Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3943
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246032A
[]
Я, Эллен Изабель Чексампнесс, 26 лет, Стерн-
Компания Hold Avenue, Лондон, S.W. 2, Великобритания, настоящим заявляет, что данное изобретение
представляет собой следующее: устройство для маскировки потери ткани после ампутации груди.
Оно представляет собой изделие, изготовленное из проволоки 246032 калибра и имеющее форму груди. Этот
предмет вставляется в карман соответствующей формы, который пришит 10 снаружи лифа, повторяющего
контуры фигуры.
Датировано 3 июля 1925 года.
ЭЛЛЕН И. ШАМИПНЕСС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Грудной заменитель для использования после ампутации.
Я, Эллен Изабель Сиампнесс, проживающая по адресу: Стернхолд-авеню, 26, Лондон, Юго-Западный район
2, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой бюстгальтер со съемным элементом, далее именуемым щитком,
изготовленным из стальной марли, имеющей форму снаружи, воспроизводящую форму удаленной части, и
вогнутую форму с обратной стороны. Поскольку при ампутации груди разрез распространяется до желез
подмышкой и перед подмышечной впадиной, а железы удаляются, защитный щиток делается таким образом,
чтобы он доходил до этих частей. Изготовленный из стальной сетки, щиток слегка прогибается под
давлением, тем самым воспроизводя эффект естественной груди. После того, как щит отлит, его края
обматываются лентой для сохранения формы, а затем резиной, чтобы предотвратить выступание каких-либо
стальных деталей.
Трудность, которая всегда возникает при использовании прокладок или других средств для маскировки
последствий ампутации груди, заключается в том, чтобы удержать их на месте.
В своем изобретении я преодолел эту трудность, создав бюстгальтер, который плотно прилегает к фигуре
после удаления груди. Этот лиф, застегивающийся на пуговицы спереди, имеет шнуровку сзади для удобства
регулировки. Передняя часть лифа со стороны, где была произведена ампутация, плоская. Передняя часть со
стороны, где не проводилась ампутация, имеет форму, плотно прилегающую к груди. Выпуклость, которая
должна закрывать естественную грудь, выполнена точно такого же размера и формы, как и накладка, которая
будет использоваться с другой стороны.
Благодаря такой форме лифа, плотно облегающему фигуру, он надежно держится на месте. 60 С внешней
стороны лифа, с той стороны, где была произведена ампутация, пришивается покрывало, точно
соответствующее используемому щиту. Защитный экран вставляется через отверстие 65 в нижней части
покрытия. После установки щита отверстие закрывается и фиксируется зажимами.
Более подробное описание моего изобретения будет представлено на прилагаемых чертежах: Рисунок 1. Вид
передней части лифа бюста в надетом виде: А) выпуклость над естественной грудью; В) покрытие поверх
щитка, используемого для сокрытия отсутствия груди; В) отверстие, через которое щиток вставлен под
покрытие.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 1925 г., № 17154/25., Завершено слева: август. 6, 1925.
Завершено: Янв. 21, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Грудной заменитель для использования после ампутации.
и-- -.
1
1 ф 1.
1
j j j 246,033 Рисунок 2. Вид на заднюю часть лифа со шнуровкой для регулировки размера.
Рисунок 3. Вид внутренней стороны бюстгальтера, где D — передняя часть со стороны, где была
ампутирована плоская; и E — сторона, где ампутация не была вогнутой, чтобы облегать грудь.
- Рисунок 4. Вид сбоку щита, на котором F — внутренняя вогнутость; Q — резиновая окантовка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. В лиф-бюсте, предназначенном для воспроизведения естественной формы после
ампутации, предусмотрено наличие грудной части, плоской с той стороны, где была ампутирована часть, и
выпуклой с другой, а на плоской стороне имеется углубление или карман для размещения искусственной
груди. 25
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246033A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 июля 1925 г., № 17311/25.
Завершено: Янв. 21, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
246,033 Усовершенствования в механизме включения тормозов для автотранспортных средств.
Я, Герберт Виктор Людвик, проживающий по адресу №...
1977, Спенсер-стрит, город Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, инженер-механик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма приведения в действие тормозов
транспортных средств, и в частности к тормозному механизму, включающему дифференциальные редукторы
для приведения в действие всех четырех тормозов транспортного средства.
В соответствии с настоящим изобретением, механизм торможения включает в себя передние и задние
колесные тормоза, имеющие пару дифференциальных редукторов, соединенных с валом привода тормозов и
приводимых им в действие, причем один из этих редукторов соединен с тормозами на одной стороне
транспортного средства, а другой — с тормозами на другой стороне транспортного средства.
Детали конструкции и принципа работы станут ясны из приведенного ниже подробного описания,
содержащегося в описании изобретения, а само изобретение четко определено и указано в прилагаемых
пунктах формулы изобретения. На прилагаемом чертеже, являющемся частью настоящего описания,
изображена конструкция, представляющая собой предпочтительный вариант осуществления моего
изобретения, в которой:
На фиг. 1 представлен вид сверху шасси транспортного средства, оснащенного тормозным механизмом,
воплощающим мое изобретение.
На рис. 2 представлен вид сбоку того же самого.
На фиг. 3 представлен увеличенный план центральной части указанного механизма, при этом одна из
поперечных балок рамы удалена, чтобы показать вал, приводящий в действие тормоз, а на фиг. 4
представлен увеличенный фрагментарный разрез, выполненный по линии 4-4 на фиг. 3. На чертежах одни и
те же ссылочные номера относятся к одним и тем же деталям на всех видах, а разрез показан в направлении
стрелок на концах линии разреза.
Я предлагаю достичь целей своего изобретения путем создания вала управления тормозом, который
установлен на раме шасси 55 и соединен с тормозным рычагом или рычагами таким образом, чтобы он мог
вращаться при этом. Движение тормозного рычага или рычагов передается от этого вала к соответствующим
передним и задним колесным тормозам через дифференциальные редукторы, так что, если тормоза на одном
из колес отрегулированы таким образом, что они заклинивают до того, как сработают тормоза на других
колесах, вал управления тормозами и связанные с ним детали могут все еще перемещаться, чтобы
задействовать все тормоза.
Я также предлагаю использовать вал управления тормозом, имеющий центральное смещение,
напоминающее кривошип. 70 Эта деталь обладает достаточной податливостью или упругостью под
воздействием крутящего момента, чтобы уравнять тормозной момент на противоположных сторонах
автомобиля. Благодаря этому тормоза применяются одинаково ко всем четырем колесам, и устраняется
неравномерное торможение, которое часто приводит к заносу и серьезным авариям.
На прилагаемых чертежах я изобразил один из вариантов осуществления данного изобретения, который
показал себя весьма удовлетворительно в эксплуатации. Обращаясь к пронумерованным частям таких
чертежей, можно увидеть, что все четыре колеса транспортного средства оборудованы тормозами, которые
схематически показаны и обозначены порядковой цифрой 9. Эти тормоза могут иметь любую подходящую
конструкцию и быть как внутреннего, так и внешнего типа.
Ножной рычаг 10 шарнирно закреплен в точке 11 на фланце двигателя транспортного средства и имеет
выступ 90 - 'I 246,033 12, к которому подсоединен передний конец тормозной тяги 13. Я также показал ручной
рычаг 14, который шарнирно закреплен в точке 15 на раме транспортного средства. Передний конец
тормозной тяги 17 соединен в точке 16 с нижним концом этого ручного рычага. Торможение может
осуществляться либо с помощью ножного, либо ручного рычага. Задний конец тормозной тяги 13, $0 проходит
через ушко -18 в рычаге 19, имеющем на противоположном конце выступ 20, через который проходит вал 21 и
к которому этот вал жестко прикреплен. Гайка может быть 1. навинчена на самый задний конец тормозного
штока 13 и зацеплена с концом рычага 19, образуя регулируемое соединение между тормозным штоком 13 и
рычагом 19. Вал 21 установлен в подшипнике 23, закрепленном на одном из боковых элементов 25 рамы
транспортного средства, и в подвеске 22, закрепленной на поперечной балке 24 этой рамы.
Аналогичный вал 29 установлен в аналогичном подшипнике и подвеске на противоположной стороне рамы
транспортного средства, и этот вал 29 проходит через выступ 28 рычага 27 и жестко закреплен на нем. Рычаг
27 имеет ушко 26 на своем нижнем конце, через которое проходит задний конец тормозного штока 17 и с
которым этот тормозной шток регулируемо соединен способом, описанным со ссылкой на тормозной шток 13
и рычаг 19. Кривошипы 30 закреплены на внутренних концах секций вала -21 и 29, а свободные концы таких
кривошипов соединены стержнем 31. Секции вала 21 и 29, рычаги 30 и тяга 31 вместе образуют вал
управления тормозами, установленный в раме и имеющий кривошипное смещение в центральной части.
Видно, что этот вал управления тормозами вращается в своих подшипниках всякий раз, когда приводится в
действие ножной рычаг 10 или ручной рычаг 14. На внешних концах этих секций вала 21 и 29 установлены
дифференциальные редукторы, через которые вал управления тормозами соединен с соответствующими
колесными тормозами на передней и задней осях транспортного средства.
В данном случае оказалось удобным разместить эти дифференциальные редукторы снаружи рамы
автомобиля, как показано на рис. 3. Эти дифференциальные редукторы одинаковы на обоих концах вала,
приводящего в действие тормоз. Конструкция очень наглядно показана на рис. 4.
Конические шестерни 39 и 40 установлены на концах секций вала 21, и эти шестерни зацепляются с
конической шестерней 41, которая установлена на рычаге 42, имеющем выступ 483, через который проходит
секция вала 21 и посредством которого рычаг 42 жестко закреплен на этой секции вала. Рычаг 42 проходит
через отверстие конической шестерни 41 и входит в гнездо 44, образованное в корпусе дифференциала,
который в данном случае состоит из двух элементов корпуса 45, съемно соединенных между собой и
вмещающих и окружающих шестерни 39 и 41. Эти элементы корпуса, 45, 75, снабжены выровненными
отверстиями, через которые проходит секция вала, 21, и в которые устанавливаются ступицы шестерен, 39 и
40. Эти ступицы выходят за пределы корпуса и 80 соединены с рычагами, имеющими соответствующие
соединения с передними и задними тормозами на этой стороне транспортного средства. На внешнем конце
рычага 33 имеется ушко 34, через которое проходит задний конец тормозного штока 85 35.
На задний конец этого тормозного штока может быть навинчена гайка, образующая регулируемое соединение
между этим тормозным штоком и рычагом 33. Шток 35 может проходить через кронштейн 36, закрепленный на
раме транспортного средства, и для восстановления нормального положения тормоза можно использовать
пружину 37, расположенную на штоке 35 и сжатую между кронштейном 36 и муфтой 38, закрепленной на
штоке 35. Передний конец штока, 3-5, соединен с тормозным механизмом, воздействующим на переднее
колесо с этой стороны транспортного средства. Соединение между тормозным штоком 35 и таким тормозным
механизмом не является частью моего изобретения, и поэтому я не считаю необходимым иллюстрировать
или описывать его здесь.
Втулка 47 рычага 46 установлена и жестко закреплена на выступающей ступице 10,5 шестерни 40. В нижнем
конце рычага 46 предусмотрено отверстие 48, через которое проходит передний конец тормозного штока 49, и
к которому указанный тормозной шток может быть регулируемо соединен гайкой 110, навинченной на его
конец. Задний конец тормозной тяги 49 соединен с тормозным механизмом, воздействующим на заднее
колесо с этой стороны транспортного средства.
Когда оператор приводит в действие либо ножной рычаг 10 (115), либо ручной рычаг 14, вал управления
тормозом, состоящий из секций вала 21 и 29 и кривошипного смещенного элемента, соединяющего их,
начинает вращаться. Рычаг 42 прикреплен к указанному валу 120 и, следовательно, вращается вместе с ним,
неся с собой шестерню 41 и дифференциальный механизм. Это приводит к вращению шестерен 39 и 40 на
валу, благодаря чему тормозные тяги 45, 125 и 49 перемещаются в нужном направлении для срабатывания
тормозов. В случае, если тормоза на переднем и заднем колесах отрегулированы неравномерно, так что
перемещения тормозной тяги 35, достаточного для включения тормозов 13) 246,033 на переднем колесе,
недостаточно для включения тормозов на заднем колесе, дифференциальный механизм позволяет шестерне
40 и рычагу 46, установленному на ней, продолжать вращаться после того, как шестерня 39 и рычаг 33 будут
зафиксированы, поскольку передний колесный тормоз включен. Аналогичное действие произойдет, если
задний тормоз будет установлен в положение I0 до того, как будет задействован передний тормоз.
Это обеспечивает выравнивающее действие передних и задних тормозов на одной и той же стороне
автомобиля, так что они будут срабатывать одинаково при одном и том же движении тормозного рычага.
Поскольку на обоих концах вала, приводящего в действие тормоза, имеются дифференциальные редукторы,
они обеспечивают выравнивание работы передних и задних тормозов с обеих сторон транспортного средства.
Кривошипное смещение в приводном валу тормоза, образованное рычагами 30 и тягой 31, соединяющими
секции вала 21 и 29, играет важную роль в выравнивании тормозного действия на противоположных сторонах
транспортного средства, поскольку это кривошипное смещение обеспечивает достаточную упругость и
деформацию под действием крутящего момента для выравнивания тормозного действия на противоположных
сторонах транспортного средства и позволяет продолжать вращение тормозного вала для приведения в
действие тормозов на одной стороне после полного приведения в действие тормозов на другой стороне.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246034.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246034&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246034A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках и системах их смазки.
Мы, компания EISEN- UND STAHLWERKE WALTER PEYINGHAUS, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Германии, расположенная в Эгге, недалеко от Фомарштайна в Руре, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к подшипникам
осей для железнодорожного подвижного состава и тому подобного.
Распространенная конструкция подшипника такова, что его внутренний диаметр концентричен с осью валов и
плотно обхватывает верхнюю половину.
В подшипниках такого типа обычно предусматриваются маслопроводящие каналы, из которых масло
подается к цапфе оси через отверстия, сообщающиеся с каналами и цапфой или с канавками, образованными
в латунной или внутренней облицовке подшипника.
Однако изобретение относится к типу подшипника, который также охватывает верхнюю половину цапфы,
причем ее внутренний диаметр сделан больше диаметра цапфы, так что при установке подшипника на нее он
не оказывает плотного бокового давления на цапфу; то есть между цапфой и внутренним диаметром
подшипника остается зазор. До настоящего времени конструкция подшипника этого типа исключала его
использование для смазки верхней стороны шейки вала, поскольку такое использование привело бы к
прилипанию масла к стенкам канавок в подшипниках, его стеканию вниз и капанию с края, не достигая шейки
вала; поэтому для подшипников этого типа обычно используется смазка нижней стороны.
Согласно настоящему изобретению, подшипник этого типа приспособлен для смазки верхней стороны путем
обеспечения в нем маслопроводящих каналов, которые снабжены или выполнены в виде трубок для подачи
смазки, имеющих удлиненные выпускные кромки, направленные к цапфе оси; таким образом, смазка может
подаваться непосредственно на верхнюю поверхность, то есть к цапфе.
Края разгрузочного отверстия предпочтительно выступают в каналы, образованные в подшипнике.
Изобретение также включает в себя детали конструкции, указанные ниже.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 в качестве примера в поперечном сечении показана одна из форм
подшипника в соответствии с предложением.
На рисунке 2 представлен план подшипника той же формы, а на рисунке 3 показано частичное поперечное
сечение модифицированного подшипника согласно изобретению.
Обращаясь к чертежам, подшипник цапфы h, изготовленный, например, из литой стали, снабжен
обозначениями cl, c2 для адаптации его к смазке сверху. Например, на концах каналов предусмотрены
короткие съемные медные трубки d для подачи смазки по каналам, которые также проходят через латунную
или внутреннюю облицовку b к поверхности шейки вала 1a. Входные и выходные концы трубок d скошены
таким образом, что любая смазка, скапливающаяся в каналах c1, c2, проходит непосредственно через трубки
d и оттуда к цапфе h от нижнего конца трубок d, скошенные края которых выступают в каналы f и направлены
вниз к цапфе. Съемные трубки d устанавливаются следующим образом. Они вставляются снизу через каналы
f в подшипнике a и удерживаются в канавках в подшипнике a путем изгиба назад выступающих выступов g.
Нижний конец каждой трубки предпочтительно располагать так же, как и раньше, чтобы обеспечить
правильное положение и эффективную фиксацию.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 3, трубки dl выполнены заодно с подшипником.
Надежная смазка верхней стороны подшипника достигается при зазоре от 5 до 8 мм между нижней
поверхностью подшипника и шейкой вала, так что для осевых шеек диаметром от 105 до 115 мм можно
использовать подшипник одной и той же формы, даже при смазке верхней стороны.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, чего мы добиваемся, это: 1. Подшипник описанного типа, предназначенный для смазки верхней стороны
путем обеспечения в нем маслопроводящих каналов, которые снабжены или выполнены в виде трубок для
смазки с удлиненными выпускными кромками, направленными к оси, в основном так, как и для целей,
изложенных выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246035A
[]
: л:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 ноября 1925 г. № 17,831/25. 24 (Полностью принято: январь) 21, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для подъема раздвижных окон с автоматической блокировкой.
Я, Луи Делаж, проживающий по адресу: авеню Елисейских полей, 140, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к устройству для подъема раздвижных окон, которое более конкретно предназначено
для управления раздвижными окнами автомобильных дверей, и относится к типу, включающему болты,
поддерживаемые оконной рамой и предназначенные для зацепления с углублениями, расположенными на
разных уровнях в раме, причем указанные болты приводятся в действие вертикальным рычагом управления,
перемещающимся в том же направлении, что и оконная рама, при этом однократное перемещение тяги
управления в направлении, в котором должно быть приведено в действие окно, служит для первоначальной
разблокировки окна, а затем для осуществления желаемого действия; дополнительно предусмотрено
компенсирующее устройство, предназначенное для уравновешивания веса окна, чтобы удерживать его, когда
указанные болты вынуты. соответствующие углубления и для облегчения подъема или опускания окна в
нужное положение с минимальными усилиями.
Согласно изобретению, вертикальный тяговый стержень для болтов предназначен для скольжения внутри
канала, расположенного в U-образном элементе, являющемся частью оконной рамы и ограниченном
продольной перегородкой.
Еще одна важная особенность заключается в том, что толкатель, известный сам по себе и служащий, как
обычно, для управления тягой управления 40, проходит через вырез во внутренней части U-образного
элемента и в двух своих крайних положениях упирается в края этого выреза.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что движение указанного управляющего стержня
передается болтам через [Цена 1]-] посредство направляющей, имеющей шарообразные концы, входящие в
соответствующие углубления, предусмотренные соответственно в указанных 50 болтах.
Другие характерные особенности изобретения будут изложены в пунктах формулы изобретения со ссылкой на
описание и прилагаемый чертеж, на котором: 55 Фиг. 1 представляет собой вид устройства согласно
изобретению, объединенного с дверью автомобиля, при этом нижняя доска двери удалена.
Рис. 2 представляет собой отрезок по линии 2-2 60 (Рис.
1)
.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии 3-38 (Рис. 1).
На рисунке цифра 1 обозначает дверь, а цифра 2 — оконное стекло. 65 Оконная створка состоит из трех
элементов, например, из латуни, и имеет U-образное поперечное сечение. Внутри левого элемента 3
расположена продольная перегородка 4, соединяющая два крыла указанного элемента и образующая вместе
с нижней частью последнего канал 5 с практически квадратным поперечным сечением. Внутри указанного
канала приспособлена направляющая тяга 6, управляющая стержнем 6, которая перемещается в
направляющих блоках 7, прикрепленных к стенкам канала 5. Указанный стержень имеет толкатель 8 и
шарнирно закреплен на своем нижнем конце 9 к рычагу 10, который, в свою очередь, крепится к качающемуся
рычагу 11, вращательно установленному на оси i2. Концы 13 и 14 6f рычага 11 имеют шарообразную форму и
свободно входят в пазы 15 и 16, предусмотренные соответственно в двух болтах 17 и 18. Эти два болта
скользят, опираясь на кожух 19, закрепленный на оконной раме 85, и с помощью пружины 20 концы 21 и 22
указанных болтов обычно входят в пазы 23, расположенные через равные промежутки в двух вертикальных
стойках 24 и 25, расположенных в нижней части 90 двери и закрепленных на внутренних кромках дверной
рамы.
Толкающий элемент 8 постоянно прижимается вниз вместе с управляющим стержнем 9035 246,035 6
пружиной 20, а неподвижная пластина 8', закрепленная на оконной раме, позволяет толкать толкающий
элемент 8 вверх, например, большим пальцем, используя пластину 8a в качестве опоры для другого пальца. В
верхней части двери крыло элемента 3, рядом с внутренней частью автомобиля, вырезано, как показано на
рисунках a, b, c, d, e, так что стержень 6 виден между двумя краями a, b и c, d, и к этой видимой части
прикреплен толкающий элемент 8; последний состоит из двух частей a, b и c, d, которые ограничивают
движение стержня 6 вверх и вниз, упираясь соответственно в края a, b и c, d.
Устройство дополняется компенсационным механизмом, включающим, например, стержень 30, шарнирно
закрепленный одним концом 31 на дверной раме и несущий на другом конце ролик 32, опирающийся на
оконную раму. Пружина 33 соответствующей жесткости постоянно толкает вверх ролик 32, а следовательно, и
оконную раму.
Принцип работы описанного выше устройства следующий. Оконная рама удерживается в любом желаемом
положении болтами 17 и 18, при этом толкатель 8 находится в нижнем положении, его край cl d' упирается в
край c d e оконной рамы. Нажав на нажимную деталь 8 вверх, как описано выше, ее перемещают до тех пор,
пока ее край a1b не зацепится за край ab оконной рамы.
При этом движении управляющий стержень 6 скользит вверх внутри канала 5, а рычаг 10 и рычаг 11 качаются
вокруг оси 12; рычаг 11, в свою очередь, приводит в действие болты 17, 18, концы которых таким образом
выдвигаются из углублений 23.
Таким образом, оконная створка освобождается и предотвращается ее опускание компенсационным
механизмом; теперь окно перемещается в желаемое положение путем его подъема или опускания при
удержании толкателя 8 вплотную к пластине 8. Указанный толкатель, будучи отпущенным, под действием
пружины 20 опускается обратно вместе со стержнем 6, и болты 17, 18 автоматически входят в зацепление с
другими углублениями 23, после чего окно снова фиксируется в неподвижном положении.
Теперь видно, что описанное выше устройство позволяет поднимать окно с минимальным усилием, которое
может быть приложено даже одним пальцем пассажира, и что окно фиксируется в желаемом положении, как
только отпускается нажимная деталь 8. Очевидно, что изобретение не ограничивается описанными и
проиллюстрированными выше конструктивными деталями и подходит не только для дверей автомобилей, но
и для любой вертикально перемещающейся оконной рамы, которую необходимо установить и зафиксировать
в любом желаемом положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246036A
[]
[Второе издание.] ]
Дата подачи заявки на патент: 13 июля 1925 г., № 17896/25.
Завершено: Янв. 27, 7926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, компания AMrEBcA APPLIANCE, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, и Чарльз С. Гровер, гражданин Соединенных Штатов Америки,
оба проживающие по адресу: Suffolk Building, Kendall Square, Cambridge, Massachusetts, United States of
America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к электронно-разрядным трубкам, содержащим газ, полый катод
и меньший анод, расположенный на внутренней поверхности катода, и использующим низкотемпературные
электроды, в отличие от трубок, использующих раскаленные электроды, хотя изобретение в некоторых своих
аспектах может быть применимо и к последним.
В частности, изобретение относится к трубкам типа, описанного в патенте Великобритании № 170015, в
которых соприкасающиеся поверхности катода и анода расположены достаточно близко друг к другу, чтобы
предотвратить начало газовой проводимости при нормальных потенциалах, и в которых предусмотрены
средства, позволяющие осуществлять газовую проводимость по более длинным путям между анодом и
внутренней частью полого катода.
В трубках с низкотемпературным катодом рабочие потенциалы значительно выше, чем в случае
термоэлектронных эмиссионных трубок, а поверхность катода, а также другие открытые поверхности, такие
как внутренняя поверхность трубки, подвергаются интенсивной бомбардировке положительными ионами, что
приводит к трудностям, главными из которых являются (1) постоянное закупоривание или застревание газа в
материале катода, если катод изготовлен из обычных материалов, таких как вольфрам, молибден и другие
преломляющие металлы, что снижает [Цена Is.] Аппарат электронного разряда.
давление газа в трубке и (2) разбрызгивание частиц металла на внутреннюю поверхность трубки и другие
открытые поверхности, что часто приводит к коротким замыканиям.
Данное изобретение включает в себя электроразрядную трубку, содержащую газ и имеющую полый катод с
разрядным отверстием внутри, а также меньший анод, расположенный напротив этого отверстия, и
характеризуется тем, что препятствие простирается от области вокруг разрядного отверстия до области,
окружающей анод, чтобы ограничить ионную бомбардировку в основном внутренней частью катода, так что
стенка трубки не подвергается существенной бомбардировке.
Электроды имеют такую форму и расположение, что ионная бомбардировка в основном сосредоточена на
поверхности катода, и эта поверхность образована материалом, который не удерживает постоянно газ,
вдавливаемый в нее ионной бомбардировкой. Углерод, обладающий достаточной пористостью для отвода
проникающего в него газа, подходит для поверхности катода, но и другие материалы обладают желаемыми
свойствами. Например, покрытие из олова на катоде из вольфрама или другого металла хорошо подходит для
этой цели, поскольку олово расплавляется во время использования, позволяя проникающему в него газу
выходить наружу.
Катод полый и имеет в себе отверстие. Анод меньше катода и расположен напротив указанного отверстия.
Характерной особенностью трубки является наличие препятствия, простирающегося от области вокруг
указанного отверстия до области, окружающей анод, с целью ограничения ионной бомбардировки в основном
внутренней частью катода, так что стенка трубки не подвергается существенной бомбардировке. Препятствие
может быть выполнено из металла, в этом случае оно предпочтительно располагается на расстоянии,
сопоставимом со средней длиной свободного пробега электронов, но предпочтительно... СПЕЦИФИКАЦИЯ
24603 6 246,036 образован из изолирующего материала (например, лавы), в этом случае он может
контактировать с одним или обоими электродами. В любом случае предпочтительно, чтобы препятствие
имело часть, расположенную практически параллельно соседней части одного или обоих электродов, чтобы
не создавать тенденции к протеканию тока вдоль его поверхности от одного электрода к другому.
Изобретение имеет особое применение в трубках типа, описанного в указанной предыдущей заявке,
поскольку позволяет поддерживать давление газа приблизительно постоянным, тогда как если бы давление
изначально было слишком высоким, небольшое расстояние между соседними поверхностями электродов не
препятствовало бы прямому протеканию тока через это пространство на обоих полупериодах потенциала (в
случае выпрямителя), а если давление становится слишком низким из-за газовой окклюзии, ток не будет
протекать по более длинным путям, по крайней мере, при нормальном потенциале.
Изобретение также характеризуется использованием одноатомного газа, такого как гелий, или другого газа,
имеющего большую среднюю длину свободного пробега при ионизации, то есть обладающего такими
характеристиками, что электроны будут проходить через него большее расстояние без ионизирующего
воздействия (хотя, возможно, с упругим воздействием) на молекулы газа, благодаря чему расположенные
рядом поверхности электродов могут быть расположены на большем расстоянии друг от друга и при этом
оставаться изолированными друг от друга при нормальных потенциалах.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 показан один из вариантов изобретения, реализованный в виде выпрямительной трубки,
включенной в простую выпрямительную схему; на фиг. 2 и 3 показаны две модификации; на фиг. 4 показан
боковой вид с частично удаленными участками двойного выпрямителя, предназначенного для использования
обоих полупериодов переменного тока; на фиг. 5 показан разрез по линии 2-2 на фиг. 4; на фиг. 6 показан
разрез по линии 3-3 на фиг. 5; на фиг. 7 показан продольный разрез модифицированного двойного
выпрямителя, демонстрирующий схему, подходящую для каждого из двух изображенных двойных
выпрямителей; и на фиг. 8 показан разрез по линии 5-5 на фиг. 7.
На фиг. 1 показан вариант осуществления изобретения, включающий заполненный газом стеклянный сосуд
диаметром 2 дюйма, снабженный внутренним штоком 411. Верхний конец стержня содержит анод,
предпочтительно из углерода, и снабжен фланцевым основанием 811 и выступающим центральным выступом
101". На аноде располагается наперсток 121" из диэлектрического материала, снабженный центральным
Соседние файлы в папке патенты