Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3915
.pdf
противодействуя давлению пружины.
Дата: 2 сентября 1924 года.
Э. Р. Ройстон и Ко.
Патентные поверенные заявителя.
Башня, Уотер-стрит, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования предохранительных клапанов для парогенераторов судов и других установок, а также
связанные с ними усовершенствования.
Я, Уиллтам Джозеф Уиллетт Брюс, проживающий по адресу: «Бракенхерст», Линкольн Драйв, Уолласи,
графство Честер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, обеспечивающим бесшумный сброс пара из парогенераторов
судов или других установок, и в частности к тому типу, в котором сброс осуществляется в море ниже уровня
воды, и используется автоматический клапан описанной и показанной ниже конструкции на трубе,
проходящей между паровым пространством парогенератора и точкой сброса пара под водой.
В устройстве согласно данному изобретению между автоматическим продувочным клапаном и точкой сброса
под водой используется эжекторный конденсатор, к которому вода из моря подается через подающую ветку в
точке на стороне парогенератора указанного выше сброса, так что пар, проходящий от продувочного клапана
через эжекторное устройство с водой, в той или иной степени конденсируется, и полученные жидкости
бесшумно сбрасываются в море через выпускной клапан.
В одном из вариантов эжекторный конденсатор или устройство имеет сопловой тип, содержащий множество
сопел и отверстий, которые подают пар в узкую часть расширяющейся трубки, так что выход пара оказывает
индукционное воздействие на воду внутри головки эжектора, 80 которая уносится паром, который в большей
или меньшей степени конденсируется и выходит наружу. - - На пароотводной трубе между продувочным
клапаном и входом пара в эжекторный конденсатор также может быть предусмотрен подпружиненный
обратный клапан.
Эжектор и смесительное устройство могут быть расположены вертикально или горизонтально; в последнем
случае входной и выходной патрубки будут находиться примерно на одном уровне, тогда как при
вертикальном расположении они расположены один над другим; но в любом случае точки подачи и отвода
воды находятся значительно ниже линии малой осадки судна. 95 Автоматический продувочный клапан имеет
обратный или грибовидный тип и приводится в действие и контролируется давлением пара в парогенераторе,
воздействующим на поршень в цилиндрической части клапана 10O, который поступает в поршневое
устройство через отдельный небольшой клапан, который обычно прижимается к своему седлу пружиной в
корпусе, работающей против давления пара. 105 Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 представлен поперечный разрез судна, демонстрирующий
данное изобретение.
На рисунках 2 и 3 представлены поперечное сечение судна типа 110 и продольное сечение,
демонстрирующее модифицированную компоновку аппарата.
После того, как клапан был задействован, клапан 18 опустится и будет прижат обратно к своему седлу, а
давление пара на главный клапан закроет его.
К цилиндру 14 присоединен обратный клапан 15, который обычно удерживается пружиной 15 над своим
седлом, так что когда главный клапан 10 закрывается после открытия, любая вода и пар в цилиндре 14 могут
проходить через сливное отверстие 17 в верхнюю часть корпуса клапана и по трубе 16 в место сброса; в то
время как при подаче пара в цилиндр 14 его давление будет действовать на верхнюю часть клапана 15 и
закрывать его на седле, преодолевая противодействие пружины 15.
Что касается эжекторного конденсатора, то он представляет собой эжекторный аппарат, имеющий
сужающееся паровое сопло 30 8, установленное в верхней части корпуса конденсатора, и одно центральное
сопло, из которого выходит пар, а вокруг этого сопла расположено еще одно сопло 31 большего диаметра, 90
образованное с другой стороны, и через верхнюю часть которого проходит кольцо отверстий 32, через
которые может проходить конденсированная вода.
Вода подается к головке конденсатора через входной патрубок 7, 95, соединенный с морем, так что холодная
морская вода может проходить через эти отверстия 32, и ей это стимулируется, и она смешивается с паром; а
также она течет кольцевым потоком между стенкой наружной форсунки 31 и корпусом конденсатора в
расширяющуюся или смесительную трубку конденсатора, в результате чего пар конденсируется полностью
или в значительной степени и вместе с водой бесшумно выходит в море через выпускной патрубок 8.
В случае, показанном на рисунке 1, на парораспределительном патрубке Di-ne 5 между продувочным
клапаном 4 и входом пара в эжектор установлен подпружиненный обратный клапан 33.
В модификации, показанной на рисунках 2 и 3, эжекторный конденсатор 6 расположен горизонтально, а не
вертикально, как на рисунке 115l; входное отверстие 7 и выходное отверстие 8 находятся на одном уровне; и в
любом случае точка выхода конденсатора расположена значительно ниже линии слабого притока воздуха.
120 На рисунках 4, 5 и 5' показаны проекции, поперечные сечения и план бесшумного продувочного клапана; а
на рисунках 6 и 7 — проекции в разрезе и поперечные сечения, показывающие эжекторный конденсатор.
На чертежах 1 изображены парогенераторы, а 3 — паропровод от генератора, в котором в подходящем месте
установлен предохранительный клапан 4 (1()), конструкция которого показана на рисунках 4, 5 и 5А и
соответствует типу, описанному в Техническом описании.
Патент № 22176 от 1912 года, 5 — паропровод от клапана 4, а 6 — эжекторный конденсаторный
шумопоглощающий аппарат, 7 — входной патрубок для воды из моря с соответствующим клапаном, и 8 —
выпускной или подающий патрубок аппарата в море.
наличие на нем подходящего клапана.
2
Это обычные предохранительные клапаны парогенераторов.
Что касается клапана 4, то он включает в себя корпус клапана 9 с диафрагмой 9' внутри, расположенный на
седле вокруг центрального отверстия, в котором обычно располагается сам клапан 10, при этом пар от
предохранительных клапанов поступает по ответвлению 11 в пространство над клапаном и проходит по
ответвлению 12 из пространства под ним, так что клапан обычно находится в закрытом состоянии.
Клапан 4 имеет на штоке клапана 10 винтовой шпиндель 10', с помощью которого можно не только
регулировать подъем клапана (конец этого шпинделя, выступающий через крышку клапана), но и при
необходимости завинчивать его для фиксации клапана 10 на седле.
С клапаном 10 соединен поршень 13, работающий в цилиндре 14; пар в этот цилиндр поступает через
небольшой автоматический клапан 18, установленный в корпусе 19, который также может управляться
ручным рычагом 20.
Камера, расположенная под клапаном 18 в корпусе 19, сообщается с корпусом через проход или отверстие 21
(см. рис. 5А). в пространстве над клапаном 10; в то время как пространство в корпусе клапана 19 над
клапаном 18 имеет канал 22, ведущий к нижней части цилиндра 14. Клапан 18 обычно прижимается к своему
седлу пружиной 23 в корпусе 24, которая воздействует на шток клапана 25, соединенный с рычагом ручного
управления посредством втулки 26, через шплинт 27, проходящий через втулку рычага, и через удлиненный
паз, как показано на рисунке, в штоке, так что автоматическое поднятие и опускание этого штока 25 может
происходить независимо от рычага 20 и втулки 26, как в клапане, описанном в спецификации № 22176 от 1912
года.
Когда давление пара падает после того, как я подробно описал и определил природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245482A
[]
- S IFIC
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 1924. № 20741/24. 245 Слева полностью: 11 мая 1925 г.,6.
Завершено: 4 января 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических роторных насосов, двигателей и подобных устройств.
Я, Норман Финлей Джонстон, проживающий по адресу: Бинни Плейс, 6, Глазго, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
тому классу насосов, двигателей или подобных устройств, имеющих ряд цилиндров, вращающихся вокруг
центральной оси, и в которых клапанное устройство или устройство распределения жидкости состоит из ряда
отверстий или каналов, образованных в роторе, далее именуемом корпусом цилиндра, по одному из которых
соединено с каждым цилиндром. Указанный канал, как правило, расположен радиально и перпендикулярно
оси вращения. Поршни, расположенные внутри цилиндров корпуса, соединены с внутренним фланцем,
образованным внутри массивного кольца, далее именуемого плавающим направляющим кольцом,
посредством шатунов между каждым поршнем и внутренним фланцем плавающего направляющего кольца,
которые могут удерживаться в нужном положении с помощью поршневых пальцев или других подходящих
приспособлений. Внутри внутреннего фланца плавающего направляющего кольца, вплотную к его боковым
сторонам, установлены два кольца, каждое из которых имеет фланец, выступающий до центра корпуса
цилиндра и плотно прилегающий к нему, образуя вместе с этими деталями перифрактальную камеру или
уплотнение.
Плавающее опорное кольцо имеет достаточные размеры, чтобы охватывать корпус цилиндра и шатуны,
сообщающиеся с поршнями внутри корпуса цилиндра, и установлено на двух шарикоподшипниках. Указанные
шарикоподшипники установлены на двух направляющих блоках, которые сформированы и установлены
внутри пазов, образованных в торцах основного корпуса, и которые могут перемещаться вместе с ними вдоль
оси корпуса цилиндра с помощью рычага или другого подходящего устройства.
Назначение шатунов, расположенных между плавающим направляющим кольцом 45 и поршнями внутри
корпуса цилиндра, состоит в том, чтобы компенсировать вращательные колебания, вызванные вращением
плавающего направляющего кольца и корпуса цилиндра вокруг параллельных осей. 50 Насос может
использоваться в качестве электродвигателя или аналогичного устройства. Дата: 2 сентября 1924 года.
Норман Финлей Джонстон, 6, Бинни Плейс, Глазго, Юго-Восток.
55A ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических роторных насосов, двигателей и подобных устройств.
Я, Нойтман Финлей Джонстон, проживающий по адресу: Бинни Плейс, Глазго, Юго-Восток, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к насосам, [Цена 1]-] двигателям или подобным устройствам
роторно-плунжерного типа, в которых цилиндры 65 расположены радиально внутри ротора, а поршни внутри
него могут перемещаться под прямым углом к оси вращения.
В процессе эксплуатации роторные насосы, двигатели или аналогичные устройства описанного типа имеют
значительно сниженную эффективность. _ _ за счет центробежного скольжения жидкости, которое вызывает
гидравлический тормоз и секция гидравлического роторного насоса, потери на перемешивание в нем и
дальнейшие потери эффективности, вызванные засасыванием воздуха. (На листе 1 показана схематическая
поперечная диаграмма корпуса, вызывающая гидравлический тормоз и потери на перемешивание в нем, а
также дополнительные потери в двигателе или подобном устройстве, установленном в положение,
исключающее работу). Рисунок 2, лист 1, представляет собой разрез, охватывающий область за поршнями,
расположенную вокруг линии 0-0 на рисунке 1. Рисунок 3, случай 70, в систему давления жидкости. Лист 2
представляет собой изометрическое перспективное изображение плавающей направляющей,
демонстрирующее замкнутое кольцо роторного насоса этого типа, имеющего цилиндрический корпус с
внутренними выступающими кольцами, вращающимися на неподвижном центральном клапане, фланцах.
Обозначения, используемые на чертежах, относятся к аналогичным деталям.
На рисунке 1 показано кольцо направляющей достаточного размера, которое включает в себя замкнутый
роторный насос для жидкости с неподвижной центральной камерой и уплотнением, в котором вращается
корпус цилиндра. Обращаясь к чертежу, на рисунках 1 и 2, лист 1, показан роторный насос с переменным
ходом, который включает в себя закрытый жидкостной роторный насос с неподвижным центральным
клапаном на 80°, удерживающей камере и жидкостном уплотнении, жидкостью, которую вращает корпус
цилиндра. Стоп-кольца с внутренним расширением обозначают корпус цилиндра внутри основных фланцев,
охватывающих жидкость, которые образуют самооболочку B. 0 обозначает плавающую направляющую,
содержащую систему жидкости внутри плавающего кольца, внутри которого образовано внутреннее
направляющее кольцо, исключающее гидравлический кольцевой фланец C1l. D обозначает кольцевое
тормозное и перемешивающее уплотнение, окружающее корпус, а также предотвращает попадание воздуха в
систему гидроудара. D=--D2 обозначает два кольца, имеющих внутренние фланцы D3-D4, которые прилегают
к боковым сторонам корпуса цилиндра A. Плавающее направляющее кольцо имеет кольцевые фланцы D3-D4,
которые опираются на фланец, образованный в центре его внутреннего диаметра 90, в котором расположены
круглые пазы. D обозначает круглые пазы, образованные для одного конца шатунов, в которые установлены
ограничивающие гидравлические стержни.
F обозначает стопорные кольца поршня, имеющие фланец, на котором они установлены в цилиндры G.
Хонингованный край их внутреннего диаметра, и обозначает поршневые пальцы, установленные на
9,5-дюймовом поршне F, конце шатунов E.
Поршни с боковыми сторонами корпуса цилиндра с шариковыми или роликовыми подшипниками, на которых
плавающее направляющее кольцо C - герметичное соединение, вращаются, они удерживаются
направляющим кольцом поршня вместе с корпусом цилиндра. Направляющие блоки JI JZ скользят в канавках
100. Поршни установлены с помощью KW-K2 и соединены с поршневыми пальцами на одном конце шатуна L.
M обозначает неподвижный шток, на котором корпус цилиндра A - штоки точно установлены для работы в
режиме вращения. N обозначает пустой случай. P, круглые пазы, образованные во внутренней части 1P,
обозначают напорную и выхлопную части 105 кольцевого фланца - плавающего направляющего кольца,
образованного в неподвижном центральном клапане M. X, - который в совокупности принимает на себя все X -
это линия, вдоль которой происходит вращение, переменные силы, действующие на поршни через среду
шатунов. Закрывающие жидкостные стопорные кольца и плавающее направляющее кольцо могут
перемещаться внутрь, обеспечивая циркуляцию жидкости под углом 110° к оси корпуса цилиндра.
Закрывающие фланцы D-D4 точно установлены, но могут свободно вращаться на шариках или вставлены по
одному в каждый конец плавающих роликовых подшипников, которые установлены на направляющем кольце
C и находятся в тесном контакте с направляющими блоками, скользящими в кольцевом внутреннем фланце C
и центральных канавках. Они образованы концами основных боковых сторон корпуса цилиндра. Они
заключены в кольцевой внутренний фланец C и соединены с изменяющимся ходом шпинделя.
Удерживающая жидкость часть шатунов E, периферийных и соединительных колец, с их внутренней
выступающей частью по бокам корпуса цилиндра A.
Фланцы, закрывающие жидкость, внутреннее пространство между внутренней поверхностью фланца
плавающего направляющего кольца, внутренним кольцевым фланцем C1, 120 - периферией и частью -
боковыми сторонами - расширенными фланцами, закрывающими жидкость D-D4, корпуса цилиндра, образуют
кольцевое закрытое пространство по периферии и части боковых сторон жидкостной камеры и жидкостного
уплотнения, при этом корпус цилиндра A образует и представляет собой кольцевую закрытую жидкостную
герметичную камеру, и благодаря этому плавающее направляющее кольцо вращается в жидкостном
уплотнении D, внутри которого функционируют и работают соединительные стержни 125 - в окружающем
пустом корпусе. - - стержни E, и где плавающее направляющее кольцо C вращается в четко понятной форме
или варианте осуществления, это показано в качестве примера только на внутреннем крае расширенного
жидкостного (,5) корпуса цилиндра. На рисунке изображены фланцы D3-D4, плотно прилегающие к боковым
сторонам корпуса цилиндра A. Радиальные цилиндры G снабжены поршнями F, которые функционируют и
работают совместно с плавающей направляющей C, к которой они соединены посредством шатунов E. Один
конец шатунов соединен с поршнями F посредством поршневых пальцев H, которые установлены
параллельно оси корпуса цилиндра A, а другой конец шатунов E точно установлен в круглых пазах D5,
образованных в кольцевом внутреннем фланце CG плавающей направляющей 1.5 кольца C, и свободно
колеблется в нем, взаимодействуя с поршнями F, установленными на радиальных цилиндрах G.
В процессе работы, когда корпус цилиндра А вращается, плавающее направляющее кольцо А вращается
вместе с ним, при этом сопротивление фланцев D3-D4, охватывающих жидкость, по бокам корпуса цилиндра
А больше, чем сопротивление шарикоподшипников 11-12. В центральном положении фланцы D3D4,
закрывающие цилиндр, не перемещаются по бокам корпуса цилиндра А, а в любом другом положении они
перемещаются эксцентрично по бокам корпуса цилиндра А в степени, прямо пропорциональной ходу поршней
F. Это, конечно, приводит к значительной экономии мощности, поскольку очевидно, что если бы шатуны E и
плавающее направляющее кольцо C перемещались в неподвижном корпусе, то корпус B пришлось бы
постоянно или частично заполнять жидкостью для их достаточной смазки. Шатуны E, корпус цилиндра A и
плавающее направляющее кольцо C будут перемешивать жидкость и, следовательно, приводить к потере
мощности. Поскольку плавающее направляющее кольцо C вращается вместе с корпусом цилиндра A, оно
остается заполненным жидкостью, но перемешивания не происходит, и основной корпус N, окружающий
плавающее направляющее кольцо C, остается пустым.
Когда цилиндрический корпус А вращается вместе с плавающим направляющим кольцом, замкнутая
кольцевая камера для удержания жидкости и жидкостное уплотнение D заполняются жидкостью и
обеспечивают герметичность. Очевидно, что поскольку поршни F и шатуны E функционируют и работают
внутри герметичной и заполненной жидкостью камеры уплотнения D, воздух не может просачиваться мимо
поршней F в систему гидроудара, и центробежное просачивание жидкости мимо поршней F в камеру
уплотнения D сводится к абсолютному минимуму.
Этот насос может использоваться в качестве электродвигателя или аналогичного устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245483A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 сентября 1924 г. № 21,257/24.
Полный вариант слева: 9 июня 1925 г., Полный вариант принят: 11 января 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2459483 Усовершенствования капотов или элементов отделки головных уборов для автомобилей.
Я, достопочтенный Герберт Остин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув,
графство Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к капотам или головным уборам для автомобилей и
имеет своей целью создание конструкции, которая легко устанавливается и складывается, а также незаметна
в использовании.
Согласно основной особенности данного изобретения, основной обруч выполнен в виде заднего обруча, а
место обычного основного обруча занимает выступающий вперед вспомогательный обруч или пара
элементов рамы.
К вспомогательной дуге с каждой стороны транспортного средства или к соответствующим элементам рамы
прикреплены обычные два звена удлинения, но нижнее из таких звеньев несколько удлинено назад, и его
конец соединен дополнительным звеном с задней дугой в точке выше точки, где к ней прикреплена указанная
вспомогательная дуга или пара элементов рамы.
Для того чтобы обеспечить возможность соединения вспомогательной дуги или пары элементов рамы с
задней дугой таким образом, чтобы элементы рамы были расположены высоко относительно нее и скрыты
при установке капота или головного убора, вспомогательная дуга и упомянутое выше звено 3, вместо прямого
соединения с самой задней дугой, соединены с подвижной частью, а указанное дополнительное звено в точке,
близкой к месту его соединения с указанным ползуном, соединено с точкой, расположенной на относительно
большом расстоянии от основной дуги, благодаря чему при складывании передней части капота ползунок
перемещается вниз по основной дуге, обеспечивая, таким образом, чтобы верхняя часть вспомогательной
дуги не выступала назад настолько сильно, как это было бы в противном случае.
Согласно другой особенности изобретения, нижняя из обычных звеньев 100, задний конец удлинителя,
который, как обычно, располагается практически горизонтально при установке фитинга, снабжена коротким
выступом, направленным вверх, для поддержки соединения фитинга при установке фитинга 55 и
предотвращения поломки удлинителя.
Согласно еще одной особенности, задняя дуга на каждом из своих концов соединена со шпинделем, который
проходит через кузов автомобиля, а к другому концу шпинделя жестко прикреплен рычаг, который
подпружинен таким образом, чтобы стремиться поднять деталь во время основной части движения вверх, но
предпочтительно не во время последней части движения вниз, после чего он действует, удерживая деталь в
нижнем положении.
Пружина может быть выполнена в виде телескопической пружинной коробки, выполняющей функцию как
пружины сжатия, так и пружины растяжения.
Дата: 8 сентября 1924 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, 76 Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования капотов или элементов отделки головных уборов для автомобилей.
Я, сэр Герберт Остин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство
Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть следующими: i >--- - 111 i; - j- -.
245,483 подробно описано и установлено путем демонстрации фитинга в его установленном положении, 65, а
также следующим утверждением: - и,
Данное изобретение относится к капотам или головным уборам. На рисунке 2 представлен вид,
соответствующий элементам для автомобилей, в которых основной обруч, изображенный на рисунке 1,
выполнен в виде сложенной задней части. При описании этих чертежей только основная дуга 70
представлена выступающими вперед элементами рамы с ближней стороны, при этом подразумевается, что
они повторяются с другой стороны и соединены с другими концами дуги с каждой стороны транспортного
средства или с соответствующими элементами рамы.75 A — это основной задний элемент рамы, два звена
которого, одно из которых несет заднюю или основную дугу B (обычно нижнюю), простираются назад за центр
вращения, при этом задний конец выступающей вперед дуги 80 соединен дополнительной тягой с
вспомогательным элементом рамы D, несущим заднюю дугу EB. -F - и: G — это обычные места соединения
вспомогательного обруча или рамы удлинителя и элемента соединения G с ним.
Изобретение расширено на небольшое расстояние назад и предназначено для обеспечения расширения за
ось вращения g с помощью рамы, которая легко устанавливается в точке D и поворачивается вокруг оси
вращения вверх и вниз, при этом элементы рамы незаметны в использовании. - Ползунок C в точке A около
его верхнего конца. В соответствии с основной особенностью этого изобретения. Точка J, расположенная
вблизи оси вращения h, представляет собой вспомогательную петлю обруча и соединена звеном K с точкой
L90 указанного выше дополнительного звена, которое находится относительно далеко вниз по раме, вместо
того, чтобы быть соединенным непосредственно с задним элементом A.
или сам основной обруч соединены с элементом рамы. Часть, которая может скользить относительно него,
жестко соединена со шпинделем М, который проходит через кузов автомобиля и соединяется с указанным
ползунком. На его нижнем конце жестко соединена тяга, и указанное звено в точке, расположенной примерно
там, где оно проходит через кузов автомобиля и соединяется с указанным ползуном. На своем внутреннем
конце она имеет короткий рычаг в точке, которая находится относительно далеко внизу или на севере.
Пружинный блок сжатия P расположен далеко вверху основного обруча, благодаря чему, когда передняя
часть капота складывается, а на другом конце — рычаг N. Действие пружины 100 вниз. Основная рама и,
таким образом, позволяет прижимать верхнюю часть вспомогательного элемента рамы А к стойке для
установки, не выступая назад и помогая в установке, за исключением случаев, когда указанный элемент рамы
сложен, капот или головной убор сложены. Тогда будет видно, что пружина затем 105. Согласно еще одной
особенности, задняя часть стремится удерживать его внизу.
Или основная рама обруча, на каждом из своих нижних концов, соединена с шпинделем, что приводит к его
прогибу вниз и проходит через кузов транспортного средства, а на другом конце шпинделя жестко
поднимается его задний центр вращения. 110 соединен рычагом, который подпружинен, что приводит к
подъему звена H.
Таким образом, чтобы стремиться поднять основную часть элемента рамы А в точке, расположенной
относительно далеко вверх, но предпочтительно не вниз. Поскольку шарнирное соединение J связано с
фитингом во время движения вверх, подъем элемента H во время последнего участка движения вниз
приводит к его опусканию: 115, в результате чего направляющая C опускается вниз. Пружина может скользить
вниз по элементу А. Скользящая форма телескопической пружины. Коробчатый механизм, действующий как
шарнир: центр d элемента рамы D пружины сжатия или растяжения, перемещается на расстояние таким
образом, чтобы устройство. - вспомогательный обруч и другие элементы и обручи удлинения были четко
понятны, удобное описание их применения приведено на прилагаемых чертежах, которые: - обруч (в
сложенном виде) и могут быть расположены таким образом, чтобы они не выступали назад от основного
обруча.
125 Рисунок 1 представляет собой боковой вид стойки задней или основной дуги, выполненной в соответствии
с данным изобретением, и ясно, что одна или несколько из них проходят через кузов транспортного средства
и несут на своем внутреннем конце рычаг 25, внешний конец которого соединен с одним концом пружины,
которая соединена своим другим концом с кузовом транспортного средства и стремится прижать стойку
основной дуги к ее установленному положению. Хотя основная дуга B имеет каркас капота или головного
элемента, выполненный в соответствии с данным изобретением, очевидно, что одна или несколько из них
соединены с кузовом транспортного средства и стремятся прижать основную дугу к ее установленному
положению. 30 3. В капюшоне или головном уборе, как заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245484A
[]
ПАТЕН - -СЦИАО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1924. № 21,337124.
Завершено. Принято: дан. 11, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических выключателях.
Сообщение от компании EiLE'VATOR. SUPPILIES CompANY Inc., зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Нью-Джерси, США, по адресу: 1515, Willow Avenue, Lioboken, New Jersey, United
States of America.
Я, ALFimDEMsTWIiTrn, A.I.Mech. Э., член Королевского института патентных поверенных, подданный короля
Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90, Chancery Lane, London,
W.C. 2, Королевский институт патентных поверенных, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическому выключателю, и в частности к проверенному выключателю
im16, предназначенному для размыкания и замыкания цепи управления лифтом при открытии и закрытии
двери лифта.
При эксплуатации лифтов крайне важно использовать выключатель для размыкания электрической цепи
управления, когда дверь лифта открыта, чтобы исключить возможность случайного или иного запуска лифта,
пока дверь лифта открыта. Для этой цели использовались различные типы переключателей, но ранее
применявшиеся переключатели оказались неудовлетворительными, поскольку при постоянном
использовании они изнашиваются, создают плохие контакты и приводят к искрению. Такое искрение или
дуговое напряжение в точках контакта часто приводит к выгоранию контактных поверхностей на
соприкасающихся элементах, что вызывает быстрое изнашивание выключателя 36 и приводит к очень плохой
и неэффективной работе лифта.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного переключателя, в котором
устранены указанные выше недостатки.
Вторая цель изобретения состоит в том, чтобы [Price li-I создать переключатель такой формы, при которой
износ будет уменьшен, что позволит значительно увеличить срок службы переключателя.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств, благодаря которым выключатель при
срабатывании должен поддерживать практически идеальный контакт, пока через него проходит ток, и который
должен поддерживать практически идеальную изоляцию 50 при разрыве электрической цепи.
Еще одной целью изобретения является создание выключателя, специально предназначенного для работы с
лифтами, в котором средство размыкания цепи срабатывает практически мгновенно, размыкая контактные
или проводящие элементы, а не откатываясь от точек контакта, как это обычно происходит в выключателях,
используемых для этой цели. 60 Еще одной целью изобретения является создание выключателя такой
формы, который, если по случайности или умышленно потребуется замыкать и размыкать контакт в цепи,
будет удовлетворительно работать для этой цели и выдерживать такую дополнительную нагрузку.
Мне известно, что ранее предлагалось создать электрический выключатель, в котором подвижный элемент,
расположенный между контактными планками, предназначен для замыкания или размыкания цепи между
планками при частичном вращении.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается усовершенствованный электрический выключатель,
в котором контактные участки 75, расположенные на подвижном элементе и электрически соединенные между
собой, выполнены в виде круговых проводящих дуг, установленных между стержнями, которые прижимаются
к указанному элементу, при этом стержни 80 остаются неподвижными в контакте с указанными дугами, в то
время как указанный подвижный элемент снабжен непроводящими участками, выступающими наружу, при
этом, когда указанный подвижный элемент 85 приводится в действие для обеспечения контакта между
указанными непроводящими участками и указанными стержнями, последние перемещаются наружу, и цепь
через подвижный элемент разрывается.
Подвижный элемент, являющийся изоляционным элементом, имеет в основном эллиптическую форму и
диаметрально противоположные проводящие участки на своей малой оси и диаметрально противоположные
изоляционные участки на большой оси. Проводящие планки выключателя расположены относительно
подвижного элемента таким образом, чтобы расходиться вместе с его движениями, когда его изолирующие
части соприкасаются с этими планками.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий в качестве примера один из вариантов
осуществления изобретения, на котором фиг. 1 представляет собой вид в проекции переключателя со снятой
передней крышкой; фиг. 2 представляет собой горизонтальный разрез переключателя, выполненный по линии
2-2 на фиг. 1; и фиг. 3 представляет собой горизонтальный разрез устройства по линии 3-3 на фиг. 1,
показывающий рычаг управления переключателем, прикрепленный к шарниру кулачка. Предпочтительный
вариант изобретения включает корпус 10, имеющий основание 12, в котором расположены отверстия 14 и 16,
через которые провода от цепи предназначены для соединения с клеммами 18, 20 обычной формы. Клеммы
18, 20 соответствующим образом соединены посредством проводников 22, 24 с проводящими шинами 26, 28,
предпочтительно из латуни или меди, которые шарнирно закреплены на шарнирах 25, 2-7 внутри корпуса, как
показано на фиг. 1 чертежей.
В местах опоры стержни разделены изоляционным материалом, который простирается вниз от них, чтобы
предотвратить короткое замыкание между стержнями.
На нижних концах стержни 26, 28 выдвинуты наружу и расположены между их нижними концами кулачок So
или подвижный элемент 30, имеющий проводящие и изолирующие участки, посредством которых может быть
заложена и разорвана цепь через стержни. Проводящие части подвижного элемента включают проводящие
сегменты 32, 34, которые соединены проводящими стержнями 36, 38 таким образом, что при контакте
сегментов со стержнями 26, 28 цепь замыкается. Вспомогательные элементы: 60 сегментов 32, 34
предпочтительно имеют в основном круглую форму и расположены диаметрально противоположно друг другу
в соответствующих углублениях на поверхности кулачка или подвижного элемента 30. Рядом с концами
сегментов 32, 34 находятся изолирующие элементы 40, 42, которые предпочтительно являются
неотъемлемой частью корпуса кулачка или подвижного элемента и выступают наружу, образуя приподнятые
или заостренные части на диаметрально противоположных поверхностях 70 подвижного элемента.
Подвижный элемент имеет преимущественно эллиптическую форму, причем расстояние f между сегментами
32, 84 является его малой осью, а расстояние между внешними частями 75 r изолирующих секций 40, 42
образует большую ось эллипса.
Между концевыми частями сегментов 32, 34 и изоляционными секциями 40, 42 имеются воздушные зазоры
44, 46, 48 и 50, благодаря которым достигается повышенная изоляция между проводящими сегментами и
изоляционными частями подвижного элемента. Для обеспечения контакта стержней 26, 28 с поверхностями
подвижного элемента 30, я использую пружины 52, 54, предпочтительно спиральной формы,
поддерживаемые выступами 56, 58, прикрепленными соответственно к стержням 26, 28.
Внешние концы винтовых пружин 90 опираются на поверхность изолирующих элементов 60, 62, которые
показаны в поперечном сечении на фиг. 2 чертежей. Подвижный элемент 30 надлежащим образом
поддерживается на стержне или шарнире 64, к которому он 95 прикреплен любым подходящим способом,
например, штифтом, проходящим через паз в подвижном элементе и шарнире. Шарнир 64 прикреплен к
рычагу 66, который соединен с рабочим механизмом 100, посредством которого осуществляется управление
выключателем. Например, если рычаг прикреплен к рычагам управления дверями лифта, то переключатель
будет приводиться в действие движением двери. Выключатель может быть подключен таким образом, чтобы
размыкать цепь управления лифтом, когда дверь лифта открывается на заданное расстояние, что делает
невозможным управление лифтом с помощью рычага управления, пока дверь открыта сверх этого заданного
расстояния. Принцип работы выключателя в сочетании с цепью управления лифта следующий:
Когда дверь лифта открывается с помощью рычагов, соединенных с рычагом 66, стержень перемещает рычаг,
который, в свою очередь, вращает кулачок или подвижный элемент 30, так что его изолирующие части 40, 42
соприкасаются со стержнями 26, 28, раздвигая их наружу и прижимая к упругим пружинам 56, 58, вызывая
прерывание тока, проходящего через цепь управления лифтом. В этом положении подвижного элемента 1925
Соседние файлы в папке патенты