Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3914
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245452A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): декабрь. 31, 1924.
2459452 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30 декабря 1925 г. № 32,855/25.
Завершено: сентябрь.
2,
7926.
'; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фар легковых автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Я, Николас Аас ван дер Внс, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: Спурсингел 10, Делфт,
Голландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Использование автомобиля или аналогичного транспортного средства в ночное время или в туманную погоду
сопряжено с неудобством, заключающимся в том, что на поворотах колеса поворачиваются, и транспортное
средство направляется в сторону, не освещаемую фарами, поскольку управление колесами осуществляется
до того, как транспортное средство проедет в том же направлении.
Поэтому водитель обязан направлять свой автомобиль в сторону неосвещенного участка дороги, что часто
является причиной аварий.
Эти неудобства особенно ощутимы на крутых поворотах, как, например, на грунтовых дорогах в сельской
местности или в некоторых деревнях, где не приняты эффективные меры для регулирования всё более
интенсивного движения.
Второе неудобство существующего освещения автомобилей заключается в том, что интенсивность света фар
представляет реальную опасность для транспортных средств, движущихся навстречу, водители которых
настолько ослеплены, что часто происходят аварии.
Были выдвинуты различные предложения с целью преодоления указанных неудобств и проблем; например,
фары для дорожных транспортных средств были приспособлены для поворота в горизонтальной плоскости с
помощью средств, управляемых с рулевого механизма, а также [Цена 17-] приспособлены для поворота или
ближнего света в вертикальной плоскости с помощью рычагов или подобных устройств, управляемых с
водительского сиденья. Также было предложено устанавливать автомобильные фары на вертикальных осях
для поворотного перемещения в горизонтальной плоскости, причем механизм для осуществления указанного
перемещения 6.5 включает вращающиеся шпиндели, снабженные фарами, нижние концы шпинделей несут
рычаги, соединенные шарнирным соединением с поперечной тягой, соединенной с полуосями 60 передних
колес посредством зажима, закрепленного на тяге указанных осей, причем зажим установлен на звене,
имеющем универсальное соединение посредством шарового шарнира с поперечной тягой или 85 с
соединительным элементом, установленным на ней. Целью изобретения является создание
усовершенствованного и компактного механизма, предназначенного для вращения фар в горизонтальной и
вертикальной плоскостях, и характеризуется тем, что каждый шток фары установлен посредством гибкой
муфты или карданного шарнира на вертикальном шарнире, который получает свое вращательное движение
от системы шарнирно соединенных тяг, соединенных с передними колесами, при этом штоки фар над гибкими
муфтами вращательно установлены в гнездах или подобных устройствах на поперечной балке, управляемой
с помощью рычагов или подобных устройств с водительского сиденья для наклона фар.
На прилагаемом чертеже показан пример изобретения, из которого можно увидеть конструктивные
особенности. - 85 Фиг. 1 представляет собой схематический вид спереди передней части автомобиля,
снабженного двумя передними фарами в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен вид сбоку того же самого. 90 На рис. 3 представлен вид сверху передней оси A-C'-c'
245452, передних колес, фар и механизма, передающего движение между указанными частями.
На рис. 4 в схематическом виде показано положение промежуточных элементов согласно рис. 3 при повороте
на определенный угол.
На рисунках фары обозначены буквами a и al, гибкие сцепные устройства — буквами b и bl, поворотные
шарниры — буквами c и cl; передние колеса обозначены буквами d и d', которые могут вращаться на
шарнирах на концах e и el передней неподвижной оси f. Это вращательное движение осуществляется
известным образом с помощью рычагов q и gl, соединенных с концами h и h1 стержня i, который
перемещается параллельно своему нормальному или правильному положению, и с осью f, которая
перемещается при вращении рулевого колеса.
Этот стержень i жестко соединен с параллельной балкой k, на концах которой расположены стержни m и imn,
соединенные с ней шарнирами; эти стержни жестко закреплены на шарнирах c и ca фар.
Эти шарниры вращаются в опорах, которые жестко соединены с транспортным средством.
Для работы механизма необходимы, с одной стороны, относительные перпендикулярные расстояния от тяги i
до передней рулевой оси f или до точки e, вокруг которой вращаются колеса, а с другой стороны,
перпендикулярное расстояние q5 от оси вращения c фары до элемента k, который смещен параллельно
своему нормальному положению и который вызывает вращение оси вращения фары.
Если расстояние, указанное в первом пункте, равно второму пункту, то очевидно, что угол поворота колес
будет равен углу поворота фары.
Однако если первое расстояние будет больше второго, то фара будет поворачиваться на больший угол, чем
колесо. Таким образом, при движении фара будет находиться впереди колеса.
В конечном итоге можно предусмотреть, что первое расстояние может быть меньше второго, и это приведет к
тому, что фара будет поворачиваться на меньший угол, чем колеса; при этом фара будет находиться позади
движения колес.
Эти три случая представлены рядом друг с другом в правой части 6j рис. 4, где углы q, p и соответственно
больше, равны и меньше углов поворота колес. В случае, когда шатуны m, 9n' короче или длиннее рычагов g,
gl, целесообразно предусмотреть в механизме в одном или нескольких местах такое положение, чтобы они
могли деформироваться под небольшим усилием, возникающим при движении механизма. Такое устройство
может быть получено путем перемещения точек поворота на конце стержня k или точки фиксации в середине
этого стержня, например, с помощью скользящего штифта 75 и паза.
Я также могу установить на транспортное средство пару фар, которые с точки зрения вращающихся колес
могут работать по-разному, например, за счет изменения длины тяг, соединяющих их с передающим
механизмом.
Вращательное движение вокруг горизонтальной оси обеспечивается с помощью гибких муфт или карданных
шарниров 85, которые соединяют стойки светильников с вертикальными шарнирами c, ca1. Стойки фар над
гибким соединением вращательно установлены в гнездах или подобных элементах на конце поперечной
планки n, которая шарнирно соединена со стержнем o. Этот стержень может перемещаться
возвратно-поступательно из водительского сиденья, как показано на рис. 1 и 2, при этом механизм может
быть зафиксирован в любом желаемом положении.
При перемещении стержня фары наклоняются на 95 градусов (см. рис. 2). Поскольку шарнирные соединения
b и bl являются универсальными, вращение фар вокруг осей c и ca не затруднено при наклоне фар, и наклон
не затруднен указанным вращением.
Благодаря такой конструкции можно направлять световые лучи фар вниз таким образом, чтобы следующая
дорога была ярко освещена, не ослепляя водителя встречного транспортного средства.
В связи с особым расположением рулевой тяги, передней оси 110 и тяги трансмиссии важно отметить, что
угловые траектории поворота колес и фар определяются соотношением расстояний от рулевой тяги 115 i до
передней оси f и от тяги трансмиссии k до оси вращения фары.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245453A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 30, 1924.
245,453 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 30, 1925, Нет, 32,909/25.
Завершено: 29 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Трансформируемый стол.
Я, Вильгельм Розенкранц, гражданин Германии, проживающий в Хольцминдене на Везере, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание, в частности, для использования детьми, стола, который
будет поддерживать пользователя, который может использоваться для целей, выходящих за рамки обычного
стола, и который может храниться в небольшом пространстве, когда не используется. Изобретение состоит в
сочетании двух складных стульев со столешницей и двумя параллельными опорными элементами,
соединенными со столешницей и выступающими за ее пределы с обоих концов, так что они могут
использоваться для поддержки столешницы на выступах или подобных элементах, предусмотренных на
боковых элементах стульев, и служить боковыми опорами для сидящих на них людей.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен поперечный разрез по линии А-В конструкции, показанной на
фиг. 3, фиг. 2 — план столешницы и ее опорных элементов, а фиг. 3 — поперечный разрез столешницы,
опирающейся на два складных стула.
Столешница a снабжена двумя параллельными опорными элементами b, благодаря которым столешница
может опираться, например, как показано на рис. 3, на боковые элементы j спинок пары складных стульев G.
Элементы b могут быть снабжены пазами d для зацепления со штифтами e на элементах j, но могут быть
использованы любые другие подходящие средства крепления. При таком расположении (40) двое детей могут
безопасно сидеть за столом, где они будут опираться на пространство (c) между элементами (b), которые
служат подлокотниками и предотвращают падение детей (45) набок со стульев.
Когда конструкция a, b не используется в качестве стола, она может применяться как несущая рама, при этом
элементы b служат ручками, а столешница a — опорой для груза.
Вместо того чтобы окаймлять столешницу, как показано на рис. 2, опорные элементы могут быть
расположены под столешницей, причем последняя должна быть соответственно широкой. 55 [После того, как
я подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245454A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Дания): январь. 5, 1925.
245,454 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 30, 1925. № 32,914/25.
(Дополнение к патенту № 223587: октябрь.) 16, 1923. ) Полная спецификация принята: 18 марта 1926 г.; -
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, ЯКОБ ХИРИСМАН ХАНСЕНЕЛЛЕХАМБР, подданный короля Дании, проживающий по адресу:
Онсгаардсвей, 21, Хеллеруп, Копенгаген, Дания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию карбюраторов для
двигателей внутреннего сгорания, описанных в спецификации № 223587.
В указанных карбюраторах количество топлива, подаваемого в двигатель, регулируется в соответствии с
количеством воздуха, подаваемого посредством канавки, вырезанной вдоль части поверхности золотникового
клапана аппарата. Для указанной цели площадь поперечного сечения канавки, являющейся частью
топливоподающего канала заслонки и сообщающейся с топливоподающим каналом, изменяется за счет того,
что дно канавки выполнено эксцентрично по отношению к изогнутой поверхности заслонки, так что глубина
канавки увеличивается от одного конца, где она чрезвычайно мала, до другого конца, в то время как ширина
указанной канавки увеличивается в том же направлении от чрезвычайно малого значения, причем на одном
конце канавка имеет толщину, равную острию иглы.
Количество топлива, потребляемого работающим двигателем, снабженным топливоподающим устройством
b36 указанного выше типа, зависит от двух факторов, а именно от разрежения, действующего через
указанную канавку на топливо в топливоподающем канале, и от площади поперечного сечения той части
канавки, которая в данный момент совпадает с внутренним концом топливоподающего канала. После
изготовления и установки в двигатель топливоподающего устройства описанного типа, [Цена 1/-] указанная
площадь поперечного сечения канавки 45, определяющая количество топлива, потребляемого двигателем в
данный момент, остается неизменной, и разрежение (вакуум), существующее в канавке и воздействующее на
топливо в топливоподающем канале 50, также не может быть изменено, поскольку оно определяется самим
двигателем. Поэтому форма канавки должна быть подобрана таким образом, чтобы подходить именно к тому
двигателю, на котором будет установлен топливоподающий механизм. Такая регулировка не представляет
никаких трудностей в отношении одного или нескольких двигателей, но является недостатком, когда подобное
оборудование необходимо установить на большое количество двигателей, даже если они одного типа и
размера.
Это объясняется тем, что разрежение в двух таких двигателях никогда не бывает одинаковым, и для
достижения наилучшего эффекта канавка одного топливоподающего устройства должна, следовательно,
немного отличаться от канавки другого топливоподающего устройства.
Указанный недостаток устраняется путем модификации в соответствии с настоящим изобретением № 70. С
этой целью устройство снабжено регулируемым воздухозаборным устройством, которое при работающем
двигателе сообщается с канавкой золотникового клапана между точкой сообщения канавки и
топливоподающего канала и точкой сообщения канавки и вакуума, создаваемого двигателем, и это
воздухозаборное устройство, следовательно, при большем или меньшем открытии, вызывает
соответствующее большее или меньшее уменьшение вакуума, определяющего подачу топлива, при этом
указанный вакуум создается в указанной канавке между воздухозаборным устройством и топливоподающим
каналом.
Как следует из приведенного выше объяснения, принцип изобретения, описанного в работе 245454,
заключается в том, что вакуум в той части указанной канавки, которая непосредственно сообщается с
топливоподающим каналом, может быть уменьшен по желанию путем регулировки воздухозаборного
устройства, подобного упомянутому, несмотря на то, что канавка непосредственно сообщается с вакуумом,
создаваемым двигателем, который последний не может быть отфильтрован.
Очевидно, что таким образом топливоподающее устройство, установленное на двигателе и снабженное
указанным воздухозаборным устройством, всегда может быть отрегулировано для достижения наилучшего
возможного эффекта путем регулировки только указанного воздухозаборного устройства. Следовательно,
топливоподающие устройства для двигателей одного типа и размера, например, автомобильных, могут быть
изготовлены совершенно одинаково.
Конструктивная форма устройства подачи топлива согласно изобретению показана на прилагаемом чертеже,
на котором изображен сечение, перпендикулярное оси направляющей, причем плоскость сечения
одновременно является продольной средней плоскостью канавки в направляющей.
Детали, обозначенные цифрами 5, 8, 11, 12, 13 и 14, идентичны тем, которые обозначены этими цифрами в
описании и чертеже основного патента, а именно: 5 — расширение стенки полого корпуса, служащего
воздухозаборной трубой для двигателя, 8 — канал подачи топлива, 11 — золотниковый клапан аппарата, 12
— указанная в нем канавка, и 13 — радиально расположенное отверстие или канал, ведущий от самого
глубокого и широкого конца канавки к аксиально расположенному каналу 14.
В расширении 5 образовано радиальное отверстие 15, ось которого лежит в продольной средней плоскости
канавки 12, когда затвор находится в рабочем положении, и в этом случае отверстие 15 открывается в
указанную канавку между точкой его сообщения с топливоподающим каналом 8 и точкой его сообщения
(каналом 183) с вакуумом, создаваемым двигателем. Внутренняя часть канала 15 несколько сужена, в то
время как оставшаяся часть имеет резьбу и снабжена регулировочным винтом 17 с фрезерованной головкой
16. На большей части длины, отсчитываемой от свободного конца, винт имеет прорезь 18.
Когда винт 17 ввинчивается как можно глубже в резьбовую часть отверстия (в этом случае свободный конец
винта упирается в кольцевой выступ 19), вся щель 18 оказывается заключенной внутри указанного отверстия,
так что последнее закрывается.
Однако, если винт 17 отвинчивается с помощью фрезерованной головки 16 так, что щель 18 выходит за
пределы отверстия, устанавливается сообщение из окружающего воздуха через указанную щель и указанное
отверстие с канавкой 12 направляющей 11, и благодаря вакууму, существующему в канавке 12, воздух будет
поступать в нее. Воздух будет поступать в щель с обеих сторон 70, и только та часть последней, которая
выступает за пределы канала ствола и которую можно изменять с помощью винта 17 от бесконечно малого
значения до примерно всей длины щели. Следовательно, детали 15, 16, 17 и 18 образуют регулируемое
входное отверстие для воздуха.
Когда щель закрыта, то есть когда винт 17 ввинчен в отверстие, вакуум, создаваемый двигателем 80, будет
распространяться по всей канавке 12, и благодаря этому вакууму топливо будет отбираться из
топливоподающего канала 8. Однако, как только щель откроется навстречу воздуху, вакуум, существующий в
канавке 85 между указанным устройством регулирования воздуха и топливоподающим каналом 8,
уменьшится по сравнению с вакуумом в оставшейся части указанной канавки. Чем шире открыта щель для
воздуха, тем меньше будет вакуум в первой из упомянутых частей канавки, и именно этот вакуум определяет
количество забираемого топлива. Иными словами, количество топлива, потребляемого двигателем 95 за
единицу времени, будет зависеть от длины щели 18, открытой для воздуха.
Объем воздуха, всасываемого через щель, относительно невелик. Однако следует отметить, что воздух
проходит через щель и далее в канавку 12 с большой скоростью и встречается с топливом, проходящим через
последнюю, под прямым углом, и поэтому будет стремиться распылить топливо, что является еще одним
преимуществом устройства.
Для обеспечения плотного прилегания цилиндрического направляющего элемента 11 к той стороне стенки
канала, в которую открывается топливоподающий канал 8, в стенке канала, противоположной указанному
топливоподающему каналу, выполнено радиально расположенное отверстие 24, наружный конец которого
имеет резьбу, и в котором помещен небольшой шарик 25, который под действием винтовой пружины 26
прижимается к цилиндрическому направляющему элементу 11, причем указанная пружина вставлена в
отверстие 24 между шариком и коротким винтом 27, ввинченным в резьбовую часть отверстия 24. 120
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245455A
[]
С -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): декабрь. 31, 7924. 245,455 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 30, 1925. Нет, 32,924/25.
Полное подтверждение принято:. 2 мая 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Контргайка и способ её изготовления.
Я, Элис Хелин из Хлофорса, Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Обычные гайки, которые удерживаются на болте лишь за счет трения, рано или поздно ослабнут под
воздействием вибрации.
Согласно настоящему изобретению, гайка фиксируется на болте не только за счет обычного трения между
резьбами, но и за счет осевого напряжения болта и гайки, то есть ось последней изгибается в дугу, так что
болт изгибается при завинчивании гайки. Изгиб болта может оставаться в пределах упругости материала или
превышать этот предел в зависимости от степени изгиба гайки, которая будет зафиксирована на болте
надежнее, чем за счет одного лишь трения.
Для реализации изобретения предварительно нарезанная резьба на гайке изгибается в дугу. Длинную
заготовку или брусок с гайкой можно нарезать резьбой, согнуть, а затем разрезать на части, каждая из
которых образует согнутую гайку, или же резьбовую гайку можно согнуть отдельно.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют два упомянутых типа конструкции.
На рисунке 1 показан разрез гайки а, а на рисунке 2 в уменьшенном масштабе изображена заготовка, на
которой линиями b отмечены гайки, которые необходимо нарезать.
Изобретение позволяет создавать и другие формы конструкций. Таким образом, например, изогнутая гайка
может плавно перейти в прямую, или она может быть прочно соединена с прямой гайкой.
Известны гайки, у которых ось гайки изогнута, а для нарезания резьбы использован специальный метчик, но в
данном случае (45) сама гайка не изогнута. В противоположность этому, данное изобретение относится к
гайке, которая изгибается после того, как на нее нарезается резьба с помощью обычного метчика.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245456A
[]
X%;_ 5;:: -'. .! е - - -
Примечание: Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 6 июня 1924 года. 4 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве):
5 июня 1925 года. № 32,980 2/, Полный вариант не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве желатина или связанные с ним.
Мы, компания KODAi LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Kodak House, Kingsway, London, W.C. 2 (правопреемники SAMUEL.
Эдвард Шепиард (британский подданный, проживающий в Кодак-Парке, Рочестер, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки) настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству желатина для использования в фотоэмульсиях и имеет своей
целью обеспечить способ производства фотоинертного желатина, который может быть активирован
добавлением новых сенсибилизирующих соединений, описанных в Полной спецификации № 14631 от 1925 г.
(235211).
Согласно данному изобретению, вместо метода, описанного на страницах 1856 и 1859 «Журнала
Американского химического общества», сентябрь 1922 г., том XLIV, № 9, фотографически инертный желатин
получают путем полного или частичного удаления из него встречающихся в природе сенсибилизирующих
соединений посредством химического превращения этих соединений в несенсибилизирующие.
Предпочтительно желатин обрабатывают окислителем, который окисляет серу в сенсибилизирующем
карбамиде, содержащемся в активном желатине, превращая его в несенсибилизирующее соединение, что
делает желатин практически инертным.
Окисление карбамида может быть проведено после изготовления желатина обычным способом, но
предпочтительно этап окисления выполняется во время обычных производственных операций, например, во
время обработки известью и/или удаления извести.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но два из них описаны ниже в качестве
примера.
Согласно первому из этих методов 50, окислитель вводится в процессе обычного производства желатина.
Предпочтительно, обычный известковый раствор, используемый при производстве желатина, насыщен таким
количеством гипохлорита кальция, которое в нем растворится; или же он может содержать от 5% до 10%
пероксида натрия. Последующие операции по производству желатина проводятся в обычном режиме, при
этом готовый продукт становится практически нечувствительным к свету благодаря введению окислителя.
При измельчении по второму способу готовый желатин после изготовления обычным способом тщательно
смешивают с разбавленным водным раствором перекиси, например, с 5-10%-ным раствором перекиси натрия
по весу.
После того как смесь выдерживается в течение достаточного времени для окисления, раствор перекиси
тщательно вымывается из желатина, который затем становится практически нечувствительным к свету.
Первый из описанных выше методов, а именно тот, при котором окислитель вводится в процессе
производства желатина, идеально подходит для получения инертного желатина в больших масштабах,
поскольку стоимость стадии окисления в этом случае значительно ниже, чем при проведении окисления
отдельно после изготовления желатина.
Фотографические эмульсии любой желаемой светочувствительности могут быть изготовлены из смеси
активных желатинов с инертными желатинами, полученными описанным выше способом; фактическая
степень светочувствительности связующей эмульсии, конечно же, зависит от соотношения используемых
активных и инертных желатинов. Эмульсии, изготовленные из этих полуактивных или инертных желатинов,
также могут быть сделаны активными в любой желаемой степени путем смешивания их с
сенсибилизирующими соединениями, описанными в уже упомянутой полной спецификации. При добавлении
этих соединений светочувствительность таких инертных эмульсий значительно повышается, что также
приводит к соответствующему улучшению плотности изображения.
Следует отметить, что используемые окислители не должны образовывать нежелательные продукты реакции
окисления. Кроме того, они не должны присутствовать в количествах, способных существенно снизить выход
желатина или ухудшить его качество или физические свойства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245457A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 31, 1924, 245,457 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 31, 1925. № 32,981/25.
Завершено: 24 марта 1927 г. Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся телефонов с громкой связью.
Я, Габриэль Пеллетье, инженер-электрик, проживающий по адресу: улица де ла Колони, 3, Париж, 13,
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тем громкоговорящим телефонам, в которых воспроизводящий орган
звука образован системой из трех диафрагм.
Согласно данному изобретению, одна из диафрагм снабжена отверстиями и прорезями, другая выполнена в
виде конуса с волнистой поверхностью, соединенного с первой диафрагмой, и третья диафрагма имеет
свободную плоскую поверхность, не соединенную с двумя другими диафрагмами и расположенную рядом с
конусообразной диафрагмой.
Пространство между конусообразной и свободной диафрагмами может быть заполнено подходящим
материалом или жидкостью. Таким образом, свободная диафрагма точно повторяет колебания,
передаваемые электрической системой, и воспроизводит слова с высокой чистотой.
Изобретение будет хорошо понятно из приведенного ниже описания и, в качестве примера, из чертежей.
На рисунке 1 представлен разрез по диаметру, а на рисунке 2 — план диафрагмы, подверженной
воздействию изменений телефонного тока.
Устройство состоит из корпуса 1, на который может быть закреплена ножка или подходящая опора 2. Внутри
корпуса 1 закреплен другой корпус 3, содержащий электромагнитное устройство, во всех отношениях
аналогичное обычному телефону, состоящее из постоянных магнитов 4 и магнитных сердечников 5 с
проволочными катушками 6 для приема телефонного тока.
Эта система воздействует на диафрагму 7, зажатую между корпусом 1 и выступом [priee 11-] 8 кольца 9,
привинченного к внешней стороне корпуса 1.
Диафрагма 7 имеет отверстия 10 и прорези 11, что придает ей большую эластичность. Вторая диафрагма 12
(50) закреплена в центре диафрагмы 7; эта вторая диафрагма 12 представляет собой конус из тонкого
гофрированного или волнистого металла; соединение двух диафрагм 7 и 12 может быть выполнено с
помощью любого жесткого крепления, например, винта 13 и втулки 14 из слоновой кости или любого другого
подходящего материала.
Две диафрагмы 7 и 12 могут быть соединены между собой любым эластичным способом, например, куском
резины, одна сторона которого прикреплена к диафрагме 7, а другая — к диафрагме 12.
Эта волнистая диафрагма 12 прижата между кольцом 9 и крышкой 15, в которую вставлены 65 колец 16 из
бумаги, картона или подобного материала.
Третья диафрагма 17 также прижимается аналогичным образом между кольцом 9 и крышкой 15 с
промежуточными кольцами 16 70 из бумаги или аналогичного материала.
Крышка 15 снабжена трубчатым соединением 18, на котором может быть закреплен рупор или любое другое
устройство, не изображенное на чертеже, для распространения звуков. 75 Изменения телефонных токов,
проходящих через катушки 6, приводят к смещениям диафрагм 7 и 12, которые передаются на свободную
диафрагму 17 через среду, находящуюся в замкнутом пространстве 19. В качестве среды может выступать
воздух, деформируемое вещество или вязкая жидкость, такая как масло, или вещество, известное под
Соседние файлы в папке патенты