Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3894
.pdf
удерживаемый в нужном положении натяжным диском и винтом, так что любое ослабление корпуса или
утечка между деталями из-за разницы в расширении полностью предотвращаются, поскольку натяжной диск
является эластичным или имеет пружинный характер и может затягиваться винтом.
Еще один металл, подходящий для создания хорошо проводящего тепло тела, — это металл, известный как
«электрон», под которым обычно понимается группа сплавов, состоящих в основном из магния и
относительно небольших долей алюминия с кальцием или без него, или меди и кремния. Для дальнейшего
предотвращения утечек между деталями используется так называемая краевая или ножевая набивка.
Натяжной диск может представлять собой отдельную деталь 85 от указанного полого ходового ящика или
задней части, либо может быть выполнен из одной детали с ним. В последнем случае натяжной диск 245,062
выполнен заодно с указанным коробом или задней частью и имеет сравнительно небольшую толщину.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет подробно описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в разрезе изображен поршень, сконструированный в
соответствии с данным изобретением; показаны две различные конструкции в противоположных половинах
поршня.
На изображенном на чертеже поршне обозначены: а) полая коробка или оболочка поршня, б) вставка или
корпус из особо хорошо проводящего металла, например, головка поршня, в) натяжная пластина, г) натяжной
винт и д) сальниковое соединение.
Основная идея этой конструкции заключается в следующем: поскольку разница в коэффициенте теплового
расширения между легким металлом и железом очень значительна, не было найдено ни одной комбинации,
которая бы соответствовала требованиям, так как при свинчивании деталей практически наверняка
завинчивание не будет надежным, помимо того факта, что сам легкий металл никогда не сможет
удовлетворить таким механическим требованиям. Другие комбинации или соединения, такие как сварка или
пайка и тому подобное, также не обеспечивают надежного или эффективного соединения. При существующей
конструкции с самого начала учитывается различное расширение отдельных соединяемых частей, и
ослабление соединений или утечка между ними исключены. Как видно из рисунка, поршневая головка b,
изготовленная из алюминия, алюминия или аналогичного материала, свободно располагается в поршневой
коробке или рубашке a. Следовательно, во время работы, когда возникают высокие температуры сгорания
или взрыва, эта головка может расширяться не только вниз, но и вверх и в стороны.
Осевые расширения компенсируются натяжным диском c, что обеспечивает герметичное соединение между
головкой b и коробкой или оболочкой a. Это герметичное соединение дополнительно обеспечивается
контактом между деталями, образующими закругленный край или узкую форму уплотнения, как это указано в
приведенном выше примере.
Из вышеизложенного становится очевидно, что значительное преимущество достигается за счет
усовершенствованной конструкции поршня 6, стальной или чугунной коробки или рубашки, практически
обеспечивающей постоянно эффективную работу в цилиндре, эффективного отвода тепла головкой поршня
6, а также надежного крепления последней к коробке или рубашке поршня, предотвращающего ее ослабление
и, как следствие, утечку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): декабрь. 26, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 11, 1925, 245.063 № 20,215/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 6 мая 1926 г.
Усовершенствования поршней для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Марк Биньигт, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: улица Капитан Гинемер, Буа-Коломб,
(Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к поршням цилиндрической формы для двигателей внутреннего сгорания, и в
частности к алюминиевым поршням, то есть к поршням из алюминиевого сплава или более или менее
аналогичного материала.
Были предложены поршни с юбкой овального сечения, главная ось которых расположена в диаметральной
плоскости под прямым углом к поршневому пальцу, и верхней частью круглого сечения, конструкция которой
предусматривает деформацию юбки в зависимости от температуры взрыва. Также были предложены поршни
с парой поперечных пазов, проходящих в нижней части верхней секции и пересекаемых диаметральной
плоскостью под прямым углом к поршневому пальцу.
Изобретение включает в себя сочетание двух описанных выше особенностей, и в таких поршнях может быть
образовано толстое ребро или несколько ребер, идущих от основания до выступов поршневого пальца,
образующих непрерывное соединение и простирающихся как можно ниже между указанными выступами.
Последняя из 36 особенностей известна в связи с поршнями круглого сечения с поперечными пазами.
На чертежах, в качестве примера, на рисунке 1 в диаметральном сечении вдоль оси поршневого пальца и в
вертикальном диаметральном сечении показан поршень из холодного алюминия, изготовленный в
соответствии с данным изобретением; на этом рисунке, а также на других, следующих пунктирными линиями,
показана внутренняя поверхность цилиндра, в котором используется указанный поршень.
На рисунке 2 представлен вид, аналогичный предыдущему, но под прямым углом.
На рисунках 3 и 4, соответственно, изображен один и тот же поршень в поперечном сечении вдоль линии 3--3
50 на рисунке 1 и в поперечном сечении вдоль линии 4-4 на рисунке 2.
На рисунке 5 точно так же, как и на рисунке 3, изображен тот же поршень 55 в нагретом состоянии, а на
рисунках 6, 7 и 8 аналогично рисункам 1, 2 и 4 изображен другой алюминиевый поршень, изготовленный в
соответствии с изобретением. 6(1 Поршень имеет верхнюю часть а, диаметр которой значительно меньше
диаметра цилиндра и которая снабжена относительно глубокими канавками b для размещения поршневых
колец c. 65 Юбка поршня имеет строго овальную окружность с главной осью, равной диаметру указанного
отверстия, и включает в себя пару выступов для поршневого пальца, расположенных таким образом, что их
ось находится в узчайшем диаметре 70.
Верхняя часть a имеет относительно большую толщину, а юбка d — относительно узкую, и поршень также
снабжен парой поперечных пазов j, разделенных пополам плоскостью диаметра поршня под прямым углом к
поршневому пальцу, на нижнем конце его верхней части a.
В примере, показанном на рисунках 6–8, поршень имеет одно или несколько ребер g 80 относительно
большой толщины, идущих от его нижней части до выступов e, образуя непрерывное соединение,
простирающееся как можно ниже, как это наглядно показано на рисунках 6–8. 85 Когда поршень находится на
своем месте в цилиндре h, в холодном состоянии он опирается на указанный цилиндр h исключительно
наружными поверхностями своих уплотнительных колец c и частями юбки d вблизи линий cf поколения i и i, с
которыми эта последняя поверхность пересекается диаметральной плоскостью, перпендикулярной оси
выступов. По мере постепенного нагрева в своей верхней части a, он оказывает, вследствие расширения
верхней части, давление в диаметральной плоскости, охватывающей ось выступов, окружность овального
сечения его юбки d закругляется или расширяется в направлении этой оси, в то время как размеры его
большой оси i--i либо остаются неизменными, либо слегка уменьшаются, так что ни тряски, ни заклинивания в
любое время не происходит.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это:
1.
Поршень, в частности алюминиевый поршень, для двигателей внутреннего сгорания.
включает в себя юбку эллиптического сечения, главная ось которой находится в плоскости, перпендикулярной
поршневному пальцу, и более толстую верхнюю часть круглого сечения в комбинации с парой поперечных
пазов, выполненных через нижнюю часть верхней части и разделенных пополам диаметральной плоскостью,
перпендикулярной поршневному пальцу, благодаря чему верхняя часть приводит юбку в движение только
двумя частями окружности, соединяющими верхнюю часть с выступами поршневого пальца, так что
расширение верхней части вызывает деформацию юбки в соответствии с температурой взрыва.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245064A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
р_,. Дата проведения съезда (США: декабрь). 29, 1924. 245,064 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 18. 1925. Нет, 20730/25.
9 2 Завершено: февраль. 18, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для дозирования жидкостей в заданных объемных количествах.
Мы, компания ST. Louis PumP & EQUIPMENT COMPANY, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законами штата Миссури, расположенная по адресу: 3701, Forest Park Boulevard, St.
Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, производители автозаправочных станций и другого
оборудования для работы с жидкостями, правопреемники Гарри Дорсета Смита, 1511, N. 41st. Улица,
Ист-стрит.
Уиллард Дорсет Смит, проживающий по адресу: 7701, Comfort Avenue, Maplewood, округ Сент-Луис, штат
Миссури, США, оба гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для подачи жидкостей в измеренных объемных
количествах, и в частности, на автозаправочные станции.
Как и другие автозаправочные станции, данная станция включает в себя емкость и мерный водослив, через
которые осуществляется подача бензина. Этот водослив имеет переливной край, перемещающийся по
прямой линии, и предусмотрены средства для регулировки водослива относительно выпускного отверстия, к
которому примыкает сливной клапан. Выходное отверстие включает в себя трубу, для которой водослив
образует скользящую заслонку, которая может регулироваться относительно трубы и которая для этой цели
направляется вдоль трубы. Регулировочное устройство включает в себя селективные средства, состоящие из
ряда подвижных упоров, предназначенных для остановки движения затвора или водослива вниз. В
дополнение к выпускному клапану предусмотрен сливной клапан, который управляется тем же способом, что
и выпускной клапан, и сливное устройство работает только тогда, когда водослив находится в
заблокированном положении [Цена 11-1]. Сливной канал для опорожнения емкости в резервуар, из которого
подается бензин, проходит через водослив на 50 градусов.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из различных возможных вариантов осуществления
изобретения, на фиг. 1 показан вид спереди станции 55 в заблокированном положении ночного слива; на фиг.
2 — вид слева на фиг. 1; на фиг. 3 — вид сзади на фиг. 1; на фиг. 4 — перспективный вид слева и спереди
станции в заблокированном положении ночного слива; на фиг. 5 — вид спереди первого уровня с некоторыми
отломанными частями, а остальные показаны в нулевом нейтральном положении; на фиг. 6 — вид слева
первого уровня 65 с некоторыми отломанными частями, а остальные показаны в нулевом нейтральном
положении; на фиг. 7 — горизонтальный разрез, выполненный по линии 7-7 на фиг. 6; на фиг. 8 —
горизонтальный разрез, выполненный по линии 8-8 на фиг. 14; на фиг. 9 — вид слева третьего и четвертого
уровней с отломанными частями, а остальные показаны в нулевом нейтральном положении. Рис. 10
представляет собой вид спереди на рис. 9 с частично удаленными частями; рис. 11 (Лист 2) представляет
собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 11-11 на рис.
80 10; Рис. 12 (Лист 2) представляет собой увеличенный горизонтальный разрез стопорного вала и
циферблата в положении слива 5 галлонов; Рис. 13 (Лист 3) представляет собой увеличенный
горизонтальный разрез шестерен стопорного вала:
показано в нулевом нейтральном положении; Рис. 14 — вертикальный центральный разрез, сделанный
спереди назад, главным образом на втором уровне, показывающий детали в их положениях для подачи 90
галлонов; Рис. 15 — вертикальный центральный разрез, аналогичный рис. 14, показывающий детали в их
нулевом нейтральном положении; Улучшения в 245,064; Рис. 16 — вертикальный центральный разрез,
аналогичный рис. 14, показывающий детали в положении ночного слива; Рис. 17 — горизонтальный разрез,
сделанный по линии 17-17 рис. 14, показывающий детали в нулевом нейтральном положении; Рис. 18 —
горизонтальный разрез, сделанный по линии 18-18 рис. 10; Рис. 19 — вид спереди на рукоятку управления и
клапан шланга, показанные в положении для подачи 5 галлонов; Рис. 20 — вид спереди, аналогичный рис.
19 Рис. 21 показывает закрытый клапан шланга и закрытый клапан ночного слива; Рис. 21 представляет собой
вид, аналогичный рис. 19, показывающий детали в заблокированном положении ночного слива; Рис. 22 (Лист
4) представляет собой фрагмент части рукоятки управления, взятый по линии 22-22 на рис. 20; рис. 23 (Лист
4) представляет собой горизонтальный разрез рукоятки управления, выполненный по линии 23-23 на рис. 20;
рис. 24 представляет собой вертикальный разрез, выполненный справа налево по линии 24-24 на рис. 15
(детали показаны в нулевом нейтральном положении); рис. 25 представляет собой вертикальный разрез,
аналогичный рис. 24, выполненный по линии 25-25 на рис.
14 На рис. 26 показаны детали в положении для дозирования; рис. 26 — вертикальный разрез, аналогичный
рис. 25, выполненный по линии 26-26 рис. 16, показывающий детали в положении ночного слива; рис. 27 —
вид слева первого и второго уровней, на котором некоторые детали отломаны, а другие показаны в нулевом
нейтральном положении, демонстрирующий модификацию; рис. 28 — боковой вертикальный разрез деталей
первого, второго и третьего уровней модификации; рис. 29 — горизонтальный разрез, выполненный по линии
29-29 рис. 24.
СТРОИТЕЛЬСТВО.
В ОБЩЕМ.
Обращаясь теперь более подробно к рисункам 1–4 прилагаемых чертежей, на них изображено устройство, в
данном случае — автозаправочная станция так называемого «видимого» типа, включающая в себя, можно
сказать, ряд из четырех секций отсеков или уровней, пронумерованных соответственно от 1 до 4. Первый,
третий и четвертый уровни имеют этажи, которые более или менее полностью (в зависимости от ситуации)
отделяют этот уровень от нижележащего.
На первом уровне 1 расположены впускной и выпускной патрубки от резервуара (не показан), бензонасос и
привод к нему, ограничители количества топлива, стопорная рукоятка и соответствующий ей механизм, а
также индикаторная шкала.
На втором уровне 2 установлены рукоятка управления, выпускной клапан, выпускной канал, шланг, сливной
клапан и сливные каналы, замок и механизм, соединяющий эти части.
На третьем уровне (3) установлены контейнер, индикаторы количества, защитный экран, подающая труба,
распределительная головка, переливная труба и сливной порог.
На четвертом уровне находится купол, отражающий свет вниз, в котором размещены электрические лампы, а
увенчан полупрозрачный плафон, содержащий электрический источник света и используемый для освещения!
или в рекламных целях.
Для удобства четыре уровня будут рассмотрены отдельно.
ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ (Рис. 4, 5, 6 и 7).
Основание 10 представляет собой отливку с отверстием 12 в каждом из четырех углов, позволяющую крепить
основание к полу или другой поверхности. К нему спереди прикреплена болтами деталь 85, а на его верхней
поверхности – доступная распределительная коробка 14, а сзади – доступные L-образные соединительные
элементы 16 и 18 для переливной и впускной труб соответственно. 9 Бензоподающий патрубок 20 проходит
горизонтально в правую заднюю часть машины и идет вперед к L 18, а затем вертикально от указанного L к
бензонасосу 22, затем вверх от 95 стороны нагнетания насоса, через первый и второй уровни и к третьему. На
третьем уровне впускной трубопровод I поступает бензин из трубопровода 20. 100 Переливной трубопровод
24 проходит горизонтально в левую заднюю часть машины и идет вперед к L 16, а затем вертикально от
указанного L через первый и второй уровни к третьему.
1
(05 Переливная труба 0 подает бензин в указанную переливную трубу 24.
Бензоколонка 22, предпочтительно роторного типа, установлена на платформе 26. Эта платформа крепится
зажимом 110 к вертикальным входным и переливным трубам 20 и 24, а также к вертикальному кабельному
каналу 28, по которому прокладываются провода, идущие вверх от распределительной коробки 14. Насос 22
приводится в движение вручную с помощью 115 элементов ступенчатой зубчатой передачи 30, шестерня
которой расположена на валу ротора насоса. Вал насоса проходит от передней части машины к задней.
Приводной механизм подъемного механизма 30 вращается на 120 оборотов с помощью расположенной сзади
рукоятки 32, которая приводится в действие вне корпуса 34, ограничивающего детали внутри первого уровня.
Корпус 34 установлен на дополнительном корпусе 35, который, обозначенный как корпус 125, закрывает
распределительную коробку и L-образные отливки.
Корпус 34 имеет средства для его открытия, чтобы первый уровень можно было легко повернуть из
вертикальной плоскости 65, расположенного выше, перед его креплением к валу 44 в требуемой
горизонтальной плоскости. Этот поворот был настолько сильным, что концы ограничителей вышли из зоны
интерференции при вертикальной проекции или планировании (см. рис. 12).
Концы упоров снабжены 70 регулируемыми болтами с плоскими головками 66, что позволяет компенсировать
износ и легко производить регулировки.
На упорном валу 44 также установлен горизонтальный рычаг 68, который, в свою очередь, несет
дугообразную полосу 70. На этой полосе нанесены цифры, которые при совмещении с отверстием 72 на
передней стороне корпуса 34 соответствуют количеству галлонов бензина, который поставляется или вот-вот
будет поставлен.
Управляющий вал 46 снабжен продольно скользящей опорой 74 (рис. 5, 6 и 12). Вал 46 может вращаться
внутри подшипника 76 указанной башмачка 74. Каблук 78 указанной обуви взаимодействует с любым из
одиннадцати указанных ограничителей, расположенных по вертикали каблука. Предотвращение вращения
башмака 74 обеспечивается его креплениями (болтами 80) 90 к вертикально скользящей водосливной полосе
82. Функция полоски 82 будет описана позже.
Верхний и нижний концы скользящей опоры 74 охватывают раздвоенные 95 части 84 регулировочной рукоятки
86.
Рукоятка 86 и ее части 84 установлены на управляющем валу 46 со скользящим креплением, но не имеют
возможности вращения. Предотвращение вращения обеспечивается с помощью шпоночного колеса 100 88,
закрепленного внутри верхней раздвоенной части 84 таким образом, что оно входит в продольный шпоночный
паз 90 управляющего вала 46.
Регулировочная рукоятка 86 выступает горизонтально вперед и через паз 92, предусмотренный в корпусе 34.
Боковая ширина паза 92 такова, что позволяет рукоятке 86 занимать положения a и 6, обозначенные
пунктирной линией на рис. 12. Прорезь 92 (110) имеет такую вертикальную длину, что ручка 86, благодаря
своим раздвоенным частям, может перемещать обувь 74 и каблук 78 мимо любой возможной точки остановки,
обозначенной упорами 01, 11 21, 31 41, 115 5i, 61, 71, 81, 91 и 101. Цифры 94 рядом с прорезью 92 указывают
количество галлонов бензина, которое необходимо отпустить, или количество, которое нужно отпустить, когда
рукоятка 86 находится на определенной высоте. 120 ВТОРОЙ УРОВЕНЬ (рис. 14–17; 19–21 и 24–26
включительно).
Это представляет собой более или менее ровную отливку 98, на нижней стороне которой болтами
прикреплены три основные отливки 100, 102 и 125 104 (рис. 14 и 17).
осмотрены или отправлены на ремонт. В отливках IL имеются соответствующие вертикальные трубы с
резьбой, а в местах резьбы предусмотрены сальниковые уплотнения 36.
Такая конструкция позволяет регулировать положение вертикальных труб без последующей утечки, поскольку
сальниковые уплотнения можно затянуть после регулировки.
Вертикальная распорка 38 для верхних уровней размещена внутри облицовки первого уровня 1.
Кронштейны ограничителя количества и тяга регулирования количества.
Ниже кронштейна насоса 26, прикрепленного к тем же вертикальным стойкам, которые удерживают указанный
кронштейн насоса, а именно к трубам 20, 24 и 28, находится нижний горизонтальный кронштейн 40.
Над кронштейном насоса 26, прикрепленным к трубам 20 и 24, находится еще один горизонтальный
кронштейн 42 (см. рис.).
14 до 16 и с 24 до 26).
МЕХАНИЗМ ОСТАНОВКИ КОЛИЧЕСТВА. (Рис. 5, 6, 8, 12, 13 и 24–26).
Между горизонтальными кронштейнами 40 и 42 на первом уровне 1 установлены вертикальный упорный вал
44 и вертикальный управляющий вал 46.
Стопорный вал 44 опирается на подшипники 48 и 50 нижнего и верхнего кронштейнов, а также на подшипник
42 соответственно.
Управляющий вал 46 опирается на подшипники 52 и 54 нижнего и верхнего кронштейнов 40 и 42
соответственно.
Подшипники 48, 50, 52 и 54 относятся к одному типу и включают (см. рис. 6) резьбовое регулируемое гнездо
56, привинченное к кронштейну и зафиксированное на этом кронштейне с помощью гаек 58. В гнезде
размещается шаровой наконечник 60 вала, входящий в него.
Вал 44, ограничивающий количество, и управляющий вал 46 установлены вертикально между указанными
кронштейнами и соединены в своих нижних концах с помощью секторных шестерен 62 и 64. Шестерня 64
расположена на валу управления. Шестерни закреплены штифтами на соответствующих валах. С помощью
шестерен 6(2 и 64) вращение управляющего вала 46 вызывает противоположное вращение вала 44,
предназначенного для остановки количества.
На упорном валу 44 закреплены кронштейны или ограничители количества O0-1L, 21, 31, 41, 5i, 61, 71, 81, 91,
101, расположенные последовательно вниз. В данном варианте реализации предусмотрено одиннадцать
остановок, хотя их количество может варьироваться в зависимости от пропускной способности станции. На
этой станции можно заправить максимум десять галлонов за один раз.
Ограничители количества расположены вертикально, как описано. Что касается бокового расстояния, то на
каждый пункт остановки приходится 245 064 прохода и сливного клапана.
В отливке 100 предусмотрен канал 106, который служит для обеспечения сообщения между переливной
трубой 0, ввинченной в верхнюю часть указанной отливки (проходящей до третьего уровня), и переливным
трубопроводом 24 (см. рис.).
14 до 17). Литая деталь 100 прикреплена болтами к литой детали 102, а также к литой детали 98.
Переливной канал 106 отливки 100 сообщается посредством ответвления 108 с ответвлением 110 отливки
102 (рис. 17).
Между отливкой 102 и плоской отливкой 98 расположен фланец или пластина 112, к которой припаянным или
аналогичным способом прикреплена выпускная трубка D. Выпускная трубка D проходит вверх через канал 115
в отливке 98 и сообщается с прямоугольным выпускным каналом 116 отливки 102.
Проход 114 во фланце 112 обеспечивает это сообщение (рис. 14–17). Под отливкой 102 закреплена
выступающая отливка 118 с выходным каналом 120 внутри. Канал 120 сообщается с каналом 116 отливки 102
и сообщается с выпускным клапаном 122 посредством ниппеля 124.
Обводной канал 126 в отливке 102 обеспечивает сообщение между третьим уровнем и разгрузочным каналом
116. В этом обводном трубопроводе 126 расположен сливной клапан 128, который может использоваться для
замыкания или размыкания обводного сообщения между третьим уровнем и выпускным каналом 116.
Сливной клапан 128 включает в себя проходной направляющий элемент 130, который направляет клапан 128
к его седлу при закрытии клапана. Клапан 128 крепится к штоку клапана 132 и, если его не вытащить силой из
седла, удерживается в закрытом положении с помощью пружины 134. Шток клапана 132 проходит вперед от
насоса и выходит через саморегулирующийся сальник 136. Регулируемый толкатель 138 привинчен к
наружному концу штока клапана и зафиксирован в нужном положении с помощью контргайки. Подаватель 138
снабжен дискообразной головкой 140 (рис. 15, 21 и 22).
В отливке 104 (рис. 17) имеется канал 142, который обеспечивает сообщение между заправочными трубами
20 и заправочной трубой I третьего уровня. Впускная и выпускная трубы I и O проходят через каналы в
отливке 98 и ввинчиваются в отливки 104 и 100 соответственно.
Регулируемый водосливной лопасти. Через отливку 102 вертикально проходит скользящая лопатка водослива
82, уже упомянутая в связи с первым уровнем 1. Этот нож '82 скользит вместе с разгрузочной трубой D
третьего уровня 3 и 65 крепится к опоре 74 на первом уровне 1. С помощью опорной пластины 74 лезвие
поднимается и опускается. При прохождении через отливку 102 лопатка защищается от утечки бензина с
помощью сальникового уплотнения 142а (рис. 14-15 и 24-26).
Сальниковая коробка 142а (рис. 14–17 и 24–26) для лопатки водослива включает в себя удлиненное
отверстие 143, проходящее через отливку 75 102 и облицованное металлической прокладкой 144.
Уплотнительный материал 146 окружает лезвие в верхней части проставки 144. Скошенная часть фланца 112
предотвращает выталкивание уплотнения вверх. Под набивкой 146 расположены плоские решетки 148,
концевые выступы которых охватывают лопасть водослива. Решетки 148 снабжены отверстиями 152 (рис. 25
и 29). Под указанной решеткой предусмотрена еще одна проволока длиной 154. Цель решеток — обеспечить
открытый проход через наполнитель на уровне их установки. Этот уровень совпадает с уровнем 90
ответвления 110-го прохода. Под набивкой 154 находится прокладка 156. Этот фрагмент 156 расположен
напротив подпрохода 1.58, ведущего от ответвления 110.
Под прокладкой 156 размещено дополнительное уплотнение 160 (95), а под этим уплотнением 160 находится
сальник 162. Сальник 162, посредством шпилек и гаек 164, предназначен для надежного сжимания указанных
элементов сальниковой коробки. 100 Лопасть водослива снабжена боковым рядом 166 из пяти отверстий,
расположенных таким образом, что когда указанная лопасть находится в своем верхнем положении или
положении «ночного слива», эти отверстия совпадают с отверстиями 152 в решетках 148 105 (рис. 16 и 26), а
когда указанная лопасть находится в своем «нулевом» или «нейтральном» положении, эти отверстия
совпадают с отверстием, предусмотренным распорной деталью 156 (рис. 15 и 24). 110 Корпус 159,
расположенный между отливкой 98 и корпусом 34, служит для того, чтобы в значительной степени закрывать
указанные части второго уровня 2. Рукоятка замка II (рис. 14–16, 22, 115, 23 и 19–21) представляет собой
приблизительно кольцеобразную отливку 172, на противоположных сторонах которой расположены рукоятки
175 для целей управления.
Литая деталь 172 относительно качается на ступице 178 (см. рисунок 23) на ограниченном расстоянии.
Ступица 178 крепится шпонкой к валу и снабжена фланцем 182, расположенным сзади. На переднем конце
ступицы расположен еще один фланец 184 125, который устанавливается на скошенную часть ступицы и
крепится к ней гайкой 186, навинченной на вал 180. Фланцы 182 и 184 снабжены расположенными друг
напротив друга 245 064 комплектами отверстий 188 и 190, просверленных под углом 180 градусов.
Два больших отверстия 194 просверлены в местах, соответствующих указанным отверстиям в ступичной
части 192 литой детали 172 рукоятки управления. В каждом из этих отверстий находятся два набора или пары
шаров 196. Каждая пара шариков имеет свои шаровидные элементы, раздвинутые пружиной 198, в
результате чего все шарики прижимаются наружу к фланцам 182 и 184. Когда отверстия 194 отливки 172
совпадают с комплектами отверстий 188 во фланцах, шарики слегка вдавливаются в указанные отверстия 188
и 190, вызывая тем самым легко разрываемое соединение между рукоятками замка и валом 180. Указанное
устройство фактически представляет собой муфту для малой нагрузки и в дальнейшем будет обозначаться
как муфта C.
Вал 180 является поворотным валом выпускного клапана 122. Этот клапан 122 относится к типу "задвижки", и
вал 180 приводит в действие задвижку 200 (рис. 14 и с 19 по 21) для открытия и закрытия.
На верхней стороне отливки 172 образован кулачок 202 (рис. 19-22), который включает в себя паз 204,
направляющие 206 и клиновидные поверхности кулачка или выступы 208, наклоненные в сторону толкателя
сливного клапана 138. Увеличенная головка 139 толкателя предназначена для установки между
направляющими 206 и выдвигается вперед из крайнего положения «слив закрыт» с помощью пальцев 208,
когда эти пальцы вращаются против часовой стрелки вокруг оси вращения 180, являющейся центром. Это
движение против часовой стрелки, попутно, закрывает выпускной задвижной клапан 122. Перемещение 4()
вперед, очевидно, открывает сливной клапан 128.
Рядом с муфтой C имеется люфт между отливкой 172 и поворотным валом 180. Эта деталь 4,5 включает в
себя штифт 210, установленный на отливке 172 и предназначенный для взаимодействия с любым из концов
относительно длинной выемки 212, вырезанной на краю переднего фланца 184. Когда штифт
взаимодействует с правым краем выемки 212, сцепление А включается. Когда штифт соприкасается с левым
краем указанной выемки, сцепление отключается.
Функция механизма холостого хода штифта и паза заключается в том, чтобы позволить сливному клапану
закрыться до того, как откроется выпускной клапан в течение заданного цикла событий.
Функция муфты заключается в том, чтобы обеспечить закрытие выпускного клапана до открытия сливного
клапана.
1NTERLOCKl (Рис. 14–16, 19–21, 25 и 26).
В нижней части литой рукоятки 172 имеется отверстие 214 65, которое, когда рукоятки находятся в ночном или
нейтральном положении, предназначено для взаимодействия со стержнем 916, скользящим образом
установленным в опорных подшипниках 218 и 219 литой рукоятки 118. Шток 216 обычно удерживается на
расстоянии 70 от задней части насоса с помощью штифтового кольца 220, которое прижимается к заднему
опорному подшипнику 218 пружиной 222, которая, в свою очередь, воздействует на передний опорный
подшипник 219. В зафиксированном положении 7,5 стержень 216 выдвигается вперед (рис. 16), так что
просверленное в нем сбоку отверстие 224 выводится наружу из обсадной трубы 34. В этом положении на
стержне 216 можно зафиксировать навесной замок через отверстие 224X, что предотвратит возвращение
стержня в нормальное положение. Отверстие в корпусе 34, через которое проходит стержень 216, не позволит
вставить навесной замок.
При осмотре насоса с задней стороны под углом 85 шт. шток 216 обычно мешает работе лопатки водослива
82 на ее краю. В стержне вырезана выемка 226, которая, когда стержень находится в положении расхода или
нулевой нейтральной точке, позволяет лопатке водослива 82–90° перемещаться вверх и вниз (рис. 14 и 15).
Кулачок 228 с плоской поверхностью, закрепленный на лопасти водослива, предназначен для удержания
стержня 216 в таком положении, чтобы он входил в отверстие 214 литой рукоятки и одновременно позволял
лопасти водослива перемещаться вертикально. Кулачок 228 взаимодействует с наклонной поверхностью 230
указанного стержня 216. Лопасть водослива может перемещаться вертикально, когда стержень 216 скользит
по кулачку 228 и когда указанный стержень прижимается назад в разблокированном положении пружиной 222.
Это связано с шириной выемки 226.
Когда стержень 216 выдвигается вперед и фиксируется в рукоятке 105, отлитой в форме 172, выемка 226
выходит из плоскости лопатки водослива 82, и для обеспечения ее перемещения вперед в лопатке водослива
вырезается выемка 232 (рис. 25 и 26). Разумеется, стержень L10 216 может переместиться вперед в
заблокированное положение только тогда, когда выемка 232 совпадет со стержнем 216. Выемка 232
предназначена для совмещения со стержнем 216 только тогда, когда лопатка водослива находится в самом
верхнем положении 115, или когда отверстия 166 совпадают с отверстиями решетки 152.
ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ 3 (Рис. 4, 9, 10 и 24–26).
Контейнер К. Третий уровень 3 120( включает стеклянный контейнер К, установленный на литом основании
98, с прокладкой 238, расположенной между ними. Тяги 240 совместно с крышкой 242 служат для того, чтобы
притягивать и удерживать контейнер К в нижнем положении. Одна из 125 таких стяжных штанг полая и
предназначена для прокладки проводов на четвертый уровень. А i.
i i i i j i i 1 i i - i 1 i1 1 i i 245,064 прозрачная панель 244 предусмотрена в крышке 242. На этом кожухе
расположен дефлектор 246. Вокруг контейнера предусмотрен защитный экран S.
Впускная труба I расположена вертикально внутри контейнера под дефлектором 246 и ввинчена в отливку
104.
Переливная труба 0 расположена вертикально внутри контейнера и ввинчена в отливку 100 (рис. 10 и 17).
Длина этой трубы регулируется с помощью навинчиваемой на нее крышки 248.
Крышка 248 удерживается в выровненном положении кольцом 2.50, а ее регулировка вниз ограничена
выступами 252. Длина этой трубы рассчитана таким образом, чтобы она позволяла поддерживать уровень
бензина в емкости до нулевой отметки индикаторов 243 (рис.). 4).
Сливная труба D (рис. 18, 24 и 25) предпочтительно имеет прямоугольное сечение и устанавливается
вертикально в контейнере K.
Он припаян или иным образом прикреплен к фланцу 112 и сообщается с выпускным отверстием. Для
поддержания формы конструкции предусмотрены стяжные болты или стержни 254. Эта труба D открыта по
всей своей длине с одной стороны.
На противоположных сторонах отверстия 256 имеются проложенные баббитом канавки 258, внутри которых
скользят боковые стороны лопатки водослива 82. Указанная облицовка может быть заменена любым
подходящим подходящим материалом при условии обеспечения герметичности между водосливным лезвием
и трубой D. Труба D 3.5 поднимается выше уровня переливной трубы O.
Сифонный прерыватель SB через патрубок А пропускает воздух в контейнер К по мере того, как жидкость в
нем опускается, и через патрубок В пропускает воздух на выходную сторону выпускного клапана 122 (рис. 9 и
17).
ЧЕТВЕРТЫЙ УРОВЕНЬ (Рис. 9, 10 и 11).
Четвертый уровень 4 включает в себя отражающий вниз купол 260, удерживаемый с помощью трубопровода
262 и прикрепленный болтами к крышке 242.
Провода подводятся к этому отражающему куполу, как описано, и направляются к светильнику 264,
расположенному в его центре. Этот свет проходит сквозь стекло 244 и позволяет проверить состояние
бензина внутри контейнера К.
Светильники 266, расположенные у основания трубопровода 264, позволяют видеть маркеры количества 243.
Светофоры расположены напротив указанных маркеров (рис. 4 и 10).
На куполе 260 находится полупрозрачная лампочка 268, в центре которой расположен светильник 270,
подключенный к цепи указанных светильников. Лампа 268 крепится съемным способом с помощью зажимов
272. Лампочка 268 служит для демонстрационных целей.
ОПЕРАЦИЯ.
НОЧНАЯ ЗАФИКСИРОВАННАЯ ПОЗИЦИЯ (Рис. 4, 9, 16, 21 и 26).
В этой ситуации оператор должен был закрыть станцию и оставить её работать. Завершая работу, он
поднимает рукоятку управления 86 до максимально возможной высоты. Его боковое положение теперь не
имеет значения, поскольку конструкция каблука 78 ботинка 74 такова, что он не может пройти под
ограничителями при подъеме. Поднимающаяся рукоятка увлекает за собой опору 74, и, следовательно,
лопатка водослива 82 поднимается в свое наивысшее положение в канавках 2.58 напорной трубы D,
Соседние файлы в папке патенты