Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3919
.pdf
На рисунках 1Z и 13 показаны разрезы, а на рисунке 14 — разрез верхней части заголовка в увеличенном
масштабе.
На фиг. 1 и 2 изображены верхний и нижний барабаны, между которыми расположены ряды трубок 8 и 4,
образующие восходящий и нисходящий ряды. Трубки для воды изогнуты по дугам окружностей,
пересекающихся в точках 5 и 6, а также 7 и 8 в верхнем и нижнем барабанах, так что трубки можно вставлять
или извлекать через 75 отверстий в этих точках или очищать через них. Все трубки блока 3 изогнуты в одном
направлении, а трубки блока 4 — в противоположном, так что каждый блок имеет форму полумесяца 80°, при
этом выпуклая сторона трубок обращена к потоку газа. Трубки, показанные на рис. 8, не лежат в плоскости
листа бумаги, но трубки a блока 3 лежат ниже плоскости листа бумаги, а трубки 85b лежат выше нее, как
показано на рис. 4. В случае с банком №4, разумеется, верно обратное.
Нагревательные газы, поступающие в трубный блок 3, расположенный ниже, разделяются трубами a и b на
отдельные потоки 90, имеющие разные направления, и эти потоки пересекаются друг с другом 6 на своем
пути вдоль труб дважды описанным выше способом. Аналогичное действие происходит в блоке трубок 4, по
которым проходят газы, спускающиеся сверху вниз. Дефектные пластины 171 служат для обеспечения
основного отклонения газов.
Поскольку трубы обоих блоков 3 и 4 100 изогнуты или выгнуты таким образом, что циркулирующий поток воды
имеет форму, напоминающую замкнутый контур, сопротивление, которое он встречает внутри труб, очень
мало, и поскольку сопротивление прохождению 105 через верхний и нижний барабаны также мало, благодаря
тому, что все входные и выходные отверстия наклонены друг к другу, скорость циркулирующих потоков
значительна и достаточно велика 110, чтобы центробежной силой выталкивать воду к выпуклой внешней
стороне труб, в то время как пузырьки пара, поднимающиеся в восходящих трубах, текут вдоль изогнутых
внутренних сторон труб.
1
15 Благодаря описанному расположению серповидных блоков труб с точками их пересечения на окружностях
верхнего и нижнего барабанов, обеспечивается преимущество, заключающееся в том, что при
необходимости!
2
i Большое количество трубок доступно через одно отверстие в верхнем или нижнем барабане.
Вместо простой серповидной формы трубки могут иметь S-образную или зигзагообразную форму, так что
вместо двух пересечений образуется несколько пересечений.
На рис. 3 и 4 а показаны трубки нескольких блоков трубок, расположенные в одной плоскости, б показаны
трубки других 130 блоков, расположенных аналогичным образом, но пересекающих первые блоки трубок.
Стрелками показано направление пересекающихся потоков нагревающих газов. Вследствие того, что эти
потоки газа сталкиваются с трубами, лежащими на их пути, они разделяются, и части потоков текут мимо друг
друга в противоположных направлениях, так что, как будет ясно видно, создаются вращательные силы 1(),
которые приводят к образованию вихрей в различных потоках газа.
Поскольку точки пересечения, как видно из чертежей, расположены таким образом, что нагревающие газы
следуют этому вращательному действию на значительной части своего пути, и поскольку одновременно
свободное движение газовых потоков вдоль труб встречает небольшое сопротивление из-за сравнительно
малых углов пересечения, возникает движение газовых потоков вокруг труб вследствие тенденции газа
прилипать к трубам, и это движение распространяется за пределы точек пересечения, так что охлажденные
газы удаляются с поверхности труб, а горячие газы получают к ним доступ.
В схеме, показанной на рис. 5, восходящие и нисходящие ряды труб 21 и 22 в форме полумесяца сходятся
непосредственно в верхний барабан 36, но внизу сходятся в коллекторы 24, которые предпочтительно имеют
круглое поперечное сечение. Точки входа труб в коллекторы, как видно из рисунка, расположены следующим
образом.
10, Направлены друг к другу таким образом, что циркулирующая вода протекает через коллектор под прямым
углом к его осям от точек соединения нисходящих трубок к точкам соединения восходящих трубок. Если для
обеспечения непрерывности циркулирующего потока количество нисходящих трубок выбрано меньшим, чем
количество восходящих трубок, как показано на рис. 5, то циркулирующий поток воды направляется наклонно
вверх или вниз в самую верхнюю и самую нижнюю точки соединения восходящих трубок. Если количество
восходящих трубок совпадает с количеством нисходящих трубок, то диаметр нисходящих трубок
предпочтительно выбирать меньшим, чем диаметр восходящих трубок. Для уменьшения ослабления верхней
части корпуса барабана отверстиями, соединяющимися с фьюбами, в конструкции, показанной на рис. 6,
чередуются две пары восходящих и нисходящих рядов трубок 21 и 22, 211 и 221. Трубы блоков 21 и 22
выходят вниз в коллекторы 24, трубы блоков 211 и 221 — в коллекторы 241, которые расположены со
смещением относительно коллекторов 24, в то время как в верхней части блоки 21 и 22 выходят
непосредственно в верхний барабан 37, а блоки 211 и 221 выходят в верхний барабан 371, расположенный
под барабаном 37.
Таким образом, расстояние между трубными отверстиями в корпусе верхнего барабана вдвое больше, чем
горизонтальное расстояние между трубами блоков 21 и 22 и трубами блоков 211 и 22L. Следовательно,
ослабление корпуса верхнего барабана трубными отверстиями значительно меньше, чем в конструкции,
показанной на рис. 5. Верхний барабан 371 также может быть расположен рядом с верхним барабаном 37. На
рисунках 5 и 6, а также на рисунке 6, ряды трубок 21 и 22 расположены аналогично показанному на рисунке 2,
причем трубки лежат в пересекающихся плоскостях, наклоненных к вертикали.
Котлы конструкции, показанной на рис. 6, лучше приспособлены для работы при высоком давлении, чем
котлы конструкции, показанной на рис. 5, благодаря уменьшенному ослаблению верхней части корпуса
барабана трубными отверстиями.
Для получения конструкции, пригодной и безопасной в эксплуатации при самых высоких давлениях,
восходящие и нисходящие ряды труб могут, как показано на рис. 7 и 8, быть соединены снизу и сверху с
коллекторами 24 и 23, а верхний барабан 28 соединен, в свою очередь, с верхними коллекторами трубами 25,
26 и 27, через которые пузырьки пара, отделяющиеся от циркулирующего потока воды в коллекторах, могут
подниматься в верхний барабан 29, а коллекторы также соединены с барабаном 28 посредством небольших
труб 29, через которые из верхнего барабана в коллекторы 23 за единицу времени проходит столько воды,
сколько соответствует пару, поступающему в верхний барабан.
Заголовки, как видно на рисунках.
10, 13 и 14 снабжены короткими трубчатыми элементами 38, к которым подсоединены трубки котла 110, как в
хорошо известном соединении Перкинса или любым другим подходящим способом. Для того чтобы в верхних
коллекторах поперечно текущий поток воды не нарушался поднимающимися 115 пузырьками пара,
установлены полукруглые желоба 39, изготовленные из листового металла и суженные посередине. Если
диаметр нисходящих трубок меньше диаметра восходящих трубок, то эти желоба (1i20) имеют коническую
форму.
Благодаря соединению верхних коллекторов 23 с верхним барабаном 28 посредством последующих
паропроводов 25, 26 и 27, ослабление корпуса верхнего барабана 125 отверстиями в трубах сведено к
минимуму. Верхний барабан расположен совершенно снаружи кладки котла и, следовательно, полностью
изолирован от воздействия нагревательных газов. 130 245,6 Нижние коллекторы 24 расположены так же, как
показано на рис. 5 и 6, только они соединены небольшими трубками 30 с общим осушителем 31.
Трубы a и b восходящего и нисходящего трубопроводов попеременно изогнуты вправо и влево, как видно на
рис. 8 и 11, так что они лежат в пересекающихся плоскостях. Таким образом достигается вихревое движение
нагревающих газов, циркулирующих вдоль трубок, что очень эффективно для передачи тепла. Проходы
между слоями труб, образовавшиеся из-за того, что коллекторы расположены на некотором расстоянии друг
от друга, заполнены эффективными нагревательными поверхностями. Как видно из рис. 11 и 14, концы
восходящей и нисходящей трубок лежат на оси, пересекающей ось коллектора, а плоскости нескольких
изогнутых трубок пересекаются по прямой линии, совпадающей с осью коллектора.
Для того чтобы коллекторы 23 и 24 с соединительными трубами и патрубками могли быть полностью
изолированы от воздействия тепловых газов и доступны снаружи во время работы котла, предусмотрены
желобообразные стеновые пластины 32 и 33, которые с внутренней стороны защищены от воздействия
тепловых газов огнеупорной кладкой.
Доступ к нижним коллекторам возможен в любое время через проход, а к верхним коллекторам — сверху
котла.
Пластины 32 и 33 также могут быть расположены в поперечных полосах, чтобы их можно было установить
позже, если трубки уже были соединены с коллекторами в цехе и поставляются в собранном виде после
испытаний. При использовании этого метода соединения между верхним барабаном и верхними
коллекторами или между шламоуловителем и нижними коллекторами необходимо производить только в
месте монтажа, что значительно сокращает время, затрачиваемое на монтаж.
Вместо одного верхнего барабана 28 можно установить два или более верхних барабанов, чтобы еще больше
уменьшить их ослабление из-за отверстий в трубах, и верхний барабан может располагаться на значительной
высоте над верхней частью котла.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245563A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания Wo0LSELEY Morons Iaml:D, расположенная в Аддерли-Парке, в городе Бирмингем,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Оливер Бодес, S, проживающий
по тому же адресу и являющийся подданным короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к тормозным колодкам,
используемым, в частности, в автомобилях и воздействующим на внутреннюю или внешнюю поверхность
тормозного барабана. При обычной установке таких тормозных колодок, если они воздействуют на
внутреннюю поверхность барабана, они располагаются парами и раздвигаются с одной пары концов
кулачком, в то время как с других концов они упираются в неподвижный штифт, который частично
воспринимает тормозное усилие.
В случае наружных тормозных колодок каждая из них шарнирно закреплена на шпильке с одного конца и
стягивается друг с другом с других концов, как правило, парой коротких рычагов, жестко соединенных между
собой и вращающихся вокруг общей оси вращения. У любой из вышеописанных конструкций есть тот
недостаток, что, если детали не подогнаны очень тщательно, одна из них будет давить на барабан с большей
силой, чем другая.
Главная цель настоящего изобретения — преодоление этого недостатка.
Согласно данному изобретению, в применении к внутренним тормозным колодкам, вместо того, чтобы
опираться своими шарнирными концами на шпильку, они опираются на втулку, которая свободно установлена
на шпильке, причем внутренний диаметр втулки значительно больше диаметра шпильки, чтобы обеспечить
возможность значительного бокового перемещения втулки относительно шпильки. Это гарантирует, что
тормозная реакция одной тормозной колодки передается другой и далее на кулачок, так что каждая
тормозная колодка может оказывать одинаковое давление на тормозной барабан.
При применении изобретения к внешним тормозным колодкам диаметром 45 градусов, они могут быть
шарнирно закреплены на одной паре концов на общей втулке, которая свободно сидит на шпильке, как и в
другом варианте модификации. Или же сами тормозные колодки могут быть снабжены 50 проушинами,
которые свободно надеваются на шпильку, но плотно прилегают друг к другу.
Тот факт, что тормозные колодки оказывают одинаковое давление на тормозные барабаны, гарантирует их
равномерный износ. 55 Как станет ясно, изобретение может быть применено к тормозу, в котором
используются четыре тормозные колодки, все из которых зацепляются за одну и ту же дорожку тормозного
барабана. В таком случае обычно предусматривают установку двух неподвижных шпилек, к каждой из которых
зацепляются две тормозные колодки. Согласно данному изобретению, каждый штифт оснащается свободной
втулкой, как описано выше. 65 Дата: 27 ноября 1924 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, 70 агентов заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозных колодок.
Аддерли Парк, в городе Бирмингем, компания, зарегистрированная в соответствии с ценой 1/--]; р! Законы
Великобритании и Оливер БОДМН, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля
Великобритании, настоящим объявляют дату подачи заявления: ноябрь. 28, 1924, № 28,504/24.
Полный левый угол: август. 28, 1925, Завершено. Принято: дан. 14, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозных колодок.
245,563 Сущность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным колодкам, используемым, в частности, в автомобилях и
воздействующим на внутреннюю или внешнюю поверхность тормозного барабана. При обычной установке
таких тормозных колодок, если они воздействуют на внутреннюю поверхность барабана, они располагаются
парами и раздвигаются с одной пары концов кулачком, в то время как с других концов они упираются в
неподвижный штифт, который частично воспринимает тормозное усилие.
В случае наружных тормозных колодок каждая из них шарнирно крепится к шпильке с одного конца и
стягивается с другого конца любым известным способом. Любая из вышеописанных конструкций имеет тот
недостаток, что, если детали не подогнаны очень тщательно, башмаки не прилегают равномерно к
фрикционной поверхности барабана.
Главная цель настоящего изобретения — преодоление этого недостатка.
Согласно данному изобретению, шарнирные концы каждой пары тормозных колодок установлены таким
образом, чтобы обеспечить посадку при вращении относительно друг друга, но при этом допускается
определенная величина бокового перемещения относительно обычного неподвижного штифта.
Применительно к внутренним тормозным колодкам, вместо того чтобы опираться на шпильку своими
шарнирными концами, они опираются на втулку, которая свободно установлена на шпильке, причем
внутренний диаметр втулки значительно превышает диаметр шпильки, чтобы обеспечить втулке
значительное боковое перемещение относительно шпильки.
Это обеспечивает передачу тормозного усилия одной колодки на другую и далее на кулачок, так что
поверхности трения обеих колодок концентричны с поверхностью барабана.
При применении изобретения к внешним тормозным колодкам, они могут быть шарнирно закреплены на
одной паре концов на общей втулке, которая свободно сидит на шпильке, как в другом варианте
модификации, или же сами тормозные колодки могут быть снабжены проушинами, которые свободно сидят на
шпильке, но плотно прилегают друг к другу.
Для того чтобы изобретение было ясно и понятно, его удобные применения описаны со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе,
иллюстрирующий пару тормозных колодок, установленных внутри тормозного барабана.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный в плоскости, обозначенной линией 2, 2 на
рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарное изображение, иллюстрирующее адаптацию изобретения к
тормозам с внешним воздействием; а рисунок 4 — это разрез, выполненный по линии 4, 4 рисунка 3.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, A — тормозной барабан, а B — пара тормозных колодок, каждая из
которых имеет на нижнем конце полуцилиндрическое углубление, прилегающее к втулке C, которая окружает
шпильку D, но неплотно прилегает к ней; между шпилькой D и втулкой C остается кольцевое пространство e.
E — обычный кулачок, с помощью которого свободные концы тормозных колодок B раздвигаются, а F и F
представляют собой пружины, с помощью которых тормозные колодки постоянно прижимаются в
направлении, удаленном от поверхности поршня тормозного барабана. 80 Как легко понять, когда кулачок E
поворачивается, чтобы раздвинуть верхние концы тормозных колодок и прижать тормозные поверхности к
тормозному барабану, реакция происходит на втулку C, и, поскольку шпилька D свободно входит во втулку C,
последняя может сместиться, чтобы компенсировать любые неровности крепления либо между тормозным
барабаном и тормозными колодками, либо между последним и кулачком, так что обеспечивается
равномерное прилегание фрикционных поверхностей обеих тормозных колодок к барабану.
Как станет ясно, изобретение № 95 может быть применено к типу тормоза, в котором используются четыре
тормозные колодки, все из которых зацепляются за одну и ту же дорожку тормозного барабана. В таком
случае обычно предусматривают два неподвижных штифта, каждый из которых имеет диаметр 100 мм, и в
них входят две тормозные колодки.
Согласно данному изобретению, каждый штифт оснащается свободной втулкой, как описано выше.
Обращаясь к рисункам 3 и 4, G обозначает тормозной барабан 105, а H и J — две внешние тормозные
колодки. Тормозная колодка J на своем шарнирном конце снабжена проушиной K1, которая свободно
надевается на неподвижный штифт L, оставляя кольцевое пространство N. Проушина K110 имеет боковое
гнездо P, на которое хорошо надевается проушина M тормозной колодки H. = Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245564A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1924. № 28652/124.
,,, авг. 20, 1925. № 20,873/25.
Остался один полный день: август. 27, 1925, Завершено: 14 января 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28652, 1924 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся креплений ламп.
Мы, компания TuEF PYRENE COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Ричард Зишанг, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Гросвенор
Гарденс, 9, Лондон, Юго-Западный район 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к опорам для ламп и, в частности, к креплениям для автомобильных
ламп и подобных проекторов.
В настоящее время автомобили обычно оснащаются собственным типом кронштейнов или опор для фар, и
если владелец желает установить комплект фар со специальными свойствами, например, фару с защитой от
ослепления, он должен убедиться, что данная фара подходит для крепления к его кронштейнам. Поскольку
такие кронштейны включают в себя одинарные стойки, которые могут быть вертикальными или слегка
наклонными, двойные стойки, предназначенные для установки в вертикальные патроны с обеих сторон
лампы, или предназначенные для приема цапф с обеих сторон лампы, а также горизонтальные перекладины,
следует, что производитель ламп, чтобы его продукция могла устанавливаться на автомобили любого типа,
должен предлагать множество вариантов конструкции корпуса лампы. Основная цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы обеспечить крепление на корпусе лампы, которое позволит использовать
лампы с таким креплением практически повсеместно с любыми кронштейнами или опорами, которые в
настоящее время используются на автомобилях.
В общих чертах, настоящее изобретение заключается в использовании соединения между корпусом
автомобиля или другой лампы и элементом, предназначенным для крепления к кронштейну или другой опоре,
выполненным в виде ребра и соответствующего паза, концентричных оптической оси лампы. Такое
соединение в ослабленном состоянии позволяет регулировать положение лампы, поворачивая ее вокруг
собственной оси, без перемещения элемента, закрепленного на кронштейне.
Предпочтительно выполнять соединение в виде ребра с пазовым соединением типа «ласточкин хвост»,
предпочтительно простирающегося примерно на одну треть окружности корпуса лампы и входящего в паз
соответствующего пазового соединения типа «ласточкин хвост», образованного в элементе, прикрепленном к
кронштейну. Этот элемент выполнен из двух половин, которые можно плотно затянуть с помощью винтов 55,
когда лампа установлена в желаемое угловое положение, но изобретение не ограничивается этим
конкретным расположением двух элементов соединения. 60 В настоящее время в автомобилях, в частности,
используются фары, в которых переднее стекло или линза выполнена в виде вертикальной полосы или
цилиндрических линз для увеличения яркости.
боковое распространение поля зрения 6.
освещение. Очевидно, что важно иметь возможность устанавливать эти ленты в вертикальное положение, и
описанная регулировка позволяет это сделать, даже если лампу приходится устанавливать на
невертикальной опоре. К уже упомянутым вспомогательным членам могут быть добавлены новые участники
для внесения дальнейших корректировок.
Удобный элемент, регулируемо поворачиваемый на 75 градусов к нижней части элемента, несущего паз типа
«ласточкин хвост», представляет собой скобу, две стороны которой охватывают паз типа «ласточкин хвост», а
сама скоба имеет выступ i с отверстием, предназначенным для соединения с вертикальным или
приблизительно вертикальным стержнем или опорой на 80 градусов. В качестве оси вращения этой скобы
используется винт с затягивающей гайкой на одном конце.
Когда это ослаблено, закреплённый на лампе модуль типа «ласточкин хвост» mem245,564245,664 можно
покачивать, что позволяет отклонять оптическую ось проекционной лампы от горизонтальной плоскости, так
что луч от лампы можно либо опускать, либо поднимать. Данная конструкция обладает еще одной
особенностью: при переворачивании кронштейна ось кронштейна может быть размещена сзади или спереди
стойки или опоры, поддерживающей кронштейн, что позволяет существенно регулировать положение корпуса
лампы вперед или назад в зависимости от ситуации. После необходимой регулировки гайка на конце оси
затягивается, а хомут и элемент типа «ласточкин хвост» жестко зажимаются вместе.
Если лампу необходимо закрепить на горизонтальной перекладине или стержне, предпочтительно круглого
сечения, то крепление и его шарнир полностью снимаются, а две части соединения типа «ласточкин хвост»
ослабляются.
Если конструкция горизонтальной планки позволяет устанавливать лампу с одного конца планки, то нижнее
отверстие в элементе типа «ласточкин хвост» просто надевается на горизонтальную планку. Однако, если
горизонтальная балка проходит между двумя вертикальными опорами, элементы соединения «ласточкин
хвост» необходимо достаточно ослабить, чтобы их можно было установить вокруг этой горизонтальной опоры.
В любом случае винты крепления типа «ласточкин хвост» затягиваются до упора, и лампа прочно
закрепляется на горизонтальной планке.
В качестве альтернативы, если светильник необходимо закрепить на вертикальной стойке, и использование
поворотного кронштейна нежелательно или не требуется, задняя половина элемента типа «ласточкин хвост»
может быть выполнена заодно с задним выступом, имеющим вертикальное отверстие для установки на
вертикальную стойку или опору. Этот задний удлинитель может иметь один или два болта, проходящих через
него, каждый из которых утоплен таким образом, что вертикальная стойка проходит через эти углубления, а
затем, после затягивания гайки или гаек этого болта или болтов, элемент типа «ласточкин хвост» жестко
зажимается к вертикальной стойке.
Добавление еще одной пары элементов позволяет легко адаптировать описанный выше кронштейн для
крепления к раздвоенному кронштейну, имеющему вертикальную стойку с каждой стороны корпуса лампы. В
этом случае соединение типа «ласточкин хвост» используется без соединительной детали, и соединение типа
«ласточкин хвост» осуществляется парой рычагов, каждый из которых состоит из двух частей, расположенных
под прямым углом. Одна из этих частей предназначена для введения в горизонтальное отверстие в нижней
части элемента типа «ласточкин хвост», а два конца частей выполнены из полукруглого или D-образного
профиля, так что они могут перекрываться внутри отверстия в элементе типа «ласточкин хвост», и при
затягивании винтов последнего они жестко зажимаются внутри и не могут проворачиваться. На концах двух
других частей рычагов имеется расширение с отверстием, предназначенным для соединения с одним из
стержней или опор раздвоенного кронштейна. Рычаги 70 можно повернуть так, чтобы эти выступы
располагались горизонтально напротив центра корпуса лампы, так что, когда гайки завинчены на верхних
концах вертикальных стоек, лампа удерживается в нормальном положении 75, предназначенном для такого
раздвоенного кронштейна.
Однако, если раздвоенный кронштейн расположен аномально низко и необходимо поднять положение лампы,
винты крепления типа «ласточкин хвост» можно ослабить, повернуть кронштейны до тех пор, пока они не
будут направлены вертикально вниз, затем затянуть винты и снова закрепить всю конструкцию на
вертикальных стойках раздвоенного кронштейна, так что лампа будет поднята на величину, равную
удвоенной длине вертикальных частей кронштейнов.
Теперь объяснено, как в соответствии с изобретением Sj можно использовать опору для лампы,
обеспечивающую надежное крепление лампы на автомобиле независимо от типа кронштейна или крепления,
предусмотренного для ламп. Следует, однако, отметить, что, хотя был описан один конкретный пример
конструкции в соответствии с изобретением, изобретение не ограничивается именно этим вариантом,
поскольку уже было указано, как именно, пока используется ребристо-пазовое соединение, точный способ его
применения не является существенным, хотя описанный выше способ предпочтительнее, поскольку он
обеспечивает наибольшее удобство и гибкость при регулировке лампы.
Кроме того, хотя изобретение было описано, в частности, в отношении автомобильных фар, его применение
не ограничивается таким использованием, но оно может быть применено к опорным лампам в целом, и
следует отметить, что конкретные виды регулировок, описанные выше, особенно удобны для установки
прожекторов и проекторов на поездах в условиях открытой местности и т. д.
Преимущество изобретения с точки зрения механического удобства было полностью объяснено. Однако
изобретение имеет и другие преимущества оптического характера, в частности, при применении в
проекционных лампах, эффективность которых зависит от практически точной формы отражателя.
Поскольку опора согласно 125 настоящего изобретения не только усиливает и укрепляет часть корпуса
лампы, предназначенную для освещения, но и не подвергает эту часть корпуса лампы каким-либо
деформациям, способным нарушить оптическую точность отражателя (130 245,564), датировано 29-м днем X
ноября 1924 года.
— кстати, это не приводит к искажениям, которые могли бы вызвать заклинивание переднего стекла или
линзы и ее крепления, поэтому его можно снять и заменить без каких-либо трудностей. Для заявителей, H. A.
GILL & Co., D Chartered Patent Agents. 51152, Чансери Лейн, Лондон, W.Q. 2, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20873, 1925 г. н.э.
Улучшения, касающиеся опор ламп.
Мы, компания THE PYRENE COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Ричард Зиесцианг, 16 подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Гросвенор Гарденс, 9, Лондон, Юго-Западный район 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к опорам для ламп и, в частности, к креплениям для
автомобильных фар и аналогичных проекционных ламп.
Кроме того, данное изобретение является дальнейшим развитием или родственным изобретением,
изложенному в описании патента.
Заявление № 28652 подано 29 ноября 1924 года. В указанной ранее патентной заявке описан способ
крепления фары к автомобилю, включающий соединение между корпусом фары и элементом,
предназначенным для крепления к кронштейну или другой опоре, выполненной в виде ребра и
соответствующего паза, концентричных оптической оси фары, и который при ослаблении позволяет
регулировать положение фары путем поворота вокруг собственной оптической оси без перемещения
элемента, прикрепленного к кронштейну. Предпочтительная конструкция заключалась в том, чтобы закрепить
сегментное ребро типа «ласточкин хвост» на корпусе лампы и расположить его таким образом, чтобы оно
соединялось парой зажимных элементов, имеющих форму, образующую канавку соответствующего сечения
«ласточкин хвост», а также были описаны различные приспособления для крепления таких зажимных
элементов к кронштейнам на автомобилях стандартной конструкции.
Целью настоящего изобретения является разработка модифицированного и в некоторых отношениях
упрощенного устройства для фиксации зажимных элементов вышеупомянутого крепления на кронштейнах
автомобилей или других конструкциях, к которым должна быть установлена такая лампа.
Согласно настоящему изобретению, к зажимным элементам, предпочтительно, крепится устройство,
позволяющее качать лампу в вертикальной плоскости для подъема или опускания проецируемого луча и
одновременно позволяющее качать и регулировать всю лампу и ее крепления вокруг оси кронштейна на
автомобиле.
В предельно простой конструкции зажимные детали имеют пару штифтов для затягивания зажимов, чтобы
захватить 6,5-сантиметровое сегментное ребро, а ниже этих винтов имеется одно центральное отверстие,
проходящее параллельно оси лампы. Задняя поверхность заднего зажимного элемента выполнена
цилиндрической относительно горизонтальной оси 70, перпендикулярной оси лампы.
Эта цилиндрическая поверхность снабжена блоком, имеющим соответствующую цилиндрическую
поверхность и центральное отверстие, предназначенное для размещения соосно с центральным отверстием
7,5 в зажимных губках. Задняя поверхность этого блока имеет особую форму, благодаря которой на ней
расположены две пары V-образных канавок, идущих под прямым углом, так что эти канавки могут зацепляться
или частично охватывать круглый штифт, расположенный вертикально или горизонтально. Монтаж
завершается с помощью своеобразного скобочного болта и его гайки, причем указанный болт проходит через
центральные отверстия в зажимных элементах 85 и промежуточном блоке. Скоба болта имеет резьбовой
стержень и раздвоенный конец, выступающий назад от лампы, причем в предпочтительной конструкции
раздвоенный конец закрывается поперечным штифтом. Раздвоенный конец под углом 90 градусов имеет
меньшую часть, которая выступает в заднее отверстие в промежуточном блоке, но не может пройти через
него полностью, в то время как фактические концы вилок расширены таким образом, чтобы не входить в
отверстие в задней части промежуточного блока под углом 95 градусов, а зацепляться с одной из пар
V-образных выемок.
Предположим, что лампу необходимо закрепить на вертикальном штифте или стойке автомобиля. Гайка
крепежного болта ослабляется до тех пор, пока раздвоенная часть не сможет пройти над верхней частью
стойки, после чего гайка частично затягивается. Предполагается, что лампа уже была отрегулирована на 105
единиц с помощью сегментной канавки, проточенной в зажимных элементах. Теперь его можно регулировать,
поворачивая вверх или вниз, чтобы поднимать или опускать луч, :4 =24, поскольку задний зажимной элемент
может слегка поворачиваться над цилиндрической поверхностью промежуточного блока; также лампу можно
слегка перемещать относительно вертикальной стойки. После того, как обе эти регулировки выполнены
правильно, гайка на болте крепления окончательно затянута, и лампа надежно зафиксирована на месте.
Очевидно, что болт крепления можно повернуть под прямым углом, после чего его можно установить на
горизонтальную перекладину вместо вертикальной стойки и затянуть, как и раньше.
Описанная конструкция позволяет крепить лампу к столбам или штифтам, диаметр которых несколько
различается. Например, его можно закрепить на стойке, которая точно пройдет в вилку болта скобы, или, еще
сильнее затянув гайку болта скобы, его можно закрепить на стойке меньшего размера.
Изобретение, разумеется, не ограничивается описанной конструкцией.
Например, вместо шпильки, соединяющей раздвоенный конец болта серьги, этот раздвоенный конец может
быть просверлен и может быть пропущен непосредственно через вертикальную стойку или горизонтальную
перекладину на автомобиле, которая будет прочно зафиксирована при затягивании гайки на болте серьги.
Дата: 20 августа 1925 года.
Для заявителей: H. A. GILL & Co., дипломированные патентные поверенные, 51152, Чансери-лейн, Лондон,
W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся креплений ламп.
Мы, компания TH P1ENE ComrPAn LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Ричард Зришанг, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Гросвенор
Гарденс, 9, Лондон, Юго-Западный район 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опорам для ламп, и в частности к креплениям для автомобильных фар и
аналогичных проекционных ламп.
В настоящее время большинство автомобилей имеют свои собственные кронштейны или опоры для фар, и
если какой-либо владелец желает установить комплект фар со специальными оптическими свойствами,
например, фару с защитой от ослепления, он должен убедиться, что данная конкретная фара приспособлена
для крепления А) к его кронштейнам. Поскольку такие кронштейны включают в себя одинарные стойки,
которые могут быть как вертикальными, так и слегка наклонными, двойные стойки, предназначенные для
установки в вертикальные патроны с обеих сторон лампы, или предназначенные для приема цапф с обеих
сторон лампы, и поскольку широко используемые кронштейны также включают горизонтальные перекладины,
следует, что производитель ламп, чтобы его продукция могла устанавливаться на все типы автомобилей,
должен предлагать множество вариантов конструкции корпуса лампы. Основная цель настоящего
изобретения — создание крепления на корпусе лампы, которое позволит использовать лампы с таким
креплением практически повсеместно с любыми кронштейнами или опорами, которые в настоящее время
используются на мотоциклах.
Согласно настоящему изобретению, используется соединение между корпусом лампы 75, например,
автомобильной фарой, и элементом, предназначенным для крепления к кронштейну или другой опоре,
причем такое соединение состоит из ребра, концентричного с оптической осью лампы, и соответствующего
паза 80, с которым соприкасаются передняя и задняя поверхности ребра, так что соединение допускает
только направленное вращательное движение лампы для регулировки, по существу, вокруг ее собственной
оптической оси. Предпочтительно формировать соединение с помощью ребра приблизительного сечения
типа «ласточкин хвост», закрепленного на корпусе лампы и проходящего вокруг корпуса примерно на одну
треть его окружности, и входящего в паз 9(0) соответствующего сечения типа «ласточкин хвост»,
образованный в элементе, прикрепленном к опорному кронштейну. Этот элемент может состоять из двух
половин, которые можно плотно затянуть с помощью одного или нескольких винтов (95), когда лампа
установлена в правильное угловое положение. В ослабленном состоянии такое соединение позволяет
регулировать положение лампы, поворачивая ее вокруг собственной оптической оси, без перемещения
элемента 100, закрепленного на опорном кронштейне.
В настоящее время в автомобильных фарах используется переднее стекло или линза, образованная рядом
вертикальных цилиндрических линз для увеличения бокового рассеивания поля освещения.
Совершенно очевидно, что важно иметь возможность регулировать эти цилиндрические линзы таким
образом, чтобы их оси точно находились в вертикальном положении, и регулировка, упомянутая в пункте 110,
позволяет это делать, даже если лампу приходится устанавливать на опоре или стойке, которые не совсем
Соседние файлы в папке патенты