Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3962
.pdf
Поток газа в рабочие камеры и из них регулируется импульсным клапаном, состоящим из неподвижной
пластины 11 и вращающейся пластины 12. Неподвижная пластина 11 имеет центральное отверстие 13,
сообщающееся с выходной трубой 14, и три отверстия 85 15a, 15b, 15', расположенные вокруг центрального
отверстия и каждое сообщающееся с одной из рабочих камер a, b и c, образованных диафрагмами 6, 6".
Подвижная пластина 12 имеет отверстие 16 90 246,417 - 246,417, которое последовательно открывает порты
15, обеспечивая их соединение с камерой 3, и закрытый порт или канал 17, который последовательно
соединяет порты 15 с портом 13.
Вращающаяся пластина 12 закреплена на червяке 18, зацепляющемся с червячным колесом (не показано),
которое перемещается по валу 19, соединенному со счетчиком или регистрирующим устройством (не
показано) известной конструкции, и приводится в движение диафрагмами 6, 6 через рычаги 20, качающиеся
валы 21, рычаги 22, звенья 23 и касательную 24. Диафрагмы 6, 6% направляются с помощью шарнирных
рычагов 6б известным способом.
Цикл работы следующий: в положении, показанном на чертежах, камера a заполнена, камера b разгружается,
а камера c заполняется.
Судно № 16 только что прошло от порта 15' к порту 150, а судно № 17 проходит от порта 15b к порту 15a.
Давление газа в камере c, воздействующее на диафрагму 6C и через камеру b на диафрагму 6, перемещает
обе диафрагмы к левой стенке (рис. 1) корпуса 5, тем самым выталкивая газ из камер a и b через отверстие 17
и вращая пластину 12 в направлении стрелки (рис. 2) до тех пор, пока касательная 24 не достигнет точки o
(рис. 2), когда объем камеры b будет находиться в своем минимальном значении.
В этот момент проход 16 начнет движение из порта 15 в порт 15b, а проход 17 завершится из порта 15b в порт
15a. Таким образом, газ будет поступать в камеру b, которая будет расширяться, в то время как камера a
будет продолжать сжиматься, а камера c будет продолжать расширяться.
Точки P, Q, R, показывающие положение касательной 24 в точках максимальной вместимости камер a, c, b
соответственно, расположены под углом 120° друг к другу, так что каждый из портов 15', 15b, 150 соединен с
портом 13 и отсоединен от камеры 8, когда соответствующая камера a, b или o находится в наибольшей
вместимости, и отсоединен от порта 13 и соединен с камерой 3, когда соответствующая камера a, b или c
находится в минимальной вместимости.
Таким образом, пластина 12 непрерывно вращается в одном и том же направлении до тех пор, пока газ
проходит через измерительный прибор.
По мере того, как каждая из диафрагм 6, 6%, перемещается по камере 5 из положения около одной ее стенки
в положение около другой диафрагмы, когда та находится около противоположной стенки, вместимость
каждой из камер a, b и c, велика 65 и может быть почти такой же, как общая вместимость камеры 5. Каждая из
камер a, b и c заполняется и опорожняется один раз за каждый оборот пластины 12, и поэтому счетчик имеет
исключительно большую вместимость по отношению к размеру корпуса 1. Кроме того, расположение
клапанов 11, 12 исключает необходимость в многочисленных каналах или трубопроводах в счетчике, а
конструкция 75 делает устройство простым и компактным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246418.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246418&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246418A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1925. № 27068 125, Полностью принято: 28 января 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2469418 Усовершенствования в методах производства композитных автомобильных колес и связанные с
ними усовершенствования.
Я, Гарри Нельсон Этвуд, проживающий по адресу: Самарканд Фарм, Ист Хилл Роуд, Монсон, округ Хэмпден,
штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу изготовления композитных автомобильных колес.
Термин «колесо», как он обычно используется в данной области техники, подразумевает конструкцию,
состоящую из множества элементов, собранных и скрепленных различными способами. Например, колесо с
деревянными спицами или деревянное артиллерийское колесо, как этот тип обычно называют, представляет
собой набор цельных деревянных спиц, расходящихся от ступицы и удерживаемых в собранном виде с
помощью обода, на который можно надеть металлический обод, а на обод которого крепится каркас
пневматической шины или цельный резиновый протектор. В другом типе, а именно в колесе с деревянным
диском, корпус колеса изготовлен из слоев древесины, склеенных друг с другом лицевой стороной, и снабжен
ободом, ступицей и другими элементами, необходимыми для завершения конструкции. В колесах
аналогичного типа корпус изготавливается из листового металла. Таким образом, очевидно, что идеальная
конструкция колеса должна быть такой, в которой все составные части обладают одинаковыми качествами и
физическими характеристиками, и в которой все составные части были бы настолько объединены и
скреплены между собой, что колесо представляло бы собой единое целое, причем эти составные части
выполняли бы те же функции, что и обычная ободная кромка, обод и амортизирующая шина.
Подобное колесо описано в спецификации № 246420, и настоящее изобретение относится к способу
изготовления этого колеса.
[Цена 1/На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий один из первых этапов изготовления
колеса; 50 Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, иллюстрирующий последующий этап; Рисунок 3
представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий готовое колесо.
Колесный диск в общем обозначен цифрой 1 (55) состоит из двух секций, обозначенных цифрой 2, которые
имеют комбинированную конструкцию. При изготовлении каждой из этих секций 2 ряд слоев 3 из шпона 60 или
другого подобного волокнистого материала, подходящего для этой цели, нарезаются до требуемой круглой
формы и чередуются со связующими слоями 4 из мягкой резины в невулканизированном или
полувулканизированном состоянии, 65 или слои 4 могут быть из резинобитумной ткани или из композиции
резины и других материалов. После сборки слоев, собранная конструкция подвергается воздействию тепла и
давления в подходящей форме 70, чтобы придать ей заданную постоянную форму, и в ходе этой операции
периферийные части двух секций выгибаются наружу, образуя стенки 5 пневматической камеры 6 75, которая
присутствует в готовом колесе.
На этом этапе метода слои прочно скрепляются, так что каждый участок, извлеченный из вулканизирующего
аппарата, имеет однородную композитную структуру 80: предпочтительно, чтобы диаметр связующих слоев 4
был больше диаметра основных слоев 2, так что периферийные части указанных слоев 4 будут выступать за
пределы периферии 85 дисков или слоев 3, как указано цифрой 7 и как четко показано на рисунке 1 чертежей.
Следующий этап операции заключается в переплетении этих выступающих частей слоев 4, или, другими
словами, в их складывании друг на друга и друг на друга до тех пор, пока на периферии каждой секции 2 не
образуется закругленный амортизирующий и защитный выступ 8, как показано на рисунке 2 чертежей. Затем
на внешнюю поверхность каждой секции накладывается защитный слой или слой 9 из прорезиненной ткани
или подобного материала, который накладывается на периферийный выступ 8 и прижимается к внутренней
поверхности соответствующей секции. После того, как эти защитные слои должным образом расположены,
две секции собираются так, чтобы их средние части были обращены друг к другу, как показано на рисунках 1 и
2, и любым подходящим способом удерживаются в этом положении, пока мягкая незатвердевшая резина 10
заполняется в пространство между расходящимися внутренними поверхностями углублений 5 корпуса колеса.
Одновременно или впоследствии внутри камеры 6 располагается внутренняя трубка 11, как показано на
рисунке 2, и в угол между внешней стороной трубки и периферийными участками стенок 5 камеры и
указанными выступами 8 укладывается наполнитель 12 из мягкой невулканизированной резины. Наполнители
12 могут выступать только с противоположных сторон трубки 11, как показано на рисунке 2, или полностью
закрывать ту сторону трубки, которая расположена рядом с протектором колеса, — это вопрос выбора.
При выполнении следующего этапа метода накладывается несколько слоев 13 прорезиненной ткани, и таким
образом основание располагается по окружности вокруг корпуса колеса, изготовленного в соответствии с
ранее описанными этапами метода. Боковые части этого фундамента расположены таким образом, чтобы
прилегать к наружным поверхностям стенок 5 пневматической камеры 6, и вплотную к этим частям фундамент
выступает над закругленными выступами 8, при этом его промежуточная часть проходит между указанными
выступами и закрывает наружную сторону камеры 6.
Затем на внешнюю сторону основания 13 наносится масса мягкой резины, образующая днище протектора
колеса, обозначенное цифрой 14.
Затем вся конструкция помещается в подходящую форму и подвергается воздействию тепла и давления для
вулканизации и обеспечения прочного соединения ее составных частей. При желании, на последнем
описанном этапе, внутреннюю камеру 11 можно надуть, чтобы создать давление наружу на стенки
пневматической камеры 6 и дополнительно сжать составляющие слои, образующие эту камеру.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246419.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246419&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246419A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 7925. № 27,070/25.
Coo plete Accepted: Jdan, 28, 7926.
- 246 419 ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ. Усовершенствования в области пневматических колес для транспортных
средств и связанные с ними.
Я, Иэнри Нельсон Атвуди, проживающий на ферме Самарканд, Ист-Хилл-роуд, Монсон, округ Хэмпден, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим колесам транспортных средств, главной целью которых
является создание улучшенной упругой конструкции корпуса для таких колес. - = В описании патентной заявки
В патенте № 201491, выданном мне, описан кузов колеса транспортного средства, у которого периферийные
части боковых слоев выступают за пределы промежуточных слоев, образуя посадочный канал и фланцы для
соединения с шиной, причем этот кузов может быть вогнутым на боковых поверхностях, в то время как
облицовочный или армирующий лист резины предпочтительно наносится на дно канала и на фланцы.
Согласно данному изобретению, колесо включает в себя корпус и обод для посадки шины, представляющие
собой цельную конструкцию из упругого материала, а также подушечку для посадки шины, простирающуюся
по окружности конструкции внутри обода. - Подушечка для посадки может быть снабжена кольцевой
воздушной камерой. Корпус может состоять из секций, каждая из которых включает в себя множество слоев
упругого материала корпуса и слоев связующего материала между ними. Периферийные части секций могут
иметь вогнутую форму, расходясь и образуя боковые стенки обода. Другие характеристики изложены ниже.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез части колеса, изготовленного в соответствии с изобретением; - Рисунок 2 представляет
собой аналогичный вид, иллюстрирующий небольшую модификацию.
Корпус колеса обычно обозначается цифрой 1, а посадку покрышки (обод) — цифрой 2. 55 Корпус 1
предпочтительно состоит из двух секций, обозначенных цифрой 3, каждая из которых, в свою очередь,
включает в себя множество слоев 4 из шпона или другого подходящего материала корпуса и соединительных
слоев 5 из резины, 60 прорезиненной ткани или аналогичного материала. При подготовке каждого раздела 8-7
собирается необходимое количество основных и связующих слоев, при этом слои чередуются.
До или после сборки 65 слоев кузова 4 получают форму, показанную на чертежах, при этом внешние
периферийные части слоев изогнуты или вогнуты наружу, как указано цифрой 6, а затем загнуты внутрь у
своих краев, как указано цифрой 7; выгнутые наружу части образуют поддерживающие выступы, а загнутые
внутрь части 7 образуют фланцы для соединения с бортами обычного каркаса шины, который в общем виде
показан на чертежах и обозначен буквой C. На внешнюю и внутреннюю поверхности каждой из секций 3
наносится облицовочный слой 8 из прорезиненной ткани 80 или любого другого материала, подходящего для
этой цели, который также простирается за край загнутой внутрь периферийной части 7 секции 85, причем этот
край предпочтительно имеет поперечное закругление, как показано цифрой 9. Затем две секции 3
соединяются лицевой стороной друг к другу так, чтобы их средние части соприкасались, и внутри окружного
канала, образованного упругим основанием для каркаса шины, наносится амортизирующий наполнитель 90
10 из мягкой резины, так что амортизационные свойства деформированных частей 6 двух секций колеса
существенно улучшаются.
Также, благодаря тому, что наполнитель наносится таким образом, что он образует посадочное место для
каркаса шины, борта 7 секций корпуса, разрезание которых осуществляется наполнителем, соединяют каркас
шины и внутреннюю камеру в частях 7 секций 3. - В случае спуска воздуха, вероятность повреждения каркаса
и камеры значительно снижается. После того, как секции колеса 3 были спущены, или, по крайней мере,
вероятность этого значительно уменьшается после нанесения наполнителя 10.
- - структура может быть подвергнута процессу. Теперь, подробно описав и - -- вулканизацию, чтобы очистить
резину, я установил природу ее составляющих и начальный этап, а также то, каким образом это делается, и
обеспечил прочное и цельное соединение всех компонентов, которое должно быть выполнено, я заявляю, что
то, что я 7
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246420A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 1925. № 27,0о71/25.
Завершено: Янв. 28, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пневматических колес для транспортных средств и связанные с ними
разработки.
Я, Гарри Нельсон Этвуд, проживающий на ферме Самарканд, Ист-Хилл-роуд, Монсон, округ Лампден, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию колес транспортных средств. Термин «колесо», как он
обычно используется в данной области техники, подразумевает конструкцию, состоящую из множества
элементов, собранных и скрепленных различными способами. Например, деревянное колесо со спицами или
деревянное артиллерийское колесо, как обычно называют этот тип, представляет собой набор цельных
деревянных спиц, расходящихся от ступицы и удерживаемых в собранном виде с помощью обода, к которому
предназначен для крепления металлического обода, а на обод которого крепится каркас пневматической
шины; или же на обод наносится цельный резиновый протектор. В другом типе, а именно в колесе с
деревянным диском, корпус колеса изготовлен из слоев древесины, склеенных друг с другом, и снабжен
ступицей и другими необходимыми элементами для завершения конструкции. В колесах аналогичного типа
корпус изготавливается из листового металла.
В редких случаях предлагались более сложные конструкции, в которых корпус колеса мог состоять из
компонентов, штампованных из металла и собранных различными способами. Однако во всех этих «старых»
конструкциях само колесо, или, как этот термин применяется в более узком смысле, кузов и обтекатель,
имели жесткую конструкцию, а зависимость от пневматического или твердого резинового протектора
обеспечивалась исключительно пневматическим или твердотельным резиновым протектором для достижения
необходимого амортизирующего эффекта. Общеизвестно, что жесткое колесо передает удары и вибрации на
подшипники, оси, раму и другие компоненты автомобиля, в котором оно используется, независимо от
использования пневматической или цельнорезиновой шины или протектора. Колеса указанных выше типов не
только обладают отмеченным выше недостатком, но и по необходимости должны быть более или менее
громоздкими по конструкции и тяжелыми по весу. «В результате, при движении на высокой скорости в колесах
возникают определенные центробежные и гироскопические силы, которые значительно затрудняют
управление транспортным средством и увеличивают опасность, связанную с быстрой ездой».
Учитывая вышеизложенное, очевидно, что идеальная конструкция колеса 65 должна быть легкой по весу,
изготовленной из таких материалов и сконструированной таким образом, чтобы обладать большей или
меньшей степенью гибкости и упругости в пределах, необходимых для стабильности 70 в условиях
эксплуатации. Поэтому общей целью настоящего изобретения является создание колеса, которое позволит
преодолеть все недостатки колес старого и распространенного типа 75, кратко описанные выше, и которое,
кроме того, будет обладать многими преимуществами, отсутствующими в ранее использовавшихся типах.
«Более конкретно, еще одной целью изобретения является создание колеса композитной конструкции,
включающего в себя в качестве единого целого корпус и конструктивные элементы, составляющие с ним
единую деталь и выполняющие те же функции, что и обычная ободная часть, обод и амортизирующий
протектор, причем корпус обладает необходимой жесткостью и при этом достаточно упругий, чтобы
предотвратить передачу ударов и вибраций на ось и на части автомобиля в значительной степени, а
периферийная или протекторная часть конструкции сконструирована таким образом, чтобы обладать
большей степенью упругости».
4 1 246,420 Обладая пластичностью и упругостью, они, таким образом, выполняют все функции
пневматической шины.
Согласно данному изобретению, колесо S представляет собой композитную, цельносварную конструкцию,
включающую корпус, периферийную пневматическую камеру и протектор, образующий наружную стенку
камеры.
Изобретение также предусматривает колесо 10, включающее в себя сложную, цельносварную конструкцию,
состоящую из упругого корпуса, пневматической камеры, окружающей корпус по периферии и имеющей
стенки, являющиеся неотъемлемой частью указанного корпуса, и протектора, цельносварного с указанными
стенками камеры и окружающего ее по окружности, составляющего внешнюю периферийную стенку камеры и
упруго поддерживаемого указанными стенками. Изобретение также предусматривает колесо, имеющее
корпус, состоящий из композитных ламинированных секций, имеющих в основном круглую форму, каждая из
которых включает множество упругих слоев корпуса и промежуточных соединительных слоев, при этом
средние части секций соединены, а их периферийные части вывернуты наружу, образуя стенки периферийной
пневматической камеры, окружающей корпус, и протектор, представляющий собой наружную периферийную
стенку камеры и поддерживаемый вышеупомянутыми стенками.
Другие характеристики изложены ниже.
Здесь следует отметить, что в описании патента №...
204,279 Мне предоставлено описание колеса транспортного средства, включающего слои шпона и
промежуточные связующие слои резины или другого амортизирующего материала, периферийные части
которого простираются в противоположных направлениях, образуя боковые выступы, поддерживающие
протектор, наполнитель, заполненный в пространстве между 4,5 выступами, и фораминиферовый материал,
внедренный в связующие слои и выступающий за пределы периферии слоев, причем выступающие части
фораминиферового материала сложены и простираются через пространство между указанными выступами,
перекрывая указанный наполнитель и внедряясь в протектор.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, на примере, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой
детальный поперечный разрез части колеса автомобиля, изготовленного в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, иллюстрирующий модификацию изобретения. Корпус колеса, как
правило, обозначается цифрой 1 и состоит из множества слоев шпона 2 и клеевых слоев 3, изготовленных из
резины, прорезиненной ткани или любого аналогичного подходящего состава материалов. Корпус, 70 и, по
сути, все колесо, изготавливается в соответствии с методом, изложенным в Спецификации № 246418, и при
подготовке корпуса ряд слоев шпона вырезаются в форме круга, а затем 75 располагаются в двух группах или
комплектах, каждый из которых может включать любое желаемое количество слоев в зависимости от
толщины слоев, размеров колеса и других факторов. 80 слоев шпона каждой группы чередуются со слоями
склеивания 3, содержание каучука в которых в данный момент находится в основном в сыром,
невулканизированном или полуизогнутом состоянии.
Каждая группа компонентов подвергается воздействию тепла и давления в подходящей форме, чтобы
резиновая масса склеиваемых слоев затвердела и одновременно плотно соединилась с поверхностями слоев
шпона. Аналогичным образом, в ходе этой операции, совокупность слоев, включающая каждую группу слоев,
уменьшается до требуемой формы, и в представленных вариантах осуществления изобретения
промежуточные или центральные части слоев, составляющих каждую совокупность, являются плоскими, а их
периферийные части имеют вогнутую форму, причем эти вогнутые периферийные части в общем обозначены
цифрой 4. При завершении сборки корпуса группы слоев в формованном и затвердевшем состоянии
располагаются вместе таким образом, чтобы их центральные части...
Они плотно прилегают друг к другу и соединены на этих поверхностях слоем прорезиненной ткани 105 или
аналогичной, соответствующей слоям 3 и обозначенной цифрой 5.
В периферийных частях узлов, имеющих вогнутую форму, между указанными частями (110) предусмотрена
апневматическая амортизационная камера 6. Два слоя шпона и клеевого материала, разумеется,
расположены таким образом, что их периферийные части будут изгибаться в стороны в противоположных
направлениях друг от друга 115, образуя пневматическую камеру 6. В месте соединения периферийных
частей комплексов с их соответствующими центральными частями, два комплекса относительно постепенно
120 изгибаются в стороны в противоположных направлениях друг от друга, так что между этими частями
комплексов образуется постепенно сужающееся внутрь кольцевое пространство, в которое 125 заполняется 7
мягким невулканизированным, сырым или полувулканизированным каучуком. Эта засыпка 7, разумеется,
затвердевает в процессе вулканизации всего колеса и становится практически цельной частью 130-246420 с
самыми внутренними слоями 3 двух узлов. При подготовке каждой сборки периферийные части слоев 3
первоначально оставляют выступать за пределы периферии слоев шпона или дисков 2, и эти выступающие
части, обозначенные цифрой 8, складываются в замысловатое или перекрывающееся положение, как
показано на рисунке 1, так чтобы образовать поперечно закругленные периферийные амортизирующие
выступы 9, которые, будучи изготовлены из прорезиненной ткани, способны выдерживать износ и
предотвращают прорезание периферией дисков или слоев 2-15 резинового протектора колеса.
Внутри пневматической камеры 6 расположена пневматическая трубка 10, которую можно надуть любым
подходящим клапаном для накачивания (не показан). Мягкая резина заполняется в камеру 6 с внешней
стороны трубки 10 и между боковыми частями трубки с указанной внешней стороны и периферийными
частями слоев, составляющих боковые стенки указанной камеры 6, как показано цифрой 11.
Обращаясь к рисунку 1, можно заметить, что между слоями шпона 2 расположены не только слои
прорезиненной ткани 3, но и облицовочный слой этого материала, обозначенный цифрой 12, наносится на
внешнюю поверхность самого внешнего слоя 2 каждого слоя 36 и простирается 6 поверх этой поверхности,
полностью покрывая ее, и перекрывает соответствующее плечо 9, как показано цифрой 13, и внутреннюю
поверхность самого внутреннего слоя 2 соответствующего слоя.
Ряд слоев 14 из прорезиненной ткани или аналогичного состава материалов расположены друг над другом и
нанесены по окружности корпуса колеса, при этом вулканизированы к внешним сторонам двухслойных
конструкций в их вогнутых периферийных частях, а промежуточные части слоев 14 простираются над и между
плечами 9 и поперек резиновых наполнителей 11 и внешней стороны пневматической трубки 10.
Колесо также включает в себя протектор 15, который формируется путем наращивания массы сырой или
полуизогнутой резины вокруг совокупности слоев 14, а затем вулканизации и соответствующей обработки
этой массы для образования протектора в процессе вулканизации всего колеса.
Пневматическая трубка 10 может быть постоянно встроена в конструкцию колеса, или же может быть
предусмотрена возможность ее удаления по желанию. В последнем случае предпочтительно, чтобы в одной
из стенок пневматической камеры 6 было сформировано кольцевое отверстие 16, а наружная стенка этого
отверстия предпочтительно была скошена, как показано цифрой 17.
Затем в отверстие 16 устанавливается кольцевой закрывающий элемент 18, который полностью закрывает
это отверстие. Указанный элемент 18 снабжен наружным и внутренним кольцевыми фланцами 19 и 20, а
закрывающий элемент крепится на месте с помощью шпилек 21, которые вставлены через отверстия 7,5,
образованные с интервалами во фланце 20, и ввинчены во втулки 22, установленные в стенке
пневматической камеры, в которой образовано отверстие 16. 80 Ввиду того, что первоначально выступающие
периферийные части склеиваемых слоев 3 сложены или расположены в замысловатом или
перекрывающемся порядке, образуя плечи 9, нет вероятности того, что края слоев шпона 2 протрутся сквозь
слой 14 и ступеньку 15.
В варианте осуществления изобретения, изображенном на рисунке 2 чертежей, 90 корпус колеса,
обозначенный в общем виде цифрой 23, состоит из множества слоев шпона 24 и клеевых слоев 25, которые
соответствуют слоям 2 и 3 первого описанного варианта, причем эти слои 95 расположены в двух узлах, и
каждый узел снабжен облицовочным слоем 26, простирающимся по внешней и внутренней поверхностям
узла, как в случае слоев 12. В данном случае также 100 в пространство между выпуклыми периферийными
частями слоев наносится наполнитель 27 из мягкой резины, соответствующий наполнителю 7, причем эти
выпуклые периферийные части образуют боковые стенки 105 кольцевой пневматической камеры 28,
соответствующей камере 6, и содержат пневматическую трубку 29, соответствующую трубке 10.
В данном варианте осуществления изобретения, вместо амортизирующих плечевых элементов, таких как
плечевые элементы 9 в ранее описанной форме, края слоев закруглены поперечно, как показано цифрой 30.
Аналогично, в описанном ранее варианте исполнения, показанном на рисунке 1, внешняя сторона
пневматической трубки 10, или, другими словами, сторона, прилегающая к протектору, отстоит внутрь от плеч
9, 120, в варианте, показанном на рисунке 2, внутренняя трубка выступает своей указанной внешней стороной
несколько за закругленные края слоев, а наполнители 31 из мягкой резины нанесены вокруг закругленных
краев 125 краев 30 слоев и простираются за указанные края и по внешней стороне трубки 29. За счет
закругления краев слоев и нанесения на них наполнителей 31 130 из мягкой резины, слои 41
предотвращаются от прорезания протектора шины с той же степенью эффективности, что и при
использовании амортизирующих боковин. Слой прорезиненной ткани 32 располагается поверх резиновых
наполнителей 31 и периферийных частей слоев 23, и на указанном слое слоев 32 формируется протектор 33,
соответствующий протектору 15.
Из приведенного выше описания изобретения становится очевидно, что в обоих вариантах осуществления, а
также в различных других вариантах осуществления, которые могут быть выполнены в соответствии с
условиями прилагаемых пунктов формулы изобретения, колесо включает в себя амортизирующий корпус,
который является гибким, упругим и податливым в желаемой степени, что позволяет ему поглощать удары,
сотрясения и вибрации и предотвращать их передачу с неизменной силой на ось и другие части ходовой
части транспортного средства, причем корпус снабжен пневматической камерой, являющейся его
неотъемлемой частью, и имеет внутри пневматический амортизирующий элемент, с помощью которого
протектор колеса, также являющийся неотъемлемой частью конструкции, податливо поддерживается. Также
будет очевидно, что протектор колеса частично поддерживается стенками пневматической камеры, или,
другими словами, вогнутыми периферийными частями фанерных узлов 1 и 23, а частично пневматическими
трубками 10 и 29. Кроме того, станет очевидно, что из-за характера материалов, из которых изготовлены
слоистые узлы 1 и 23, их вогнутые периферийные части, или, другими словами, стенки пневматических цепей
6 и 28, будут более или менее упругими и податливыми, в результате чего упругие и амортизирующие
свойства конструкции колеса существенно улучшатся.
Также будет очевидно, что, хотя корпус колеса обладает необходимой степенью устойчивости, колесо
представляет собой, по сути, цельную конструкцию по всей своей длине и обладает возрастающей степенью
упругости и пластичности по направлению к периферии. Также следует понимать, что в колесе,
воплощающем изобретение 55, все составные части практически цельно соединены, и использование
металлических ободов и отдельных амортизирующих устройств, таких как каркасы шин, полностью
исключено.
-:. Что касается запорного элемента 18, то очевидно, что в колесе, сконструированном, как показано на
чертежах и содержащем такой элемент, внутреннюю камеру можно снять, отремонтировать и заменить без
необходимости поднимать колесо домкратом.
-pu 4Qti "1 При изготовлении колеса предпочтительно использовать указанные здесь материалы, а именно:
шпон, прорезиненную ткань и мягкую резину, но следует понимать, что, вероятно, существуют и другие
материалы, которые с таким же успехом могут быть использованы в качестве заменителей указанных, и по
этой причине изобретение не ограничивается исключительно использованием таких материалов.
Преимущество конструкции колеса, воплощающей данное изобретение, которое отсутствует в других колесах
с пневматической амортизацией, заключается в том, что протектор 15, в форме, показанной, например, на
рисунке 1 чертежей, поддерживается основанием 14, которое соединено своими боковыми частями с
боковыми стенками 4 протектора 6. Упругость этих боковых стенок обеспечивает упругую поддержку
основания 14 таким образом, что за счет внутреннего изгиба указанных боковых стенок основание может
провисать в ограниченной степени в своей промежуточной части, обеспечивая тем самым упругую опору для
протектора 15, в результате чего колесо может использоваться без риска повреждения и без каких-либо
неудобств в случае прокола внутренней камеры 10 или по другим причинам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246421A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1925. № 27463/25.
Завершено: 28 января 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве грелок.
Я, Фредерик Уильям Бинг Майлз, проживающий по адресу: Шеррард Роуд, Форест Гейт, 90, графство Эссекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Во многих грелках, несмотря на то, что пробка прикреплена к бутылке с помощью цепочки или шнура, она
отсоединяется и теряется. Также часто случается, что резиновые шайбы, используемые для герметичного
закрывания грелок, теряются, а в тех грелках, где пробки прилегают к резиновой поверхности, являющейся
неотъемлемой частью грелки, эта резиновая поверхность со временем изнашивается.
Целью настоящего изобретения является создание грелки, в которой пробка никоим образом не может
отсоединиться и которая не имеет резиновой прокладки, подверженной износу.
Согласно настоящему изобретению, комбинированная пробка и гнездо состоят из двух трубок, открытых на
верхних концах, каждая из которых имеет на нижнем конце усеченный конус с соответствующими
перфорациями.
Две детали идеально подходят друг к другу.
Внешняя часть, как обычно, имеет шероховатую поверхность, обеспечивающую хорошее сцепление резины с
поверхностью, а также перфорирована в нижней части. Внутренняя часть предпочтительно снабжена
расширением на верхнем конце, которое имеет шероховатую поверхность для облегчения поворота, и
снабжена винтом в нижней части, проходящим через отверстие в нижней части наружного конуса. Винт
приспособлен для установки гайки и контргайки или пружинной шайбы и гайки, чтобы обеспечить плотный
контакт двух конусов. Внешняя часть предпочтительно снабжена зазором в верхнем конце, а внутренняя
часть предпочтительно снабжена штифтом, работающим в зазоре, что позволяет устанавливать две части
относительно друг друга таким образом, чтобы отверстия в них либо совпадали для наполнения и
опорожнения грелки, либо чтобы отверстия во внутренней части находились за сплошными частями внешнего
конуса.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой внешний
вид комбинированного стопора и гнезда, показывающий части с наполовину открытыми отверстиями.
На рис. 2 представлен разрез, выполненный под прямым углом к рис. 1, но показывающий полностью
открытые отверстия. 60 На рис. 3 представлен план всего аппарата.
Как показано на чертежах, а представляет собой трубчатую часть наружной части, имеющую усеченный конус
а' в нижней части 66, причем этот конус снабжен перфорациями b. Внешняя часть соответствующим образом
шероховатая в точке С, чтобы обеспечить хорошее сцепление резины, из которой изготовлена грелка.
Внешняя часть имеет номер 70, а также перфорирована в нижней части в точке a2.
Внутренняя часть состоит из трубчатой верхней части d, имеющей усеченный конус d' в нижней части, причем
этот конус снабжен отверстиями e. Нижняя часть усеченного конуса dl выполнена с помощью винта l, и, как
показано на чертежах, шайба g, гайка g' и контргайка g2 используются совместно с винтом l для обеспечения
плотного контакта двух усеченных конусов al и d'. При желании верхнюю гайку можно заменить пружинной
шайбой. Нижняя гайка 92 предпочтительно закреплена штифтом или иным способом на винте J. 85 Как
Соседние файлы в папке патенты