средства с ним, при наличии переднего бампера, работающего в связке с указанным устройством.
Согласно настоящему изобретению, подшипниковые или подвесные пружины имеют полуэллиптическую
форму из ламинированной металлической листовой стали, передний и задний концы которых закреплены
скобами, шарнирно соединенными с шасси транспортного средства. К передней рессоре автомобиля
прикреплена изогнутая листовая рессора, один конец которой закреплен на шасси, а другой соединен с
рессорой; такая изогнутая листовая рессора предназначена для выполнения функции буферной пружины для
полуэллиптической листовой рессоры, прикрепленной к рессоре, а также для защиты бампера автомобиля.
На изогнутой листовой пружине может быть предусмотрена упругая буферная прокладка, или же свободный
конец указанной пружины может быть выполнен в качестве буфера (4C) для нее.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рис. 1 показан фрагментарный перспективный вид боковой рессоры
для дорожного автомобиля; на рис. 2 — ее разрез; а на рис. 3–5 — разрезы альтернативных конструкций
рессор, отличных от показанных на рис. 1 и 2.
В конструкции пружин, показанных на фиг. 1 и 2, боковые пружины для передней части автомобиля состоят из
60 полуэллиптических листовых рессор из ламинированного металла 1. Один конец этих пружин крепится
болтом 2, прикрепленным к скобе 3, которая шарнирно соединена с помощью болта 7 с железным
кронштейном, подвеской или кронштейном 55, прикрепленным к передней части шасси 8 транспортного
средства. Другой конец пружины 1 соединен с дужкой, закрепленной обычным способом на шасси 8. 60 С
серьгой 3 связана металлическая листовая пружина 4, изогнутая таким образом, чтобы она могла не только
служить буфером для серьги 3 и полуэллиптической пружины 1, но и выполнять функцию амортизатора для
поглощения ударов в случае столкновения передней части автомобиля с препятствием. В нижней части
пружина 4 соединена ушком с болтом 5, прикрепленным к скобе 3, а в другой части, или на свободном конце
12, она крепится к шасси 8 транспортного средства с помощью любого подходящего зажимного устройства 6.
Пружина 4 изогнута или выгнута наружу от передней части шасси.
Поскольку указанная пружина 4 в своем нижнем конце соединена через ушко с скобой 3, видно, что она
принимает на себя часть напряжения, воздействующего на эту скобу со стороны полуэллиптической пружины
1, которая может свободно расширяться в продольном направлении при сжатии, вызванном проездом колес
транспортного средства по неровностям дороги. В связи с болтами 2 и 5 предусмотрены маслоподающие
устройства 9 утвержденного типа. 85 Обращаясь к рисункам 3–5, следует отметить, что показанные на них
пружины подшипников имеют аналогичную конструкцию, как и пружины, показанные на рисунках 1 и 2. На фиг.
3 и 4 показаны упругие буферные устройства, соединенные с пружиной 4. Подобное устройство может быть
выполнено как неотъемлемая часть указанной пружины, так и быть независимым от нее и крепиться к ней.
Когда буферное устройство выполнено заодно с пружиной 95 4, последняя вытянута, как показано на рисунке
10, и изогнута на 1'4,68O так, чтобы располагаться позади или позади передней, выгнутой наружу части
пружины. Если амортизирующее устройство должно быть выполнено независимо, оно может представлять
собой блок 11 из резины или другого упругого материала, съемно закрепленный на задней поверхности
указанной изогнутой наружу части пружины.
Указанное амортизирующее устройство предотвращает контакт изогнутой или согнутой части пружины 4 с
передней частью шасси S или скобой 3, когда напряжение, воздействующее на пружину 4 в результате
расширения пружины 1, снимается.
Вместо того чтобы сгибать конец 12 пружины 4, чтобы она перекрывала переднюю часть шасси 8, как
показано на рисунках 1–14, ее можно закрепить на шасси, как показано на рисунке 5. На этом рисунке конец
142 пружины 4 показан протянутым вдоль шасси 8 и предпочтительно расположенным так, чтобы
контактировать с упором 13.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты