Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3904
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Я, Альфред Уильям Брюс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу №...
30, Представители города, округа и штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, на Черч-стрит,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится, в целом, к локомотивам трёхцилиндрового типа, и, в частности, к средствам
приведения в действие распределительного клапана среднего цилиндра в локомотиве такого типа.
Целью моего изобретения является создание средств для приведения в действие указанного клапана,
которые позволят в полной мере реализовать все признанные преимущества клапанного механизма
Вальшарта обычного типа в конструкции, исключающей помехи от кривошипно-шатунного вала; разместить
все элементы приводного механизма в одной центральной плоскости; быть применимым в любой из
различных колесных систем, используемых в настоящее время в стандартной практике; и обеспечить
положительное и одинаковое распределение пара во всех трех цилиндрах локомотива.
Заявленное улучшение подробно изложено ниже.
На прилагаемых чертежах: на рис. 1 представлено изометрическое схематическое изображение рамы и
клапанного механизма трехцилиндрового локомотива, иллюстрирующее применение моего изобретения; на
рис. 2 — схематический вид сбоку; и на рис. 3 — схематический вид клапанного механизма сверху.
В практическом применении моего изобретения, если говорить о конкретном его варианте осуществления,
который здесь приведен в качестве примера, как он применяется в трехцилиндровом локомотиве, имеющем
средний цилиндр 1 и два боковых цилиндра 1a и 1b, штоки клапанов 2a и 2b распределительных клапанов
боковых цилиндров 1a и 1b (которые клапаны не показаны на рисунке [p-rice 11-] 2459253, поскольку они
обычного типа и сами по себе не заявлены как мое изобретение), приводятся в действие 50 клапанными
механизмами Вальшарта стандартной конструкции, каждый из которых включает в себя возвратный кривошип
3, закрепленный на одном из ведущих колес главной оси 8, эксцентриковый шток 4, поворотную тягу 5,
радиусную планку 55 6 и ведущий рычаг 7:
Шток клапана 2 распределительного клапана среднего цилиндра приводится в действие клапанным
механизмом Вальшарта модифицированной формы, который включает в себя возвратный кривошип 60 3a,
закрепленный на одном из колес ведущей оси 8a, расположенной позади главной оси, эксцентриковый шток
4a, поворотную тягу 5a, которая имеет обычный паз и образует регулируемое поворотное крепление для 65
заднего конца радиусной балки 6a, и ведущий рычаг 7a. Движение передается от возвратного кривошипа 3a к
звену 5a через вал качания 9, который установлен на раме 70 10 локомотива и несет на своем внешнем конце
выступающий вниз рычаг 9a, а на внутреннем конце — рычаг 9b, выступающий в противоположном
направлении.
Рычаг 9b соединен с звеном 5a 75 посредством дополнительного эксцентрикового стержня 4b, который
соединен с верхней частью звена 5a, полностью освобождая кривошипные рычаги 8% от оси кривошипа 8, и
там, где, как в показанном примере 80, клапанный механизм среднего цилиндра расположен в его продольной
центральной плоскости, ведущий рычаг 7a раздвоен или образован двумя параллельными элементами 7b,
расположенными на его нижнем конце и выступающими вверх 85 от него, что позволяет симметрично
прикрепить его к противоположным сторонам крестовины 11 среднего цилиндра.
Клапанные механизмы всех трех цилиндров 90 управляются единым реверсивным механизмом, включающим
тягу 12, которая может приводиться в действие либо рычагом реверса, управляемым вручную, либо P'C:
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1924. № 27,588/24.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 7 января 1926 г.
Усовершенствования в локомотивах.
i i i 1 i i i i i ii i i i Li i i реверсивный двигатель любой подходящей и предпочтительной известной конструкции,
который сам по себе не является частью моего настоящего изобретения и, следовательно, не
иллюстрируется здесь. Тяга 12 соединена с направленным вверх рычагом 13a на обратном валу 13, который
установлен в подшипниках на раме 10r и несет рычаги 13b, соединенные с радиусными стержнями клапанных
механизмов трех цилиндров.
Как видно, описанный выше механизм привода клапанов имеет чрезвычайно простую конструкцию и может
симметрично применяться к штокам распределительных клапанов трех цилиндров под управлением единого
реверсивного механизма, без помех со стороны кривошипов и соединений среднего цилиндра. Таким
образом, обеспечивается также положительное и одинаковое распределение пара во всех цилиндрах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является i. Клапанный механизм для привода распределительных клапанов трехцилиндровых
локомотивов, включающий возвратный кривошип, закрепленный на шатунном пальце ведущего колеса,
качающийся вал, установленный на раме локомотива и имеющий верхний и нижний противоположно
направленные рычаги, нижний рычаг которого соединен посредством эксцентрикового стержня с указанным
возвратным кривошипом, а верхний рычаг соединен посредством дополнительного эксцентрикового стержня с
поворотным шарнирным соединением, и радиусную планку, соединенную со штоком клапана 40 указанного
распределительного клапана и регулируемую в указанном шарнирном соединении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245254A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1924. № 27,646/24.
Полный левый угол: август. 72, 1925.
245.254 Завершено: Янв. 7, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторном оборудовании для двигателей внутреннего сгорания.
[Джойм Аллен Коллиер из Клиторпса, 17, Сент-Джеймс-роуд, Грейвсенд, графство Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к карбюраторному оборудованию для двигателей внутреннего сгорания и преследует
своей целью создание карбюратора, который может быть отрегулирован для двигателей различной
мощности, а также создание карбюратора, который позволит двигателю мгновенно запускаться в холодном
состоянии, будет экономичным в использовании и обеспечит мощную тягу двигателя даже при работе на
низких оборотах.
Согласно настоящему изобретению, карбюратор состоит из основной впускной трубки с расположенной сбоку
поплавковой камерой подачи топлива любой обычной конструкции.
Вокруг основного индукционного элемента расположены другие, меньшие по размеру индукционные трубки,
причем все индукционные трубки используются в вертикальном положении.
Меньшие по размеру индукционные трубки соединены своими нижними концами непосредственно с трубкой
26, камерой подачи поплавка, и каждая из них имеет игольчатый клапан для регулирования подачи бензина. В
верхней части каждая меньшая впускная трубка имеет отверстие, непосредственно ведущее в основную
впускную трубку, а также отверстие, ведущее в атмосферу или внутрь корпуса, окружающего карбюратор. Это
отверстие в атмосферу или воздухозаборник контролируется любым подходящим способом. Например,
внутри меньшей индукционной трубки может быть расположена перфорированная втулка, перфорации
которой совпадают с воздушным отверстием, и эта втулка может вращаться вокруг оси меньшей
индукционной трубки, тем самым открывая или закрывая воздухозаборник. Одна из более коротких
индукционных трубок проходит выше, чем другие индукционные трубки, и открывается в основную
индукционную трубку на более высоком уровне, чем остальные 45 более коротких индукционных трубок. Эти
более тонкие индукционные трубки заполнены фитилями или подходящим абсорбирующим материалом,
через который просачивается бензин, прежде чем попасть в основную индукционную трубку.
Предпочтительно, 50 небольших индукционных трубок закрыты с верхних концов крышкой в виде чашки с
небольшим отверстием посередине, что позволяет заправлять одну или несколько небольших индукционных
трубок 55. В центре основной впускной трубки находится сопло, которое подается по трубке или каналу
непосредственно из камеры подачи поплавка, а для регулирования подачи бензина к соплу № 60
предусмотрен игольчатый клапан. Трубка сопла закрыта с верхнего конца крышкой и имеет радиальные
каналы примерно на уровне нижней части крышки. На нижней поверхности крышки имеются тонкие линии,
которые позволяют бензину марки 65, вытекающему из отверстий форсунки, выходить наружу.
Струйное устройство снабжено соответствующими средствами для переноса конуса или цилиндра,
изготовленного из абсорбирующего материала. Средство 70 для переноски этого конуса может состоять из
шайбы или тонкой гайки и контргайки, имеющей плоскую верхнюю поверхность, к которой привинчивается
крышка. Предпочтительно, чтобы на нижнем конце конуса был снабжен круглой проволокой диаметром 75 мм,
которая зажимается между гайкой и шайбой или тонкой гайкой, а боковые стороны конуса поддерживаются
подходящими вертикальными проволоками. Верхняя часть конуса или цилиндра почти соответствует
внутреннему диаметру впускной трубы (80°). Когда бензин просачивается под крышку в радиальном
направлении, он впитывается в нижнюю часть абсорбирующего конуса, через который основной поток воздуха
поступает к дроссельной заслонке. 85 В нижней части индукционной трубки предусмотрены
воздухозаборники, управляемые пружинами, которые открываются в зависимости от величины разрежения
или всасывания в индукционной трубке. Каждый воздухозаборник может быть закрыт резьбовой втулкой,
имеющей наружную пластину, в которой просверлены входные отверстия, подающие воздух внутрь
резьбовой втулки.
Внутренний конец резьбовой втулки может быть закрыт клапаном, который обычно закрывается пружиной,
приводимой в движение штоком, проходящим через внутреннюю часть резьбовой втулки и через ее трубчатую
часть. Эта трубчатая деталь имеет резьбу снаружи, которая вставляется в два отверстия для гаек,
фиксирующих корпус в нужном положении. На внешней стороне этого стержня может быть выполнена резьба
для установки контргаек, с помощью которых можно регулировать натяжение пружины.
Нижняя часть индукционной трубки вокруг сопла служит резервуаром для сбора бензина и заполнена
фитилем или абсорбирующим материалом, который проходит вниз по трубкам, закрытым с нижних концов и
идущим вниз от нижней части индукционной трубки.
Корпус герметично окружает карбюратор и снабжен отверстиями, позволяющими игольчатым клапанам и
другим деталям проходить сквозь него. Теплый воздух поступает в корпус из камеры, окружающей выхлопную
трубу, или из любой другой подходящей горячей части двигателя.
Камера подачи поплавка может иметь любую стандартную конструкцию и предпочтительно снабжена
облицовкой из мелкой сетки для фильтрации бензина, поступающего в различные впускные трубки.
Выходное отверстие более длинной из меньших впускных трубок расположено над дроссельной заслонкой и
всегда открыто для двигателя, даже когда дроссельная заслонка закрыта.
Датировано 19 ноября 1924 года.
RARRIS & MILLS, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 34 и 35, Лондон, W.C. l.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторном оборудовании для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Джон Аллен Коллиер, проживающий по адресу: Глитхорпс, Сент-Джеймс-роуд, 17, Грейвсенд, графство
Кент, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание карбюратора для двигателей внутреннего сгорания,
который позволит двигателю мгновенно запускаться в холодном состоянии, который может быть
отрегулирован для двигателей различной мощности, который будет экономичен в использовании и позволит
двигателю развивать высокую тягу даже при работе на низких оборотах.
Изобретение относится к карбюратору такого типа, который имеет основную впускную трубку или
смесительную камеру с соосным соплом, питаемым по трубке или каналу непосредственно из камеры подачи
поплавка, и конус или цилиндр из абсорбирующего материала, установленный вокруг сопла. В некоторых
случаях топливо распылялось струей на абсорбирующий конус или цилиндр, а в других случаях топливо, не
поступающее непосредственно в двигатель, собиралось и подавалось к абсорбирующему материалу.
Согласно настоящему изобретению, струйная трубка имеет боковые отверстия, соединенные с каналами или
с трубкой (трубками), непосредственно подающими воздух в поглощающий конус или цилиндр.
Вокруг основной индукционной трубки расположены другие, меньшие по размеру индукционные трубки,
которые используются вертикально. Эти более тонкие индукционные трубки напрямую соединены своими
нижними концами с камерой подачи поплавка. В верхней части каждой впускной трубки карбюратора Maller 85
имеется отверстие, непосредственно ведущее в основную впускную трубку, а также регулируемое отверстие
для выхода в атмосферу или внутрь корпуса, окружающего карбюратор. Эти 90 небольших индукционных
трубок заполнены фитилями или подходящим абсорбирующим материалом, и их верхние концы могут быть
закрыты колпачками в виде чашечек, каждая из которых имеет небольшое отверстие в центре, что позволяет
таким образом заполнить одну или несколько небольших индукционных трубок. Одна из небольших впускных
трубок может быть длиннее остальных, и ее вход в основную впускную трубку может располагаться на 100
градусов выше дроссельной заслонки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 представлен вертикальный разрез,
выполненный через ось основной индукционной трубки и струи 105, а также через ось одной из меньших
индукционных трубок.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез, демонстрирующий модификацию способа крепления
впитывающего конуса или цилиндра. 1) На рис. 3 представлен вертикальный разрез, демонстрирующий еще
один модифицированный способ поддержки поглощающего конуса или цилиндра.
На рис. 4 показана дальнейшая модификация метода крепления абсорбирующего конуса или цилиндра и
подачи в него бензина.
На рис. 5 представлен горизонтальный разрез индукционной трубки, показанной на рис. 4, над струей и через
камеру подачи поплавка. Рис. 6 представляет собой детальный вид.
Как показано на прилагаемых чертежах, a — основная впускная трубка или смесительная камера, b —
дроссель, c — абсорбирующий конус или цилиндр, d — струйная трубка, e — основной воздухозаборник, y —
одна из 15 меньших впускных трубок, g9 — камера подачи поплавка, а y — поплавок внутри неё.
Как показано на рис. 1, абсорбирующий конус c выполнен из двух слоев проволочной сетки, поддерживаемых
в верхней и нижней частях кольцами из проволоки c', и может также дополнительно поддерживаться
проволоками, расположенными между двумя слоями проволочной сетки, которые не показаны. Верхняя часть
сопла d закрыта крышкой 1b, привинчивающейся к верхней части сопла. Также к верхней части сопла
привинчены тонкая гайка или шайба hl и более толстая гайка hg. Гайки hi и h2 используются для крепления
проволочного кольца вокруг нижней части поглощающего конуса c. Сопло dt имеет радиальные отверстия dl
примерно на уровне нижней части крышки, на нижней поверхности которой имеются тонкие линии,
образующие каналы и позволяющие бензину, вытекающему из отверстий d', выходить наружу и впитываться
абсорбирующим конусом c.
Меньшие индукционные трубки / каждая снабжена в верхней части втулкой 1l с отверстием, которое может
быть выполнено более или менее совпадающим с воздухозаборниками /2. Втулка f вращается вокруг своей
оси с помощью рукоятки /3.
Каждая индукционная лампа f соединена с основной лампой a через отверстия i. Одна из индукционных
трубок f может быть длиннее другой или других, и такая более длинная индукционная трубка показана в
проекции в верхней части рис. 1.
ti0 Некоторые или все индукционные трубки могут быть закрыты крышкой j в виде зажима, имеющего
отверстие ji в центре, позволяющее заполнить меньшую индукционную трубку. A k' — это два игольчатых
клапана, регулирующих подачу бензина к струе cl и к меньшим индукционным трубкам f.
Как показано на рис. 1, меньшая индукционная трубка f соединена непосредственно через канал 1 с
поплавковой камерой g, а нижняя часть струи d соединена с поплавковой камерой через отдельный канал 11.
Воздухозаборник закрыт винтовой втулкой.
который имеет просверленные входные отверстия e#. Внутренний конец резьбовой втулки закрыт клапаном,
который удерживается в прилегании к посадочному месту пружиной m, окружающей стержень m1,
проходящий через внутреннюю часть резьбовой втулки и через ее трубчатую часть. Эта трубчатая деталь e4
имеет резьбу для установки гайки J'10, которая может использоваться для крепления корпуса вокруг
карбюратора. Стержень m& может иметь резьбу на внешней стороне для установки гайки или гаек n', с
помощью которых можно регулировать натяжение пружины 7f' m.
Нижняя часть индукционной трубки вокруг сопла служит резервуаром для сбора бензина и снабжена трубкой
или трубками, закрытыми на нижних концах и выступающими вниз из нижней части индукционной трубки. Эти
трубки заполнены фитилем или абсорбирующим материалом.
В поплавковой камере g может находиться тонкая сетчатая прокладка g2 из проволоки 85 для фильтрации
бензина, поступающего в жиклер и более мелкие впускные трубки.
В конструкции, показанной на рис. 2, поглощающий конус или цилиндр c, который 90) образует дроссельную
трубку, поддерживается внутри канала c2, который опирается на выступы или фланец вокруг нижней части
индукционной трубки a. В данной конструкции сопло d всегда открыто, и в его нижней части имеется отверстие
диаметром 95° для размещения трубки d2, соединяющей сопло с нижней частью канала cg. В этой
конструкции воздух, поступающий из основного воздухозаборника e, сначала переносит бензин,
содержащийся в абсорбирующем конусе или цилиндре c, к двигателю, а когда разрежение усиливается,
бензин всасывается непосредственно через сопло и проходит через середину конуса C. 105 В конструкции,
показанной на рис. 3, абсорбирующий конус или цилиндр c установлен внутри канала c, как показано на рис. 2,
но, как показано на рис. 3, канал C2 поддерживается двумя или более бензиновыми трубками d2. 110 Струя d
соответствующим образом перфорирована, а трубки d2 закреплены напротив концов перфораций с помощью
припоя p.
Вместо припоя трубки d2 могут быть зафиксированы на струйной трубке d с помощью двухстороннего
сальникового уплотнения p1 и сальников p2, как показано на рис. 6.
Корпус pi сальниковой коробки имеет соответствующие отверстия, которые снабжены резьбой 120 для приема
концов трубок d2, и эти отверстия соединены посредством канала p3. Когда сальниковая коробка установлена
напротив отверстия в сопле d, сальники 125 pg плотно ввинчиваются в корпус p', и сальниковый наполнитель
плотно прижимается к внешней поверхности сопла d, тем самым надежно удерживая корпус pi в нужном
положении.
При желании в качестве наполнителя может использоваться материал 130 246,0254 - 24M24 подходящего
типа, образующий цемент между металлическими деталями, что способствует удержанию деталей в нужном
положении на струе. Эти конструкции позволяют устанавливать абсорбирующий конус или цилиндр на
жиклеры многих уже сконструированных карбюраторов.
В конструкции, показанной на фиг. 2 и 3, струя может быть соединена с камерой подачи поплавка через канал
l1, проходящий через одну из меньших индукционных трубок, что позволяет одному каналу одновременно
подавать жидкость в меньшую индукционную трубку и в струю. В конструкции, показанной на рис. 4,
абсорбирующий конус или цилиндр a поддерживается каналом c2, как показано на рис. 2 и 3, но этот канал
соединен с соплом d посредством горизонтальных бензопроводов d и опирается на фланец внутри
индукционной трубки a.
Показанные на рис. 2, 3 и 4 абсорбирующие конусы состоят из внутреннего и внешнего слоев проволочной
сетки или подобного материала, которые значительно разделены на своих нижних концах и соединены на
своих верхних концах, как показано на рисунке. Пространство между внутренним и внешним слоями
проволочной марли может быть заполнено любым подходящим абсорбирующим материалом или с помощью
фитиля, намотанного вокруг канала и внутреннего слоя марли, до того, как внешний слой марли будет
зафиксирован на месте.
Каждая из меньших индукционных трубок f снабжена фитилем q.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245255A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное смазочное устройство для осевых подшипников трамвайных вагонов.
Я, Альберт Эдвард Клив, Корпорейшн-стрит, 128, Вест-Хэм, Лондон, Восточный.
15, Подданный Великобритании настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: я
предлагаю усовершенствованное смазочное устройство для буксовых подшипников трамвайных вагонов,
изготовленное из листовой стали толщиной 20 калибра, длиной 8 дюймов, шириной 4 3/8 дюйма и глубиной
2/8 дюйма, с заклепочными концами, один конец которого обрезан с радиусом 17/8 дюйма до середины, что
позволяет проходить диаметру оси; 4 пружины изогнуты и заклепаны по центру к нижней стороне буксового
подшипника на расстоянии 21 дюйма от концов (с износостойкими накладками, которые заклепаны на концах
пружин), чтобы поднимать буксовый подшипник к нижней поверхности оси, так что при закладке
отработанного масла в буксовый подшипник для смазки всегда будет обеспечена постоянная подача масла к
оси и подшипнику. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное смазочное устройство для осевых подшипников трамвайных вагонов.
Я, Альберт Эдвард Клив, проживающий по адресу: Корпорейшн-стрит, 128, Вест-Хэм, Лондон, E. 15,
Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
смазочным устройствам для буксовых коробок Idnd, включающим в себя свободно расположенный ящик,
содержащий отходы и масло, пружины, установленные на основании ящика, опирающиеся на дно буксовой
коробки и прижимающие ящик вверх, так что отходы постоянно контактируют с осью, а внутренний конец
ящика обрезан, чтобы ось могла войти в ящик.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан боковой вид устройства.
На рис. 2 показан вид с торца.
На рис. 3 представлен план, а на рис. 4 и 5 — детали.
Корпус из листового железа толщиной 20 калибров, длиной 8 дюймов, шириной 4 3/8 дюйма и глубиной 2
дюйма, имеет один конец, срезанный наполовину с радиусом 7/8 дюйма, как показано на рис. 2, чтобы ось
могла пройти внутрь корпуса. Боковые стороны перекрываются на концах и скрепляются заклепками, при этом
в каждом перекрытии используются две медные заклепки диаметром 1/811 дюйма.
Четыре плоские стальные дугообразные пружины B диаметром 23 дюйма с выпуклыми износостойкими
накладками C из низкоуглеродистой стали толщиной 3/8 дюйма, приклепанные к концам, закреплены снаружи
дна коробки на расстоянии 2 дюйма от концов и 2 дюйма от боковых стенок латунными пластинами D
толщиной 1 дюйм и длиной 20 калибра, каждая из которых приклепана к коробке четырьмя медными
заклепками 1/8 дюйма. Все соединения и отверстия для заклепок герметичны.
Устройство, помещенное в буксу трамвайного вагона и заполненное волокнистыми отходами и маслом, будет
поддерживать постоянный контакт отходов с осью, обеспечивая идеальную и постоянную смазку без потерь
масла и с минимальным вмешательством.
Обувь (C) можно заменить, когда она износится, что позволит избежать износа шнурков.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, представляет собой: устройство для смазки буксовых подшипников трамвайных вагонов, в
основном описанное со ссылкой на прилагаемый чертеж.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245256A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с нарезанием зубьев шестерен.
Мы, компания DAVID BROWN & SONS (HUDDERS-RIELS) I IITED, расположенная по адресу Parli Gear World,
Локвуд, Хаддерснелд, графство Йоркшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Перс Браун, также проживающий по указанному выше адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение
относится к резцам хорошо известной «зубчатой» формы, используемым для нарезания зубьев шестерен.
Целью изобретения является обеспечение возможности использования одного инструмента для поэтапного
нарезания зуба, что позволит сократить трудозатраты на каждое отдельное режущее зуборезное устройство и
обеспечить большую точность и аккуратность при нарезании зубьев.
Согласно изобретению, режущий блок имеет множество выступающих крыльев или пластин, каждая из
которых выполнена в виде зубчатого резака, при этом для такого блока предусмотрен подходящий держатель,
позволяющий устанавливать любое желаемое крыло или пластину в режущее положение.
Блок, объединяющий, скажем, четыре режущие пластины, может иметь зубья последовательных пластин
постепенно увеличивающейся длины или размера, так что черновая резка может выполняться зубьями одной
пластины, блок может быть частично повернут для вывода пластины с немного большими режущими зубьями,
и так далее до пластины, снабженной чистовыми зубьями.
Могут быть предусмотрены средства для автоматического частичного поворота режущего блока в требуемые
моменты времени.
Полная спецификация.
Усовершенствования, связанные с нарезанием зубьев шестерен.
Мы, компания DAVID BROWN & SONS (n'CDDERS- I'lEiLD) LiMiTEfD, расположенная по адресу Park Gear
Works, Lockwood, Huddersfield, в графстве Йоркшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Перси Браун, также проживающий по указанному выше адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
нарезанию зубьев шестерни с помощью резцов реечной формы.
Целью изобретения является обеспечение возможности использования одного инструмента для поэтапного
нарезания зуба, что позволит сократить трудозатраты на каждое отдельное режущее зуборезное устройство и
обеспечить большую точность и аккуратность при нарезании зубьев.
Согласно изобретению, используется режущий блок, имеющий множество выступающих крыльев или пластин,
каждая из которых выполнена в виде зубчатой режущей рейки, при этом для такого блока предусмотрен
подходящий держатель, позволяющий установить любое крыло или пластину в режущее положение. Каждая
из пластин или крыльев выполнена в виде зубчатой рейки, и начиная с первой пластины, последующие
наборы режущих зубьев имеют постепенно увеличивающийся размер, причем последний или самый большой
набор или наборы являются чистовыми зубьями, а предыдущие наборы — черновыми зубьями. Сначала
используется самый маленький набор для предварительной обработки! В заготовке образуются зубчатые
промежутки; блок частично поворачивается через определенные интервалы, чтобы последовательно
подавать оставшиеся черновые зубья, постепенно увеличивая зубчатые промежутки; и, наконец, подается
чистовой зуб или зубья, чтобы придать заготовке окончательную правильную форму.
Нам известно, что для строгания зубьев шестерен, и в частности зубьев косозубых колес, был изготовлен
резец в виде фрезы, то есть в виде червяка с тем же шагом и углом резьбы, что и обрабатываемое колесо,
причем этот червяк снабжен одной или несколькими режущими кромками, срезающими резьбу в одной или
нескольких точках в более или менее радиальном направлении ниже нижней границы резьбы. Также было
предложено, чтобы различные режущие поверхности имели зубья различной формы или размера по
сравнению с зубьями на другой режущей поверхности, так что резание могло выполняться поэтапно.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 и 2 показаны, соответственно, торцевой и боковой виды режущего блока
для зубчатой рейки согласно изобретению, имеющего четыре комплекта режущих зубьев, а на фиг. 3 и 4
представлены аналогичные виды режущего блока, снабженного восемью комплектами режущих зубьев.
В каждом случае на иллюстрации изображен резец с пятью зубьями в ряд, но следует понимать, что это число
может варьироваться.
На фиг. 1 и 2 показан блок b, имеющий продольное отверстие o для размещения оправки, с четырьмя
выступающими крыльями или пластинами bl, b2, b3 и b4, каждая из которых выполнена в виде зубчатого
резака. Четыре комплекта режущих зубьев имеют постепенно увеличивающийся размер, то есть комплект b1
может быть выполнен в качестве первых черновых резцов, комплект b2 — несколько большего размера,
комплект b3 — еще большего размера, а комплект b4 — в качестве чистовых резцов, предназначенных для
придания зубьям правильной формы.
Путем оперативного позиционирования относительно заготовки сначала комплекта bI, а затем
последовательного задействования комплектов b2–b4, будут вырезаны промежутки между зубьями и придана
окончательная форма зубьям заготовки без чрезмерного напряжения на какой-либо комплект фрез.
Увеличение размера чистового набора фрез b4 может быть лишь незначительным по сравнению с
предыдущим набором черновых фрез b3, так что рез, выполняемый набором b, будет очень легким, что будет
способствовать повышению точности формы зубьев готового изделия.
На рисунке 3 и 4 изображен цилиндрический блок ; d с резцами dl-d8. Здесь также предпочтительно
располагать комплекты таким образом, чтобы их размер постепенно увеличивался от первого чернового
комплекта dl до чистового комплекта d8, при этом каждый комплект последовательно представляется в
рабочем положении относительно заготовки. Вместо того чтобы только один набор кубиков d8 являлся
финишными режущими инструментами, один или несколько непосредственно предшествующих наборов
также могут быть финишными режущими инструментами.
Все режущие зубья обрабатываются обычным и хорошо известным способом.
Режущие элементы могут использоваться в любых обычных типах зуборезных станков, при этом
предпочтительно предусмотрены средства для обеспечения необходимых частичных вращений режущего
блока в желаемые моменты времени.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245257A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 13, 1925. № 28410/24, Завершено. Принято: январь. 7, 71926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
245,257 Новое или усовершенствованное устройство для введения анестетиков.
Я, Уильям Ральф Сомерсет, магистр богословия, магистр хирургии, проживающий по адресу: Ватерлоо Роуд,
3, Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для введения анестетиков, и в частности к таким устройствам,
используемым так называемым закрытым методом, и имеет своей целью создание конструкции, удобной в
использовании и позволяющей перезарядку без необходимости снятия устройства с лица пациента.
Устройство, сконструированное в соответствии с данным изобретением, включает в себя корпус, имеющий
маску или мундштук на одном конце и крышку или отверстие на другом, причем указанный корпус разделен
продольно на две камеры сеткой или перфорированной пластиной, причем одна камера, предпочтительно
меньшая, сообщается с маской, а другая, предпочтительно большая, с крышкой или отверстием, и
предназначена для приема анестетика, предпочтительно пропитанного абсорбирующим материалом.
Крышка может быть откидной с одной стороны и иметь соответствующее крепление с другой.
Предпочтительно, чтобы маска крепилась к двухкамерной конструкции съемным способом, например, с
помощью штыкового соединения.
Пока маска находится на месте, через отверстие в крышке можно заменить старый абсорбирующий материал
новым, соответствующим образом пропитанным, или же через отверстие в крышке на материал можно налить
дополнительное количество анестетика.
В боковом отверстии большей камеры может быть предусмотрена короткая трубка для обычного газового или
воздушного баллона, обычно используемого при закрытом способе введения анестетика.
Для того чтобы изобретение было легко понято, удобное практическое применение описывается со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид устройства, изготовленного
в соответствии с изобретением; и Рисунок 2 представляет собой его вертикальный разрез, выполненный по
линии 2, 2, на Рисунке 1. - На этих чертежах: - А — корпус устройства, снабженный сверху откидной крышкой B
с подходящей защелкой b 60 и снизу маской C с обычным резиновым кольцом-a; Маска C съемно крепится к
корпусу штыковым соединением, обозначенным на d п. D представляет собой перфорированную перегородку,
разделяющую корпус на больший и меньший отсеки F и G соответственно. Камера F открыта сверху, но
закрыта перегородкой H снизу. Также следует отметить, что в нижней части камеры F образован резервуар h
Соседние файлы в папке патенты