Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3905
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245280A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1925. № 1580/25.
14 апреля 1925 года. Нет, 9652/25, Остался один полный комплект: октябрь. 16, 1925.
Завершено: Янв. 7, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1580, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в самозапирающихся оконных защелках.
Я, Джон Генри Эдвардс, 37138, Гаттер Лейн, Лондон, Восточный Кейп-Код 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение
представляет собой усовершенствование самозапирающихся оконных застежек типа, описанного в моих
старых патентах 2-1911/98, 10227/99, 9626/00, с целью обеспечения застежки, которая позволит створкам
проходить друг мимо друга, так что внутренняя или нижняя створка может быть полностью поднята до
верхней части оконной рамы, а верхняя или внешняя створка может быть полностью опущена до нижней
части оконной рамы при необходимости.
Согласно данному изобретению, на нижней оконной раме я предусматриваю металлическую пластину, на
которой расположен кронштейн с вертикальными боковыми сторонами; также на этой пластине я закрепляю
удобную по форме плоскую или спиральную пружину между вертикальными стойками кронштейна. Эта
пружина имеет выступ, который выступает над креплением на верхней створке, и выполнена в виде
лопастной пружины, сложенной сама на себя, с изогнутым свободным концом, что позволяет пружине
достаточно изгибаться, чтобы одна створка проходила мимо другой при необходимости.
Тот же самый пружинный выступ служит также усовершенствованным средством для взаимодействия с
запорным болтом. 30 Крепление верхней створки состоит из опорной пластины, на которой расположен
перпендикулярный кожух с прорезными боковыми сторонами, содержащий скользящий клин или груз,
предпочтительно с выступающими концами заклепок, для подъема клина при открывании окна. Указанный
корпус также содержит свободно приклепанный стопорный болт требуемой формы, имеющий выступы на
заднем конце; один из этих выступов предназначен для привода клина, а другой — для зацепления с
пружинным выступом, как указано выше.
Теперь станет ясно, что при закрытии окна пружинный выступ нижней створки (который выступает за верхнюю
створку) соприкасается с передним выступом засова, вдавливая засов вниз и за нижнюю створку в
запирающее положение; при этом одновременно клин освобождается и опускается сзади засова, надежно
фиксируя створки.
Датировано 19 января 1925 года.
Джон Генри Эдвардс.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9652, 1925 г. н.э.
Усовершенствования в самозапирающихся оконных защелках.
Я, Джон Эдвандс, проживающий по адресу: 37/38, Гаттер Лейн, Лондон, E.O. 2, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование самозапирающихся оконных застежек 60 типа,
описанного в моей предварительной спецификации № 1580 от 19 января.
1925 и включает модификации или альтернативные методы строительства с целью обеспечения оконного
крепления, которое позволит створкам окон полностью проходить друг мимо друга, когда это необходимо.
Согласно данному изобретению, на нижней створке я креплю металлическую пластину, на которой
расположен подходящий кронштейн с вертикальными боковыми сторонами; я также предусматриваю
металлическое устройство, несколько похожее по форме на зубчатое колесо, но имеющее только три или
четыре зуба или клюва.
Это устройство свободно приклепано к кронштейну таким образом, чтобы вращаться при прохождении
створки, и установлено таким образом, чтобы один из трех или четырех выступов всегда выступал над
верхней створкой для зацепления с передним выступом засова для запирания окна.
Для регулирования движения указанного устройства я закрепляю на опорной плите или кронштейне пружину
подходящей формы; или же, в качестве альтернативы, использую металлический упор или ограничитель для
той же цели.
Крепление верхней створки состоит из опорной пластины, на которой расположен кожух с прорезями по
бокам, содержащий скользящий клин; а также свободно приклепанного запорного болта с выступами на
заднем конце; один из этих выступов приводит в действие скользящий клин, а другой, или передний, выступ
запорного болта входит в зацепление с выступающим выступом устройства на нижней створке при закрытии
окна, тем самым надежно фиксируя его.
Теперь станет очевидно, что во время подъема нижней створки к верхней части оконной рамы описанное
устройство будет вращаться при контакте с деревянной конструкцией верхней створки, обеспечивая тем
самым свободное перемещение этой створки; аналогичным образом верхняя створка может быть опущена к
нижней части оконной рамы.
Датировано 14 апреля 1925 года.
Джон Генри Эдвардс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самозапирающихся оконных защелках.
1,
Джон Генри Эдвардс, проживающий по адресу: ул. Сент-Луис, 19.
Настоящим заявляю, что я, проживающий по адресу: Helens Road, Westclifi-on-Sea, графство Эссекс (ранее
Gutter Lane, 37138, London, E.C. 2), являющийся британским подданным, описывающий характер данного
изобретения и способ его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к самозапирающимся оконным защелкам и, в частности, к защелкам,
описанным в пунктах 66 моих предыдущих патентов.
Патенты № 21911 от 1898 г., № 10227 от 1899 г. и № 9626 от 1900 г. в общих чертах описывают поворотный
засов или защелку, установленную в соответствующем корпусе, закрепленном на верхней створке окна, и
предназначенную для автоматического приведения в запирающее положение путем зацепления с выступом
или кромкой, расположенными на пластине, закрепленной на нижней створке, в этом положении засов входит
в защелку на указанной пластине и фиксируется с помощью скользящего груза.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного крепежа этого типа, который
позволит створкам проходить друг мимо друга, чтобы нижняя створка могла подниматься до верхней части
оконной рамы, а верхняя створка — опускаться до нижней части указанной рамы при необходимости.
Ещё одной целью является внесение улучшений в некоторые детали конструкции таких крепежных
элементов, которые будут более подробно описаны далее.
С учетом этих целей, вместо вышеупомянутого жесткого выступа или края, который в предыдущей
конструкции приводил в действие запорный болт или цилиндр, я предлагаю в соответствии с настоящим
изобретением упругий элемент, который, будучи достаточно податливым, чтобы позволить одной створке
пройти мимо другой при необходимости, обладает достаточной жесткостью 85, чтобы привести в действие
запорный болт или цилиндр, чтобы он зафиксировался в запирающем положении.
В удобном конструктивном варианте на нижней оконной створке я предусматриваю металлическую пластину
под углом 90 градусов, на которой расположен кронштейн с вертикальными стойками; также на этой пластине
я закрепляю подходящую по форме плоскую пружину между вертикальными стойками кронштейна. Эта
пружина имеет выступ, который выступает над креплением на 95 верхней створке, и выполнена в виде
лопастной пружины, сложенной сама на себя, а ее свободный конец изогнут так, чтобы пружина могла
достаточно изгибаться, позволяя одной створке проходить мимо другой. 10l Вместо плоской пружины я могу,
однако, использовать витую пружину, или же я могу предложить устройство, несколько похожее по форме на
зубчатое колесо, но только с тремя или четырьмя зубьями или выступами. Это устройство размером 10,5
свободно закреплено в кронштейне таким образом, чтобы вращаться при прохождении через створки, и
расположено таким образом, что один из трех или четырех выступов всегда выступает над верхней створкой
для зацепления с передним выступом засова для запирания окна. Для того чтобы одна створка прошла без
сквозного открывания. При закрытии окна выступ 1 соприкасается с выступом e на запорном болте a (рис. 21),
поворачивая болт в положение, показанное на рис. 3, при этом его углубление g входит в защелку j, благодаря
чему створки надежно фиксируются друг с другом.
Груз n имеет выступающие штифты o (Рисунок 4), входящие в пазы p корпуса c, благодаря чему он легко
скользит 75 внутри указанного корпуса; в открытом положении защелки груз n (Рисунок 1) опирается на выступ
/ запорного болта a, так что когда защелка срабатывает, при закрытии окна 80 (Рисунок 2) груз n поднимается,
и когда запорный болт опускается в заблокированное положение (Рисунок 3), груз n падает назад за болт a,
фиксируя его в заблокированном положении. Для открытия окна груз n поднимается с помощью выступающих
штифтов o, которые выдвинуты на подходящую длину с обеих сторон груза, как показано на рисунке 4, и
опирается на выступы p' корпуса c, когда засов a освобождается от защелки j и отбрасывается назад при
разъединении створок, принимая положение, показанное на рисунке 1. 95 Предположим, что окно нужно
«распахнуть настежь», например, поднять нижнюю створку до верха оконной рамы и опустить верхнюю
створку. В этом случае станет очевидно, что выступ 7 упругого элемента k достаточно деформируется, чтобы
позволить пройти верхнему поперечному элементу верхней створки.
Аналогично, если необходимо опустить верхнюю створку и поднять нижнюю створку 1os, упругий элемент k
будет функционировать аналогичным образом, позволяя створкам проходить. Теперь обратимся к рисункам 5
и 6. В показанной на этих рисунках модификации штифты o груза ns не выдвинуты, образуя выступы, а груз nv
снабжен выступом q на своей верхней поверхности, благодаря чему его можно поднимать. В остальных 11
отношениях та часть крепежного элемента, которая крепится к верхней створке d, аналогична по конструкции
и принципу действия соответствующей части, описанной ранее и изображенной на рисунках 1–4. 120 К нижней
створке di крепится пластина r, на которой расположены вертикальные элементы s, между которыми
установлено звездообразное колесо t, снабженное любым удобным количеством выступающих зубьев или
выступов, четыре из которых показаны на чертеже (рис. 5), таким образом, что оно может свободно вращаться
под управлением упругого элемента v. Этот элемент v крепится к пластине r в точке w и образует 130
движение указанного устройства, я креплю к опорной пластине или к кронштейну пружину подходящей
формы.
Более того, если упомянутый выше скользящий груз, фиксирующий поворотный засов или штифт в
заблокированном положении, был предусмотрен в одной из предшествующих конструкций, описанных в
описании моего патента № 9626 от 1900 года, с выступами, входящими в пазы в корпусе, то согласно
настоящим усовершенствованиям эти выступы могут быть продолжены с обеих сторон груза, образуя
выступы, за которые можно легко ухватиться, чтобы облегчить подъем указанного груза для освобождения
запорного засова или штифта и открытия окна.
Однако для того, чтобы характер усовершенствований, составляющих предмет данного изобретения, был
более понятен и легко осуществим, он будет более подробно описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: 2t) Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, показывающий самозапирающийся крепеж в открытом
положении.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, показывающий положение деталей во время работы крепежного
элемента, то есть перед его фиксацией.
Рисунок 3 — разрез, а рисунок 4 — вид спереди, показывающий тот же крепежный элемент в
зафиксированном положении.
На рисунке 5 показан вид сбоку модифицированной формы крепежного элемента в открытом положении.
На рисунке 6 показан вид спереди в зафиксированном положении, а на рисунке 7 — детальный вид,
демонстрирующий другую альтернативную форму упругого элемента.
Аналогичные ссылочные обозначения указывают на соответствующие части на всех рисунках чертежа.
Обращаясь сначала к рисункам 1–4 указанных чертежей, запорный болт или цилиндр a шарнирно соединен в
точке b с корпусом c, закрепленным на верхней створке d, и имеет выступы или клювообразные выступы e
и/или углубление g. К нижней створке d' крепится пластина h, на которой установлен прямоугольный
кронштейн i, горизонтальный элемент j которого образует защелку, предназначенную для зацепления с
углублением g стопорного болта a в закрытом или запирающем положении крепежного элемента (рис. 3).
Пластина h также содержит между вертикальными сторонами кронштейна i упругий элемент k, имеющий
форму, показанную на рисунке, и удобно выполненный в виде лопастной пружины, один конец которой
закреплен на пластине h, а свободный конец загнут назад, образуя выступ 1, выступающий за пределы
кронштейна i, и горб m под горизонтальным элементом j. Такая форма облегчает изгиб упругого элемента j в
достаточной степени, чтобы обеспечить 245,280} i 1 1 1 1 i с двумя пружинными рычагами a, имеющими
форму, показанную на рисунке, концы которых опираются на прямоугольные блоки y на оси звездообразного
колеса с обеих сторон указанного колеса. Блоки y расположены таким образом относительно зубьев t
звездообразного колеса t, что пружинные рычаги v всегда удерживают зубья it в положении, показанном на
рисунке 5, причем два из этих зубьев расположены горизонтально, а два — вертикально, так что один
горизонтальный зуб при закрытии окна контактирует с выступом e, чтобы сработать запорный болт или
цилиндр a. Один вертикальный зуб входит в зацепление с углублением g стопорного болта или цилиндра a в
запирающем положении крепежного элемента.
Следует отметить, что при использовании этой модифицированной формы крепления створки будут легко
проходить друг мимо друга, когда необходимо поднять нижнюю створку и опустить верхнюю, или опустить
верхнюю и поднять нижнюю, при этом колесико будет свободно вращаться, когда его зубья соприкоснутся с
любым препятствующим поперечным элементом.
В альтернативном варианте упругого элемента, показанного на рис. 7, а-образная пружина z установлена на
пластине h, закрепленной на нижней пластине, при этом один конец пружины...
закреплен на пластине h, а другой свободный конец выступает наружу между вертикальными сторонами
кронштейна i, образуя выступ zl, который функционирует аналогично выступу 1 упругого элемента k,
описанному ранее и показанному на рисунках 1–3.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245281A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 20, 10925. № 1747/25.
Завершено: Янв. 7, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
245,281 Улучшения в области топлива или связанные с ним.
Сообщение от GENERAL MOTORS CORPORATION, зарегистрированной в соответствии с законодательством
штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки.
Я, Альфред Эрнест Уайт, ИИ-механик. Э., член дипломированного института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langnller, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90,
Chancery Lane, London, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторному топливу и к сжиганию топливных смесей в двигателе внутреннего
сгорания в присутствии веществ, добавляемых к топливу или топливной смеси, включая соединение металла,
и, в частности, соединение, такое как тетраэтилсвинец, которое снижает детонацию.
Одной из целей настоящего изобретения является создание улучшенного топлива, обладающего
относительно высоким критическим давлением сжатия, а также предотвращение образования отложений на
деталях двигателя, и особенно на штоках клапанов, возникающих в результате использования таких
компонентов с топливом в камере сгорания двигателей внутреннего сгорания. Ещё одной целью изобретения
является создание усовершенствованного метода работы двигателя внутреннего сгорания.
В одном из аспектов настоящее изобретение - 85 представляет собой усовершенствование топлива,
описанного в британском патенте № 224102, в котором раскрывается использование топлива, включающего
смесь обычного углеводородного топлива с антидетонационным соединением свинца и галогенидом, который
в процессе сгорания образует соединения, не образующие отложений.
В соответствии с данным изобретением усовершенствованный способ работы двигателя внутреннего
сгорания состоит в пункте 4.
Сжигание обычного топлива, такого как бензин или керосин, в присутствии соединения, снижающего
детонацию, например, соединения металла (например, тетраэтилсвинца), и одновременно в присутствии
галогенида, выполняющего вышеупомянутую функцию, а также отдельной высококипящей смазки в
дополнение к смазке, обычно используемой в двигателе.
Изобретение также предлагает улучшенное топливо для двигателей внутреннего сгорания, которое включает
смесь бензина, керосина или подобного вещества с добавлением соединения, снижающего детонацию, такого
как соединение металла, например, тетраэтилсвинца, галогенида, обладающего нефлюсующим эффектом, и
отдельного высококипящего смазочного масла в дополнение к обычно используемой в двигателе смазке.
В качестве галогенида предпочтительно используется бромид цианида, а в качестве отдельного
высококипящего смазочного масла — галогенированное ароматическое масло, предпочтительно
хлорированное или бромированное.
Например, состав, подавляющий детонацию, может быть получен путем смешивания по объему 40 частей
тетраэтилсвинца, 18 частей дибромида этилена, 7 частей монохлорированного нафталина и 5 частей
дибромида пропилена. 4 части этого состава смешиваются с галлоном керосина или бензина, образуется
топливно-воздушная смесь, которая сжигается в двигателе внутреннего сгорания. Состав испаряется в
цилиндре двигателя, и бензин или керосин сгорает в присутствии этих паров.
Керосин и бензин упоминаются лишь как распространенные примеры топлива с низкой степенью сжатия,
которое вызывает детонацию при сгорании газовой смеси, содержащей это топливо, при относительно
высоком сжатии. Приведенный состав снижает детонацию топлива, а также позволяет повысить давление
сжатия в цилиндрах двигателя.
Состав может быть изменен путем изменения пропорций и использования других галогенидов или
высококипящих смазочных материалов, выполняющих аналогичные функции, например, вместо указанного
выше масла могут быть использованы другие галогенированные ароматические соединения, обладающие
смазывающими свойствами, такие как бромированный или хлорированный бензол или бромированный или
хлорированный толуол, или аналогичные масла, основной характеристикой которых является стабильность
при высоких температурах. По-видимому, эти соединения обеспечивают смазку и защиту штоков клапанов.
Смесь дибромида этилена и дибромида пропилена является предпочтительным нефлюсующим галогенидом
в холодную погоду из-за его низкой температуры замерзания. В качестве топлива может использоваться
любой из этих компонентов, а также хлорбромид этилена, хлорбромид бутилена, хлорбромид амилена,
триброманилин, этилбромид или другие соединения брома, или любая их смесь.
Хотя в настоящее время соединения брома предпочтительнее соединений хлора, можно использовать
дихлорид этилена, дихлорид пропилена или дихлорид бутилена, трихлоранилин или другие соединения
хлора.
Количество каждого из этих веществ зависит от содержания в них галогенидов, при этом значительно
большее количество хлорсодержащих соединений используется при замене бромсодержащих соединений.
Для коммерческих целей предпочтительнее композиция, представляющая собой «однофазную» или
однородную жидкость, растворимую в масле и летучую в условиях работы двигателя; первый приведенный
выше пример демонстрирует эти свойства. При использовании таких веществ, как триброманилин и
трибромфенол, образуются отдельные фазы композиции, но все они растворимы в бензине или другом
топливе. В таком случае применяется многоступенчатое смешивание с бензином или другим топливом.
При желании можно использовать добавки (например, бензол). Ниже приведены дополнительные примеры
топливных смесей, которые могут быть использованы:
50- (а) 3 части тетраэтилсвинца.
2
части хлорбромида этилена.
-- 1 часть монохлорированного нафталина.
Используйте 2 мл на галлон бензина или керосина на основе нафталина. - - (б) 8 частей тетраэтилсвинца.
2 части дибромида этилена.
- - часть монохлорированного нафталина.
Используйте 5 мл на галлон керосинового бензина или керосина.
Мои корреспонденты обнаружили, что сам монохлорированный нафталин обладает некоторыми
детонационными свойствами 65, которые, однако, не сравнимы со свойствами вышеупомянутых
металлических соединений.
Выбранное высококипящее масло или смазка предпочтительно должно быть растворимо в бензине таким
образом, чтобы его количество можно было заранее определить и подать в цилиндр двигателя вместе с
бензином.
Приведенные здесь примеры предназначены для более наглядного объяснения изобретения, а не для его
ограничения.
75 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245282.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245282&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245282A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1925, № 1812/25, 245,9282. Полная версия слева: 28 января 1925 г., полная
версия принята: 7 января 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печах.
Я, ТИОМАС РЕДОС, ПАРКШЕР, проживающий по адресу: Ист Террас, 263, Аделаида, штат Южная Австралия,
в Содружестве Австралии, являющийся британским подданным, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: Мое изобретение относится к усовершенствованиям печей и применимо, в
частности, для использования в связи с сжиганием бурого угля или аналогичных низколетучих видов топлива.
До настоящего времени для этой цели использовались стационарные печи, в которых подача воздуха
осуществлялась посредством продольных воздушных желобов.
В моем изобретении используются вентиляционные желоба, но они расположены поперечно, а мои жаровые
прутья состоят из ряда звеньев особой формы, соединенных между собой и установленных в виде
продольной бесконечной цепи. Вся конструкция сконструирована таким образом, что, будучи установленной
на подходящей раме, она может быть установлена на колесах и, таким образом, легко извлекается из зоны
печи.
Мое изобретение может быть дополнительно описано следующим образом: предусмотрены направляющие и
колеса для поддержки прямоугольной рамы, которая предпочтительно изготовлена из низкоуглеродистой
стали, причем концевые части имеют форму, напоминающую швеллер. На обоих концах установлены
подшипники для восьмиугольного или многогранного барабана, который приводит в движение и поддерживает
противопожарные балки или звенья, а также расположен над и под концевыми элементами рамы.
ряд продольных горизонтальных балок, которые могут быть усилены дополнительными элементами. Эти
балки, которые могут иметь квадратное сечение и продолжаться по торцам рамы, помогают поддерживать
воздухораспределительные каналы и обеспечивают необходимую жесткость конструкции; для дальнейшего
усиления рамы могут быть добавлены дополнительные распорки и стойки. Жарочные прутки [Цена 1/-]
состоят из ряда звеньев, соединенных на концах таким образом, чтобы образовать непрерывную цепь,
которая крепится к восьмиугольным барабанам на каждом конце печи. 50 Каждый участок цепи
предпочтительно состоит из четырех подчиненных элементов, расположенных параллельно друг другу и
образующих единое целое, и имеющих удлиненные концы для размещения соединительного штифта,
позволяющего соединять участки друг с другом.
При формировании этой цепи два внешних звена имеют довольно прочную конструкцию, но снабжены
перекрывающимися и выступающими вниз лопастями или дефлекторами, которые могут быть срезаны под
углом 60 градусов, в то время как два промежуточных элемента снабжены диагональными дефлекторными
поверхностями меньшей прочности и с несколько более острым углом, так что с нижней стороны и в
сочетании с другими звеньями они образуют набор карманов треугольного сечения, вершина треугольника не
совсем замкнута, оставляя таким образом узкое выходное отверстие на поверхность звена, и это выходное
отверстие 70 продолжается вокруг концов треугольника, так что вокруг трех сторон кармана образуется узкое
выходное пространство.
Между смежными концевыми частями звеньев также предусмотрено воздушное пространство для увеличения
эффективного пространства для тяги.
Воздушные желоба, установленные поперек неподвижного верхнего элемента рамы огнеупорной балки,
имеют несколько цилиндрическую конструкцию и расположены параллельно друг другу, но их боковые
стороны, идущие вверх к нижней стороне звеньев, имеют форму получашки, расположенной таким образом,
что когда два желоба расположены рядом и соприкасаются друг с другом, две получашки образуют
чашеобразный подшипник или опору для стального ролика, который действует как антифрикционный
подшипник, помогая поддерживать нижнюю сторону верхних звеньев и предотвращая их провисание, но они
практически не препятствуют тяге, которая предназначена для подачи через желоба к нижней стороне
звеньев, чтобы она могла проходить через треугольные карманы и продуваться через легкое топливо. Эти
чашки и ролики также образуют воздушный затвор или герметичное уплотнение, предотвращающее боковую
утечку воздуха.
1
0 При изготовлении стенок печи предусматриваются отверстия с соответствующими опорами для приема и
поддержки входного или концевого элемента воздуховодов, который может быть привинчен к воздуховодам
снаружи или закреплен любым другим удобным способом, но при этом может быть отсоединен при
необходимости.
Я также предлагаю червячное колесо и тангенциальный винт или другое удобное устройство для вращения
одного или обоих торцевых восьмиугольных барабанов, а также регулировочный элемент для натяжения или
ослабления цепи звеньев в соответствии с требованиями.
На внешней стороне печи я устанавливаю загрузочный бункер с механической регулировкой и направляющей
для регулирования количества топлива, подаваемого в печь.
На противоположном конце печи установлена наклонная разгрузочная пластина для сброса отработанного
топлива.
Различные части моей печи, собранные указанным способом, медленно вращаются, передавая вращение
барабану или барабанам в нужном направлении, чтобы верхние звенья постепенно перемещались внутрь под
загрузочный бункер и в конечном итоге выгружали отработанное топливо на наклонную пластину в задней
части печи, при этом движение является непрерывным.
Тем временем загрузочный бункер приводится в движение, и искусственная тяга подается через желоба к
нижней части треугольных карманов и выходит через боковые и торцевые стороны конструкции, то есть она
пробивается наружу из-под топлива и таким образом обеспечивает идеальное сгорание.
Длина звеньев немного превышает расстояние между роликовыми подшипниками, чтобы предотвратить
чрезмерное провисание. Если необходимо выполнить какой-либо ремонт или замену в печи, достаточно
отсоединить входные или концевые крепления желобов в местах их прохождения через боковую стенку печи,
после чего можно извлечь всю конструкцию из прутков и механизма, сдвинув ее наружу с помощью
направляющих и опорных колес.
Датировано 20-м днем января 192,5 года.
У. П. Томпсон и Ко.
12, Черч-стрит, Ливерпуль.
Сертифицированные и зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печах.
Я, Томас Редселл Паринер, проживающий по адресу: Ист Террас, 263, Аделаида, штат Южная Австралия, в
Содружестве Австралии, инженер-консультант, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованию печей и, в частности, применимо для использования в
связи с сжиганием бурого угля или аналогичных низколетучих видов топлива.
В печах с поперечными воздушными каналами, расположенными под колосниковой решеткой, на верхних 8
кромках каналов предусмотрены фланцы для обеспечения герметичного соединения с роликами, по которым
перемещается колосниковая решетка.
Согласно настоящему изобретению, в решетке, включающей группы огнеупорных стержней, соединенных
вместе для образования цепи, каждый из противоположных внешних стержней группы имеет центральную
часть треугольного поперечного сечения и расположен так, что их вершины расположены противоположно
друг другу, а промежуточные стержни имеют центральные части треугольного поперечного сечения, причем
стержни соединены таким образом, что между внешними и промежуточными огнеупорными стержнями
образуются треугольные пространства с вершинами, направленными вверх, для поступления объема пара
и/или воздуха, который выходит главным образом через узкие продольные пространства, образованные
между соседними стержнями в вершине таких внутренних треугольных пространств. 105 Соединённые
болтами или штифтами звенья опираются с каждого конца на многогранный барабан с регулируемыми
подшипниками, а к опорной раме прикреплены воздухозаборные желоба. Верхний край каждого желоба имеет
форму получашки, так что два смежных желоба образуют чашеобразную опору или подшипник за счет своих
соприкасающихся краев, в которые помещены ролики a5, 845, 282 или роликовые подшипники для
обеспечения опоры промежуточной части огнеупорных стержней или звеньев.
Для уменьшения трения на роликах в желобах можно выдолбить углубления через соответствующие
интервалы.
Воздух в желоба подается через трубчатый, предпочтительно конусообразный, входной патрубок, съемно
установленный на конце каждого желоба, через который пар или воздух подается струей.
При изготовлении боковых стенок печи предусмотрено место для установки этих трубчатых входных
отверстий, которые являются съемными и в отсоединенном виде не препятствуют демонтажу всего
оборудования печи.
В задней части печи установлена наклонная разгрузочная пластина, а также механический загрузочный
бункер с регулируемой дверцей или сеткой для подачи топлива в печь.
Но для того, чтобы мое изобретение стало более понятным, я сейчас опишу его с помощью прилагаемых
иллюстративных чертежей, где: Фиг. 1 представляет собой боковой разрез, показывающий общее
расположение котла, трубчатого элемента и топки.
3)
На рис. 2 представлен боковой вид противопожарных перегородок и несущей рамы в увеличенном масштабе.
Рис. 3 представляет собой план, представленный на рис. 2.
Рис. 4. Поперечное сечение через центр четырех звеньев, образующих часть огнезащитных стержней.
Рис. 5. Вид с торца рис. 4.
Рис. 6. Схема двух смежных групп звеньев.
Рис. 7. Увеличенный фрагмент звеньев, показывающий относительное положение воздушных трубок и
опорных роликов.
Рис. 8 и 9: боковой вид и план трубчатых входных отверстий.
Рис. 10. Вид с торца трубчатого входного отверстия в увеличенном масштабе.
На каждой из иллюстраций одинаковые порядковые номера используются для обозначения схожих или
соответствующих деталей, где бы они ни встречались.
На чертежах опорные стены конструкции обозначены цифрой 1, над которыми установлен котел 2, а
многотрубные элементы показаны цифрой 3.
В нижней части печи я располагаю направляющие или колесную колею 4 для колес, которые прикреплены к
горизонтальной раме колосниковой решетки 6, вертикальная рама которой показана на рисунке 7.
Соседние файлы в папке патенты