Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3887
.pdf
Изобретение, очевидно, может быть использовано в связи с любым желаемым типом прямоточного
пневматического тормозного устройства, например, описанного в описании британского патента №.
205,356, но это, очевидно, не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией пилотного клапана или
релейного клапана, а также конкретными вариантами расположения аппаратов, описанных выше (см. пример
выше).
Датировано 10 января 1925 года.
COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65. Вестминстер, 105 S.W. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлической тормозной системы.
Мы, Э. Дж. Винтер, подданный короля Великобритании, и компания Westinghouse Brake and Saxby Signal
Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе по адресу: 82, York
Road, King's Cross, London, N. 1, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическому тормозному устройству прямого пневматического типа,
применяемому к электрически управляемой трубе 7, ведущей к резервуару 2 и клапанной камере 8
клапанного устройства.
В этих условиях устанавливается сообщение через верхнюю часть клапана 70 6 между камерой 8 и нижней
стороной поршня 5, которая постоянно открыта для атмосферы через выходное отверстие 9.
Камера 8 сообщается с тормозным цилиндром 75 3 через трубу 10 и двойной обратный клапан 11, при этом
труба 12, идущая от тормозного клапана 1 водителя, также сообщается с тормозным цилиндром через
обратный клапан 11. 80 Клапан 6 сконструирован таким образом, чтобы в обычном режиме удерживаться в
описанном выше положении за счет жидкости под давлением, подаваемой на верхнюю сторону поршня через
пилотный клапан 13. 85 В конструкции, показанной на рисунке 1, пилотный клапан 13 приводится в действие
электромагнитным способом и снабжен обмоткой 14, которая при подаче напряжения удерживает клапан 13 в
таком положении 90, чтобы установить сообщение между трубой 7, ведущей от основного резервуара 2, и
верхней стороной поршня 5, а когда обмотка 14 пилотного клапана 13 обесточивается, пилотный клапан 95
перемещается в положение, в котором жидкость под давлением выпускается из верхней стороны поршня 5 в
атмосферу через выпускное отверстие 15.
Цепь включения обмотки 100 14 пилотного клапана 13 включает в себя переключатель 16, управляемый
кнопкой на рукоятке управления транспортного средства. Эта кнопка предназначена для удержания
переключателя 16 в замкнутом положении при нажатии, пока водитель удерживает рукоятку управления. Пока
это так, будет очевидно, что обмотка 14 пилотного клапана 13 находится под напряжением, и жидкость под
давлением подается из основного резервуара 2 к верхней стороне поршня 5 релейного клапана 4, удерживая
последний закрытым и прерывая сообщение между основным резервуаром 2 и тормозным цилиндром 3.
Однако в случае, если водитель (115) отпустит рукоятку контроллера, цепь обмотки 14 пилотного клапана 13
прерывается на выключателе 16, после чего пилотный клапан 13 открывается и выпускает жидкость под
давлением 120 из поршня 5 через выпускное отверстие 15.
Устройство релейного клапана 4, как описано выше, в закрытом положении предназначено для установления
связи 12,5 между тормозным цилиндром 3 и атмосферой, и когда жидкость под давлением выпускается из
поршня 5 под действием пилотного клапана 13, клапанный элемент 6 устройства релейного клапана 4
перемещается под действием давления основного резервуара в открытое положение, закрывая связь.
Транспортные средства, такие как трамваи и тому подобные, в которых предусмотрены устройства, благодаря
которым при отпускании водителем рукоятки электрического контроллера транспортного средства жидкость
под давлением автоматически подается в тормозной цилиндр или цилиндры аппарата через устройство
релейного клапана, предназначенное для управления пилотным клапаном, так что включение тормозов
происходит автоматически.
Согласно изобретению, предусмотрено тормозное устройство с гидравлическим давлением, в котором
жидкость под давлением подается через пилотный клапан к поршню или упору релейного клапана, чтобы
привести в действие это клапанное устройство для установления связи между тормозным цилиндром или
цилиндрами и атмосферой, а также для отключения подачи жидкости под давлением от тормозного цилиндра
или цилиндров. Пилотный клапан, когда водитель отпускает рукоятку управления, может быть электрически
или механически перемещен в положение, позволяющее выпустить жидкость под давлением из релейного
клапана, чтобы привести в действие этот клапан для подачи жидкости под давлением к тормозному цилиндру
или цилиндрам устройства, что приводит к срабатыванию тормозов и остановке транспортного средства.
В предпочтительном варианте усовершенствованного устройства автоматическое срабатывание
вышеупомянутых тормозов предусмотрено таким образом, чтобы его можно было предотвратить до тех пор,
пока водитель не предпримет соответствующие действия, например, нажмет на педаль, даже если он
отпустит рукоятку управления, что позволит водителю, например, собирать плату за проезд или выдавать
билеты.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на рисунке 1 представлен
схематический вид одного из вариантов гидравлического тормозного устройства, воплощающего изобретение,
а на рисунке 2 — аналогичный вид, иллюстрирующий другой вариант устройства.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что прямоточный пневматический тормозной аппарат 5),
установленный на трамвае или другом транспортном средстве, включает в себя обычный тормозной клапан 1
водителя, предназначенный для подачи жидкости под давлением из основного резервуара 2 в тормозной
цилиндр 3, когда тормозной клапан 1 водителя перемещается из положения отпускания в положение
включения, и для обеспечения выпуска жидкости под давлением из тормозного цилиндра 3, когда тормозной
клапан 1 находится в положении отпускания. Устройство 4, представляющее собой релейный клапан 60,
обеспечивает связь между основным резервуаром 2 и тормозным цилиндром 3. Клапанное устройство 4
включает поршень или упор 5, предназначенный для приведения в действие двойного клапанного элемента 6,
который, будучи установлен в нижнее положение, как показано на рисунке, отключает связь между 3 244,928
244 92S - _......
между тормозным цилиндром 3 и атмосферой, а также установление связи через клапан 6 между основным
резервуаром 2 и тормозным цилиндром 3 посредством трубы 7; камеры 8 и трубы 10, что приводит к
автоматическому срабатыванию тормозов.
Двойной обратный клапан 11, расположенный между тормозным цилиндром 3 и трубами 10 и 12, по которым
жидкость под давлением подается в тормозной цилиндр 3, обеспечивает, что во время применения тормозов
водителем — при обычном срабатывании тормозного клапана водителя 1 — связь между тормозным
цилиндром 3 и релейным клапаном 4 прерывается на обратном клапане 11, и наоборот, когда осуществляется
автоматическое срабатывание тормозов через релейный клапан 4, связь между тормозным клапаном
водителя 1 и тормозным цилиндром 3 прерывается на обратном клапане 11.
Для того чтобы водитель мог отпустить рукоятку управления без автоматического включения тормозов,
переключатель 16, управляемый кнопкой на вышеупомянутой рукоятке управления, соединен шунтирующей
цепью 17, включающей переключатель 18, управляемый педалью, так что при нажатии переключателя 18
ногой водителя обмотка 14 электромагнитно управляемого пилотного клапана 33 может поддерживаться в
рабочем состоянии даже при отпущенной рукоятке управления. Педальный переключатель 18 расположен
таким образом, чтобы быть недоступным для водителя, когда он находится в своем обычном положении для
управления контроллером, что предотвращает случайное срабатывание этого переключателя в случае, если
водитель потеряет дееспособность, находясь в своем обычном положении за рулем.
Обращаясь теперь к модифицированной конструкции, показанной на рисунке 2, пилотный клапан 13 в данном
случае сконструирован таким образом, чтобы управляться механически, а не электромагнитно. Элемент
клапана 19 пилотного клапана механически соединен с кнопкой 20, расположенной на рукоятке управления,
что позволяет управлять клапаном 13, когда водитель отпускает рукоятку управления, как описано выше.
Клапан 21, управляемый педалью, соединен с трубой 22, ведущей от релейного клапана 4 к пилотному
клапану 13, что позволяет водителю предотвратить утечку жидкости из поршня 5 до тех пор, пока клапан 21,
управляемый педалью, находится в рабочем состоянии, даже если он отпустил рукоятку управления.
Предпочтительно, между релейным клапаном 4 и трубой 22, ведущей от клапанов 21, управляемых педалью,
на каждом конце вагона, установлен двойной обратный клапан 23.
В определенных обстоятельствах может быть целесообразно ограничить степень применения тормозов,
достигаемую с помощью релейного клапана 4, по сравнению со степенью применения тормозов, достигаемой
при работе тормозного клапана 1. Это может быть достигнуто путем приложения нагрузки к клапанному
элементу 6 релейного клапанного устройства 4 посредством пружинного давления или иным способом.
Изобретение, очевидно, может быть использовано в связи с любым желаемым типом прямоточного
пневматического тормозного устройства, например, описанного в описании британского патента №.
205,356, но, очевидно, это не ограничивается какой-либо конкретной конструкцией пилотного клапана или
релейного клапана, а также конкретными схемами расположения устройств, описанными и
проиллюстрированными в качестве примера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244929A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 15, 1925. Нет, 1305/25, 244,929 Полный левый: окт. 15, 1925.
Заявки приняты: 31 декабря 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ветровых стекол для транспортных средств.
Я, Бенджамин Наполеон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Глостер-стрит, 23, Лондон,
Восточный округ 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: данное
изобретение относится к ветровым стеклам для транспортных средств, и его целью является
усовершенствование этих стекол, чтобы сделать их абсолютно непроницаемыми для погодных условий или
защищенными от проникновения ветра, дождя, снега и тому подобного, одновременно обеспечивая
бесшумность и отсутствие дребезжания под воздействием вибраций транспортного средства, возникающих
при его движении.
С учетом этих целей, согласно изобретению, такой экран, и в частности, один из типов поворотных или
регулируемых панелей, шарнирно закрепленных сверху в дополнение к обычному винту или другому
средству, удерживающему его в закрытом положении или в различных положениях регулировки, имеет
регулируемую панель или панели, снабженные одним или несколькими, в идеале двумя, пружинными
защелками, зажимами или эквивалентами, удобно расположенными по одной с каждой стороны стоящей
рамы или другой неподвижной части на нижнем конце панели или около него. Когда панель закрыта,
указанные зажимы или защелки входят в зацепление с выступами или подобными элементами на панели или
ее раме, когда панель закрыта таким образом, что панель автоматически надежно удерживается в закрытом
положении до тех пор, пока зажимы не будут освобождены вручную. Как это обычно бывает в экранах этого
класса, панель в закрытом состоянии прилегает к резиновой или другой уплотнительной полосе,
расположенной на верхнем крае нижней неподвижной панели или другой неподвижной части, к которой
прилегает панель.
Удобный способ соединения, как описано, заключается в том, чтобы сделать зажимы с круглыми отверстиями,
на одной стороне которых находится защелка под пружинным давлением, предназначенная для частичного
вхождения в указанное отверстие, и снабдить панель круглыми штифтами с закругленными головками и
канавками с обратной стороны, причем эти штифты входят в отверстия зажимов, а защелки автоматически
[Цена 1]-] защелкиваются в канавки штифтов, надежно удерживая все детали. Панель также может быть
снабжена одним или несколькими внутренними выступами или кольцами для притягивания ее ближе к месту
установки, чтобы штифты могли правильно зацепиться и удерживаться фиксаторами.
Для дальнейшего предотвращения проникновения ветра, дождя и т. д. по бокам панели, стекло последней,
где оно удерживается в боковых рамах с помощью обычной резиновой или другой прокладки, вырезается или
формируется под углом, при этом оно слегка отклоняется наружу за пределы канала рамы, так что оно плотно
прилегает к вышеупомянутой резиновой полосе нижней панели или аналогичной ей и отводит любые капли
дождя или что-либо подобное наружу от стыка.
В качестве дальнейшего усовершенствования, прежде всего для предотвращения вибрации и дребезжания
экрана, а также для сохранения его атмосферостойких свойств, я предлагаю улучшенную форму резиновой
или иной прокладки для обеспечения желаемого плотного соединения между рамой и панелью или ее
боковыми рамами. Данная прокладка состоит из угловатой полосы, вставленной в паз или канал в каркасе,
одна часть которой образует упор и прокладку для задних боковых поверхностей панели или ее каркаса и, при
необходимости, обрезается так, чтобы плотно прилегать или не мешать пружинным зажимам, упомянутым
выше, а другая часть слегка выступает внутрь по бокам из паза или канала в каркасе, образуя упругий упор и
плотно прилегая к боковым кромкам панели или ее каркаса, тем самым предотвращая дребезжание или
вибрацию панели, а также способствуя предотвращению проникновения ветра, дождя и тому подобного в
указанные боковые стыки. 90 Датировано 15 января 1925 года.
Для заявителя, HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит,
Стрэнд, Лондон, 93' W.C. 2. - i i 1 i I 1 1 ' 1 w 1 1 i i t i Q 1 j i i 244,929 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ветровых стекол для транспортных средств.
Я, Бенджамин Наполеон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Глостер-стрит, 23, Лондон,
Восточный Кейп-Код, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветровым стеклам для транспортных средств, и его целью является
усовершенствование этих стекол, чтобы сделать их абсолютно непроницаемыми для погодных условий или
защищенными от проникновения ветра, дождя, снега и тому подобного, одновременно обеспечивая
бесшумность и отсутствие дребезжания и вибраций транспортного средства, возникающих при его движении.
С учетом вышеизложенных целей изобретение заключается в обеспечении между опорной рамой, стойкой
или стойками и регулируемой панелью или ее рамой пружинных зажимов и взаимодействующих штифтов,
предназначенных для автоматического зацепления при закрытии панели и надежного удержания панели в
закрытом положении.
Было предложено использовать крепления для экранов, включающие язычок или эквивалентное ему
устройство на одном элементе панели, предназначенное для соединения с гнездом или пазом в другом
элементе, с болтом или защелкой для удержания указанных элементов крепления вместе. Однако средства
крепления, предложенные в настоящем изобретении, имеют чрезвычайно простой и эффективный характер и
каждое из них включает в себя рифленый штифт, установленный на одном элементе, например, на раме
панели, и зажим с отверстием, установленный на другом элементе, например, на опорной раме или колонне,
причем штифт предназначен для входа в отверстие зажима и удержания его в нем с помощью
подпружиненной защелки, установленной на зажиме и входящей в паз штифта.
Изобретение также дополнительно включает в себя формирование боковых кромок стекла регулируемой
панели с целью отвода влаги наружу из стыка между указанной панелью и рамой.
Изобретение также включает усовершенствованную форму уплотнения между боковыми кромками панели
или ее рамы и стоящими рамами или опорами для обеспечения упругих опор и уплотнений как для задней, так
и для боковых поверхностей панели.
Все вышеперечисленные особенности подробно описаны ниже и конкретно указаны в прилагаемых пунктах
формулы изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой задний
вид, частично смещенный на 6C, четырехсекционного ветрового стекла так называемого V-образного типа.
Рис. 2 представляет собой частичный план и частичный разрез по линии А-В на рис.
1;
Рис. 3 представляет собой вертикальное сечение по линии C-D на рис. 1. На фиг. 6f 4 показан частично
вырезанный задний вид прямого двухпанельного регулируемого экрана; на фиг. 5 — частичный план и
поперечный разрез фиг. 4 по линии E-F, а на фиг. 6 — вертикальный разрез фиг. 4 по линии 7C G-H, на
котором верхняя панель показана частично открытой.
На фиг. 1-3 показан экран V-образного типа с поворотной или регулируемой панелью, у которого верхние
панели 7i шарнирно закреплены или поворачиваются сверху, как и у всех остальных. В дополнение к обычным
стопорным гайкам b или другим средствам, удерживающим указанные панели в закрытом положении или в
различных положениях регулировки, экран 8C снабжен пружинными зажимами c, удобно расположенными по
одному с каждой стороны опорной рамы или стойки d или другой неподвижной части на нижнем конце панели
или около него, когда она закрыта. Указанные защелки 8C автоматически срабатывают под действием
штифтов, выступов или подобных элементов e на раме панели a', когда панель закрыта, таким образом, что
панель автоматически надежно удерживается в закрытом положении до тех пор, пока зажимы 9C не будут
отпущены вручную. Как это обычно бывает в экранах этого класса, панель в закрытом состоянии прилегает к
резиновой или другой уплотнительной полосе, расположенной на верхнем крае нижней неподвижной панели
a2 или другой неподвижной части, к которой прилегает панель. Удобный способ соединения, описанный
выше, показан на фиг. 1, в котором каждый зажим c имеет круглое отверстие c' диаметром 10C, на одной
стороне которого находится фиксатор c2, находящийся под давлением пружины C3 и предназначенный для
частичного входа в это отверстие, а также для снабжения панели круглыми штифтами e, имеющими
закругленные головки 101 и канавки, как показано на e2, за головками; эти штифты входят в отверстия cl
зажимов, а фиксаторы автоматически защелкиваются в канавки штифтов, надежно удерживая все детали.
Тот. Панель 11C также может быть снабжена одним или несколькими внутренними выступами или кольцами,
чтобы плотно прижать ее к месту крепления, обеспечивая надежное зацепление шпилек и их удержание
защелками. 11 Для дальнейшего предотвращения проникновения ветра, дождя и т. д. по бокам панелей,
стекло последней, - 2 1r111 a 244,929, где оно удерживается в боковых рамах a' с помощью обычной
резиновой или другой прокладки h, имеет угловатую форму на своих нижних боковых краях, как показано на
a4, и слегка расширяется или сужается наружу за пределы канала рамы, так что оно плотно прилегает к
вышеупомянутой резиновой полосе / нижней панели a2 и отводит любые капли дождя или тому подобное
наружу от стыка (см. правую панель на рис. 1).
В качестве дальнейшего усовершенствования, прежде всего для предотвращения вибрации и дребезжания
экрана, а также для сохранения его атмосферостойкости, предусмотрена улучшенная форма резиновой или
иной прокладки для обеспечения необходимого плотного соединения между опорной рамой или стойками d и
боковыми рамами a' панели (см. рис. 2). Данная прокладка состоит из угловатой полосы, вставленной в паз
или канал j в стойке, причем одна часть i полосы образует упор и прокладку для задних боковых поверхностей
рамы панели и, при необходимости, обрезается, чтобы плотно прилегать или не мешать пружинным зажимам
c, упомянутым выше, а другая часть i слегка выступает внутрь по бокам из паза или канала в стойке, образуя
упругий упор и плотное прилегание к боковым кромкам рамы панели, тем самым предотвращая дребезжание
или вибрацию панели и дополнительно способствуя предотвращению проникновения ветра, дождя и тому
подобного в указанные стыки.
На двухпанельном прямолинейном экране, показанном на рис. 4-6, воплощены все те же функции, что
описаны выше, и идентичным символам присвоены аналогичные элементы. Для полного понимания
структуры дальнейшее описание не требуется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244930A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Томас Кларсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 415, Queen Anne's Chambers,
Westminster, London, S.W. 1, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к парогенераторам, в которых закрытые с обоих концов водяные
трубки или трубки расходятся внутрь камеры сгорания из кольцевой водяной камеры.
До настоящего времени в генераторе использовалась центральная трубка, через которую твердое топливо
подавалось на колосниковую решетку в нижней части генератора. Целью данного изобретения является
создание генератора, в котором горячие газы или продукты сгорания будут протекать над закрытыми
трубками и между ними, а не попадать в центральный канал, как это было раньше.
С этой целью, согласно данному изобретению, в центре камеры сгорания располагается практически
цилиндрическая перегородка или пробка, предпочтительно изготовленная из огнеупорного материала, так что
продукты сгорания вынуждены протекать над и между закрытыми с обоих концов водопроводными трубами.
Кроме того, вместо концентрического расположения змеевика пароперегревателя относительно водяного
пространства, как это было ранее, такой змеевик, если он предусмотрен, располагается над закрытыми
водяными трубами и предпочтительно размещается в крышке или куполе, съемно закрепленном на верхней
части кольцевой водяной камеры. Этот купол снабжен выходным отверстием для продуктов сгорания, которое
может быть соединено с вытяжным вентилятором, и в предпочтительной конструкции выходное отверстие
расположено в боковой стенке купола таким образом, чтобы в верхней части купола можно было
сформировать центральное отверстие, через которое можно вставлять или извлекать огнеупорную пробку.
[Цена на крышку 6 144 930. Внутренний диаметр змеевика пароперегревателя больше, чем диаметр
45-градусной пробки, благодаря чему она может пройти через него при осмотре или замене.]
Предпочтительно, заглушка соединена посредством стержня или шарнирного соединения с крышкой, которая
обычно закрывает центральное отверстие в куполе, так что заглушку можно легко вставлять или извлекать
время от времени, не разбирая никакую часть 6f аппарата. Купол сконструирован таким образом, что его
можно легко снять, отсоединив входные и выходные трубы пара, что позволяет отсоединить змеевик
пароперегревателя как единое целое с его куполом или крышкой. 60 Ниже приведено описание в качестве
примера одной из конструкций, выполненных в соответствии с данным изобретением.
Предпочтительно, кольцевая водяная камера имеет слегка сужающуюся внутреннюю стенку 65, так что
водяная камера шире в верхней части, чем в нижней.
От внутренней стенки внутрь отходят трубки известного типа «наперсток» или с закрытым концом,
цельнотянутые и достаточно конусные, чтобы оставлять зазор между их внутренними концами.
Увеличить длину этих трубок сверх определенного предела без негативного влияния на циркуляцию воды не
представляется возможным, поэтому образуется центральный канал в виде цилиндра, в который могут
проходить горячие газы или продукты сгорания, не будучи полностью использованы. 80 Парогенератор
согласно настоящему изобретению может использоваться либо с газовой или жидкотопливной горелкой, либо
с горячими отработанными газами или продуктами сгорания двигателя внутреннего сгорания, либо из другого
источника для нагрева воды. Дата подачи заявки: 16 января 7925 г. Нет, 7379/25.
2
,,,- Сентябрь. 21, 7925. № 23484/25.
k Остался один полный комплект: октябрь. 75, 1925.
mComplete Accepted: Dec. 31, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1319, 1925 г. н.э.
Улучшения, касающиеся парогенераторов, J 244,930, позволяют получать пар. Согласно данному
изобретению, для того чтобы заставить все эти горячие газы протекать над и между водяными трубками,
используется центральная перегородка или пробка, предпочтительно изготовленная из огнеупорного
материала, которая заполняет центральный канал, окружающий наконечники. Эта заглушка выступает на
небольшое расстояние ниже нижнего ряда наперстков и предпочтительно подвешивается способом, который
будет описан ниже.
Верхний конец кольцевой водяной камеры закрыт куполом или крышкой, имеющей центральное отверстие,
обычно закрываемое колпачком, и боковой проход, через который проходят газы после нагрева водяных
трубок. Этот канал может быть соединен с вытяжным вентилятором для облегчения циркуляции горячих газов
через кольцевое пространство камеры сгорания или отопления.
К куполу, от которого вниз до самого верхнего ряда перемычек отходит змеевик пароперегревателя,
внутренний диаметр которого превышает диаметр огнеупорной пробки, прикреплен.
Предпочтительно, заглушка соединена стержнем или шарнирным соединением с крышкой, которая обычно
закрывает центральное отверстие в куполе, и таким образом становится возможным извлекать или вставлять
заглушку, которая может свободно проходить через перегреватель, просто поднимая или заменяя крышку.
Входной и выходной концы змеевика пароперегревателя удобно проходят через купол в верхней части его
стенки, и этот купол соединен с верхней частью водяной камеры легкосъемным способом. Таким образом,
купол и змеевик пароперегревателя можно снять как единое целое, просто открутив 40 шпилек, крепящих
купол к водяной камере, и отсоединив входной и выходной патрубки змеевика пароперегревателя.
Следует отметить, что источник горячих газов может варьироваться, а конструктивные детали могут
изменяться без отступления от данного изобретения.
Датировано 16-м днем января 1925 года.
KILBITURN & STRODE, агенты заявителя. 50 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23484, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к парогенераторам или водонагревателям.
Я, Томас Клэрсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 4/5, Queen Anne's Chambers,
Вестминстер, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации
парогенератора или водонагревателя, описанных в Спецификации.
6') Предшествующая заявка заявителя на получение британского патента № 1319 от 1925 года, в которой
трубки или наконечники с закрытыми концами расходятся внутрь от задней кольцевой водяной камеры в
камеру сгорания или аналогичное пространство, через которое протекают горячие газы.
В описании вышеупомянутой предшествующей заявки описывается устройство, в котором в центре камеры
сгорания или подобного пространства располагается практически цилиндрическая пробка или перегородка,
так что горячие газы вынуждены протекать над и между закрытыми трубками, и, согласно настоящему
изобретению, в этой пробке предусмотрен канал, через который воздух может подаваться в камеру сгорания
или подобное пространство. Предпочтительно, чтобы пробка была полой, а воздух подавался в нее через
трубу, которая может удобно служить для нее опорой, при этом в стенке или основании пробки предусмотрено
одно или несколько отверстий, через которые воздух может поступать из ее внутренней части в камеру
сгорания.
Вилка или сердечник могут быть закреплены различными способами. Например, это может быть 8.
Жестко закреплена на конце трубки, расположенной соосно с камерой сгорания и через которую воздух
подается внутрь камеры сгорания, причем эта трубка образует единственную опору для свечи зажигания. 90
Ниже приведено описание в качестве примера одной из конструкций парогенератора согласно данному
изобретению: От внутренней стенки кольцевой водяной камеры внутрь отходят 95 трубок известного типа с
наконечником или закрытым концом, достаточно сужающихся, чтобы между ними оставался зазор.
Увеличить длину этих трубок сверх определенного предела 11 без негативного влияния на циркуляцию воды
не представляется возможным, поэтому образуется центральный канал в существенно цилиндрической
форме, в который могут проходить горячие газы или продукты сгорания, не используя их полностью. Для того
чтобы заставить все эти горячие газы протекать над и между водяными трубками, используется перегородка
или заглушка, заполняющая центральный канал, окруженный перегородками, и согласно данному
изобретению эта заглушка снабжена каналом, через который проходит воздух. 244,930 может подаваться в
зону сгорания или подобное пространство, через которое протекают горячие газы. Заглушка или дефлектор
удобно выполнена в виде полого металлического корпуса, а воздух подается внутрь заглушки по трубе,
расположенной соосно с генератором и удобно образующей опору, на которой заглушка жестко подвешена. В
нижней торцевой стенке свечи зажигания образовано одно или несколько отверстий, через которые воздух
может проходить изнутри свечи в камеру сгорания.
Верхний конец внутреннего цилиндрического элемента, образующего внутреннюю стенку кольцевого
пароводяного пространства, имеет уменьшенный диаметр над уровнем самого верхнего ряда водопроводных
трубок или патрубков; эта уменьшенная часть простирается до верхней части генератора и сообщается с
выходной трубой или каналом, служащим для отвода отработанных газов от генератора.
Трубка, по которой воздух подается внутрь заглушки или перегородки, удобно проходит через эту
уменьшенную верхнюю часть нагревательного пространства соосно с ней и закреплена своим верхним
концом на перемычке, проходящей поперек выходного отверстия от генератора, для поддержки заглушки или
перегородки. Непосредственно над этим соединительным элементом воздухоподающая труба снабжена
удобным изгибом и выходит через стенку выходного отверстия.
В некоторых случаях целесообразно предусмотреть цилиндрическую перегородку, расположенную в водном
пространстве вокруг внутреннего цилиндрического элемента и выступающую до или немного выше той части
этого элемента, в которой расположены «барабаны», при этом эта перегородка способствует циркуляции
воды, которая будет стремиться подниматься вверх внутри перегородки и опускаться вниз снаружи. В верхней
части парового и водяного пространства удобно расположена перфорированная паросборная труба, которая,
например, имеет кольцевую форму и расположена соосно с генератором. При желании, под этой паросборной
трубой в паровом пространстве может быть установлена перфорированная кольцевая перегородка или
защитная пластина.
Согласно данному изобретению, парогенератор или водонагреватель может использоваться либо с
твердотопливной горелкой, либо с горелкой на жидком топливе, либо для нагрева воды или выработки пара
могут использоваться горячие отходящие газы или продукты сгорания от двигателя внутреннего сгорания или
другого источника. Изобретение особенно применимо, однако, к парогенераторам или водонагревателям,
использующим горелку на жидком топливе или другой прямой источник тепла либо в качестве единственного
источника тепла, либо в качестве альтернативы или дополнения к другому источнику тепла, когда этот второй
источник тепла недоступен или не способен обеспечить достаточное количество тепла для требуемой цели, и
в генераторе такого типа подача воздуха через пробку или перегородку способствует полному сгоранию газов.
Следует отметить, что конструктивные детали могут варьироваться без отступления от «данного
изобретения». Например, заглушка или перегородка могут быть выполнены полностью или частично из
огнеупорного материала с необходимыми воздушными каналами, проходящими через него.
Дата: 21 сентября 1925 года.
KILBTURN & STRODE, агенты заявителя.
6(1 8() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к парогенераторам или водонагревателям.
1, Томас Кларесон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 415, Queen-Anne's Chambers,
Westminster, London, S.W. 1, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к парогенераторам или водонагревателям, включающим кольцевую водяную
камеру 9,5, которая имеет закрытые водяные трубки или патрубки, излучающие тепло внутрь в
нагревательное пространство, через которое горячие газы поступают из входного канала, горелки на жидком
топливе или другого источника тепла на одном конце генератора или водонагревателя к выходному
отверстию на другом конце. Изобретение можно рассматривать как усовершенствование конструкции
парогенератора, описанного в «Описании» предшествующего британского патента № 105 108,177 настоящего
изобретателя.
Целью изобретения является создание генератора указанного типа, в котором будет улучшена передача
тепла от горячих газов или продуктов сгорания к воде.
Согласно данному изобретению, в верхней части парогенератора или водонагревателя предусмотрено
центральное выходное отверстие для горячих газов, а в центре отопительного пространства расположена
цилиндрическая перегородка или пробка, стенка которой прилегает к концам перемычек, так что практически
все горячие газы проходят над перемычками и между ними. Заслонка или заглушка могут быть выполнены
частично или полностью из огнеупорного материала, либо полностью из металла. Кроме того, перегородка
может быть либо жестко, либо свободно закреплена исключительно стержнем или подобным элементом,
выступающим из перемычки в верхней части генератора, либо может дополнительно опираться своим нижним
концом на подходящую опору.
В тех случаях, когда нижний конец заглушки или перегородки также поддерживается, эта часть может быть
выполнена из огнеупорного металла или другого огнеупорного материала, а верхняя часть — из обычного
металла; эти две части могут быть соединены вместе любым удобным способом. В тех случаях, когда
заглушка поддерживается только жестко или свободно сверху генератора, она может быть выполнена
полностью из обычного металла или огнеупорного материала.
В некоторых случаях перегородка или пробка могут быть снабжены одним или несколькими каналами, через
которые воздух может подаваться в камеру сгорания. При желании может быть предусмотрен змеевик
пароперегревателя, который, вместо того чтобы располагаться концентрично с водяным пространством, как
это делалось ранее, может быть размещен над закрытыми водяными трубами и предпочтительно таким
образом, чтобы он заходил в крышку или купол, закрепленный на верхней части генератора. В данной
конструкции газоотвод удобно расположен сбоку купола, а в центре купола предусмотрено отверстие, через
которое можно извлечь пробку; это отверстие обычно закрывается крышкой, на которой подвешена пробка.
В тех случаях, когда, как описано выше, предусмотрен пароперегревательный змеевик, верхняя часть
нагревательного пространства генератора может быть немного уменьшена в диаметре в месте его
расположения вокруг пароперегревательного змеевика, тогда как в тех случаях, когда пароперегревательный
змеевик отсутствует, та часть нагревательного пространства, которая находится над патрубками, удобно
значительно уменьшить в диаметре, чтобы образовать центральный выходной канал для газов,
сообщающийся с выходной трубой, через который при необходимости можно вынуть пробку.
Газы могут подаваться в основание генератора через канал, имеющий в основном спиральную форму, так что
они циркулируют вокруг свечи или перегородки по мере прохождения через нагревательное пространство.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но четыре альтернативных варианта
конструкции генератора согласно изобретению 6а схематически проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен вертикальный разрез вдоль продольной оси одного из
вариантов конструкции генератора, в котором перегородка выполнена частично из огнеупорного материала и
частично из металла. Рисунок 2 представляет собой аналогичный рисунку 1 альтернативного типа генератора,
в котором предусмотрена змеевик перегревателя, 75 Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по
продольной оси другого альтернативного типа генератора, в котором змеевик перегревателя отсутствует, и
Рисунок 4 представляет собой аналогичный рисунку 80 3 другого типа генератора, в котором воздух может
подаваться в камеру сгорания через пробку или перегородку.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, генератор включает в себя кольцевую водяную камеру, состоящую
из двух цилиндрических элементов A и A', соединенных на концах соответствующими торцевыми пластинами
A2 и A3. Внутренний элемент А' содержит ряд закрытых конических трубок 90 или наконечников В, радиально
выступающих внутрь от элемента А' в центральное нагревательное пространство, через которое циркулируют
горячие газы или продукты сгорания; эти трубки 95 имеют достаточно коническую форму, чтобы между ними
Соседние файлы в папке патенты