Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3904
.pdf
гибкая труба соединена с форсунками. Если цепь заменяется шнуром или подобным элементом, то вместо
звездочек используются рифленые шкивы, и в каретке предусмотрены любые подходящие средства для
захвата и освобождения таких шнуров по мере необходимости.
Благодаря описанному изобретению все детали становятся доступными, и достаточно удалить лишь
небольшую часть крышки цилиндра, чтобы образовать прорезь для второго входа всасывающего патрубка
цилиндра.
Датировано 11 декабря 924 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Банк Чамберс, Галифакс, агенты заявителей. - 2 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вакуумных отслаивающих устройств для чесальных машин и подобных им.
Мы, АЛЬБЕНИТ ХАРГРИВС и РОБЕМТ ХАРГРИВС, оба проживающие по адресу Брукхаус Лейн, Блэкберн,
графство Ланкастер, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вакуумным отслаивающим аппаратам для чесальных машин и подобных им,
а также к тому типу аппаратов, в которых всасывающее сопло установлено на каретке или держателе,
которому передается перемещение посредством движущейся бесконечной цепи или шнура.
Главной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции аппарата
этого класса, который одновременно снимает цилиндр и съемник -46А и представляет собой комплектный
узел, который может быть установлен на существующей машине без каких-либо существенных изменений
материалов, без изменения существующей всасывающей установки и без необходимости привлечения
квалифицированных рабочих для установки устройства на машину.
Согласно данному изобретению, каретка, несущая два всасывающих сопла, одно из которых расположено
вблизи съемника 66, а другое — вблизи цилиндра, перемещается в любом направлении вдоль направляющей
с помощью бесконечной цепи или другого гибкого соединения, которое может приводиться в движение от
шкива съемника, при этом указанная каретка снабжена механизмом, позволяющим ей входить и выходить из
приводного соединения с цепью или гибким соединением, а также автоматически выходить из приводного
соединения с такой цепью или гибким соединением при достижении любого из концов ее перемещения.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые 7 чертежей, на которых:
На рис. 1 показан вид спереди, на рис. 2 — план, а на рис. 3 — вид с торца части чесальной машины с
установленным на ней вакуумным отслаивающим устройством 7.
На рисунке А изображена каретка, установленная на направляющей a, которая проходит по всей ширине
станка над съемником B (рис. 3) и закреплена с каждого конца кронштейнами a1 80, которые привинчены или
иным образом прикреплены к раме станка C. Эти кронштейны представляют собой подшипники для двух
звездочек a2 a3, которые несут бесконечную цепь a4. Звездочка a2 регулируемо установлена в пазу, как
показано на рис. 2, в кронштейне a' и снабжена регулировочным винтом для регулирования натяжения цепи.
Движение звездочке a3 передается коническим колесом a7 и шестерней a' от шкива E, который может
приводиться в движение ремнем от существующего шкива на валу съемника. В показанном примере
коническая шестерня сконструирована таким образом, чтобы ее можно было устанавливать и снимать с
приводного соединения со шкивом 95 E с помощью пружинного шпоночного ключа (рис. 1), соединенного со
скользящей втулкой (эл) и приспособленного для перемещения в углубление (эс) во втулках шкива (эс). В
каретке вращаются два 100-зубчатых колеса a9 a10, которые, соответственно, входят в зацепление с верхней
и нижней частями цепи, как показано на рис. 1. Каждое из этих звездочек снабжено двумя выступами,
предназначенными для зацепления 105 роликом a12 на рычаге a'3, который шарнирно установлен в каретке
между двумя звездочками. Этот рычаг закреплен на валу a14, проходящем через переднюю часть каретки, и
снабжен другим рычагом a15, предназначенным для взаимодействия с одним или двумя упорами 245,265,
которые могут быть установлены на кронштейнах a', несущих направляющую a для каретки, или на какой-либо
неподвижной части машины.
Для приведения каретки в движение внешний рычаг a'5 перемещается таким образом, чтобы один из роликов
на другом рычаге оказался в положении, позволяющем ему войти в зацепление с одним из выступов на одном
из звездочек. В этом случае вращение такого колеса предотвращается, и каретка движется вместе с цепью.
Когда внешний рычаг касается одного из упоров, он перемещается в нейтральное положение, в результате
чего ролик выходит из зацепления с выступом на звездочке, и каретка останавливается. Когда рычаг
находится в нейтральном положении, каретку можно переместить в любое положение вручную. Для
перемещения каретки обратно на другую сторону станка с помощью цепи рычаг перемещается в положение,
при котором другой ролик входит в зацепление с одним из выступов на другом ведущем колесе. На каретке
установлены два всасывающих патрубка, один из которых, B1, заканчивается вблизи съемника B, а другой, Cl,
— у цилиндра a. Упомянутое выше сопло входит в щель c в корпусе цилиндра cl, причем эта щель обычно
закрыта пластиной c2, которая имеет наклонные концы, скользящие по верхней части всасывающего сопла и
поднимающие пластину при начале движения каретки.
Каретка отсоединяется гибкой трубой D от трубы, входящей в состав существующей всасывающей установки,
при этом указанная гибкая труба соединена с форсунками. Если цепь заменяется тросом или подобным
элементом, то вместо звездочек используются рифленые шкивы, и в каретке предусмотрены любые
подходящие средства для захвата и освобождения таких тросов по мере необходимости. 45 Благодаря
описанному изобретению все детали становятся доступными, и достаточно удалить лишь небольшую часть
крышки цилиндра, чтобы образовать прорезь для входа всасывающего патрубка цилиндра 50.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245266A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 13, 1924. Нет, 30034/24.
Завершено: 7 января 1926 г.
2459266 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции гребных колес для морских движителей и связанные с ними разработки.
Я, Джеймс Алтон Моррисон, из города Макдоэл, округа Сискию, штата Калифорния, Соединенных Штатов
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной форме лопастного колеса или, как я буду его
называть, гребного винта такого типа, в котором рама несет ряд лопастей или весел, которые относительно
подвижны относительно рамы с целью повышения эффективности привода; такие конструкции, которые
изготавливались до настоящего времени, обычно известны как лопастные колеса с изменяемым шагом и
используют в своей конструкции механизм, включающий звенья, стержни или тому подобное, которые
придают лопастям определенное движение, так что они погружаются в воду примерно вертикально, выступая
вперед, и поднимаются из нее примерно в том же положении.
Мое изобретение обходится без этих звеньев, стержней или других подобных механизмов, и в соответствии с
изобретением я так сконструировал колесо и его лопасти, чтобы обеспечить столь же хорошее или даже
лучшее погружение в воду и подъем из нее, а также очень высокую эффективность работы лопасти,
находящейся в воде.
Согласно моему изобретению, лопасти относительно тяжелые и установлены на радиальных рычагах таким
образом, что лопасти могут смещаться относительно своих рычагов, хотя всегда остаются в одной и той же
вертикальной плоскости; это может быть достигнуто путем шарнирного соединения рычагов из двух частей,
или путем придания рычагам, особенно их внешним частям, упругости, или, в качестве другого примера,
путем прорезки лопастей и их шарнирного крепления на рычагах ближе к внешнему концу лопасти, чем к
внутреннему или ступичному концу.
Я могу использовать любые известные или подходящие средства, предпочтительно описанные ниже, для
подъема и опускания гребного винта относительно лодки, на которой он установлен, с целью достижения
наилучших результатов и в соответствии с весом лодки и ее грузом.
Моё изобретение проиллюстрировано на 55 прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 — вертикальный
разрез корпуса, показывающий гребные винты и приводное устройство для гребных винтов, выполненные в
соответствии с моим изобретением; Рисунок 2 — детальный разрез конца крепления приводного вала и
прилегающих частей гребного винта; Рисунок 3 — вертикальный разрез подшипника гребного вала,
прилегающего к внутренней поверхности корпуса; Рисунок 4 — вид сверху, показывающий крепление
подшипников гребного винта на стенке корпуса; Рисунок 5 — разрез, показывающий конструкцию
центрального подшипника; Рисунок 6 — разрез ступицы гребного винта, показывающий масляные каналы;
Рисунок 7 — увеличенный детальный вид, показывающий один из вариантов конструкции лопастей гребного
винта; Рисунок 8 иллюстрирует модифицированную конструкцию гребного винта, в которой рычаги,
поддерживающие лопасти или весла, являются гибкими; Рисунок 9 представляет собой перспективный вид
нижнего конца рычага, демонстрирующий дальнейшую модификацию, в которой единственной подвижной
частью является само весло 85; Рисунок 10 представляет собой перспективный вид нижнего конца рычага;
Рисунок 11 представляет собой перспективный вид прикрепленной рукоятки; и Рисунок 12 представляет собой
схематическое изображение различных положений, которые принимает весло 245,266 на рычаге во время
работы в воде.
Обращаясь теперь более подробно к рисункам с 1 по 8, следует отметить, что гребной винт включает в себя
ступицу 10, от которой отходят лучи 11, на внешних концах которых расположены лопасти или лопатки 12.
Лопасти или весла состоят из очень тяжелого корпуса, рабочая поверхность которого имеет вогнутую форму,
как показано на рисунке 13.
Рычаги 11 могут быть любого из типов, показанных на рисунке 1 или 8. На первом рисунке каждый рычаг
выполнен из двух секций, одна из которых, обозначенная цифрой 14, жестко закреплена на ступице, а другая,
обозначенная цифрой 15, закреплена на лезвии 12. Эти рычаги снабжены шарниром, позволяющим
относительное перемещение секции 15 относительно секции 14 в общей плоскости вращения рычагов. В
конструкции такого типа ступица предпочтительно снабжена масляной камерой 16, сообщающейся с
отверстиями 17, проходящими вдоль секций 14 до поворотного соединения, так что масло может подаваться к
этим соединениям для предотвращения чрезмерного износа и обеспечения свободы движения секций 15 в
любое время. В конструкции, показанной на рисунке 8, рычаги 11 являются гибкими, так что они могут
деформироваться, позволяя изменять угол между активной поверхностью 13 лопастей 12 и частью рычага,
контактирующей с валом.
На рисунке 1 показан предпочтительный способ крепления гребных винтов такой конструкции. На
противоположных боковых стенках судна образованы вертикальные пазы 18. На внутренней стороне судна по
обеим сторонам этих пазов закреплены вертикальные направляющие 19, в которые входят боковые кромки
вертикально регулируемых пластин 23. В данном случае, в качестве средства регулировки пластин, я показал
нижние концы пластин, снабженные червячным резьбовым удлинителем 24, который входит в стандартный
25, расположенный на палубе лодки. Верхний конец этого основания образует опору для пары гаек 27,
установленных на удлинителе с червячной резьбой, одна из которых служит контргайкой, а другая — для
регулирования подъема или опускания пластины 23 с помощью удлинителя. Эти пластины 23 имеют
подшипники 28 для концов вала 29, причем эти подшипники выступают через пазы 18.
При желании вал5 может быть снабжен промежуточными подшипниками 28 с дополнительными вертикально
регулируемыми подшипниками 30.
В данном случае я показал один из таких подшипников, имеющий на своем нижнем конце вертикально
расположенную пластину 31, проходящую через направляющую 32, установленную на стойках 33. Нижний
конец этой пластины снабжен выступом 24', аналогичным выступу 24 пластин 23, и под ним расположен
регулировочный механизм, включающий детали 254, 26a и 27a, аналогичные деталям 25, 26 и 27,
используемым для регулировки пластин 238. Этот вал может быть снабжен кривошипом 34 для соединения с
приводом или может приводиться в движение любым подходящим способом. 75 Предпочтительно, вал имеет
продольно расположенное в нем отверстие для подачи масла 3.5, получающее масло из масляных чашек 36,
установленных на подшипниках 28 и 30. Наружные концы валов снабжены квадратными хвостовиками 80,
входящими в гнезда ступиц гребных винтов, и через одну из боковых поверхностей квадратного хвостовика 37
это отверстие открывается для сообщения с масляным карманом 16 ступицы гребного винта. - Эта смазка 85
предназначена не только для подшипников самого вала, но и для подшипников рычагов лопастей, если они
соединены.
В процессе работы устройства лопасть отклоняется наружу под действием центробежной силы, и при ударе о
воду импульс лопасти замедляется, а это замедление передается судну, вызывая его движение вперед.
Благодаря тому, что лопасти могут изменять свой угол наклона относительно точки крепления рычагов к валу,
устраняется тенденция к созданию восходящей тяги лопастями, и повышается эффективность лопастей или
движущей силы. 100 Изменяя глубину зацепления лопастей посредством вертикальной регулировки вала 29,
можно регулировать скорость движения, а также регулировать период зацепления лопастей с водой и глубину
такого зацепления. Разумеется, следует понимать, что вал 29 должен постоянно вращаться со значительной
скоростью, чтобы утяжеленные лопасти могли занимать свои правильные положения в промежутках между
моментами выхода из воды и повторного входа в нее. В варианте изобретения, показанном на рисунках 9–12,
перемещение утяжеленного конца рычага осуществляется непосредственно на конце утяжеленного весла, а
не между концами рычагов, как в вариантах изобретения, показанных на рисунках 1–8.
В данной модификации изобретения рычаг 38 сплющен в направлении вращения, а его внешний конец
расширен, как показано на рисунке 39. Лезвие 40 в виде плоского тела 41 поворачивается к этой расширенной
части 39 с помощью шарнира 42, проходящего 125 через расширенную часть 39 рядом с ее внешним концом.
Эта расширенная часть имеет упоры 43, ограничивающие поворотное движение лезвия на ней. В данном
случае корпус 41 лезвия 130 245 266 показан с прорезью 44, проходящей вдоль его центральной оси и
открывающейся через внутренний конец лезвия.
В этот паз входит уплощенная часть 39, а шарнир 42 направляется через уплощенную часть, прилегающую к
переднему концу паза. Уплощенная часть 39 снабжена на своем внешнем конце выемкой 45, образующей два
рычага 46, смежные поверхности которых образуют упоры 43, упомянутые выше и прилегающие к
противоположным поверхностям корпуса. Шарнир 42 проходит через корпус в точке, расположенной ближе к
его внешнему концу, чем к внутреннему, с целью, которая будет описана далее. На продольных боковых
кромках лезвия имеются фланцы 47, простирающиеся к противоположным сторонам лезвия в общем
направлении вращения лезвия.
Теперь, более подробно обратившись к схематическому изображению на рисунке 12, можно увидеть, что при
вращении рычагов 38 инерция 26 лопастей, и в частности инерция внутренних концов этих лопастей, которые
являются более тяжелыми, заставляет лопасти принимать положение, показанное в точке А, так что при
контакте с водой лопасти направлены приблизительно вертикально. Когда они соприкасаются с водой, как
показано на рисунке B, только нижний конец лопасти, имеющей такое соприкосновение, лопасть
поворачивается в положение, показанное на рисунке B, из-за сопротивления, создаваемого этим
соприкосновением, и наклоняется своим верхним концом вперед в направлении вращения. По мере
увеличения глубины погружения и погружения лопасти до точки, где сопротивление на верхнем конце лопасти
больше, чем на нижнем, лопасть принимает положение, показанное в точке С, или то же положение, которое
она занимала до контакта с водой. При выходе из воды, как показано в точке D, основная часть сопротивления
снова переносится на нижний конец лопасти, в результате чего она возвращается в положение, показанное в
точке B, и, поскольку лопасть теперь выходит из воды, сохраняет показанное положение до тех пор, пока вода
не станет чистой.
Следует отметить, что в этом положении лопасть находится практически в вертикальном положении, и
никакой тенденции к вертикальному усилию не наблюдается. Лезвие такого типа работает с одинаковой
эффективностью независимо от направления вращения рычагов и, следовательно, предпочтительно в тех
случаях, когда эффективность при реверсировании имеет важное значение.
Разумеется, очевидно, что конструкция гребного винта, описанная выше, допускает значительный диапазон
изменений и модификаций без существенного отклонения от сути моего изобретения, и поэтому я не
ограничиваюсь такой конкретной конструкцией, за исключением случаев, указанных ниже.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245267A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1924. № 30,552/24.
Завершено слева: 4 сентября 1925 г., Завершено принято: Джайн, 7 сентября 1926 г., "Я,, я вверх -.. ....
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные перчатки для плавания и водных видов спорта.
Мы, Джоин Маккарти, проживающий по адресу: № 5, Лэтэм-роуд, Ирлам, недалеко от Манчестера, британский
подданный, и Эрнест Уайт, проживающий по адресу: 105.
Компания Thomson Road, Gorton, Manchester, являющаяся британским подданным, настоящим заявляет, что
данное изобретение представляет собой следующее: перчатку, изготовленную из эластичного материала,
резины или другого подходящего материала или подобного вещества, имеющую форму большого пальца руки
ниже указательного и наклоненную вниз под его естественным углом. Пространство между большим и
указательным пальцами соединено единой вертикальной перегородкой из того же материала, усиленной для
противостояния давлению воды.
Эта перегородка также образует воздушную ловушку между собой и углублением в ладони, обеспечивая
большую плавучесть и уверенность.
Пальцы перчатки на 2-м, 3-м и 4-м пальцах заканчиваются позади второго сустава каждого пальца,
герметичны и соединены с 3-м суставом указательного пальца, что позволяет каждому из этих пальцев
свободно и независимо двигаться в своих первых двух суставах. Перчатка доходит до запястного сустава,
затем спускается на один дюйм выше по руке с противоположной стороны и завершается герметичной
лентой. 30 Дата: 19 декабря 1924 года.
Джон Маккарти.
Эрнест Уайт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные перчатки для плавания и водных видов спорта.
Мы, Джон Маккарти, бывший сержант-инструктор, проживающий по адресу: Лэтэм-роуд, 5, Ирлам, недалеко от
Манчестера, и Эрнест Уайт, проживающий по адресу: Томсон-роуд, 105, Гортон, Манчестер, графство
Ланкашир, оба британские граждане, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к резиновым перчаткам с перепонками 46, предназначенным для
использования в плавании, водных видах спорта и спасении на воде.
Согласно нашему изобретению, перчатки: (1) имеют форму, позволяющую руке автоматически принимать
истинную форму для плавания; (2) представляют собой воздухонепроницаемые эластичные покрытия для рук
из резины или другого подходящего материала, отформованные по форме и усиленные ребрами жесткой
резины или другого подходящего материала, чтобы сохранять форму перчатки и руки в истинной форме для
плавания и выдерживать давление; (3) снабжены жесткой перегородкой из резины или другого подходящего
материала, закрепленной на большом и указательном пальцах и между ними, которая вместе с формой
перчатки и руки образует ладонь в углубление или полость, формируя воздушный карман для плавучести; (4)
заканчиваются между вторым и третьим суставами второго, третьего и четвертого пальцев.
Целью данного изобретения является создание перчаток для плавания, водных видов спорта и спасения на
воде, форма которых обеспечивает или способствует формированию рук, соответствующих истинной форме
7C для плавания, что дает пользователю полную уверенность, максимально возможную плавучесть и лучшее
сцепление с водой, приводящее к увеличению скорости.
При описании данного изобретения ссылка 75 245,267 i 1 1 i1 i 1 2 1 1-0 ii C2. . - - - 245,267 будет изготовлен по
прилагаемому заказу листа для придания перчатке жесткости и, таким образом, сохранения:
чертежей, на которых: - рука в истинной форме для плавания. Рис. 1 представляет собой план правой руки с
перчаткой, чтобы она могла выдерживать большое давление, усиления или ребра. Рис. 2 представляет собой
вид сбоку перчатки справа налево от рис. 1. Далее: Рис. 3 представляет собой разрез по линии (1) вдоль
переднего края p фла a-a на рис. 1, вид снизу к перемычке h.
Верхняя часть показана стрелками.
(2)
Перчатка, заканчивающаяся на втором, третьем и четвертом пальцах, имеет воздухонепроницаемую
эластичную оболочку из резины или другого подходящего материала, отформованную в форме, которая
автоматически формирует или стремится сформировать истинную форму для плавания. Перчатка полностью
покрывает руку через точки q, r, s, t на рис. 3, за исключением второго, третьего и четвертого пальцев, где она
заканчивается в точках между вторым и третьим суставами, как показано на рис. 3.
показано на рисунках b, c и d соответственно.
(3)
Аналогично, армирующий или реберный мат 1. Это позволяет обеспечить независимое движение вдоль
верхней или задней части этих трех пальцев руки в перчатке в точке v на рис. 1, и/или в первом и втором
суставах, что позволяет пользователю захватывать любой объект и предотвращать появление
дополнительной жесткости по мере необходимости.
судорога. Первый палец и короткий второй, третий и четвертый пальцы позволили установить природу нашего
изобретения.
Перчатки соединены между пальцами, и каким образом это делается, мы заявляем, что то, что мы делаем,
должно выполняться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Декабрь. 20, 7924. № 30,682/24.
-Полностью принято: 7 января 1926 г., 245,268 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Многоплоскостной летательный аппарат с естественной устойчивостью, достигаемой за счет увеличения
количества опорных поверхностей.
Я, Жозефи Альбессар, проживающий по адресу: улица Котр-Филь, 5, Париж, Франция, гражданин Франции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательному аппарату, включающему три ряда опорных плоскостей,
расположенных в виде треугольника, и при таких условиях, которые исключают любое негативное
воздействие передних крыльев на задние крылья.
Эксперименты показали, что 16 летательных аппаратов, расположенных в тандеме, обладают
замечательными свойствами автоматической устойчивости, но отклонение линий обтекания, создаваемых
передними крыльями, уменьшает вдвое подъемную силу задних крыльев. Именно поэтому летательные
аппараты этого типа практически не используются, несмотря на их преимущества в плане устойчивости.
Согласно изобретению, свойства тандемного летательного аппарата сохраняются и используются, а
вышеупомянутые неудобства исключаются.
Летательный аппарат согласно изобретению по существу характеризуется тем, что расстояние между
передними опорными плоскостями соответствует размаху задних крыльев, и что передние опорные плоскости
соединены одна с другой на расстоянии, соответствующем этому размаху, посредством плоскостей без углов
атаки и кривизны, поддерживающий эффект которых практически равен нулю, но предназначен для
обеспечения, несмотря на действие боковых опорных плоскостей, горизонтального направления,
необходимого для того, чтобы они воздействовали на задние опорные плоскости.
Общие положения, предусмотренные изобретением, предназначены для создания летательного аппарата
[Price 11-1], который разработан для коммерческой эксплуатации в гораздо большей степени, чем для
военного применения.
Далее данное изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых:
На рис. 1 показан боковой вид усовершенствованного летательного аппарата.
На рис. 2 представлен вид спереди.
Рис. 3 представляет собой вид сверху. 55 На рис. 4 представлена схема в уменьшенном масштабе,
иллюстрирующая реализацию принципа естественной устойчивости.
На фиг. 5 представлена схема, иллюстрирующая применение изобретения для гидросамолета 60.
Летательный аппарат, сконструированный в соответствии с изобретением, включает в себя в задней части
две опорные плоскости или крылья a, b, расположенные, по существу, по типу крыльев двухпалубного
самолета, с той разницей, что угол атаки нижнего крыла b, состоящего из двух частей, является переменным,
как будет объяснено далее. На переднем конце расположены две опорные плоскости c-c и две опорные
плоскости d-d, расстояние между каждой группой плоскостей соответствует размаху задних крыльев.
Поскольку слои воздуха, в которых работают передние крылья, находятся вне зоны действия задних крыльев,
отклонение линий тока, создаваемых передними крыльями, не оказывает неблагоприятного воздействия на
задние крылья. Центральный слой воздуха толщиной 80° дополнительно поддерживается в горизонтальном
направлении с помощью плоскостей e, i, которые соединяют друг с другом опорные плоскости c-c, dZ-d, а
поперечное сечение этих плоскостей e, j не имеет углов падения и кривизны.
Данные договоренности удовлетворяют следующим необходимым и достаточным условиям.
245,268 способный обеспечить естественную устойчивость летящего самолета без уменьшения его
подъемной силы:
1.
С помощью опорных плоскостей сформировать опорную треугольную структуру.
плоскостей, в которых вертикальная линия, проходящая через результирующий центр давления
объединенных опорных поверхностей, пересекает центр тяжести всей машины:
2.
Во избежание взаимного вредного воздействия этих опорных плоскостей друг на друга.
На диаграмме (рис. 4) показано, что первое условие выполняется при применении изобретения.
На этой диаграмме q-g---p — центры давления различных опорных плоскостей.
Эти центры давления вместе образуют опорный треугольник, в котором центр тяжести может незначительно
смещаться.
Что касается второго условия, описанные выше способы его реализации показывают, как оно достигается.
Согласно рис. 3, две зоны z-z линий тока, отклоняемых передними плоскостями, находятся за пределами
центральной зоны o, в которой работают задние крылья. Эта центральная зона линий тока не подвергается
воздействию плоскостей, а горизонтальное направление этой зоны, кроме того, обеспечивается плоскостями
e, i, которые не имеют к ней отношения. Остаются лишь две промежуточные зоны 7n7, которые несколько
нарушены, но они очень узкие и не оказывают существенного влияния.
Самолет этого типа способен корректировать свою траекторию в любом направлении в условиях вихрей и
шквалов, даже если они довольно сильные, и маневрирование защитными плоскостями j--j потребуется
только в случае ненормальных смещений.
Что касается системы гребного винта, которая не зависит от изобретения, то она будет сконструирована
удобным образом, адаптированным к силе и другим преобладающим условиям.
Вследствие длины аппарата, расположения его плоскостей в виде дробного треугольника, распределения
веса в продольном направлении в раме — все эти факторы способствуют увеличению инерции, поэтому
способ управления и ведения отличается от обычно используемого и является одной из характерных
особенностей изобретения.
Применительно к этому объекту, нижняя передняя и задняя плоскости имеют переменный угол падения,
регулируемый любым удобным способом, при этом угол падения изменяется от 0 до 15°. Изменение угла
наклона нижних плоскостей позволяет не только изменять скорость во время полета и посадки, но и при
наборе и снижении высоты, а также горизонтальное направление и, при необходимости, корректировать
положение аппарата в поперечном направлении.
Для этого необходимо выполнить следующие маневры: - При старте: нижние крылья, которые при полном
старте на 70 градусов находятся под углом 0 градусов, будут быстро, но постепенно приведены в положение
+15 градусов. Аппарат оторвется от земли и поднимется в горизонтальное положение. Для посадки: После
отключения подачи топлива и снижения скорости двигателя или двигателей нижние рули высоты, угол атаки
которых в полете является переменным, будут постепенно отрегулированы до 80 + 15°, и аппарат снизит свою
скорость, не теряя при этом подъемной силы, в результате чего посадка будет тормозной и очень мягкой,
самолет будет находиться в горизонтальном положении. Следовательно, нет необходимости опускать головку
станка. Для прохождения поворота или подъема станка с одной стороны необходимо отрегулировать две
нижние плоскости b и d на соответствующей стороне на угол 90° (+8° или +10°), а плоскости на другой стороне
— на угол 3° или +0°, при этом плоскости d и две половины плоскости b могут перемещаться независимо друг
от друга с двух сторон станка.
95 Элементы управления хвостовым оперением и подвижным крылом, обычно используемые в летательных
аппаратах, применяются только в качестве вспомогательных средств, которые, как правило, не используются.
10 Однако горизонтальная плоскость r хвостового оперения используется для обеспечения продольной
устойчивости, а вертикальная плоскость a киля используется в качестве стабилизатора во время полета для
поддержания устойчивости аппарата 105 при ветре. Эти самолеты не служат никаким другим целям, и их
действие сведено к строгому минимуму, чтобы уменьшить создаваемое ими сопротивление, которое
негативно влияет на скорость. 110 Очевидно, что летательные аппараты включают в себя все необходимые
устройства, требуемые для их использования, однако эти устройства не описываются, поскольку они не
имеют отношения к изобретению № 115.
Для перелетов за границу летательный аппарат согласно изобретению может быть сконструирован как
гидросамолет. В этом случае четыре поплавка (рис. 5) будут заменены десантными платформами, поскольку
эти поплавки имеют достаточный объем для перевозки аппарата по воде. Эти четыре поплавка,
расположенные по обе стороны рамы и выровненные по плоскостям 125, образуют четыре опорные точки,
которые вместе, согласно принципу изобретения, образуют опорный многоугольник u-v---- ? в котором
находится центр тяжести i. Таким образом, равновесие будет обеспечено даже в случае сильного волнения на
море.
Самолет, сконструированный в соответствии с изобретением и показанный, в качестве примера, на
прилагаемых чертежах для наглядности его характерных особенностей, представляет собой устройство
большой грузоподъемности и большой мощности, специально разработанное для коммерческой
эксплуатации и транспортных целей, хотя оно может использоваться и для других целей, обладающих теми
же характерными особенностями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 23, 1924. № 30849/24, Полный левый конец: сентябрь. 23, 1925.
2459269 машина%,. «Полностью принято: январь.» 7, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области крепежных элементов для люковых крышек и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Уильям Бродби (британец), проживающий по адресу: 36, Ховард Кресент, Хавертон Хилл, Мидлсбро,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованию крепежных элементов для крышек люков и подобных им изделий, целью которого
является создание простой и эффективной формы крепежного элемента, который также будет образовывать
шарнир для крышки люка или подобного изделия при необходимости.
Соседние файлы в папке патенты