Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3913
.pdf
Кроме того, разнообразие длины нитей приводит к тому, что наибольшее давление сначала оказывается на
самые внутренние нити, и именно в этом месте возникает наибольшая склонность к разрыву и срезанию,
поэтому, как известно, канаты обычной структуры, как правило, разрываются сначала в центре и
распространяются от центра наружу.
Было установлено, что, полностью исключив этап прядения лент, составляющих сердцевину каната, и
используя вместо нитей сердцевины несколько лент, содержащих практически такое же количество волокна,
скручивая ленты вместе и одновременно покрывая их сплошным защитным слоем нитей, можно получить
структуру каната, которая не только проще и дешевле в изготовлении, чем обычные канаты, но и фактически
прочнее, долговечнее, удобнее в обращении и обладает лучшими износостойкими свойствами, чем
упомянутый обычный канат.
В описании патента №
198,327, В документе от 25 мая 1922 года описана веревка, в которой структура прядей выполнена таким
образом, что до укладки прядей в веревку волокна, составляющие сердцевину каждой отдельной пряди,
являются прямыми и параллельными друг другу.
Однако канат, согласно вышеупомянутой патентной спецификации, является относительно дорогостоящим и
сложным в изготовлении, поскольку для того, чтобы сердцевина из волокон была практически прямой в
готовой пряди, подача лент в машину для формования прядей должна осуществляться синхронно с
вращением намоточного барабана формовочной машины, или же подача покровных нитей должна
осуществляться относительно намоточного барабана, или же для этой цели должны использоваться другие
подходящие средства.
В соответствии с настоящим изобретением ленты обрабатываются точно таким же способом, каким они ранее
обрабатывались для прядения в пряжу. Затем полученные заготовки перемещаются в формовочную машину
любым подходящим способом. Затем их концы соединяются, образуя сердечник, и в сборе (75) ввинчиваются
в формовочную машину. Нити покрытия продеваются отдельно через калибровочную пластину формовочной
машины обычным способом и собираются вокруг 80 волокон сердцевины точно так же, как если бы
сердцевина состояла из скрученных вместе нитей, а не из скрученных вместе лент. При вращении
формовочной машины ленты сердцевины скручиваются вместе, а нити покрытия 85 скручиваются вокруг
сердцевины. Таким образом, получается готовая структура пряди, в которой сердцевинные волокна скручены
вокруг оси пряди, причем каждое волокно образует, по сути, спираль, а шаг каждой спирали, равный 90°,
практически равен шагу спиралей, образованных покрывающими нитями. В сформированных таким образом
нитевидных структурах будет очевидно, что основные волокна располагаются бок о бок, практически
непрерывно контактируя в продольном направлении с соседними волокнами по всей своей длине, и что
сопротивление продольной деформации обеспечивается трением между расположенными рядом волокнами,
в отличие от трения волокон, трущихся друг о друга.
Следует понимать, что трех- или более сформированные таким образом структуры из прядей могут быть
уложены в канат обычным способом. 105 - При производстве описанного здесь каната достигается
существенная экономия и предоставляются преимущества по сравнению с обычными канатами
предшествующего уровня техники, а также по сравнению с канатами, изготовленными, как показано в
указанной выше патентной спецификации. Дополнительным преимуществом настоящего изобретения
является то, что оно позволяет удобно покрывать или пропитывать сердцевинные волокна смазочным или
влагоотталкивающим материалом или 115 другими консервантами, что повышает износостойкость и
долговечность готового каната. Это может быть достигнуто путем пропускания ряда лент через желоб или
другой сосуд 120, содержащий смазочный или влагоотталкивающий материал или подобное вещество в
жидкой форме, непосредственно перед тем, как они будут поданы в машину для формования лент вместе с
другими лентами для образования 125 сердечника. В процессе скручивания волокон при формировании
пряди и их сжатия при намотке покровных нитей жидкий материал равномерно распределяется по
сердечнику, придавая канату в целом весьма желаемые качества.
В известных ранее канатах из одной нити было принято пропускать ряд основных нитей через такой жидкий
материал перед операцией формирования пряди, но из-за плотно скрученной структуры таких нитей жидкий
материал практически не проникает под их покровные волокна, и когда покрытые нити скручиваются в прядь,
распространение консервирующего материала очень ограничено; поэтому при последующем исследовании
пряди предварительно покрытые нити четко отличаются от остальных, в то время как оставшиеся нити
практически не подвергаются воздействию консервирующего материала.
Однако в канате, изготовленном по данному изобретению, поскольку структура волокон лент относительно
рыхлая в момент добавления конкретных лент, несущих консервант, ему позволено распространяться по
другим волокнам, составляющим сердцевину, и равномерно распределяться по ней по мере скручивания
волокон сердцевины в прядилообразующей машине.
Помимо упомянутых преимуществ в виде низкой стоимости и простоты изготовления, канатная конструкция,
изготовленная в соответствии с данным изобретением, имеет множество преимуществ перед обычным
канатом, а также перед канатными конструкциями, в которых сердцевинные волокна расположены
практически прямо и параллельно оси отдельных прядей. Когда нить, изготовленная в соответствии с
настоящим изобретением, подвергается натяжению, происходит немедленное сжатие сердцевинных волокон
из-за их скрученного расположения. Каждое сердцевинное волокно, благодаря своей спиральной форме,
стремится двигаться к оси пряди и, таким образом, сжимает волокна, расположенные между ним и осью.
Таким образом, сжатие мгновенно устанавливается по всей структуре сердцевины, и продольное скольжение
волокон в значительной степени предотвращается. В канатной структуре, где волокна сердечника G50
расположены практически прямо, в самом сердечнике отсутствует тенденция к сжатию, и сжатие,
необходимое для преодоления проскальзывания, обеспечивается только внешними нитями или, если пряди
уложены в канат, скрученным соотношением отдельных прядей.
Таким образом, по сравнению с канатом, описанным в нашей предыдущей патентной заявке, настоящее
изобретение, обеспечивая желаемую эластичность, в значительной степени предотвращает любое
необратимое растяжение и удлинение структуры каната.
По сравнению с обычным канатом, изготовленным из скрученных нитей, настоящее изобретение
обеспечивает значительно большую прочность на разрыв, поскольку расположенные рядом волокна
сердцевины создают равномерное сжатие и трение по всей длине волокон без поперечного трения, в отличие
от локализованного и усиленного трения и поперечного трения, присущих обычным канатам
предшествующего уровня техники. Таким образом, благодаря настоящему изобретению волокна сердцевины
взаимодействуют, усиливая друг друга, вместо того, чтобы разрываться и срезаться друг у друга, 7,5, в
результате чего канат может работать как единое целое. Испытания на торможение показали, что в то время
как обычный канат разрывается нить за нитью от центра к краям, канат настоящего изобретения способен
выдерживать гораздо большие растягивающие напряжения, причем предел его прочности на разрыв
значительно выше, чем у обычных канатов.
Ниже этой точки не было обнаружено никаких признаков разрыва 85 какой-либо части каната ни в центре
сердечников, ни в другом месте.
Еще одно практическое преимущество настоящего изобретения по сравнению с канатом, показанным в
описании патента № 198327 от 25 мая 1922 года, заключается в том, что при использовании каната,
изготовленного по настоящему изобретению, в морских целях или подобных целях, большее сжатие
сердцевины, обусловленное скручиванием волокон сердцевины, препятствует проникновению воды в
структуру каната и вытесняет уже имеющуюся там воду, благодаря чему структура каната с меньшей
вероятностью пропитывается водой и становится жесткой, а следовательно, с ней легче обращаться и она
менее подвержена гниению.
Другие преимущества настоящего изобретения станут очевидны из следующего описания, приведенного в
связи с 166 прилагаемыми чертежами, на которых фиг. 1 показывает в проекции часть конструкции каната,
воплощающей настоящее изобретение, причем одна из прядей распушена, чтобы показать структуру
сердечника, и на которых фиг. 2 показывает поперечное сечение конструкции каната.
На рисунках показаны три пряди, 1, 2 и 3, сложенные вместе, образуя канат, например, морской трос или
что-то подобное. 115 Нить 1 распушена в нижней части, что показывает, что она состоит из сердцевины 5 и
ряда ворсовых нитей 6. Нити оболочки намотаны спирально вокруг сердечника, образуя для него сплошное
покрытие, 120, и видно, что нити 2 и 3 также снабжены сплошным покрытием из нитей. Сердцевина 5 состоит
из большого количества волокон, скрученных вокруг единой общей оси 125 пряди таким образом, что каждое
волокно располагается практически в виде спирали вокруг указанной оси, причем шаг каждой спирали
практически равен шагу спиралей отдельных покровных нитей. Следует понимать, что при обработке
смазочным материалом, противоударной пропиткой или другим консервирующим веществом, как описано
выше, сердцевинные волокна прядей готового каната будут покрыты им достаточно равномерно.
Хотя настоящее изобретение использует одно из основных преимуществ каната, описанных в Техническом
описании,
Патент № 198327 от 25 мая 1922 года, в котором волокна сердцевины расположены бок о бок по всей своей
длине, так что каждое волокно находится в практически непрерывном продольном контакте с волокнами,
прилегающими к нему со всех сторон, очевидно, что настоящее изобретение добавляет к нему важные
преимущества как в производстве, так и в использовании.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245442A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ IA.N
Дата проведения съезда (Венгрия): декабрь. 31, 7924. 24,9442 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 24, 7925. № 32,555/25.
, ", ',., Полная версия принята: ноябрь. 11, 7926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для съемного крепления электрических проводов, кабелей,
труб и тому подобного на стенах и в других местах.
Я, Иштван Кисс, инженер, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: Будатоки ут 53, Будапешт, Венгрия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройству для съемного крепления электрических проводов, кабелей, труб и тому
подобного на стенах и в других местах. Согласно изобретению, устройство состоит из металлического штифта
или гвоздя, например, из плоского железа, предназначенного для крепления в стене и имеющего
выступающую головку, снабженную одной или несколькими выемками, в сочетании с кронштейном,
снабженным отверстием, предназначенным для установки над указанной выступающей головкой, и
средствами, взаимодействующими с указанной выемкой или выемками, когда кронштейн установлен на
головке, для съемного закрепления кронштейна в нужном положении.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два конструктивных варианта изобретения, на
которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид металлического штифта.
На рисунках 2-5 показан кронштейн в боковом и фронтальном видах, а также в поперечном сечении.
На рисунках 6 и 7 показана вторая конструктивная форма в боковом и продольном разрезах.
Металлический штифт, предпочтительно изготовленный из плоского металла с закрученным концом, как
показано на рисунке, для дополнительной надежности, вставляется в предварительно сделанное в стене
отверстие до выемки или канавки b в головке штифта и фиксируется цементом известным способом (рисунки
1 и 3). После fPrHice AS t, при закреплении нескольких таких металлических штифтов, кабель или труба c
входят в аналогичное количество кронштейнов d, предназначенных для установки на головки штифтов a.
Такой кронштейн состоит из полукруглого крюка d, выступающего из пластины e, на которой закреплена
пружинная заслонка, выступающая назад от пластины, и снабжен отверстием g для размещения головки
штифта a. Головка штифта имеет коническую форму и снабжена второй выемкой. Конструкция такова, что при
максимальном надевании кронштейна на головку штифта (55) верхний край отверстия g опустится в паз b, а
давление на заслонку в сторону пластины e заставит свободный конец заслонки войти в выемку i.
Таким образом, кронштейн с 60-градусным креплением надежно фиксируется в нужном положении. Благодаря
своей упругой конструкции заслонку можно легко вынуть из паза, когда необходимо снять кронштейн. 65
Кронштейн, если он изготовлен из пружинного материала, снабжен боковыми усиливающими элементами k.
Согласно конструктивной схеме, показанной на рисунках 6 и 7, при изготовлении отверстия m в пластине e
пружинные заслонки n, n формируются путем изгибания назад частей материала, взятого из отверстия.
В данном случае головка штифта o снабжена двумя выемками p, p на противоположных сторонах головки,
аналогичными выемке i на рисунках 1-5. Головка также снабжена выступами q, q, образующими опоры для
удобного определения степени выступания головки от стенки 80, соизмеримой с длиной лоскута n, n.
Свободные концы заслонок входят в пазы p, p, и в этом случае наличие канавки, подобной той, что показана
на рисунках 1-5 (b), не требуется. 85 i i j j i i z 1 i i i t -1 i - - - - -- ___j 245,442 Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): декабрь. 27, 7924. 245,443 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 24, 7925. № 32614/25.
Заявка принята: 8 апреля 7926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Переносная кузница.
Я, Чарльз Мамин-Матми, проживающий в Ла-Тур-де-Пейльц, Швейцария, гражданин Швейцарии
(правообладатель Арнольда Микриуда, проживающего в Ивердоне, Швейцария, гражданин Швейцарии),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к горнам, в которых стол и под расположены непосредственно над
воздуходувкой, и представляет собой переносной горн очень малого размера, в котором корпус вентилятора
образует опору для пода и одновременно основание переносного горна, причем корпус дополнительно
снабжен наклонной частью, образующей перегородку под отверстием воздуходувки, на которой собираются
зола и шлак, чтобы предотвратить их падение через колосниковую решетку пода в воздуходувку, при этом
предусмотрены соответствующие средства для теплоизоляции воздуходувки, а также для периодического
удаления золы, накопившейся на части корпуса, образующей перегородку.
Для полного понимания и упрощения реализации изобретения ниже в качестве примера описывается один из
вариантов переносной кузницы согласно изобретению, который иллюстрируется на прилагаемом чертеже.
На этом рисунке:
На рисунке 1 показан вид кузницы в разрезе, выполненном по линии А-А на рисунке 2, на рисунке 2 показан
боковой разрез по линии В-В на рисунке 1.
41) Рама очага 1 поддерживает стол 2 обычным способом и опирается на корпус 3 вентилятора, будучи
прикреплена к нему с помощью винтов 4, 41. В центре нижней части этой рамы проделаны обычные отверстия
(5), имеющие форму решетки (цена 1/ -). Между двумя листами асбеста 6 расположена жесткая пластина 7,
которая крепится между рамой 1 и кожухом 3 для обеспечения защитного экрана достаточного размера.
Таким образом, теплоизоляция 50-го уровня в модели Eeasing 3 максимально совершенна. Корпус 3 имеет
под горном топочного шкафа 5 наклонную перегородку 8, образующую отбойник, который предотвращает
попадание золы и шлака через колосниковую решетку топочного шкафа в воздуходувку и одновременно
направляет эту золу к сливному отверстию 9, предусмотренному в боковой пластине корпуса 3. 60 В процессе
нормальной работы кузницы это отверстие закрывается с помощью пробки 10.
Периодическое удаление золы, скопившейся на наклонной стороне 8 перегородки (65 градусов),
осуществляется путем снятия пробки 10 и включения воздуходувки для выдувания скопившейся золы из
кузницы через отверстие 9.
Корпус 3 также используется в качестве опоры 70 для вала вентилятора 11 и для механизма,
предназначенного для его приведения в движение.
Съемная боковая пластина 13 корпуса 3 снабжена круглым отверстием 14 для подачи воздуха в вентилятор
75.
Эта съемная боковая пластина 13 крепится к корпусу с помощью винтов 15, 151, 1511. Вал вентилятора может
приводиться в движение вручную с помощью шестерни и червяка, образующего косозубую передачу, набор
шестерен, фрикционный диск, или механически любым другим подходящим способом.
Еще одна особенность описанной выше переносной кузницы, изображенной на прилагаемом чертеже 8I5,
заключается в том, что ни одна часть воздуходувки и ее механизма не выступает за пределы поверхности,
занимаемой столом кузницы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245444A
[]
ПАТЕНТ SPECfWF iCARON
«Дата проведения съезда (США): 5 января 1925 года».
__. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 24, 1925. Нет, 32,638 25.
Завершено: ноябрь. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области силовых приводов или сервоприводов и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Калеб Смит Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, и Виктор
Уильям Клиесрати из Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки; оба
граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение состоит в новых особенностях, описанных ниже, со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие несколько вариантов его осуществления, выбранных нами для наглядности, и данное
изобретение полностью раскрывается в следующем описании и пунктах формулы изобретения.
Наше изобретение относится к силовому приводу или серводвигателю, специально предназначенному для
использования в автомобилях, приводимых в движение двигателем внутреннего сгорания, и наиболее
удобному для работы за счет всасывания из всасывающего канала двигателя, расположенного между
дроссельной заслонкой и цилиндром или цилиндрами двигателя, например, посредством соединения с
впускным коллектором двигателя. В нашей предыдущей заявке на патент № 226514 мы описали силовой
привод общего типа 835, соединенный с впускным коллектором двигателя внутреннего сгорания посредством
трубы или канала, в котором расположены регулируемый регулирующий клапан или другое ограничительное
средство, обратный клапан и накопительное пространство или бак, и включающий цилиндр, двухсторонний
поршень внутри него и механизм реверсивного клапана для создания дифференциального давления на
противоположных поверхностях поршня, причем указанный привод объединен с ножным рычагом или другой
частью, управляемой вручную, [Цена 11-] и с тормозным механизмом или другой частью, подлежащей
приведению в действие, таким образом, что последняя может управляться приводом под управлением
ножного рычага, в то время как оператор может добавлять свою физическую силу к силе привода по желанию,
или в случае отказа привода может принудительно приводить в действие управляемую часть физической
силой, приложенной к ножному рычагу, 55 или другой части, управляемой вручную.
Регулирующий клапан или другое ограничивающее устройство предотвращает попадание в впускной
коллектор таких больших объемов воздуха, которые могли бы разбавить проходящие через него взрывчатые
вещества, что привело бы к остановке двигателя на холостом ходу, в то время как резервуар или бак для
хранения обеспечивает большое пространство, в котором постоянно поддерживается частичный вакуум или
разрежение, 65 во время работы двигателя, путем отвода из него сравнительно малых объемов воздуха, и
обеспечивает мгновенный отвод необходимого количества воздуха из цилиндра исполнительного механизма
70, когда механизм реверсивного клапана перемещается в открытое положение, чтобы обеспечить
мгновенную и эффективную работу исполнительного механизма. Основная цель нашего настоящего
изобретения — исключить использование каких-либо посторонних запасных частей или резервуаров в линии
всасывания, идущей к впускному коллектору или другому вытяжному устройству, расположенному вне
цилиндра привода, и с этой целью мы поддерживаем состояние частичного вакуума или разрежения внутри
самого цилиндра привода с обеих сторон поршня, когда последний находится в нормальном положении, и
обеспечиваем управляющие средства для отсоединения цилиндра с любой стороны поршня от
всасывающего устройства и подачи воздуха в него без отсоединения цилиндра с противоположной стороны
поршня от указанного всасывающего устройства, чтобы обеспечить перемещение поршня без подачи
какого-либо существенного количества воздуха из цилиндра в вакуумное устройство.
Таким образом, мы получаем ряд важных и выгодных результатов при проектировании, монтаже и
эксплуатации силового привода. Во-первых, сам цилиндр обеспечивает необходимое пространство для
хранения, а резервуар, являющийся громоздким элементом, полностью исключается, и, соответственно,
конструкция упрощается и становится менее дорогой.
Благодаря нашему изобретению максимальное всасывание достигается немедленно, тогда как
ограничительный клапан, правильно отрегулированный на 1,5, предотвращающий остановку двигателя на
холостом ходу, где наше изобретение не используется, будет ограничивать прохождение воздуха в течение
некоторого времени, тем самым задерживая проявление полной силы вакуума. Воздух, поступающий с другой
стороны поршня, не отводится до тех пор, пока механизм клапана не будет перевернут и поршень не будет
перемещен в противоположном направлении. Это особенно выгодно при применении исполнительного
механизма к тормозной системе автомобилей, таких как легковые автомобили, грузовики и автобусы,
например, и подключенных к впускному коллектору, поскольку при нажатии на тормоз исполнительный
механизм работает без существенного поступления воздуха во впускной коллектор и, следовательно, без
возможности вредного воздействия на взрывоопасную смесь или остановки двигателя. А при изменении
направления вращения клапана для разблокировки тормозов, путем перемещения поршня в
противоположном направлении, атмосферный воздух, поступивший для обеспечения предыдущего
срабатывания тормозов, может постепенно отводиться во впускной коллектор под управлением
регулирующего клапана, предотвращая тем самым помехи в работе двигателя и обеспечивая эффективное
разблокирование тормозной системы.
Если двигатель заглохнет из-за попадания воздуха при отпускании тормозов, это будет иметь гораздо
меньшее значение, чем заглохание двигателя при нажатии на тормоза. Не так важно, чтобы движение поршня
в направлении отпускания тормозов было таким же быстрым, как движение поршня в направлении их
приложения. На самом деле, даже очень незначительного движения поршня в направлении отпускания
тормозов будет достаточно, и по этой причине непрерывное приложение и отпускание тормозов без
возвращения поршня в положение «покоя» может быть осуществлено с помощью сравнительно небольшого
количества воздуха, поступающего во впускной коллектор, и поршню может быть позволено вернуться в свое
нормальное положение после приложения тормозов медленнее, чем было бы желательно, чтобы он двигался
в противоположном направлении.
Кроме того, когда поршень после нажатия на тормоза достигает положения «покоя» под углом 70 градусов, в
задней части цилиндра возникает частичный вакуум.
Таким образом, отводится только то количество воздуха, которое поступает в переднюю часть цилиндра (75)
для отпускания тормозов, что значительно меньше общего количества воздуха, которое могло бы
содержаться в цилиндре. Если бы не наше изобретение, которое постоянно поддерживает вакуум хотя бы на
одном конце цилиндра, весь объем воздуха в цилиндре пришлось бы выпускать после каждого включения
тормозов. 85 Таким образом, наше изобретение позволяет упростить и снизить стоимость аппарата, и в то же
время обеспечивает максимально эффективную работу исполнительного механизма без ущерба для
непрерывной и эффективной работы двигателя внутреннего сгорания, из всасывающего канала которого
поступает необходимая мощность или разрежение для работы исполнительного механизма. 95 Обращаясь к
прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют ряд различных вариантов осуществления нашего
изобретения.
На рисунке 1, выбранном нами для иллюстрации, представлена схематическая иллюстрация установки
нашего усовершенствованного силового привода в сочетании с двигателем внутреннего сгорания автомобиля
для управления его тормозным механизмом.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез, иллюстрирующий один из вариантов нашего
усовершенствованного привода, воплощающего в себе один из вариантов нашего настоящего изобретения.
Рисунки 3 и 4 представляют собой соответственно поперечный разрез и вид сверху варианта золотникового
клапана, который может быть использован в приводе, изображенном на рисунке 2, для реализации нашего
настоящего изобретения.
На рисунке 5 представлен увеличенный поперечный разрез нашего усовершенствованного силового привода,
демонстрирующий воплощенную в нем модификацию нашего изобретения. 120 На рисунке 6 представлен
частичный поперечный разрез усовершенствованного силового привода, демонстрирующий еще одну
модификацию нашего настоящего изобретения, воплощенную в нем.
На рисунке 7 представлен частичный поперечный разрез 1.) нашего усовершенствованного силового привода,
имеющего:
В нем воплощена еще одна модификация нашего настоящего изобретения.
На рисунке 8 представлен увеличенный поперечный разрез нашего силового привода, демонстрирующий еще
одну модификацию нашего настоящего изобретения, воплощенную в нем.
На рисунке 9 представлен аналогичный поперечный разрез нашего усовершенствованного актуатора,
демонстрирующий еще одну модификацию нашего настоящего изобретения, воплощенную в нем.
На рисунке 10 представлен фрагмент поперечного сечения, иллюстрирующий модификацию конструкции,
изображенной на рисунке 8.
На рисунке 11 представлен увеличенный детальный вид обратного клапана и вентиляционного клапана,
которые целесообразно использовать между исполнительным механизмом и впускным коллектором.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей схематически показана установка, пригодная для использования в
автомобиле, в которой один из наших усовершенствованных приводов показан в соединении между ножным
рычагом 88 и тормозным механизмом автомобиля, схематически представленным под номерами 70, 71 и 72,
обозначающими тормозной барабан, тормозную ленту и тормозной рычаг. 60 представляет собой двигатель
внутреннего сгорания для привода автомобиля, снабженный впускным коллектором, обозначенным под
номером 61, к которому подсоединена труба 62, в которой расположены предпочтительно регулируемый
регулирующий клапан или ограничительный клапан 64, обратный клапан 65 и вентиляционный клапан 67,
обычно закрытый и открывающийся наружу; удобная форма указанных вентиляционного и обратного
клапанов показана на рисунке 11 и описана ниже. Труба 62 соединена с одним из наших
усовершенствованных силовых приводов, цилиндр которого обозначен цифрой 1 на рисунке 1, причем
указанная труба имеет гибкую часть, соединенную с полой втулкой привода клапана, обозначенной цифрой
20, и соединенную с механизмом реверсивного клапана.
Втулка 20 соединена звеном 85 с ножным рычагом 88, который снабжен обычной возвратной пружиной 89, а
поршневой шток 5 привода соединен звеном 73 с тормозным рычагом 72.
На рисунке 2 показан один из вариантов усовершенствованного исполнительного механизма, воплощающего
наше настоящее изобретение. На этом рисунке 1 представляет собой цилиндр привода, закрытый с обоих
концов головками 2, соединенными трубчатыми болтами. 2a и гайки 3 представляют собой поршень двойного
действия, снабженный расположенными напротив друг друга прокладками 4-4. 5 представляет собой полый
шток поршня, который проходит через сальник 6 на одном конце цилиндра и снабжен на своем внутреннем
конце резьбовыми частями, ввинченными в ступицу поршня или иным образом соединенными с ней. Ступица
10 поршня привода снабжена двумя клапанными камерами 11 и 12 соответственно, каждая из которых
снабжена 65 двумя седлами клапанов, предпочтительно коническими и концентричными оси поршня.
Клапанная камера 11 показана с коническими седлами клапанов 13 и 14, а клапанная камера 12 аналогично
снабжена седлами клапанов 15, 70 и 16. В данном случае ступица поршня снабжена выходной камерой, или
всасывающей камерой, обозначенной цифрой 17, которая сообщается с каждой из клапанных камер через
седла клапанов 14 и 75 15. Ступица поршня также снабжена камерой высокого давления 18, в данном случае
сообщающейся с атмосферой и сообщающейся с седлом клапана 16, а также через боковой канал 80 19 с
седлом клапана 13 на противоположном конце ступицы поршня. 20 представляет собой приводную часть
клапана, состоящую в данном случае из втулки клапана, проходящей через сальник 21 в головке цилиндра 85
на противоположном конце цилиндра от сальниковой камеры 6, причем указанная втулка также проходит
продольно через ступицу поршня, ее камеры и через полый шток поршня D0 5 и может перемещаться
продольно относительно него для осуществления работы реверсивных клапанов.
Предпочтительно, втулка клапана выполнена из двух частей, 20 и 20а, соединенных резьбовыми выступами,
23 и 23%, расположенного по центру воротника, 22, в камере всасывания, 17.
Воротник 22 снабжен одним или несколькими боковыми каналами 24, сообщающимися с внутренней частью
секции втулки 20 через продольный канал в одной из заглушек, обозначенных пунктирными линиями на
рисунке 2. Таким образом, секции втулки 20 и 20а соединены для обеспечения движения шарнира, но не
сообщаются друг с другом. В секции втулки клапана 20, рядом с ее наружным концом, имеется боковой канал
26, к которому подсоединена труба 62, а на наружном конце секции втулки 20 имеется крепежное ушко 110, к
которому подсоединена соединительная тяга 85, идущая к ножному рычагу.
Секция гильзы 20% снабжена отверстиями 27, сообщающимися с атмосферой или камерой более высокого
давления 115 18, а наружный конец секции гильзы 20', проходящий через полый поршневой шток, открыт и
сообщается с внутренней частью поршневого штока, которая снабжена средствами для подачи в него
атмосферного воздуха. В данном случае поршневой шток 5 показан снабженным заглушкой 28, имеющей
боковые воздухозаборные отверстия 29, сообщающиеся с продольными отверстиями T25 30, а заглушка 28
также снабжена проушиной для возможности ее крепления к соединительному штоку 73. Всасывающая
камера I, 17, предназначена для соединения с цилиндром с противоположных сторон поршня 130 24/5,444
посредством одного или нескольких отверстий 34 в седле клапана 14 и одного или нескольких отверстий 35 в
седле клапана 15. Седло клапана 13 сообщается с цилиндром с одной стороны поршня через кольцевой
канал 33, а седло клапана 16 снабжено отверстием или отверстиями 36, сообщающимися с цилиндром с
противоположной стороны поршня.
Каждая из клапанных камер 11 и 12 снабжена парой расположенных друг напротив друга тарельчатых
клапанов, предпочтительно конической формы, взаимодействующих с противоположными седлами клапанов;
указанные клапаны предпочтительно изготовлены из формованной резины и свободно перемещаются на
приводной втулке клапана, хотя при желании клапаны могут быть изготовлены из другого материала. Клапаны
обозначены номерами 40, 41, 42 и 43. Каждый из этих клапанов удерживается в закрытом положении с
помощью деформирующихся элементов, а также предусмотрены средства для герметизации отверстия в
клапане, через которое проходит приводная втулка клапана.
В данном случае мы показали резиновое амортизирующее устройство 50, изготовленное из эластичной
резины и расположенное между клапанами 41 и 43, а также между клапанами 42 и 43. Это амортизирующее
устройство плотно прилегает к наружным поверхностям клапанов и приводной втулки клапанов и выполняет
комбинированную функцию втягивания пружины и уплотняющего средства для соседних клапанов. Приводная
втулка снабжена соответствующими средствами для открытия одного клапана из каждой пары при
перемещении клапанной втулки 385 в любом направлении. Как показано на рисунке 2, эту функцию выполняет
воротник 22, расположенный по центру между клапанами 41 и 42, и концевыми воротниками 31 и 32,
соответственно, установленными на втулке клапана снаружи клапанов 43 и 40, соответственно.
Конкретные детали механизма золотникового клапана, показанные и описанные здесь, не являются частью
нашего настоящего изобретения, поскольку они проиллюстрированы, описаны и заявлены в описании нашего
предыдущего изобретения.
Заявка № 27773 от 1925 года.
Из вышеизложенного следует, что при перемещении клапанного механизма в любом направлении один из
центрально расположенных клапанов, 41 или 42, и один из концевых клапанов, 40 или 43, открываются
одновременно, в результате чего один конец цилиндра сообщается с камерой всасывания 17, а другой конец
цилиндра — с атмосферой, и происходит соответствующее перемещение поршня в том же направлении, в
котором перемещается приводная втулка клапана. И наоборот, движение втулки клапана в противоположном
направлении меняет направление работы механизма клапана и приводит к движению поршня в
противоположном направлении.
Согласно нашему настоящему изобретению, в котором не используется всасывающий бак, и внутреннее
пространство цилиндра постоянно поддерживается в нормальном положении, когда клапанный механизм
находится в процессе работы двигателя, в состоянии разрежения или частичного вакуума с обеих сторон
поршня, это может быть удобно реализовано в конструкции, изображенной на рисунке 2 и ранее описанной на
рисунке 7, путем обеспечения средств предотвращения открытия всасывающих клапанов 41 и 42 на
противоположных сторонах всасывающей камеры 17.
от того, чтобы удерживаться в обычном закрытом положении с помощью механизма втягивания, а именно, 8
(0 подушек, 50-50. Этого можно достичь различными способами.
Например, на рисунке 2 показаны седла клапанов 14 и 15, снабженные пружинами, обозначенными цифрой
51, которые откалиброваны таким образом, что они немного прочнее, чем возвратные пружинные элементы
или амортизаторы 50-50, когда последние находятся в нормальном состоянии, но таким образом, чтобы
пружины 51 деформировались, позволяя соседним клапанам плотно прилегать друг к другу при сжатии
соседнего возвратного или амортизаторного элемента 50. Из этой конструкции следует, что как только
двигатель будет запущен, разрежение 9,5, создаваемое во впускном коллекторе, будет выводить воздух из
цилиндра 1 привода, поскольку всасывающая камера 17 будет сообщаться с цилиндром только с обеих
сторон поршня через 100 «приоткрытых» клапанов 41 и 42, удерживаемых слегка приоткрытыми, то есть чуть
выше своих седл пружинами 51. Если теперь необходимо задействовать тормоза, ножной рычаг приводится в
действие таким образом, чтобы переместить втулку клапана 105, 20, в направлении стрелки на рисунке 1, тем
самым открывая клапаны 41 и 43 и сжимая втягивающее амортизирующее устройство 50, расположенное
между клапанами 43 и 42, и выдвигая клапан 42 на посадочное место, преодолевая пружины 51 в седле.
Отверстие клапана 41 соединяет цилиндр, расположенный перед поршнем, с всасывающей камерой 17 и
всасывающим патрубком 62 и 115; отверстие клапана 43 обеспечивает сообщение части цилиндра,
расположенной за поршнем, с атмосферой. Таким образом, воздух хлынет в ранее облегченное пространство
позади поршня 120 и переместит поршень вперед, а также активирует тормоза, но существенного количества
воздуха в коллектор через трубу 62 всасываться не будет, поскольку часть цилиндра, расположенная перед
поршнем 125, уже облегчена. Таким образом, при включении тормоза взрывные заряды двигателя не
Соседние файлы в папке патенты