Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3919
.pdf
вертикально расположены. -245,564 К уже упомянутым элементам можно добавить дополнительные
элементы для обеспечения возможности дальнейшей регулировки. Две половины элемента,
взаимодействующего с ребром, выполненные в основном в виде зажимных элементов, могут быть
закреплены, предпочтительно одним винтом и гайкой, устройством, позволяющим качать лампу в
вертикальной плоскости для подъема или опускания проецируемого луча, и одновременно позволяющим
качать и регулировать всю лампу и ее крепления вокруг оси кронштейна на автомобиле. Зажимные элементы
скрепляются парой шпилек для захвата сегментного ребра и могут быть прикреплены к частично
цилиндрическому промежуточному блоку, взаимодействующему с задней поверхностью самого заднего
зажимного элемента, посредством центрального винта, образующего своего рода скобу, задний конец которой
входит в зацепление со стержнем кронштейна на автомобиле и затягивается вокруг него.
^ Кроме того, элемент крепления может быть регулируемо поворачиваем к нижней части зажимных
элементов, в которых образован паз типа «ласточкин хвост», при этом такой элемент крепления имеет две
стороны, охватывающие элементы «ласточкин хвост», а само крепление имеет выступ с отверстием,
предназначенным для зацепления с вертикальной или приблизительно вертикальной стойкой или стержнем.
Элемент с пазом типа «ласточкин хвост» может быть повернут, что позволяет отклонять оптическую ось
лампы от горизонтальной плоскости, после чего элемент крепления может быть затянут гайкой к элементам в
форме губок. Это крепление имеет дополнительное преимущество в том, что, повернув крепление в обратном
направлении, ось крепления может быть размещена сзади или спереди от стойки или опоры,
поддерживающей крепление, что позволяет существенно регулировать положение корпуса лампы вперед или
назад в зависимости от ситуации.
Если лампу необходимо установить на горизонтальной планке или стержне, описанное выше крепление с
помощью болта можно повернуть на угол 90 градусов, или, если конструкция горизонтальной планки
позволяет установить лампу с одного конца планки, элементы с пазом типа «ласточкин хвост» просто
надеваются на горизонтальную планку так, чтобы последняя располагалась в нижнем поперечном отверстии в
этих элементах, и эти элементы затягиваются. Если горизонтальная перекладина проходит между двумя
вертикальными опорами, то детали необходимо достаточно ослабить, чтобы их можно было установить
вокруг горизонтальной опоры, прежде чем затягивать их винтами.
Если лампу необходимо закрепить на вертикальной стойке, а уже описанные крепления не подходят для
конкретных условий, задняя половина элемента с пазом типа «ласточкин хвост», то есть элемент в форме
задней челюсти, может быть выполнена заодно с задним выступом, имеющим вертикальное отверстие для
установки на вертикальный стержень или стойку, и элемент может быть сконструирован таким образом, чтобы
его можно было плотно закрепить на таком вертикальном стержне. 70 Соответствующий настоящему
изобретению фитинг также легко адаптируется для крепления к раздвоенному кронштейну. В данном случае
нижнее отверстие в зажимных элементах соединяется парой рычагов, каждый из которых состоит из двух
частей, расположенных под прямым углом. Одна из этих частей предназначена для введения в указанное
горизонтальное отверстие в зажимные элементы, причем два ее конца выполнены из полукруглого или
D-образного профиля таким образом, что они могут перекрываться внутри отверстия и плотно зажиматься в
нем. Две другие части рычагов имеют на своих концах расширение с отверстием, предназначенным для
соединения с одним из штоков или опор раздвоенного кронштейна. Изобретение будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие примеры изобретения, на которых:
90 Рисунок 1 представляет собой боковой вид автомобильной фары, оснащенной одним из способов
крепления в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид спереди устройства,
показанного на Рисунке 1; Рисунок 8 представляет собой план крепления спереди; Рисунок 4 представляет
собой боковой вид, а Рисунок 5 — передний вид, показывающий слегка модифицированный способ
крепления, изображенный на рисунках 1–3; Рисунок 6 представляет собой боковой вид, показывающий
использование поворотной скобы.
Рисунок 7 — это вид спереди рисунка 6. — Рисунок 8 — это вид сверху снятой части кронштейна; — Рисунок 9
— это вид сбоку еще более модифицированной формы крепления; — Рисунок 10 — это вид сверху рисунка
9110 со снятой лампой; — Рисунок 11 показывает способ крепления лампы в соответствии с изобретением
раздвоенного кронштейна; —
Рисунок 12 представляет собой план детали конструкции 115, показанной на рисунке 11, а рисунок 13 — вид
спереди еще одной формы крепления в соответствии с изобретением. Обращаясь прежде всего к рисункам
1–3, следует отметить, что к нижней части корпуса 1 прикреплено сегментное ребро 2. «Последняя является
неотъемлемой частью расширенной пластины 3, которая приклепана непосредственно к корпусу лампы 1».
Форма пластины и ребра показана более подробно на рисунке 3. Как видно, ребро 2 приблизительно имеет
сечение типа «ласточкин хвост», будучи шире на внешнем крае, чем в той части, где оно примыкает к
пластине 3.:--::-': - " -::: -'" -" 130 L , 1 i 111 I.
i 245,564 - Ребро 2 приспособлено для установки в соответствующий паз типа «ласточкин хвост»,
образованный благодаря особой форме пары разделяемых зажимных элементов 4, 5. Эти челюстные
элементы скрепляются для захвата сегментарного ребра 2 с помощью пары штифтов 6. Элементы 4 и 5
имеют одно центральное отверстие, расположенное под выступами 6 и параллельное оптической оси лампы.
Через это центральное отверстие проходит болт-скоба 7, который будет описан более подробно ниже. Задняя
поверхность заднего зажимного элемента 4 выполнена с цилиндрическим посадочным местом 8, к которому
прижимается блок 9 с соответствующей цилиндрической поверхностью и центральным отверстием, которое
может быть расположено соосно с центральным отверстием в элементах 4 и 5, так что болт скобы 7 также
проходит через блок 9.
Блок 9 имеет углубление в задней части, а его задняя поверхность выполнена особым образом, образуя две
пары V-образных канавок, расположенных под прямым углом друг к другу. Конфигурация задней поверхности
блока 9 лучше всего видна под номером 10 на рисунке 1. Целью такой формы задней поверхности блока 9
является обеспечение возможности его зацепления или частичного охвата круглого штифта или стойки 11, к
которой светильник крепит корпус лампы 1.
Как видно, болт 7 имеет раздвоенный задний конец 12, образующий головку болта и входящий в углубление в
блоке 9. Болт скобы туго затягивается гайкой 13 на своем переднем конце.
Две части раздвоенного конца 12 соединены между собой поперечным штифтом 14.
Видно, что стойка или штифт 11 проходит через раздвоенный конец болта 7, и когда гайка 13 затянута, стойка
11 зажата между поперечным штифтом 14 и задней поверхностью 10 блока 9.
Если лампу 1 необходимо закрепить на вертикальном штифте или стойке автомобиля, например, на стойке
11, показанной на рисунках 1 и 2, гайку 13 ослабляют до тех пор, пока раздвоенный конец 12 не сможет пройти
над верхней частью стойки 11, после чего гайку 13 частично затягивают. Однако до этого лампа была
отрегулирована относительно своей оптической оси путем ослабления штифтов 6 и поворота корпуса лампы с
ребром 2 относительно зажимных элементов 4 и 5.
Традиционно лампа изображается с передней линзой 15, оснащенной вертикальными призмами или
цилиндрическими линзами 16, а регулировка между элементами 2, 4 и 5 позволяет точно устанавливать
призмы 16 в вертикальное положение.
Лампу можно регулировать, поднимая или опуская проецируемый луч, поскольку задний зажимной элемент 4
может слегка качаться над цилиндрической поверхностью блока - 9.
Кроме того, лампу можно перемещать в горизонтальной плоскости, повернув весь светильник вокруг стойки
11. После того, как эти две последние регулировки будут выполнены удовлетворительно, гайка 13
окончательно затягивается, и корпус лампы 1 надежно фиксируется в нужном положении.
Также очевидно, что, повернув болт скобы 7 под прямым углом, его можно установить на горизонтальную
перекладину вместо вертикальной стойки, например, 11, и затянуть, как описано выше.
Кроме того, крепление позволяет закрепить светильник на столбах, диаметр которых несколько различается.
Например, его можно закрепить на опоре, которая будет проходить в раздвоенный конец болта 7, но его также
можно надежно закрепить на несколько меньшей опоре, затянув гайку 13 до необходимой степени. 85 Станет
ясно, что вместо использования постоянно закрепленного поперечного штифта 14, концы вилки 12 могут быть
просверлены и могут устанавливаться непосредственно на вертикальную стойку или горизонтальную
перекладину, при этом конструкция 90 немного модифицирована за счет некоторого укорачивания заднего
или раздвоенного конца болта 7, так что при затягивании гайки 13 блок 9 плотно обхватывает вертикальную
стойку или горизонтальную перекладину. 95 На рисунках 1 и 2 показано, что светильник расположен
реберным выступом 2 спереди стойки 11, но очевидно, что весь светильник можно повернуть вокруг стойки 11
до тех пор, пока реберный выступ 2 не окажется сзади стойки, после чего корпус лампы на 100 ламп можно
снять с элементов 4 и 5 и перевернуть. Таким образом, крепление обеспечивает определенную возможность
регулировки положения лампы назад или вперед относительно столба 11.
105 В конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, принцип в основном тот же, что и в конструкции, показанной
на рисунках 1–3, и, насколько это возможно, использованы те же порядковые номера, что и в 110. Помимо
незначительных различий в форме элементов, следует отметить, что на рисунках 4 и 5 пара шпилек 6
отсутствует, а скоба 7 и гайка 13 служат для того, чтобы элементы 4 и 5 захватывали ребро 2, а также для
затягивания блока 9 на стойке 11. Таким образом, при ослаблении гайки 13 можно выполнить все три
регулировки, а именно: регулировку положения лампы 120 I вокруг ее оптической оси, регулировку наклона и
регулировку перемещения вокруг стойки 11. Этого будет достаточно, чтобы полностью понять конструкцию,
показанную на рисунках 4 и 5, без необходимости дальнейшего описания.
На рисунках 6 и 7 показана конструкция, в которой хомуто элемента 17 используется для соединения
зажимных элементов 4 и 5 с вертикальной стойкой 11 под углом 130 градусов. Конструкция ребра 2 и его
пластины 3, а также зажимных элементов 4 и 5 в основном такая же, как и раньше, причем последние
скреплены между собой и затянуты парой шпилек 6. Однако, как наиболее наглядно показано на рисунке 8,
элемент ярма раздвоен парой рычагов 18, предназначенных для обхвата элементов 4 и 5 с обеих сторон, и
имеет вертикально просверленный выступ 19. Болт 20, проходящий через рычаги 18, предназначен для
прохождения также через отверстие, частично образованное в зажимном элементе 4 и частично в зажимном
элементе 5, и путем затягивания гайки 21 на болте 20 зажимной элемент 17 плотно фиксируется
относительно элементов 4 и 5. Затем его устанавливают на опору 11 и закрепляют там, завинчивая гайку 22.
Следует отметить, что такая конструкция позволяет в определенной степени регулировать положение лампы
относительно передней и задней части автомобиля, поскольку кронштейн 17 может быть полностью снят и
перевернут, так что лампа может располагаться либо перед стойкой 11, либо позади нее, в зависимости от
желания.
Ещё один вариант изобретения показан на рисунках 9 и 10. Задний зажимной элемент 4 имеет в своей основе
задний выступ 23, имеющий вертикальное отверстие 24 для установки на стойку 11.
Как показано на рисунке, задняя удлинительная деталь 23 имеет пару болтов 25, проходящих через нее, и
каждый из них имеет углубление или выемку в том месте, где они проходят через отверстие 24, так что стойка
11 проходит через углубления или выемки в этих болтах, и когда последние затягиваются, удлинительная
деталь 23 жестко зажимается к стойке 11. Два болта 25 показаны соединенными одним концом с помощью
ребра 26, что предотвращает их вращение при затягивании гаек 27.
На рисунках 11–13 показаны варианты конструкции4.5, позволяющие закрепить лампу на раздвоенном
кронштейне, имеющем вертикальные стержни 11a, 11b с каждой стороны корпуса лампы 1. Зажимные
элементы 4 и 5, взаимодействующие с ребром 2, снова имеют пару штифтов 6 для их затягивания и имеют
поперечное отверстие в нижней части, как уже упоминалось на рисунках 6-8, но ярмо 17 удалено и заменено
парой рычагов 27, 28. Каждая из этих частей состоит из двух частей, расположенных под прямым углом.
Горизонтальные части, наиболее отчетливо видимые на рисунке 12, входят в отверстие в нижней части
элементов 4 и 5, а два конца этих частей выполнены в виде полукруглых или D-образных профилей под
номером 29, так что они могут перекрываться внутри отверстия в элементах 4, 5, и когда шпильки 6 затянуты,
рычаги 27, 28 плотно зажимаются внутри этого отверстия и не могут вращаться.
Вертикальные части 30 рычагов 27, 28 имеют на нижнем конце расширение с вертикальным отверстием,
предназначенным для установки на один из стержней или стоек 11a, lib раздвоенного кронштейна и для
фиксации в этом положении с помощью гаек 31. 70 Если опоры 11a, 11b достаточно низкие и необходимо
поднять лампу, то используются кронштейны 27, 28 в положении, показанном сплошными линиями на рисунке
11, но очевидно, что эти кронштейны можно перевернуть 75 так, чтобы вертикальные части 30, вместо того
чтобы подниматься вверх, были направлены вниз, а горизонтальные части кронштейнов 27 и 28 заняли
положение, показанное цепными линиями в нижней части 8() рисунка 11. Это позволит расположить лампу
низко. Такое иногда случается.
Однако желательно установить лампу в промежуточном положении между верхним положением, показанным
на рисунке 11 85, и нижним положением. Для этой цели используются пара рычагов 27, 28, как показано на
рисунке 13, аналогичные горизонтальным участкам рычагов 27 и 28 на рисунках 11 и 12; однако вертикальные
участки 90 30 опущены, а расширения с вертикальными отверстиями сформированы непосредственно на
горизонтальных рычагах 27, 28, как показано на рисунке 13 под номером 32.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретными формами конструкции, изображенными и
описанными. Например, соединение между элементом 2 и элементами 4 и 5 может быть перевернуто, так как
ребро может крепиться к кронштейну лампы, а зажимные элементы — к корпусу лампы.
Кроме того, вместо затягивания зажимных элементов для захвата ребра 2, ребро 2 может быть сделано
расширяемым с помощью клина или иным способом, чтобы плотно захватывать 105 внутри неподвижных
зажимных элементов 4, 5, или даже зажимные элементы 4, 5 могут быть выполнены в одном изделии с
сегментным пазом типа «ласточкин хвост», прорезанным через верхнюю часть элемента.
1
10 Опять же, хотя изобретение было описано в частности в отношении автомобильных фар, его применение
не ограничивается этим, но может быть применено к опорным лампам в целом, и следует отметить, что
конкретные формы регулировки, указанные выше, особенно удобны для установки прожекторов и проекторов
на поездах в условиях открытой местности и т. д. 120 Преимущества настоящего изобретения с точки зрения
механического удобства уже были описаны.
Однако изобретение обладает дополнительными преимуществами оптического характера, особенно при его
применении к проекционным лампам, эффективность которых зависит от практически точной формы
отражателя. Крепление, изготовленное в соответствии с настоящим изобретением, не только усиливает и
укрепляет часть корпуса лампы, но и не подвергает эту часть корпуса лампы каким-либо искажениям,
способным нарушить оптическую точность отражателя, и, кроме того, не создает искажений, которые
приводят к заклиниванию переднего стекла или линзы и ее крепления, так что их можно без труда снять и
установить обратно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1L Устройство для крепления или поддержки лампы, в котором между корпусом
лампы и элементом, предназначенным для крепления к кронштейну или другой опоре, предусмотрено
соединение, состоящее из ребра, концентричного с оптической осью лампы, передняя и задняя поверхности
которого входят в зацепление с соответствующим пазом, при этом соединение, следовательно, позволяет
осуществлять только направленное вращательное движение лампы для регулировки, по существу, вокруг ее
оптической оси.
2.
Устройство для фиксации или поддержки
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245565A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 декабря 1924 г. № 28808/24, Полный левый конец: сентябрь.
1,
1925, Завершено: Янв. 14, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
245,565 Усовершенствования, касающиеся детских колясок и аналогичных транспортных средств.
Я, Уильям Генри Соутхорн, проживающий по адресу: Хиллшот, Летчворт, Хартфордшир, 5, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям детских колясок и подобных транспортных средств, и в
частности к усовершенствованиям средств крепления колес и ручек к корпусу транспортного средства, а также
к усовершенствованиям системы амортизации колес.
В результате настоящего изобретения исключается использование обычного шасси или рамы, на которой
крепятся колеса и к которой прикрепляется кузов, поскольку колеса устанавливаются на кузове независимо
друг от друга.
Рукоятка или рукоятки могут быть прикреплены непосредственно к короткому валу, упруго установленному на
корпусе и несущему колесо.
Поскольку каждый конец руля крепится к отдельному короткому валу, который, как уже говорилось, упруго
установлен на корпусе, на руль и корпус передается меньше ударов от неровностей грунта, по которому
может проезжать транспортное средство, чем в случае, когда руль крепится к шасси, которое может получать
удары или сотрясения через любое из четырех колес транспортного средства.
Предпочтительно, чтобы способ крепления валов с колесами к кузову позволял изменять положение колес на
кузове по желанию в зависимости от различных обстоятельств, а также регулировать баланс транспортного
средства путем изменения длины колесной базы.
Предпочтительно, рукоятка крепится к валам таким образом, чтобы ее можно было легко отсоединить от
валов с одного конца и закрепить на валах с другого, так что рукоятка может располагаться со стороны капота
автомобиля или с другого конца. Для упаковки в 45-футовые контейнеры ручка может быть ! [ЛПрик, 1/-]
полностью отделен, что обеспечивает экономию места для транспортировки.
Оси задних колес, а также оси передних колес могут быть соединены между собой с помощью изогнутого
пружинного элемента 50, который будет обеспечивать каждой колесной оси задней или передней пары
некоторую поддержку против бокового смещения, а также может служить упором или буферным элементом
для ограничения движения вниз 55 кузова на его пружине в сторону осей.
При осуществлении своего изобретения я могу действовать следующим образом. На нижней стороне корпуса
и на его боковых кромках (60) закреплены четыре пружинных элемента, один конец которых имеет плоскую
часть, а другой скручен сам с собой. В центральное отверстие витой пружины (5), через которое проходит ось,
можно вставить резиновый буфер для повышения упругости. Через внутренний конец катушки проходит один
конец короткого вала, снабженного подходящим кольцом, которое можно плотно прижать к краю катушки под
углом 70 градусов с помощью гайки.
резьбовой конец вала с другой стороны катушки. Между гайкой и краем катушки раздвоенный конец опоры
руля надевается на вал под углом 75°, так чтобы он его обхватывал, после чего гайка затягивается,
обеспечивая надежное крепление опоры руля к короткому валу. Опора руля может быть выполнена в виде
металлической трубки с уплощенным концом под углом 80 градусов, имеющим прорезь, образующую вилку.
Прорезной конец опоры руля может также иметь более широкую круглую часть на конце прорези,
предназначенную для надевания на короткий вал, в то время как узкая прорезь имеет размер -5 для
надевания на уменьшенный резьбовой конец короткого вала. Более длинный конец короткого вала, со
стороны воротника, снятого с пружинного витка, выступает наружу из-под корпуса, и на нем любым удобным
или известным способом крепятся колесо и ступица колеса. Ступица колеса будет прилегать к упомянутой
ранее втулке или другой втулке, сформированной на валу в подходящем положении; таким образом, четыре
колеса установлены на четырех валах, упруго прикрепленных к кузову.
Плоская часть каждой опоры пружины крепится с помощью болтов и гаек к нижней стороне корпуса, или же
может быть предусмотрен кронштейн, в котором пружина надежно удерживается. Предпочтительно, чтобы
опоры пружин были регулируемыми вдоль кузова, чтобы приближать или отдалять колеса от центра кузова с
целью изменения длины колесной базы и баланса транспортного средства. Таким образом, например,
детскую коляску можно сделать более удобной в обращении, подъеме и наклоне, что часто желательно при
ее использовании в холмистой местности.
В альтернативной конструкции каждая из осей колес крепится к жесткому поршневному элементу,
проходящему вверх через нижнюю часть корпуса и ниже обычной части сиденья на каждом из его концов.
Внутри корпуса над каждым поршневым элементом предпочтительно предусмотрен деревянный ящик, через
верхнюю часть которого проходит поршневой элемент, а также втулка из твердой резины, например,
образующая подшипник скольжения для поршневого элемента.
Резиновая втулка также обеспечивает боковое перемещение плунжерного элемента, что помогает поглощать
удары от неровностей дороги. Для предотвращения подъема втулки ее можно закрыть перфорированной
пластиной, закрепленной на верхней части корпуса, а резиновая втулка может быть облицована разъемным
цилиндром из пружинной стали или облицовкой из другого материала, такого как волокно или латунь. Между
втулкой и кольцом на нижнем конце плунжерного элемента находится витая пружина (или может
использоваться другой упругий материал), которая препятствует движению корпуса вниз или вверх, а нижняя
сторона втулки может быть утоплена таким образом, чтобы центрировать витую пружину относительно
плунжера.
Предпочтительно, нижний конец пружины закрыт чашеобразным или втулочным элементом, установленным
на нижнем конце плунжера, а отверстие в дне корпуса достаточно велико, чтобы вместить эту втулку и
позволить ей перемещаться внутри. Защитный чехол скрывает пружину от глаз и предотвращает попадание
пыли и грязи. Основная задача втулки — центрировать пружину и тем самым предотвратить её контакт с
плунжерами. Верхняя часть плунжера имеет резьбу и снабжена гайкой, расположенной снаружи коробчатого
элемента. Преимущество наличия коробки внутри корпуса заключается в том, что можно использовать
относительно большой поршень и пружину, не поднимая корпус слишком высоко над осями. Между
внутренними концами осей на обоих концах может быть закреплена изогнутая плоская пружина для
вышеуказанной цели. Чтобы предотвратить вращение плунжеров внутри резиновых втулок, плунжеры могут
быть изготовлены из металла квадратного сечения, перемещающегося в квадратных отверстиях во втулках.
Раздельная установка четырех колес описанным выше способом позволяет разделить любые удары или
сотрясения, которые могут передаваться на любое из четырех колес, а также минимизировать удары,
передаваемые на ручку или корпус любым из четырех колес.
Прорези на концах опор руля облегчают снятие руля и его прикрепление к другому концу транспортного
средства по мере необходимости.
Дата: 28 ноября 1924 года.
Л. Н. Ридди, представитель заявителя, Фёрнивал-стрит, 1, Холборн, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся детских колясок и аналогичных транспортных средств.
Я, Уильям Генри Сауторнд, проживающий по адресу: Хиллшот, Летчворт, Хартфордшир, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям детских колясок и подобных транспортных средств, и
в частности к усовершенствованиям средств крепления колес и ручек 105 к корпусу транспортного средства, а
также к усовершенствованиям системы амортизации колес.
В результате настоящего изобретения исключается обычное шасси или рама, на которой установлены колеса
и к которой крепится кузов, поскольку колеса устанавливаются на кузове либо полностью независимо друг от
друга, либо в виде независимых пар. Рукоятка или рукоятки могут крепиться непосредственно к одной или
паре осей, упруго установленных на корпусе, а также несущих пару колес. Поскольку руль соединен с осью
или осями только одной пары колес, которые, как указано, упруго закреплены на кузове, на руль и кузов
передается меньше ударов от неровностей грунта, по которому может проезжать транспортное средство, чем
в случае, когда руль прикреплен к шасси, которое может получать удары или сотрясения через любое из
четырех колес транспортного средства.
Изобретение представляет собой детскую коляску или подобное транспортное средство, в котором оси колес
упруго соединены с кузовом транспортного средства посредством элементов, способных перемещаться
практически вертикально против действия пружин, причем указанные подвижные элементы направляются во
время движения втулками из упругого материала, такого как резина, которые также допускают ограниченные
перемещения подвижных элементов, а также колес и осей, установленных на них, в любом направлении.
Колеса могут быть установлены на отдельных осях, или же они могут быть установлены парами с общей осью
для каждой пары.
Руль или рули крепятся к оси или осям пары колес в передней или задней части транспортного средства, и
соединение 3a выполнено таким образом, что указанный руль или рули могут быть легко отсоединены от
пары осей на одном конце транспортного средства и подсоединены к паре на другом конце по желанию.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1
представляет собой поперечный разрез конструкции крепления колеса, воплощающей изобретение,
показанной в установленном положении на кузове кареты, несущей ось и колесо и имеющей одну рукоятку,
соединенную с ней.
На рисунках 2 и 3 представлены разрезы двух альтернативных вариантов конструкции.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии А-В на рис. 1.
На рис. 5 показана конструкция, в которой колеса установлены парами.
На рис. 6 показан фрагмент, а на рис. 7 — способы изменения длины колесной базы транспортного средства,
оснащенного устройством, изображенным на рис. 5.
Обращаясь к чертежам, на фиг. 1 показан способ монтажа, при котором каждое колесо устанавливается
отдельно на ступицу, и каждая ступица упруго соединена с кузовом транспортного средства.
а) В показанной здесь конструкции каждая колесная ось 11 жестко соединена с поршневым элементом 12,
один конец оси проходит через отверстие в нижнем конце поршневого элемента 70 12, на который
навинчивается гайка 13 до тех пор, пока конец поршневого элемента не будет зажат между элементом 14 и
кольцом 15 на оси. Поршневой элемент выступает вверх на 75 через отверстие 16 в полу кузова
транспортного средства 17, причем это отверстие предпочтительно расположено под сиденьем в конце
транспортного средства. Внутри корпуса расположен металлический цилиндр 18, имеющий фланец 27
снаружи корпуса 17 для его фиксации в нужном положении, через отверстие в верхней части указанного
цилиндра 18 проходит плунжерный элемент 12. В верхней части цилиндра 18 предусмотрена втулка 19 из
твердой резины 85, образующая подшипник скольжения для плунжера 18. Эта резиновая втулка 19 позволяет
плунжеру 12 перемещаться в направлениях, отличных от продольного направления указанного плунжера, и
тем самым способствует поглощению дорожных ударов.
Резиновая втулка 19 имеет внутреннюю облицовку из разрезного металла, волокна или подобного материала
(см. рис. 4), предпочтительно квадратного сечения, для размещения 95 плунжера с квадратным валом,
предотвращающим его вращение.
Нижний конец втулки 19 имеет форму 21, предназначенную для приема конца витой пружины 22, которая
предназначена для сопротивления движениям плунжера 12 вверх или движениям корпуса 17 вниз, окружая
указанный плунжер 12 и взаимодействуя с кольцом 23, которое опирается на выступ, образованный около
нижнего конца плунжера.
Следует понимать, что любое другое устройство, обладающее необходимым свойством упругости (например,
резиновая втулка), может быть использовано вместо пружины 22 110 для сопротивления вертикальным
перемещениям.
Верхний конец плунжера 12 имеет резьбу и снабжен гайкой 33, расположенной снаружи цилиндра 18, при
этом предпочтительно между гайкой 115 33 и верхней частью цилиндра 18 установлена резиновая обратная
шайба 35.
Преимуществом использования цилиндра 18 внутри кузова транспортного средства является возможность
применения относительно длинного плунжера 12 и большой пружины 22 без чрезмерного поднятия кузова над
осями.
На рис. 1 также показаны способы крепления руля или рулей к транспортному средству. 125 Конец руля
показан отдельно на рис. 1 под номером 24. Руль предпочтительно выполнен из металлических трубок, концы
которых сплющены, как показано на рисунке 14, и имеют форму вилки 25, ширина пространства между
рычагами которой позволяет вставить резьбовой конец оси 11.
Руль устанавливается на место путем надевания раздвоенных концов на переднюю или заднюю пару валов
11 между гайками 13 и плунжерами 12 и затягивания гаек до тех пор, пока вилки не будут зафиксированы.
Следует понимать, что описанный выше способ крепления руля или рулей в равной степени применим и к
транспортным средствам, в которых оси крепятся описанным далее способом.
Вал 11 выступает наружу i5 из-под кузова автомобиля и колеса. 26 установлен на нем любым удобным
способом.
В конструкции, изображенной на рис.
2
Внутри кузова транспортного средства предусмотрен блок 28, предпочтительно деревянный, при этом
плунжер 12, пружина 22 и кольцо 23 направлены вниз, как показано на рисунке 1, через отверстие в полу
транспортного средства. Блок 28 поддерживает металлическую скобу 18, которая, в свою очередь,
поддерживает резиновую втулку 19 с облицовкой, аналогичную во всех отношениях описанной ранее со
ссылкой на рис. 1, внутри которой скользит плунжер 12. Верхний конец плунжера проходит через отверстие в
хомуте 18, а через конец плунжера 12 над хомутом 18 проходит такой инструмент, как разрезной штифт 30,
который поддерживает пружину 22 в постоянном натяжении.
В конструкции, показанной на рис. 3, корпус втулки 19 выполнен в виде полого деревянного ящика или
цилиндра 18, предназначенного для крепления внутри кузова транспортного средства. Корпус закрыт
металлической пластиной 31, которая служит для удержания втулки 19 в нужном положении и в качестве
упора для резиновой шайбы 35 и гайки 33, ограничивающей движение плунжера 12 вниз. Воротник 23
выполнен в виде глубокой чашки, окружающей пружину 22 и расположенной на некотором расстоянии от нее,
при этом его верхний конец постоянно выступает и может скользить внутри отверстия в полу S кузова
автомобиля и внутри нижнего конца корпуса 18. Эта чашка 23 скрывает пружину 22 от глаз, предотвращает
попадание грязи и пыли, центрирует пружину 22 и предотвращает ее контакт с поршнем 12.
Предпочтительно предусмотрены средства, позволяющие изменять положение корпусов 18 и удерживаемых
ими деталей относительно центра кузова транспортного средства с целью изменения длины колесной базы и,
следовательно, баланса транспортного средства.
В качестве элементов, соединяющих оси передней и/или задней пар колес, могут быть предусмотрены
изогнутые плоские пружинные элементы, которые при необходимости обеспечивают некоторую поддержку
каждой оси колеса каждой пары, предотвращая боковое смещение, и одновременно могут служить буферами
или ограничителями для ограничения движения кузова автомобиля вниз на пружинах в сторону осей.
В конструкции, изображенной на рис.
Передняя и задняя пары колес -75 установлены на осях 1, общих для каждой пары. Каждая ось опирается на
два элемента 12, которые поддерживаются внутри корпусов 18, как показано на конструкциях на фиг. 1, 2 и 3.
80 Корпуса 18 опираются на концы поперечной балки 40, прикрепленной болтами к нижней части кузова
автомобиля. Поперечная балка 40 предпочтительно выполнена из листового металла или швеллерного
профиля, как показано на рис. 41 (рис. 6), и укреплена деревянной балкой 42. При такой конструкции штоки
плунжеров 12 могут иметь круглое сечение, поскольку у них нет тенденции к вращению. 90 Для соединения
руля с общей осью пары колес раздвоенные концы руля 25 устанавливаются на ось 1, а затем зажимаются,
например, между неподвижными кольцами 50 на 95 оси 1 и гайками 51, которые могут быть привинчены вдоль
оси 1.
Если необходимо создать транспортное средство с изменяемой длиной колесной базы, поперечные балки 40
снабжены любым желаемым количеством удлиненных пазов 43 (см. рис. 7), через которые проходят болты 44,
закрепленные в полу транспортного средства. Эти болты крепятся снизу к поперечным балкам 1-05 с
помощью гаек-барашков 45. Таким образом, положение поперечных элементов 40 на нижней части кузова, а
следовательно, и длина колесной базы, могут быть легко изменены по желанию. 110 Установка четырех колес
по отдельности или парами описанным выше способом предотвращает передачу ударов или сотрясений,
которые могут передаваться на одно из четырех колес, на все остальные колеса, а также минимизирует
удары, передаваемые на ручку или корпус любым из четырех колес. 120 Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245566A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1924. № 28,928/24.
Полный левый угол: август. 14, 1925.
Завершено: Янв. 14, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся щеток или относящиеся к ним.
Мы, Роберт Пейли Киткэт и Шаруль Перксинс Робертсон, оба из Маунт Плезант Уоркс, Мастон Роуд, Аппер
Клэптон, E. 5, графство Лондон, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям в
конструкции туалетных щеток или к ним, и в частности, к тем, в которых щетинки закреплены в выпуклой или
куполообразной подушечке из гибкой резины или подобного материала, и в жесткой головке щетки
предусмотрено вентиляционное отверстие 16 для выхода или притока воздуха.
Основная цель настоящего изобретения — создание щетки указанного типа, которая будет более
привлекательной на вид, более гигиеничной и которую можно мыть без риска попадания воды в воздушную
подушку и за щетинки, что часто приводит к ослаблению и выпадению щетинок.
В соответствии с настоящим изобретением, щетинки, предпочтительно белые или желтые, крепятся к
подушечке из гибкой резины, имеющей наружную поверхность белого или кремового цвета, полированную
или глазурованную. Эта поверхность образуется за счет изготовления подушки или амортизатора полностью
из белой резины с глазурованной внешней поверхностью; или может использоваться резина другого цвета,
покрытая белой или другой гибкой и прочной резиновой эмалью, предпочтительно аналогичной той, которая
используется для покрытия мячей для гольфа. Таким образом, легко заметить, когда щетка загрязнена, а
процесс очистки становится проще, чем прежде, когда ее амортизирующая часть была выполнена из
шероховатой красной резины, а щетина была черной. Эта резиновая поверхность предназначена для
плотного прилегания к углубленному заднему участку щетки и крепится обычным способом путем придания ей
куполообразной или выпуклой формы под подрезанным краем или фланцевой частью, предусмотренной
вокруг указанного углубленного участка щетки, и при необходимости фиксируется клеем.
Соседние файлы в папке патенты