Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3975
.pdf
Данное изобретение, представляющее собой усовершенствование поворотных распределительных клапанов
для двигателей, насосов и тому подобного, относится, в частности, к типу клапана, состоящего из цилиндра
или трубки, разделенной изнутри диагонально расположенной перегородкой, образующей две камеры,
причем указанный клапан вращательно установлен в цилиндрической клапанной камере и снабжен входным и
выходным отверстиями, расположенными соответственно по обе стороны от указанной перегородки, для
входящих и выходящих газов или жидкостей. Таким образом, клапан используется в качестве входного и
выходного каналов для цилиндра или насосной камеры, при этом указанный клапан снабжен одним или
несколькими пружинными кольцами на каждом конце для удержания масла, а также газа или другого
давления.
Существенной особенностью настоящего изобретения является конструкция и расположение клапана, при
которых утечка сводится к минимуму, предотвращается расход масла, а образование масляной пленки под
давлением осуществляется с помощью одного или нескольких маслоудерживающих колец 5 по периферии
клапана, упруго поддерживаемых продольно расположенных лопаток, удерживающих давление и
контактирующих с клапаном, а также резьбы для удержания масла, расположенные либо на внешней
периферийной поверхности клапана, либо на внутренней стенке камеры клапана и на каждом конце клапана
или камеры клапана с каждой стороны от расположенного посередине маслопровода.
Известно, что поворотный цилиндрический клапан снабжен торцевыми кольцами, к которым продольно
расположенные стержни упруго прижимаются продольно расположенными волнообразными пружинами, но
такой клапан не снабжен диагонально расположенной перегородкой, а также не снабжен противоположно
расположенными отверстиями или обратно расположенными маслоудерживающими канавками, как это
предусмотрено в настоящем изобретении.
Известно также, что в предыдущем изобретении поворотный конический клапан 55 был снабжен
расположенными напротив друг друга канавками на каждом конце клапана для подачи масла вдоль
поверхности клапана, при этом масло подавалось с концов клапана и направлялось к его центру 60, тогда как
в настоящем изобретении масло подается в центр клапана, а давление сжатия и взрыва распределяет его по
поверхности клапана между маслоудерживающими кольцами (5), и любое масло, просачивающееся мимо
указанных колец, отталкивается обратно канавками, которые предотвращают потери масла и способствуют
образованию и поддержанию площади масляной пленки без сухих участков; кроме того, такой предыдущий
поворотный клапан не был снабжен маслоудерживающими кольцами или лопатками, удерживающими
давление, и не был того типа, который описан здесь.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что стенка клапана утолщена со стороны входа, чтобы
уменьшить диаметр центрального или входного отверстия клапана, что позволяет поддерживать скорость
входящей смеси при низких оборотах и способствует работе двигателя на малых оборотах, удерживая
топливо во взвешенном состоянии.
Ещё одна особенность изобретения заключается в том, что два или более клапана 85, описанных выше,
снабженные кольцами, лопатками, удерживающими давление, и обратными маслоудерживающими
канавками, объединены или сформированы в одном и соосно расположенном элементе, и что такой клапан
или клапаны снабжены дополнительными отверстиями или портами со стороны, сообщающейся с впускным и
выпускным коллекторами соответственно, и что впускные каналы клапана или клапанов соединены или
сформированы в одном элементе, и что один впускной порт в указанном клапане является общим для обоих
каналов, а не дублируется. В связи с вышеизложенным известно, что два или более клапана были
объединены или сформированы в одном и соосно расположенном элементе, но такой клапан не был снабжен
маслоудерживающими кольцами, лопатками, удерживающими давление, и обратными маслоудерживающими
канавками, как это реализовано в настоящем изобретении.
i5 Для более ясного понимания данного изобретения следует обратиться к следующему описанию и
прилагаемым чертежам, где: Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез клапана в
соответствии с изобретением.
Рисунок -2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии r, -x рисунка 1.
На рисунке 3 представлен продольный разрез пары клапанов, соединенных вместе или объединенных в один.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии y, y рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии z, z рисунка 4.
Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках.
При осуществлении изобретения, обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, предусмотрена цилиндрическая
клапанная камера 1, расположенная горизонтально над цилиндрической или насосной камерой 3 и
непосредственно сообщающаяся с ней через отверстие 2, а также вращательно установленная в указанной
клапанной камере 1 цилиндрический клапан 4, который разделен расположенной по диагонали перегородкой
5 на две камеры 14 и 16 соответственно.
В стенке клапана 4, на котором клапан 4 жестко установлен и вращается соответствующим образом
приводимым валом 6, имеются два отверстия или порта, соответственно 7 и 8, одно из которых (50)
расположено по обе стороны от перегородки 5 клапана 4. Отверстие или порт 7 предназначен для выпуска
воздуха, а другое отверстие или порт 8 служит для впуска, выпуска и выпуска газов или жидкостей, используя
камеры 16 и 14 в качестве проходов для входа или выхода из цилиндра или насосной камеры 3 при вращении
клапана.
Размер, форма и расстояние между отверстиями или портами 7 и 8 в стенке 6) клапана 4 определяются
временем открытия клапана, а также шириной и длиной порта 2, сообщающегося между цилиндром или
насосной камерой 3 и клапаном 4, и внешним диаметром указанного клапана 4.
Для минимизации утечек на каждом конце клапанных отверстий 7 и 8 предусмотрено одно или несколько
пружинных колец 9, а также лопатки, удерживающие давление. Кольца 9 являются одновременно и
уплотнительными, и маслоудерживающими, но любое масло, просачивающееся мимо колец из
промежуточного канала подачи, будет вытеснено обратно резьбой 18.
Эти удерживающие давление лопатки состоят из 7,5 параллельных полосок 10 металла, вырезанных
продольно из трубки, внутренний диаметр которой совпадает с внешним диаметром клапана 4. Эти лопатки
10 плотно прилегают к пазам 11, прорезанным продольно в стенке клапанной камеры 1, и каждая лопатка 10
удерживается на клапане 4 с помощью пружины 12, расположенной между нижней частью лопатки 10 и
нижней частью паза 11 в пазу 85, который занимает указанная лопатка 10, причем указанная пружина 12
представляет собой металлическую полоску, немного уже ширины лопатки 10 и имеющую боковую
гофрированную поверхность для обеспечения отклонения. 90 Одна или несколько из этих лопаток
расположены на соответствующем расстоянии по обе стороны от отверстия 2, которое соединяет
цилиндрическую или насосную камеру 3 с клапаном 4. 95 В случае двигателей внутреннего сгорания, которые
пропускают топливную смесь через клапан 4, оказалось целесообразным утолщать стенки клапана 4 со
стороны впуска, как показано на рисунке 13, чтобы уменьшить диаметр центрального или впускного отверстия
клапана 4 и тем самым поддерживать скорость входящей смеси на низких оборотах, что помогает двигателю
работать на низких оборотах, удерживая топливную смесь во взвешенном состоянии.
14 16 обозначает отверстие или камеру клапана 4, которая служит каналом для прохождения отработавших
газов или жидкостей к выхлопной трубе 15, а 16 обозначает аналогичную камеру или канал, сообщающийся с
входной трубой 17, и 18 обозначает резьбу для удержания масла, расположенную на концах клапана 4 и 11 на
его периферийной поверхности. В качестве альтернативы, эти маслоудерживающие резьбы могут быть
нарезаны в камере клапана 1, а не на поверхности клапана, и в любом случае они будут служить цели,
изложенной выше.
Кроме того, два клапана, как указано выше, могут быть соединены или объединены в одну линию для
образования единого клапана, и, если это необходимо или желательно, два или более таких объединенных
клапана могут быть расположены соосно и приводиться в действие одним валом, вращающимся любым
подходящим образом. Такая конструкция показана на рисунках 3–5 прилагаемых чертежей, причем клапан
или клапаны в такой конструкции снабжены дополнительными отверстиями или портами в их стенке,
сообщающимися соответственно с впускным и выпускным коллекторами.
На указанных чертежах 19 обозначает входное отверстие в стенке клапана 4 и входное отверстие в камере
клапана 1, которое сообщается с указанным входным отверстием 19 и входной трубой 17, при этом клапан 4
выполнен с крестовиной 21, к которой прикреплен приводной вал клапана 6.
Если используется более одного такого комбинированного клапана 4, то дополнительный клапан 4, лишь
часть которого показана на рисунке 3, соединен коротким валом 22 с крестовиной 23 на внутреннем конце
первого упомянутого клапана 4, причем указанный вал 22 может вращаться в перемычке 24 распорной детали
25, разделяющей указанные клапаны 4.
7, 7 На рисунках 8 обозначены выпускные отверстия, а на рисунках 8 – впускные отверстия клапана, на
рисунках 14 – выпускные каналы, на рисунке 15 – выпускные отверстия, на рисунках 16 – впускные каналы, а
на рисунке 17 – впускные отверстия; кроме того, хотя это и не показано на чертежах, следует понимать, что
эти комбинированные клапаны снабжены резьбой для удержания масла в обратном направлении и
лопатками, удерживающими давление, как и в первом описанном варианте.
Кроме того, в случае многоцилиндровых двигателей, в которых период впуска одного цилиндра перекрывает
период впуска следующего цилиндра, и в которых клапан выполнен или сформирован парами для
регулирования подачи воздуха в указанные цилиндры, впускные каналы 16 в клапане 4 могут быть соединены
вместе или выполнены в одном, и один впускной канал 19 будет общим для обоих, а не дублированным, как
показано на рисунках 4 и 5.
Хотя изобретение было изложено и проиллюстрировано только на примере горизонтально расположенного
вращающегося цилиндрического клапана, который может быть изготовлен из любого подходящего материала
или комбинации материалов, тем не менее, оно может быть применено к вращающемуся цилиндрическому
клапану в любом положении и в прямой связи с цилиндром или насосной камерой, в зависимости от случая,
посредством отверстия.
Теперь, когда Хейвинг подробно описал и определил характер нашего изобретения и то, в каком формате оно
должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246688A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата подачи заявки: 12 марта 1925 г., № 6765/25.
Полный левый угол: дек. 14, 1925.
Полный текст принят: 41 февраля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
246,688 Усовершенствования в отвесах для точной геодезии.
Я, Льюис И. Эксри Кум, из Королевской горной школы, Южный Кенсингтон, S.W. 7, и проживающий по адресу:
Хоумфилд Роуд, 16.
Я, гражданин Уимблдона, Южный Уэльс, 19, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего
изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к усовершенствованию отвесов как
средства центрирования теодолитов, тахеометров или подобных инструментов, используемых для точного
измерения углов, особенно в геодезических работах, где горизонтальные расстояния между станциями
невелики и где необходима высокая степень точности.
1
5
Согласно предпочтительному варианту моего изобретения, я поворачиваю отвес с острием, обычно
являющимся неотъемлемой частью отвеса, или, если они являются составными элементами, отвес с острием
в нужном положении поворачивается снова. В непосредственной близости от точки установлен сплошной
металлический груз в форме колбы, например, из латуни, бронзы, никелевого сплава или подобного
материала, предпочтительно круглого сечения и значительной толщины, несколько меньшей диаметра
поперечного сечения колбы, так что центр тяжести отвеса находится как можно ближе к точке.
3
(0 Из центра верхней стороны луковицы выступает тонкий полый цилиндрический стебель, верхняя часть
которого имеет внутреннюю резьбу.
Простая винтовая головка обычного отвеса заменена головкой с длинным цилиндрическим стержнем, верхняя
часть которого предпочтительно выполнена с одной быстрозакручивающейся резьбой или с несколькими
резьбами, а нижняя часть гладкая, причем конструкция такова, что резьбовая часть стержня входит в
зацепление с резьбовой частью стержня, а гладкая часть стержня точно подходит и скользит в
цилиндрическом отверстии, которое соосно с цилиндрической поверхностью стержня и выступает за пределы
стержня вниз в луковицу.
Цилиндрическое отверстие служит точным направляющим для стержня и предотвращает его выдвижение за
пределы стебля при частичном извлечении его из стебля и луковицы.
Отвес можно удобно пропустить через осевое отверстие в головке, причем отверстие предпочтительно
должно быть коротким, расположенным ближе к верхней части головки, и иметь боковые выступы,
горизонтальные или наклонные, через которые пропускается или пропускается отвес.
В одном из вариантов моего изобретения стержень выполнен цельным, а обычная головка винта 60 заменена
головкой с цилиндрическим выступом в виде втулки, направленным вниз, точно прилегающим к цельному
стержню и скользящим по нему; нижний конец цилиндрического выступа имеет прорезь и резьбу, так что
гайка, воздействующая на него, может сжимать прорезь и фиксировать цельный стержень — более или менее
прочно в зависимости от степени завинчивания. 70 Следует понимать, что в любом из вариантов моего
изобретения роли полого и сплошного цилиндров могут поменяться местами между стеблем и придатком
головы, или наоборот. 75 Таким образом достигается быстрая и точная регулировка высоты точки отвеса, при
этом точка отвеса остается в осевом положении, и когда отвес находится в состоянии покоя, свободно
подвешенный в неподвижном воздухе, его точка расположена вертикально под центром тяжести.
Эти конструкции облегчают точное изготовление и точный ремонт отвеса, так что точка отвеса, ось хвостовика
и ось подвесного отверстия находятся на одной прямой линии, проходящей через центр тяжести отвеса.
В случае наличия какой-либо незначительной эксаксиальности 90 ,. i i ij 246,688 точки отвеса, отвес может
быть прикреплен к вертлюгу, являющемуся частью головки отвеса, или вертлюг может быть вставлен в сам
отвес. Для демонстрации поворота шарнира на 180 градусов предусмотрены средства, например, в виде двух
дисков: одного на верхней части шарнира, другого на нижней; как неподвижные, так и вращающиеся диски
имеют противоположные концы с отмеченным диаметром. Благодаря этому поворотному механизму
положение груза можно изменить по азимуту, что позволяет производить компенсационное центрирование
теодолита.
Датировано 12 марта 1925 года.
Л. Х. Кук.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отвесах для высокоточной геодезии.
Я, Льюис Генри Кук, из Королевской горной школы, Южный Кенсингтон, Лондон, S.W.7, и из дома 16,
Хломфилд.
Я, проживающий по адресу: Уимблдон, Лондон, Юго-Западный район, 19-й округ, являющийся гражданином
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к отвесам, используемым в прецизионных геодезических приборах, и в
частности, для центрирования теодолитов, тахеометров или подобных инструментов, применяемых для
точного измерения углов, и особенно в геодезических работах, где горизонтальные расстояния между
станциями невелики и требуется высокая точность. Основная цель изобретения в рамках концепции 3S —
повышение как скорости работы, так и точности угловых измерений за счет возможности быстрой регулировки
высоты точки отвеса вблизи точки, отмеченной на теодолите, для определения положения его азимутальной
оси.
Согласно настоящему изобретению, отвес сконструирован таким образом, что его острие можно быстро и
точно отрегулировать по высоте относительно контрольной точки на теодолите. Для этой цели отвес имеет
две части: верхнюю часть, в которой находится точка подвеса, и нижнюю часть, включающую точку,
указывающую на ось станции или вертикальную линию, проходящую через точку съемки, от которой он
подвешен во время использования. Между частями предусмотрен шарнир, позволяющий быстро
регулировать по вертикали острие отвеса относительно подвеса без неточностей или ослабления шарнира,
которые могли бы привести к отклонению точки от оси станции. Предпочтительно, чтобы соединение
представляло собой быстрозажимную одинарную или многорезьбовую резьбу, хотя в недорогих инструментах
может использоваться скользящее соединение, но в этом случае необходимо эффективное зажимное или
фиксирующее устройство. В обеих конструкциях выступающий стержень, интегрированный с утяжеленной
частью отвеса, соединяется с деталью, выступающей вниз от подвесной головки, причем одна из этих
деталей может быть трубчатой, а вторая деталь входит внутрь указанной трубчатой детали.
В любом случае, чтобы избежать бокового люфта или провисания, два элемента должны образовывать
плотно прилегающее непрерывное цилиндрическое соединение на значительной части своей длины, при этом
оси цилиндров должны проходить как через точку подвеса, так и через контрольную точку отвеса, и
желательно предусмотреть отверстия в стенке цилиндрического или трубчатого элемента для компенсации
разницы давления воздуха внутри и снаружи отвеса, возникающей вследствие любой регулировки высоты.
Ввиду больших трудностей, возникающих при точном изготовлении груза на токарном станке, особенно когда
необходимо перенастроить его, почти всегда получается так, что контрольная точка находится немного за
пределами прямой линии, проходящей через центр подвесного отверстия 90 и центр тяжести груза, и,
следовательно, будет находиться за пределами оси станции, когда груз подвешен к точке геодезической
станции. Для компенсации этой вероятной экзоаксиальности подвеска 95 предпочтительно выполнена в
головке, выполненной в виде поворотного механизма, позволяющего вращать весь отвес на 180° по азимуту
относительно головки подвески или поворотного механизма, чтобы обеспечить два симметричных
относительно оси станции положения точки 100 отвеса. Если теодолит центрировать относительно точки
груза в одном из этих положений и измерить угол, то измерение будет иметь небольшую погрешность, 105
из-за экзоаксиальности точки груза; если теперь теодолит компенсаторно центрировать, повернув груз на
180°, и повторно измерить угол, то погрешность измерения будет 110 равна по величине, но противоположна
по знаку погрешности первого измерения; а среднее значение двух измерений будет безошибочным.
Подвесная головка и прилегающая к ней часть отвеса (115) могут быть снабжены 246 688 отличительными
метками, так что отвес можно однозначно повернуть на 180 градусов без путаницы.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, далее будут описаны
некоторые конструкции прецизионных отвесов в соответствии с ним со ссылкой на прилагаемые чертежи, где:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид одного из вариантов отвеса в соответствии с изобретением;
Рисунок 2 представляет собой его вертикальный разрез, выполненный по линии II-II на Рисунке 1; Рисунок 3
представляет собой вид с нижним разрезом, показывающий небольшую модификацию рисунков 1 и 2, в
которой центральный стержень не является цельным с грузом; Рисунок 4 представляет собой вертикальный
разрез только верхней части отвеса, показывающий простую форму поворотного механизма; Рисунки 5 и 6
представляют собой вертикальные разрезы, выполненные под прямым углом друг к другу, другой формы
поворотного механизма; Рисунки 7 и 8 представляют собой виды, соответствующие рисункам 1 и 2,
показывающие еще один вариант, в котором стержень отвеса является цельным, а не цилиндрическим, но
покрыт трубчатой головкой; Рисунок 9 представляет собой вид еще одного варианта отвеса в соответствии с
изобретением.
Обращаясь к рисункам, отвес изображен на рисунках 1 и 2, причем груз или гиря целочисленно связана с
точкой b.
На рисунке 3 показана аналогичная конструкция, за исключением того, что точка b представляет собой
отдельный элемент, вставляемый в груз a, причем оба элемента имеют коническую форму, как показано на
рисунке, и окончательно обрабатываются при соединении. На всех трех рисунках груз а представляет собой
выпуклую твердую массу из металла, такого как латунь, бронза, никель-серебро или тому подобное,
показанную в виде круглого поперечного сечения и расположенную как можно ближе к точке b, так что центр
тяжести груза plminb находится как можно ближе к точке. На рисунках 1, 2 и 3 тонкий полый цилиндрический
стержень c выступает вверх из центра верхней стороны груза a, и верхняя часть стержня c имеет внутреннюю
резьбу в точке d. Таким образом, простая винтовая резьба обычного плутмб-боба, используемого для
облегчения крепления подвесного троса, в данном случае заменена головкой e, имеющей длинный
цилиндрический стержень f, верхняя часть которого выполнена с быстрозакручивающейся винтовой резьбой g
для зацепления с резьбой в штоке c. В приведенных примерах эта нить представляет собой однопоточную
нить с быстрым шагом, хотя может использоваться и многопоточная нить.
Нижняя часть цилиндрического стержня имеет гладкую цилиндрическую форму и точно входит и скользит в
цилиндрическое отверстие в стержне. Таким образом, хвостовик f соосен с цилиндрической поверхностью
стержня c и простирается вниз в грузило a. Цилиндрическое отверстие служит точным направляющим для
хвостовика f и предотвращает его смещение из соосного положения, когда хвостовик частично выдвинут из
стержня c и грузика a, поскольку его боковое дрожание полностью исключается. Следует отметить, что у
основания грузика a показана пара отверстий h 7,5, соединяющих внутреннюю часть штока c с наружным
воздухом. Это выравнивает давление внутри и снаружи стержня после регулировки высоты. Отвес k удобно
продевается или пропускается через осевое отверстие 1 в головке e, причем отверстие 1 расположено
коротко, ближе к верхней части головки, и имеет горизонтальные или наклонные боковые выступы n на
рисунках 1, 2 и 3, чтобы облегчить продевание отвеса и позволить завязать на нем узел и вернуть его в
исходное положение.
В варианте, показанном на рисунке 4, часть груза под углом 90°, к которой крепится отвес, не является
цельной частью головки e, а выполнена в виде неподвижной крышки n поворотного соединения. Сначала
устанавливается фланцевое кольцо o, выполненное из двух частей, которое 9 должно быть размещено вокруг
головки e ниже верхнего воротника p, затем к нему плотно привинчивается неподвижная крышка n
поворотного механизма. В данном случае отверстие 1 для отвеса не требует боковых удлинителей, поскольку
веревку можно закрепить на месте и завязать узел до того, как крышка будет завинчена, а верхняя часть
стержня будет изогнута в точке t, чтобы свободно принимать узел. Назначение поворотного механизма I 0
состоит в компенсации любых неточностей, которые могут возникнуть из-за того, что фактическая точка b
немного смещена относительно оси станции. В этом случае можно снять два показания: второе — после того,
как отвес I 0 будет повернут на 180 градусов по азимуту относительно поворотного механизма, и прибор будет
снова центрирован. После этого можно взять среднее значение двух измерений.
Для обеспечения возможности поворота грузика на 180 градусов по азимуту без путаницы, кольцо O и
фрезерованное кольцо Q на верхнем конце хвостовика снабжены метками или делениями, нанесенными
отчетливым образом, так что быстро и точно можно увидеть, когда поворот на 180 градусов завершен.
Например, было установлено, что для удобства чтения на каждом диске можно разместить четыре
равномерно расположенных метки, причем одна пара противоположных меток 125 обозначается буквами, а
другая пара — цифрами.
В виде поворотного соединения, показанного на рисунках 5 и 6, штифт f выполнен с цилиндрической
Т-образной головкой i, которая 130 -246;688 покоится в V-образном пазу j в неподвижной головке n
поворотного соединения. Эта головка поддерживается в стремечке z, которая прикреплена к отвесу k. В
процессе работы груз поднимается над головкой a, поворачивается на 180° по азимуту и устанавливается
обратно в канавку.
Показанная форма стремени позволяет удобно установить шток в головку руля при первой сборке боба.
В варианте, показанном на рисунках 7 и 8, конструкция в некоторой степени перевернута, то есть стержень c,
который в уже описанных вариантах выступает вверх от центра верхней грани груза a, не является
трубчатым, а становится сплошным цилиндрическим стержнем и имеет быстрозажимной винт q на своем
верхнем конце. Таким образом, хвостовик f, который в описанных выше конструкциях ввинчивается в
трубчатый стержень c, на фиг. 7 и 8 не является сплошным, а заменен цилиндрической трубкой c, которая
надевается на хвостовик f, имеет внутреннюю резьбу для зацепления с винтом g и выполнена с
цилиндрической частью, обеспечивающей плотное прилегание к гладкой части хвостовика f. Верхняя часть
вала f предпочтительно имеет резьбу, а нижняя часть остается гладкой, как показано на рисунке 3. Такое
расположение предпочтительно, поскольку резьба остается закрытой, так что пыль и грязь не попадают на
нее; но, конечно, такое расположение может быть и обратным.
В данной конструкции показан поворотный механизм n с некоторыми модифицированными характеристиками,
равными 3,5. Кольцо с фланцем o надевается на трубку f, стопорное кольцо r привинчивается к трубке Iatter, а
затем поворотная крышка n привинчивается к кольцу с фланцем o после того, как отвес -4 установлен на
место.
В этом случае воздух внутри стержня I выходит сверху через центральное отверстие l.
Отличительные метки выгравированы, как показано на рисунке 7, под номерами 45! на смежных поверхностях
трубки I и фланцевого кольца O через подходящие интервалы, например, 90°.
На рисунке 9 показан отвес в соответствии с изобретением, без винтовой регулировки. Стержень c,
выступающий из центра верхней грани боба a, входит в цилиндрический рукавообразный выступ / и скользит
внутри него.
Втулка / имеет резьбу на нижнем конце в точке u и снабжена коническим удлинителем с прорезью r. Это
приспособление позволяет сжимать и прижимать стержень c для плотного захвата его коническим
удлинителем x гайки y, навинчивающейся на резьбу u. В процессе работы гайка y ослабляется, отвес
перемещается вверх или вниз для регулировки высоты точки b, а затем гайка y снова затягивается. Это
несколько более дешевая версия прибора, но в руках опытного оператора можно добиться очень
значительной регулировки. В вариантах, изображенных на рисунках 7–9, обеспечивается практически
абсолютная защита от попадания влаги или грязи в пространство между стержнем c и втулкой или
хвостовиком f.
Форма, показанная на рисунке 9, также допускает модификацию, позволяющую поменять местами роли
полого и сплошного цилиндров между частями c и 7S f. Однако предпочтительнее использовать форму,
показанную на рисунке 9, поскольку в этом случае гайка находится ближе к грузу, и, следовательно, центр
тяжести всего инструмента расположен ниже. 80 Описанные конструкции обеспечивают возможность быстрой
и точной регулировки высоты точки отвеса, при этом точка остается осевой во время регулировки, а когда
отвес находится в состоянии покоя, свободно подвешенный в неподвижном воздухе, его точка расположена
вертикально под центром тяжести.
Эти формы также облегчают точное изготовление и ремонт отвеса, так что точка 90 градусов на отвесе, ось
хвостовика и ось подвесного отверстия находятся на одной прямой, проходящей через центр тяжести отвеса.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246689A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 марта 1925 года. № 7259/25.
Полный левый угол: октябрь. 29, 1925.
Завершено. Принято, февраль. 4, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пружинных двигателей и связанные с ними усовершенствования.
— Мы, 1-й эрбейт Воган Сладеф, подданные. Король Великобритании и Ирландии и компания THE GAnRARD
ENGINEERING - AND MANUFACTURING COMXPAV, LIMITED, зарегистрированная и действующая в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, обе расположенные по адресу:
Ньюкасл-стрит, Суиндон, Уилтшир, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию пружинных двигателей и имеет своей
целью предоставление средств, позволяющих удобно и непрерывно смазывать определенные рабочие части
таких двигателей с большей легкостью, надежностью и экономичностью, чем это было возможно ранее.
Согласно данному изобретению, вал обмотки двигателя снабжен средствами, предназначенными для
обеспечения возвратно-поступательного движения подпружиненного плунжера в цилиндре, при этом
указанный подпружиненный плунжер забирает масло из поддона в указанный цилиндр и подает указанное
масло к соответствующему устройству, предназначенному для распределения масла между различными
движущимися частями, подлежащими смазке, при этом предусмотрены соответствующие клапанные системы
или их эквиваленты, позволяющие осуществлять насосную операцию.
В качестве примера реализации изобретения, намоточный шпиндель может быть снабжен кулачком,
периферийная поверхность которого контактирует с одним концом подпружиненного плунжера, работающего
внутри цилиндра, и имеет уплотнительные прокладки, благодаря которым осуществляется соединение между
плунжером и цилиндром.
Было установлено, что удобно создавать это соединение путем установки чашеобразной кожаной накладки
или подобного устройства на конце поршня, работающего внутри цилиндра.
Цилиндр расположен в поддоне и сообщается с ним посредством соответствующих отверстий, через которые
масло поступает на нижнюю сторону поршня или обувной трубки, когда поршень находится в верхнем
положении.
Подача масла из цилиндра осуществляется по трубопроводу, который передает масло в резервуар,
расположенный над подшипниками 50, подлежащими смазке, так что при каждом вращении намоточного
шпинделя часть масла забирается из поддона и подается в резервуар, из которого оно просачивается через
подшипники и, наконец, стекает 5,5 обратно в поддон.
Предпочтительно, шпиндели располагаются в вертикальном положении, а резервуар предназначен для
подачи воздуха к подшипникам на их верхние концы. Таким образом, нижние концы шпинделя, которые могут
быть установлены в подножках, смазываются маслом, просачивающимся через верхние подшипники.
Трубопровод, подающий масло из цилиндра в резервуар 65, может быть снабжен соответствующим клапаном,
или, в качестве альтернативы, трубопровод может иметь настолько малый диаметр, что трение смазочного
материала в указанном трубопроводе при движении поршня вверх будет достаточным для предотвращения
значительного возврата масла из резервуара через трубопровод в цилиндр. — Очевидно, что в отдельных
случаях могут использоваться и другие варианты клапанов, не выходящие за рамки данного изобретения.
Дата: 13 марта 1925 года.
Фелл и Эймс, 11, улица королевы Виктории, Лондон, г - н Е.о. 4,- A a --Агенты заявителей.
246,689 ii d .y' -' 1 246,689 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пружинных двигателей и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Герберт Воган Слейдс, подданный короля Великобритании и Ирландии, и компания «Ganmand Emginee
and Manufacturing Company, Limited», организованная и существующая в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, расположенная по адресу: Ньюкасл-стрит, Суиндон, Уилтшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям
пружинных двигателей и имеет своей целью — обеспечение средств, позволяющих удобно и непрерывно
смазывать определенные рабочие части таких двигателей с большей легкостью, надежностью и
экономичностью, чем это было возможно ранее.
Изобретение заключается в расположении поддона в нижней части корпуса, содержащего двигательный
механизм, масляного резервуара в верхней части такого корпуса, средств, предназначенных для подачи
масла из указанного резервуара к выбранным подшипникам шпинделей указанного механизма, насоса для
откачки масла из поддона и перекачки его в резервуар, а также средств для привода указанного насоса от
пружинного механизма.
Для лучшего понимания изобретения мы перейдем к его описанию в связи с прилагаемым чертежом,
обращаясь к буквам и цифрам, указанным на нем; одинаковые буквы обозначают одинаковые части на
различных рисунках, на которых — Рисунок L представляет собой вертикальный разрез пружинного
двигателя, снабженного нашим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, перпендикулярный рисунку 1, с поврежденным корпусом,
демонстрирующим механизм разрушения. = - ' 4,5 В качестве примера реализации изобретения, намоточный
шпиндель a снабжен кулачком b, периферийная поверхность c которого контактирует с верхним концом d
подпружиненного плунжера e, работающего внутри цилиндра, и имеет сальниковое устройство, такое как
кожаная чашка g, благодаря которому осуществляется соединение между плунжером и цилиндром: Цилиндр f
расположен в поддоне h в механизме i и сообщается с поддоном посредством отверстий j, так что масло из
поддона h поступает на нижнюю сторону плунжера e, когда плунжер e находится почти в своем верхнем
положении. Подача масла из цилиндра f осуществляется по трубопроводу k в нижней части цилиндра к трубе
1, которая передает масло в резервуар m, расположенный над подшипниками n, подлежащими смазке, так что
каждый раз, когда вращается намоточный вал a, порция масла забирается из поддона h и подается в
резервуар, из которого оно просачивается через подшипники и, наконец, стекает обратно в поддон h.
Шпиндели моторного механизма предпочтительно расположены в вертикальном положении, а резервуар
предназначен для подачи жидкости в подшипники n на верхних концах шпинделей через небольшие каналы
(не показаны). Таким образом, нижние концы шпинделей, установленных в опорах, смазываются маслом,
которое просачивается через верхние подшипники. Труба 1, подающая масло из цилиндра в резервуар m,
может быть снабжена соответствующим клапаном, или же труба 1 может иметь такой малый диаметр, что
трение смазки в трубе при движении поршня вверх будет достаточным для предотвращения значительного
возврата масла из резервуара mn через трубу 1 в цилиндр.
— Очевидно, что в отдельных случаях могут использоваться и другие клапанные системы, не выходящие за
рамки данного изобретения. — Следует отметить, что благодаря данному изобретению механизм
смазывается равномерно, и такая смазка может быть непрерывной во время работы двигателя, поскольку
наматывание пружины перекачивает достаточное количество масла из поддона в резервуар для надлежащей
смазки механизма двигателя в течение периода работы в диапазоне мощности пружины.
Нам известно, что было предложено смазывать подшипники в механизмах 10 из резервуара самотеком,
причем указанный резервуар снабжается маслом через известную форму насоса, расположенного в поддоне
и приводимого в действие механизмом во время работы; и мы не претендуем на такие устройства в широком
смысле. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246690A
[]
Соседние файлы в папке патенты