Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3976
.pdf
одном уровне с буквенными отверстиями ленты. Воздух поднимает соответствующие поршни 1.3 так, что они
соприкасаются с ламинатом 26 непосредственно над 115 thlem-.:::Поток воздуха продолжается через утечку,
вызванную неплотным прилеганием поршней к отверстиям, через трубный вал 4 к вакуумному насосу. Таким
образом, поднимается определенное количество поршней, соответствующих буквам. На рис. 4 поршни,
поднятые при образовании букв «H» и «-F», обозначены черными точками.
Когда части 1, 2 и 16 устройства 125 вращаются с помощью шкива 3 в направлении, указанном стрелкой,
поднятые поршни будут скользить по контактной пластине 26 и тем самым замыкать следующую цепь: - От
источника тока 130 246,702 246,702 - через контактную пластину и вращающиеся части устройства к поршням,
от них через контактные пластины и провода, проходящие через трубчатый вал 4, к лампам и обратно к
другому полюсу источника тока через общий провод 25. При перемещении поршней по контактной пластине в
указанном направлении в поле лампы будет создаваться светящаяся надпись, движущаяся справа налево.
Когда поршни пройдут все точки контакта, они перемещаются под изогнутое дно диска 7 и прижимаются к
плоскости контактных пластин.
Одновременно лента будет сматываться с ролика 24 на ролик 17.
Когда рассматриваемые ряды радиальных поршней пройдут линию c-d на рис. 2, которая указывает на самую
нижнюю точку изогнутого дна, поршни снова смогут подняться и соприкоснуться с пластинами, и их работа
повторится. Чтобы исключить возможное удлинение ремня, вызванное эксплуатацией, расстояние между
отверстиями ремня должно быть меньше, чем расстояние между отверстиями барабана (расстояние между
отверстиями в ремне может, например, составлять всего 0,998 от расстояния между отверстиями барабана).
Разница в расстоянии между отверстиями определяется во время натяжения ленты с помощью тормозного
устройства на ролике 17. Это происходит автоматически путем закрытия отверстий 14, при этом
соответствующие отверстия ремня — из-за разницы в расстоянии, как указано выше — смещаются
относительно последних в направлении вращения. Это создает вакуумное давление внутри барабана, воздух
из которого отсасывается через отверстие 15, но при этом отсасывается и цилиндр 20, поскольку он соединен
с внутренней частью барабана через трубу 23, уплотнение 21 и трубу 22.
Поршень 19 будет вдавливаться внешним давлением воздуха в свой цилиндр и, таким образом, натягивать
тормозной ремень 18, который воздействует на ролик 17. В результате, при работе тормоза, ремень будет
растягиваться до такой степени, что будет оценено влияние описанной выше разницы в расстоянии,
поскольку сила тормоза будет увеличиваться до достижения равновесия.
Однако изобретение не ограничивается только описанной формой конструкции. Например, эластичный
ремень может быть изготовлен из материала, не подверженного необратимому изменению длины в процессе
эксплуатации, и, соответственно, описанное автоматическое тормозное устройство может быть исключено и
заменено выступами на боковой поверхности барабана 1, входящими в соответствующие отверстия в ремне,
обеспечивая таким образом взаимодействие отверстий в барабане с отверстиями в ремне.
Вал 4 может быть расположен в других положениях, помимо вертикального, а диск 2 может иметь другую
форму; он может быть выполнен в виде вращающихся тел, таких как цилиндры, конусы и тому подобное, и в
этом случае диски 7, 8 и 9 должны быть выполнены соответствующим образом.
Во всех упомянутых случаях, когда отверстия для поршней 13 не занимают вертикальное положение, поршни
должны быть защищены от преждевременного выдвижения 80 из своих отверстий с помощью пружин.
На рис. 7 показано такое расположение.
Рессора 29 прижимает поршень к стенке его цилиндра.
Ряды, образованные в направлении движения ламп под углом 85°, не обязательно должны быть соединены с
круговыми рядами контактного ламината в порядке, показанном на рис.
1
но может быть изменена любым добровольным образом, при этом только перфорация ремня под углом 90
градусов соответствует внесенным изменениям. Аналогичным образом трубы из отверстий в диске 2 могут
быть выведены в отверстия на поверхности цилиндра, расположенные иным образом, чем описано выше; 95,
например, в большем количестве горизонтальных рядов, чем горизонтальных рядов ламп. В данном случае
также необходимо, чтобы лента была соответствующим образом перфорирована. 100 Изобретение не
ограничивается ни количеством показанных контактов и поршней, ни количеством рядов.
Изобретение относится не только к использованию поршней из проводящего материала 105, действующих в
качестве задних контактов, но и к задним контактам, которые прижимаются к контактным пластинам с
помощью поршней, мембран и сильфонов.
Изобретение не ограничивается использованием атмосферного давления для подъема поршней 13, но
вместо вакуумного насоса для повышения давления воздуха вокруг барабана может использоваться
напорный насос. 115 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246703A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 апреля 7925 г. № 11174/25.
Завершено: февраль. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пружинной подвески для автотранспортных средств и связанные с ней
аспекты.
Я, Оливер Янг Имрей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30,
Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщенного мне из-за рубежа
компанией International Motor Company, корпорацией, должным образом организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, и имеющей место ведения бизнеса
по адресу: Бродвей, 25, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1
5
Данное изобретение в целом относится к усовершенствованной пружинной подвеске для автотранспортных
средств, предназначенной для применения в подвеске транспортных средств с двигателем внутреннего
сгорания и двойными осями. В варианте осуществления 2(), показанном на прилагаемых чертежах,
изобретение представлено, например, в применении к дорожному транспортному средству с двигателем,
имеющему две задние оси, что представляет собой тип конструкции, который может иметь важное значение в
будущем для перевозки грузов и пассажиров.
В случае использования сдвоенных осей очевидно, что при изменении направления движения колеса, как
правило, продолжают движение по прежней траектории, создавая тем самым напряжения, которые лучше
всего было бы максимально устранить. Опять же, проблема обеспечения достаточно гибкой пружинной
подвески в сочетании с двойными осями оказывается сложнее, чем проблема обеспечения гибкой пружинной
подвески для одинарной оси. Изобретение, следовательно, заключается в создании пружинной подвески для
транспортных средств с двойными осями, которая должна обладать податливым характером и обеспечивать
максимально возможную степень гибкости для компенсации напряжений, возникающих, как правило, из-за
относительного перемещения между осью или осями и элементами рамы. Изобретение также заключается в
обеспечении максимальной несущей способности пружин для заданного расстояния между ними и в
обеспечении такой несущей способности с возможным зазором для других элементов, необходимых в
конструкции. Гибкость, заложенная в усовершенствованной подвеске, также имеет особое значение в связи с
двойными осями, поскольку напряжения, возникающие при изменении направления движения автомобиля,
компенсируются в максимально возможной степени, а также поглощаются, и энергия фактически
накапливается для быстрого возвращения колес на новую траекторию движения, как только автомобиль ее
займет.
60 Изобретение также заключается в обеспечении амортизирующих соединений между пружинами
транспортного средства и сдвоенными осями, при этом такие соединения выполняют свои известные функции
со всеми сопутствующими преимуществами и, кроме того, выполняют желаемые функции, характерные для
их использования в сочетании со сдвоенными осями. Изобретение также заключается в создании
усовершенствованной пружинной подвески для сдвоенных осей 70, в которой используются три отдельные
пружины с неметаллическими соединениями, две из которых имеют консольную форму и соединены своими
свободными концами с соответствующими осями в точках выше осей 75, а третья пружина охватывает оси и
соединена с ними в точках ниже осей. Благодаря описанной конструкции с податливыми соединительными
элементами, расположенными между концами пружин и осей, обеспечивается максимально возможная
гибкость как в поперечном, так и в вертикальном направлении, так что сдвоенные оси могут эффективно
функционировать подобно четырехколесному грузовику, при этом оси могут поворачиваться в узких пределах
относительно рамы транспортного средства, преодолевая сопротивление податливых соединительных
элементов.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, показывающий в несколько условной форме большую часть боковой
рамы транспортного средства — как это необходимо для понимания его подвески — с двух осей в
соответствии с усовершенствованиями.
На рисунке 2 представлен фрагментарный план усовершенствованной конструкции, показывающий
расположение пружин на противоположных сторонах боковых элементов рамы шасси.
Рисунок 3 представляет собой детальный вид в несколько большем масштабе, частично в разрезе, а частично
в боковой проекции элементов, показанных на рисунке 1.
В представленном варианте исполнения боковые элементы рамы шасси a) должны опираться на сдвоенные
оси b, c, которые удерживаются на некотором расстоянии друг от друга с помощью дистанционных тяг d, e,
предпочтительно соединенных с ними на смежных противоположных концах осей. Усиливающие балки
фермы a1 могут быть закреплены на нижней стороне боковых элементов рамы a и выступать под осями b, c,
разумеется, с достаточным зазором, позволяющим относительное вертикальное перемещение осей
относительно элементов рамы a. Усовершенствованная подвеска включает в себя, в основном, консольные
пружины f и g, жестко закрепленные соответствующими кронштейнами f/ и gl соответственно к боковым
элементам рамы a, свободные концы которых соединены с осями b и G соответственно посредством
неметаллических амортизирующих соединений типа, описанного и широко заявленного в патенте
Великобритании № 188529 от 8 ноября 1921 года.
На иллюстрации показаны соединения, включающие корпуса h, i, установленные на осях b, G соответственно,
в которые входят концы пружин f, -, - соответственно, а также неметаллические деформируемые блоки h', il,
расположенные между концами соответствующих пружин и соответствующими корпусами и удерживаемые
под сжатием внутри корпусов с помощью съемных крышек h', i2 соответственно. В предпочтительной
конструкции корпуса h.i. выполнены заодно с корпусами -ha3,i, соответственно, которые расположены под
соответствующими осями b, e и имеют заключенные внутри неметаллические амортизирующие элементы h.4
i4, -соответственно, соединенные с противоположными концами листовой рессоры -k, проходящей между
ними. Пружины k, расположенные на противоположных сторонах шасси, соединены с боковыми элементами
рамы a через кронштейн I, который может быть соединен как с боковыми элементами рамы a, так и с
расположенными под ними балками фермы a1 соответственно. Каждый кронштейн I несет корпус P5 1, через
который проходит пружина k и в котором находятся заключенные массы m, n из неметаллического
пластичного материала, взаимодействующие с верхней и нижней сторонами пружины k соответственно.
Удерживающие пластины kl, kl2 для листов пружины 70k могут быть выполнены с посадочными местами k3,
k4 для блоков mi, n соответственно, в то время как корпус 11 и его съемная крышка 12 снабжены другими
посадочными местами для блоков m, n, расположенными напротив, соответственно, первых -75 названных
посадочных мест k3, k4.
Из приведенного описания станет ясно, как работает улучшенная подвеска.
Податливые соединения h', h4, il, i4, nm и a обеспечивают в нескольких точках степень гибкости -80 градусов,
что позволяет осуществлять универсальные перемещения соединенных элементов, которые при
определенных условиях могут быть суммарными, вызывая значительную степень перемещения, например, 85
градусов между соответствующими осями b, c и шасси. Это действие особенно желательно для минимизации
нагрузок при изменении направления движения транспортного средства, особенно двухосного. В таком случае
колеса стремятся на 90 градусов продолжать движение по своей траектории, когда шасси вынуждено
изменять направление движения с помощью рулевого управления. Предусмотренные амортизирующие
соединения не только ограничивают вращение колес, но и при этом накапливают энергию в нескольких
упругих соединениях, которая высвобождается после прекращения вращения для быстрого выравнивания
колес в новом направлении движения. Аналогичным образом, движение колес при движении по неровностям
дороги обеспечивается с учетом жесткости шасси, которое защищено от чрезмерных ударов и вибраций,
возникающих в связи с этим.
Максимальная несущая способность пружин обеспечивается особым соотношением трех пружин, описанных с
каждой стороны рамы, а также расположением соответствующих 110 пружин над и под осями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, о чем мне было
сообщено из-за границы, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246704A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 мая 1925 года. № 71,794/25. 246,704 Завершено. Февраль. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в клиновидных клюшках.
Я, Роберт Артур Баррон, из 41, Рисунок 2 представляет собой боковой вид улицы Дрюмр, Сан-Франциско,
Калифорния, США, Рисунок 3 представляет собой вид снизу 50 британского подданного, настоящим заявляю,
что Рисунок 1; Рисунок 4 представляет собой перспективный вид клиновидного изделия, имеющего овальную
головку.
На рис. 5, в частности, изображен фронтальный вид модифицированной клиновидной формы, что
подтверждается следующим утверждением: 6
Данное изобретение относится к клиньям, и на фиг. 6 представлен боковой вид фиг. 5.
В частности, клин, предназначенный для вбивания в рукоятку инструмента для раздвигания, показан на
чертежах. Конструкция включает в себя конусообразное многоугольное тело, предпочтительно клин,
имеющий головку или верхнюю часть рукоятки. Если ipdbdd 1, то 2, и заточенный ножеобразный конец 3.
Боковые, передняя и задняя поверхности клина 1, сужающегося от увеличенной головки, предназначены для
крепления головок молотков 2 к относительно тонкому основанию и аналогичным элементам рукояток,
обеспечивая тем самым конец 3. Боковые, передняя и задняя поверхности клина, между верхним и нижним
концами, снабжены множеством рядов выступов или насечек 4, каждая из которых полностью проходит по
корпусу клина, и все насечки 70 расположены практически параллельно верхнему или нижнему концам 2 и 3
соответственно. Целью настоящего изобретения является создание улучшенного клина, который будет более
надежно удерживаться внутри рукоятки.
С учетом вышеизложенной цели изобретение представляет собой клиновидный корпус, состоящий из частей
граней клина 75, имеющих головку или верхний конец, боковую, переднюю и заднюю грани, а также
ножевидный нижний конец 3 клина. Плечи 4 формируются путем резки. В этом варианте, а также в виде
множества рядов выступов или зубцов, срезанные части, прилегающие к зубцам, характеризуются тем, что
между выступами или зубцами, указанные ряды выступов или зубцов позволяют заточенному концу 3 клина
80 полностью обхватывать корпус. 3.5 Изобретение также состоит в клиновидном корпусе с очень небольшим
сопротивлением, но при этом конструкция выступающих частей будет сопротивляться смещению клина в
обратном направлении. В модифицированной форме клина, показанной на фиг. 5 и 6, предусмотрено
множество наклонных зубцов, причем указанные выступы или зубцы имеют ступенчатую форму.
На противоположной стороне клина 90 на прилагаемых чертежах: образовано множество выступов 9, которые
простираются по всей ширине клина, изготовленного в соответствии с моим изобретением; на грани клина
между прилегающими [Цена 1I-1 z -, 2 246,704 цента выступами 7 на противоположной грани клина.
Поверхности клина, расположенные между соседними выступами 7 и 9, сужаются к нижнему концу клина, как
показано на рисунке 10, благодаря чему выступы 7 легко войдут в рукоятку инструмента.
Клин будет использоваться следующим образом. Заточенный конец 3 располагается на одном конце рукоятки
инструмента, чтобы клин можно было вбить в материал рукоятки под давлением, приложенным к
расширенному концу 2 клина. Когда клин входит в материал рукоятки, этот материал растягивается или
расщепляется, заклинивая материал рукоятки в плотном контакте с прилегающими стенками инструмента.
При распределении материала рукоятки инструмента плечи 4 на клине -20 плотно вдавливаются в этот
материал, предотвращая и препятствуя нормальному извлечению или смещению клина.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246705A
[]
=ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 11 мая 1925 г. № 12,182/25.
Завершено: февраль. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
246,705 Соединительная муфта для жаккардовых машин двойного подъема для соединения шейных шнуров и
крючков.
Я, Теодор Риффель-Фрей, гражданин Швейцарии, проживающий в Майлене, Цюрих, Швейцария, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к соединительному элементу для жаккардовых машин с двойным
подъемом, предназначенному для соединения шейных шнуров и крючков.
Согласно изобретению, звено представляет собой петлю, образованную отрезком проволоки, ступенчатая
часть которой служит для размещения двух крючков. Петля состоит из двух подвесных частей, на которые
вместе можно повесить шейный шнурок.
На прилагаемых чертежах представлен один из вариантов осуществления изобретения на примере
конструкции, где на рисунке 1 показан вид спереди, а на рисунке 2 — вид сверху.
На рисунках с 3 по 5 показано применение и действие препарата.
На чертежах показано соединение, образованное петлей 1, состоящей из отрезка проволоки. Вторая часть
петли снабжена выступающими частями 3, каждая из которых получает крючок 4. Концы 5 ножек петли
загнуты, чтобы можно было закрепить шейный шнур 6 (соединение) в изгибах с помощью скользящего узла.
Для целей применения крючки вставляются в петлю 1 между двумя ее ножками и располагаются в
выступающих частях 3. Затем, с помощью скользящего узла, шейный шнур подвешивается на обеих ножках,
то есть прокладывается в их согнутых частях. При затягивании скользящего узла пространство между
местами изгибов закрывается, что предотвращает случайное выскальзывание крючков из петли во время
использования, то есть при движении вверх и вниз.
При использовании описанного выше соединения работа выполняется плавно и надежно, так называемые
«неисправности соединения» в ткани исключены. При использовании подходящей проволоки 50-го сечения
соединение сохраняет свою форму в неизменном состоянии, благодаря чему шнуры на шейке остаются под
постоянным ульмиформным натяжением, что особенно желательно для машин тонкой нарезки. 55 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246706A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 18 мая 1926 года. № 12,933/25.
Завершено: февраль. 4, 1926.
246,706 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму подачи краски в печатных машинах.
(Сообщение от компании AMERICANc1 Baxx NOTE COMPANY, корпорации, организованной и существующей
в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Брод-стрит, 70, район
Манхэттен, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки).
Я, Реджинальд Уолтер Баркер, проживающий по адресу: Ладгейт-Эйл, 56, Лондон, Восточная Англия, 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму подачи краски для печатных машин, включающему множество
красочных валиков, получающих краску от распределительного валика и передающих ее на печатную форму,
и в частности направлено на обеспечение точности и постоянного поддержания оптимального соотношения
давления красочных валиков как с распределительным валиком, так и с печатной формой.
Чрезвычайная точность таких настроек крайне важна, особенно в печатных станках, используемых для печати
на светлом фоне или с использованием светлых оттенков, чтобы обеспечить единообразие условий
нанесения краски для последующих оттисков.
В известных устройствах подобного рода обычно возникают большие трудности с установлением указанных
соотношений давления красочных валиков, поскольку две регулировки не могут быть выполнены независимо
друг от друга, так что при регулировке одной регулировки нарушается регулировка другой, и, следовательно,
требуются многократные испытания и попытки, в результате чего в лучшем случае достигается не точная, а
лишь приблизительная регулировка.
Кроме того, во время подготовки таких машин, особенно при нанесении краски на валики, необходимо
предотвратить контакт красящих валиков с печатной формой, то есть, скажем, необходимо предусмотреть
средства, позволяющие выводить печатные валики из их рабочего положения относительно печатной формы.
Для достижения этой цели было предложено установить каждый из 45 красочных валиков в поворотной раме,
соосно шарнирно закрепленной относительно соответствующего распределительного валика, так что,
поворачивая указанные рамы по отдельности вокруг их точки опоры, красочные валики по отдельности
вводятся в зацепление с печатной формой или выводятся из него, хотя они сохраняют отрегулированное
давление относительно распределительного валика.
Однако на такие устройства нельзя полагаться для точного восстановления желаемого соотношения
давления между красочным валиком и печатной формой, особенно в устройствах, где такое давление
создается под действием силы тяжести или пружины.
Для преодоления упомянутых выше трудностей, согласно настоящему изобретению, механизм подачи краски
установлен на каретке, которая 65 перемещается по направлению к печатной форме и от нее, и несет один
или несколько распределительных валиков, концентрично соединенных с ними множеством независимых
поворотных рам, каждая из которых несет 70 красочный валик в подшипниках, установленных на поворотной
раме таким образом, чтобы они могли радиально перемещаться относительно ее оси вращения, которая
совпадает с осью распределительного валика, 75 при этом каждая отдельная поворотная рама имеет угловую
регулировку и приспособлена для постоянного закрепления на каретке в таком отрегулированном положении.
Благодаря механизму подачи краски, описанному в моем изобретении № 80, регулировка красочных валиков
относительно распределительного валика может производиться во время движения каретки. 246,706
Расположенные на некотором расстоянии от цилиндра печатной формы, красочные валики регулируются
относительно печатной формы на цилиндре частично за счет возвратного движения каретки, а частично после
того, как каретка займет положение, позволяющее красочным валикам соприкасаться с печатной формой. Эта
регулировка может быть очень небольшой и точной, и после ее фиксации рамы, несущие красочные валики,
могут быть надежно закреплены на каретке для поддержания регулировки красочных валиков относительно
распределительного валика, а также относительно 1,5 относительно печатной формы. Таким образом,
регулировка не будет потеряна, даже если каретка будет неоднократно отодвигаться от цилиндра для
печатных форм, или если после рабочего дня потребуется снять и очистить красочные валики и печатные
формы. — При возвращении каретки к цилиндру или при возобновлении работы печатного станка в нем будут
сохраняться те же условия, что обеспечит единообразие всей работы, выполняемой на станке с
использованием одних и тех же печатных форм.
На прилагаемых чертежах изображен механизм подачи краски, воплощающий изобретение, причем фиг. 1
представляет собой боковой вид части каретки, поддерживающей механизм подачи краски,
распределительный валик, связанные с ним красящие валики и механизмы, с помощью которых красящие
валики могут регулироваться и устанавливаться; и фиг. 2 представляет собой увеличенный изометрический
вид одного конца комплекта красящих валиков и связанных с ними частей.
Каретка 10 перемещается в направлении к печатному цилиндру и от него, и на ней установлен механизм
подачи краски, который включает в себя один или несколько блоков, каждый из которых имеет
распределительный валик 11 и пару красящих валиков 12 и 13, принимающих краску от указанного
распределительного валика. Цилиндрический диск обозначен цифрой 14. Красящие валики 12 установлены в
подшипниках 15, причем эти подшипники имеют резьбовой шток 16, скользяще установленный в подшипниках
17 и 18 на раме 20, которая спроектирована таким образом, чтобы иметь перемещение вокруг оси,
концентричной оси распределительного валика 11.
— На резьбовом штоке 16, между промежуточными подшипниками 17-18, закреплена регулировочная гайка 19
для радиального перемещения подшипников относительно оси, вокруг которой может перемещаться рама 20.
На каретке 10 расположен подшипниковый выступ 21, в который вставлен регулировочный винт 22, который
перемещается в любом направлении от гаек 23 и 24 и может зацепляться с противоположными сторонами
выступа 21. Регулировочный винт 22 упирается в раму 20 и предназначен для ограничения ее перемещения в
одном направлении или для придания ей перемещения в противоположном направлении.
Рама 20 снабжена сегментным пазом 25, через который проходит стопорный винт 26 и входит в зацепление с
кареткой 70 10, что позволяет осуществлять ограниченную регулировку рамы 20 по окружности
распределительного ролика 11 и фиксацию рамы в любом отрегулированном положении.
Для красочного валика 13 предусмотрены закрытые подшипники 27, имеющие резьбовой шток 28, скользяще
установленный в подшипниках 29 и 30, при этом регулировочная гайка 31 установлена на этом штоке между
подшипниками 29 и 30 и может вступать с ними в зацепление.
Подшипники 29 и 30 установлены на раме 32, которая перемещается вокруг оси, концентричной оси
распределительного ролика 11, при этом рамы 20 и 32 установлены рядом друг с другом, как это наглядно
показано на рис. 2 чертежей.
Регулировочный винт 33, установленный в резьбе в выступе 34, прижимается к раме 32, позволяя или
вызывая 90-градусную регулировку указанной рамы по окружности ролика 11. Указанный винт 33 снабжен
контргайкой 35, позволяющей закрепить его в любом регулируемом положении.
В раме 32 предусмотрен сегментный паз 36, через который проходит стопорный винт 37, зацепляющийся с
кареткой, что позволяет ограниченно перемещать раму по окружности цилиндра 11 и обеспечивает средства
для фиксации этой рамы в любом отрегулированном положении.
Каретка имеет два красочных блока, каждый из которых включает распределительный валик и два красочных
валика, конструкция каждого из которых идентична конструкции другого, так что вместо описания каждого
блока по отдельности, второй блок на рис.
1
Содержит детали, обозначенные теми же порядковыми номерами, что и описанный выше блок. 110 Принцип
работы механизма подачи краски в основном следующий: во время подготовки печатной машины каретка 10 и
поддерживаемые ею части механизма подачи краски 115 отводятся от цилиндра 14, чтобы обеспечить доступ
к этому цилиндру. При этом каретка отводится от цилиндра с пластиной, а регулировочные гайки 19 и 31
приводятся в действие для радиального перемещения подшипников 15 или 27 в сторону распределительного
ролика 11 или от него, в той степени, в которой это необходимо для обеспечения желаемого зацепления
между красочными роликами 12 и 13 и указанным распределительным роликом. После того, как желаемое
соотношение роликов (125 градусов) будет достигнуто, дальнейшая регулировка не требуется.
из-за необходимости дополнительных регулировок красочных валиков. Однако для высококачественной
работы эта регулировка 130 различных частей механизма подачи краски, и любые различия в диаметрах
разных красящих валиков будут компенсированы при регулировке указанных 65 валиков описанным
способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246707A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 23 апреля 1925 года. Q'LU, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 мая 1925 г., № 12960/25.
(Дополнение к патенту № 210731: февраль.) 3 февраля 1923 г.) Полное принятие: февраль. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм управления клавишами для пишущих машинок, наборных станков и тому
подобного.
Мы, компания POLYGRAPHISCHE GESELLSCHAFT, швейцарская компания из Лаупена, недалеко от Берна,
Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям механизма привода с управлением
клавишами для пишущих машинок, наборных машин и тому подобного, заявленных в нашей предыдущей
спецификации № 210 731, и состоит, во-первых, в том, что для устранения Z-образных рабочих элементов или
шатунов для кулачков или эксцентриков, показанных в конструктивном примере основного патента,
образована поворотная скоба, которая воздействует на шатун, предпочтительно на его конце. В данном
случае шарнирная скоба предпочтительно несет как фиксирующее устройство, так и, при необходимости,
пружину для удержания эксцентрика в положении покоя. Поворотная вилка предпочтительно получает свое
движение назад от шатуна и ограничивается в этом направлении упором. Предпочтительно, перемещение
ударника или рычага, воздействующего на замок и эксцентрик, ограничивается регулируемыми упорами. Это
ограничение предпочтительно достигается с помощью эксцентриков, которые могут быть общими для ряда
клавиш.
Согласно изобретению, клавиши предпочтительно закреплены таким образом, что каждая клавиша
установлена на вращающейся трубке, ряд которых телескопически сдвигается одна к другой.
Изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемом чертеже, где:
На рисунке 1 в боковой проекции показана ключа [Цена 1/-3] с соответствующим эксцентриком и шатуном.
На рисунке 2 представлен план части клавиатуры, а на рисунке 3 — вид спереди части клавиатуры.
На чертеже 1 обозначает ключ, рычаг 19 которого соединен с ударным или толкающим рычагом 2, который
удерживается и точно направляется рычагом 13. Рычаг 2 соединен с одной стороны пружиной 3, а с другой
стороны обращен к фиксирующей защелке 4. Защелка 4 предотвращает вращение эксцентрикового диска 5 в
направлении стрелки a. 6 представляет собой непрерывно вращающийся ролик, приводимый в движение
двигателем или иным механическим способом, который вращается в направлении стрелки b, указанной на
рисунке 1. 7 представляет собой шарнирное ярмо 60, в котором удерживается эксцентрик. Эта поворотная
скоба охватывает свободный конец шатуна 8, который, с помощью приспособлений 18, предназначен для
Соседние файлы в папке патенты