Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3886
.pdf
и коляской в этой точке. - Верхняя и боковые части капота поддерживаются складной парой дугообразных
стоек, простирающихся на 75 градусов по верхней части на некотором расстоянии друг от друга и
спускающихся по бокам в виде практически вертикальной V-образной формы; эти дугообразные стойки
шарнирно соединены в своих нижних концах и шарнирно соединены с каждой стороны капота с верхним
концом небольшого кронштейна, имеющего практически J-образную форму; этот кронштейн имеет отверстие
в своем более коротком и нижнем рычаге, позволяющее ему быть приспособленным для установки
скользящего подшипника на стержне, закрепленном продольно и практически горизонтально на боковой
панели кузова коляски.
Этот неподвижный подшипниковый стержень «поддерживается на концах небольшими 90-градусными
винтами!» Кронштейны i1 -44,900 крепятся к боковой панели коляски винтами, и эта пара неподвижных
клеммных кронштейнов служит ограничителями для ограничения перемещения скользящего кронштейна
вперед и назад по штоку, при этом скользящий кронштейн снабжен небольшим зажимным штифтом, с
помощью которого его можно зафиксировать относительно неподвижного подшипникового штока.
Вертикальная часть скользящего кронштейна представляет собой крепление переднего конца звена,
посредством которого скользящий кронштейн соединен с подвижной задней частью коляски. Это звено имеет
изогнутую форму, практически повторяющую верхний край боковой панели, и имеет отверстие на своем
заднем конце для установки на конце неподвижного поперечного стержня, установленного на подвижной
задней части коляски, на котором оно крепится соответствующей гайкой или другим устройством. Нижний
край боковой части капюшона в задней части прикреплен пришиванием к этому изогнутому звену и снабжен
выступающим клапаном, продолжающим клапан по всей задней части.
Выступающий передний край капота удерживается соединительной Y-образной планкой, прикрепленной по
центру к передней части кузова коляски.
Когда коляска используется и трансформируется в одноместный скутер, капюшон устанавливается в
переднее положение для эффективной защиты пассажира; в этом случае скользящие кронштейны
перемещаются вперед и соприкасаются с передними упорами. При регулировке боковой части коляски как
двухместной, регулировка подвижной задней части коляски назад приводит к соответствующей регулировке
капота в заднее положение с помощью боковых соединительных звеньев и скользящих кронштейнов, которые
перемещаются назад на своих неподвижных подшипниковых стержнях и входят в контакт с задними упорами.
В этом положении капот обеспечивает эффективную защиту пассажиров, занимающих как передние, так и
задние сиденья коляски, и регулировка как задней части коляски, так и капота осуществляется за одну
операцию.
Передние крепежные ремни капюшона расположены таким образом, чтобы поддерживаться в практически
равномерном натяжении, поскольку в переднем положении капюшона эти ремни наклонены вперед, а в
заднем положении — назад.
Дата: 16 декабря 1924 года.
Льюис У.М. Голд, магистр машиностроения. Е., член дипломированного института патентных поверенных,
представитель заявителей, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
6.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к кожухам для мотоциклетных колясок.
Мы, Вакстер Эдвард Лоу из Денетопа, Голдесли Роуд, Уайлд Грин, недалеко от Бирмингема, и Уильям Эрнест
Парфитт из Голдесли Роуд, 58, Уайлд Грин, недалеко от Бирмингема, оба британские подданные, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к капотам мотоциклетных колясок и
касается колясок, имеющих запасное заднее сиденье, которое можно использовать путем регулировки задней
части коляски назад относительно ее основного корпуса, что позволяет изменять вместимость коляски.
Изобретение предназначено для создания защитного кожуха, обеспечивающего эффективную защиту
пассажира или пассажиров как в одноместном, так и в двухместном варианте боковой компоновки
автомобиля, и который должен быть адаптирован для регулировки угла наклона особенно простым,
эффективным и быстрым способом.
Согласно настоящему изобретению, в коляске мотоцикла указанного класса предусмотрен капот, который 95
регулируется в соответствии с положением подвижной спинки коляски при любом таком изменении положения
сиденья, и в котором такая регулировка осуществляется одновременно с регулировкой 100 спинки коляски, в
одной и той же операции. Дополнительно предусмотрена регулируемая конструкция капота, в которой нижний
задний край капота крепится к подвижной задней части 105 коляски, а по бокам он скользит и поддерживается
основным корпусом коляски. Дополнительно предусмотрена регулируемая конструкция капота, в которой это
скользящее соединение включает в себя кронштейн 10, к которому шарнирно прикреплены опоры капота и к
которому соединена подвижная задняя часть коляски, и неподвижный продольный подшипниковый стержень
244M0, установленный на боковой панели корпуса коляски, по которому кронштейн может скользить между
противоположными концевыми упорами.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: 1,0 На рисунке 1 показан боковой вид
изобретения, примененного к коляске мотоцикла указанного класса, коляска показана в положении с одним
сиденьем, с поднятым и отрегулированным в соответствии с ним капотом.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид изобретения, демонстрирующий коляску и капот в положении
двухместного сиденья.
На рисунке 3 представлен детальный вид изобретения в боковой и задней перспективе, а также в
отрегулированном положении, показанном на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен фрагмент детали крепления капота в разрезе.
2
,5 В удобном варианте осуществления изобретения, в качестве примера примененном к коляске для
мотоцикла, подобной той, что описана в спецификации нашего предыдущего изобретения.
Патент № 223379, в котором задняя часть коляски, включающая запасное сиденье, приспособлена для
поворотной или скользящей регулировки назад относительно основной части кузова коляски,
предусматривает складной капот, причем задняя часть 1 этого капота крепится вдоль своего нижнего края к
подвижной задней части 2 коляски путем пришивания, как показано на рисунке 3, вокруг неподвижного
горизонтального стержня 4, проходящего поперечно над верхним краем указанной подвижной задней части 2,
через расположенные на некотором расстоянии друг от друга неподвижные кронштейны 5, при этом нижний
задний край таким образом прикрепленного капота имеет откидную заслонку 6 для закрытия соединения
между капотом и коляской в этой точке.
Верхняя часть 7 и боковые стороны 8 капота поддерживаются складной парой дугообразных элементов 9 и
10, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и спускающихся по бокам в виде практически
вертикальной V-образной формы. Эти дугообразные элементы 9 и 10 шарнирно соединены, как показано на
рисунке 11, в своих нижних концах и шарнирно прикреплены, как показано на рисунке 12, с каждой стороны
капота к верхнему концу небольшого кронштейна 13, имеющего практически J-образную форму. Кронштейн 13
имеет отверстие в своем более коротком и нижнем рычаге, позволяющее ему устанавливать скользящий
подшипник на стержне 14, закрепленном продольно (0') и в практически горизонтальном положении
относительно боковой панели 15 кузова коляски.
Этот неподвижный подшипниковый стержень 14 поддерживается на своих концах небольшими кронштейнами
16, закрепленными винтами на боковой панели коляски, и эта пара неподвижных концевых кронштейнов 16
служит ограничителями для ограничения движения вперед и назад скользящего кронштейна 13 по раме, при
этом скользящий кронштейн снабжен небольшим зажимным штифтом 17, с помощью которого он может быть
зафиксирован относительно своего неподвижного подшипникового стержня 17. Вертикальная часть
скользящего кронштейна 13 имеет отверстие в промежуточной точке, например, в точке 18, для крепления
переднего конца звена 19, посредством которого скользящий кронштейн соединен с подвижной задней частью
2 коляски. Это звено 19 изогнуто таким образом, чтобы в основном соответствовать задней части верхнего
края боковой панели 15, и имеет отверстие в своем заднем конце для сборки на конце неподвижного
поперечного стержня 4, установленного на подвижной задней части коляски. На этом стержне 4 оно крепится,
например, гайкой 20 и парой распорных втулок 21, из которых наружная втулка 8.5 предназначена для того,
чтобы служить упором или фиксатором для стоек обруча, когда капот опущен в нерабочее положение.
Нижний край боковой стороны 8 капюшона прикреплен сзади к этой изогнутой тяге 19 с помощью шва, как
показано на рисунке 22, и снабжен выступающим клапаном 23, продолжающим клапан 6 по всей задней части.
Выступающая передняя часть 24 капота удерживается соединительным ремнем 95 Y-образной формы,
прикрепленным по центру к передней части кузова коляски.
Когда коляска используется и настроена как одноместная, как показано на рисунках 1 и 3, капот адаптирован
для использования в переднем положении, чтобы обеспечить эффективную защиту пассажира; в этом случае
скользящие кронштейны 13 перемещаются вперед и соприкасаются с передними упорами 16. На коляске,
отрегулированной как двухместная, как показано на рисунке 2, регулировка подвижной задней части 2 коляски
назад приводит к соответствующей регулировке капота в заднее положение с помощью боковых
соединительных звеньев 19 и скользящих кронштейнов 13, при этом скользящие кронштейны перемещаются
назад на своих неподвижных подшипниковых стержнях 14, вступая в контакт с задними концевыми упорами
16. Капот в этом положении обеспечивает эффективную защиту пассажиров, занимающих как передние, так и
задние сиденья коляски, и регулировка как задней части 2 коляски, так и капота осуществляется за одну
операцию.
Передние удерживающие ремни 25 капюшона расположены таким образом, чтобы поддерживаться
практически равномерное натяжение, поскольку в переднем положении капюшона эти ремни 125 наклонены
вперед, а в заднем положении капюшона — назад.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 244 900U и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В мотоциклетной коляске, имеющей запасное заднее сиденье,
которое можно использовать путем регулировки задней части коляски относительно ее основного корпуса для
изменения вместимости, а также капюшон, регулируемый в соответствии с положением подвижной спинки
коляски при любом таком изменении вместимости, и в котором такая регулировка осуществляется
одновременно с регулировкой спинки коляски, в одной и той же операции.
2. Регулируемый капот согласно предыдущему пункту, в котором нижний задний край капота прикреплен к
подвижной задней части коляски, а по бокам он скользящим образом поддерживается основным корпусом
коляски.
3.
Регулируемый капот согласно последнему предшествующему пункту, в котором указанное скользящее
соединение включает кронштейн 25, к которому шарнирно прикреплены опоры капота и к которому соединена
подвижная задняя часть коляски, и неподвижный продольный подшипниковый стержень, установленный на
боковой панели кузова коляски и 30, по которому кронштейн может скользить между противоположными
концевыми упорами.
4.
Капот для коляски мотоцикла, в основном, описанный и изображенный здесь.
35 Дата: 16 сентября 1925 года.
Льюис У. Голд, дипломированный патентный поверенный, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
Представитель заявителей, Редхилл, 40: Напечатано для типографии Его Величества - --- --- - ---- ---...
=_--------- -- - - --- --- -- -- ---- - ------ ---- - -- ' --- --- 1.. --Office, by Love & Malcorison, Ltd-1926-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244910A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1924. № 30602/24.
Полный левый угол: август. 28, 1925.
244,910 jIO1 Завершено: Дек. 31, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепежных элементов для плитки и аналогичных целей.
Я, Джеральд Иларпер Рид, из Саут-Куэй, Падстоу, графство Корнуолл, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованиям крепежных средств, используемых, в частности, с асбестовой и другой
композитной или искусственной черепицей на крышах, боковых и торцевых поверхностях зданий в целом.
Цель состоит в том, чтобы предложить метод и средства крепления, которые можно легко применять без
необходимости в квалифицированном труде или специальных инструментах, и которые обеспечат надежное
сцепление плитки при укладке, тем самым более прочно закрепив одну плитку или шифер к другой, или к
обрешетке или рейке, к которой она крепится, чем это возможно с помощью существующих в настоящее
время гвоздей и штифтов, используемых в качестве крепежных средств для таких плиток или плит.
Применяя свое изобретение при изготовлении крепежных элементов для использования на асбестовой или
аналогичной черепице, я использую штифт из меди или другого нержавеющего материала с шайбой на конце,
причем головка штифта предназначена для удержания шайбы в нужном положении, а на свободном конце
штифта, проходящем через всю черепицу и по верхней поверхности черепицы, я размещаю коническую или
куполообразную проставку или шайбу, которая опирается на поверхность черепицы, и поверх которой
свободный конец штифта можно загнуть легким ударом молотка по прямой линии ската крыши, когда такая
черепица используется для кровельных работ.
Благодаря такому расположению – путем установки конической или куполообразной шайбы, которую я
прикрепляю к внешней поверхности 45 плитки. Я могу загнуть свободный конец крепежного штифта таким
образом, чтобы обеспечить надежное крепление к плитке и, таким образом, предотвратить любое ослабление
штифта или смещение его положения, как это происходит, когда обычный конец штифта или проволоки
загибается и просто лежит на поверхности плитки.
Форма и конструкция моей шайбы I 65 могут варьироваться в зависимости от конкретной плитки и штифтового
элемента, к которому она будет крепиться, при условии, что шайба будет выступать над поверхностью плитки
на достаточное расстояние, чтобы свободный конец проволоки 60, согнутый в сторону, не только жестко
удерживал шайбу на месте, но и позволял концу проволоки плотно прижиматься к поверхности плитки.
Я не ограничиваю применение моего усовершенствованного метода и средства крепления (66) какой-либо
конкретной формой плитки, плиты или тонкого сланца, к которым он должен быть прикреплен, и я изменяю
форму и конфигурацию шайбы и штифта в соответствии с любыми конкретными требованиями,
необходимыми для конкретного материала плитки или сланца, который должен быть использован, и
поверхности, к которой такая плитка должна быть прикреплена.
Дата: 19 декабря 1924 года. 7.5 МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепежных элементов для плитки и аналогичных целей.
Я, Джеральд Харпер Рид, из Саут-Уолла, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежным элементам, используемым, в частности, в связи с асбестовой и
другой композитной или фабричной черепицей для крыш или подобных конструкций зданий.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованного способа крепления,
который можно легко применять без необходимости привлечения квалифицированных рабочих или
специальных инструментов и который будет обеспечивать надежное сцепление с плиткой при ее укладке, тем
самым более прочно фиксируя одну плитку на другой или на обрешетке, к которой она крепится, чем это
возможно при использовании существующих в настоящее время способов крепления. Ещё одной целью
является обеспечение средств, связанных с усовершенствованным крепежным устройством, позволяющих
более прочно удерживать черепицу или её части по краю крыши или подобного сооружения, которые часто
обрезаются таким образом, что в них можно вставить только один гвоздь или крепежный элемент,
предотвращая тем самым проникновение ветра и влаги между черепицей в этом месте.
Изобретение заключается в крепежных средствах для кровельной или подобной черепицы, включающих
гвоздь или скобу известной формы и средства, такие как шайба или распорка, через которые проходит
свободный конец гвоздя, благодаря чему этот конец может быть загнут, чтобы шайба захватывала верхнюю
или внешнюю поверхность черепицы.
Предпочтительно, чтобы шайба имела коническую форму.
Изобретение также включает в себя такие средства, как канал или угловой элемент, предназначенный для
соединения с кромками ряда плиток и для крепления к ним с помощью усовершенствованного крепежного
элемента.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 схематически иллюстрирует часть крыши, на которой применено
усовершенствованное средство.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 2--2 рисунка 1, а рисунок 3 — увеличенный
фрагмент по линии 3-3 рисунка 1.
На рисунке 1 плитки показаны в диагональном порядке, и в случае каждой целой плитки, например, 4,
предусмотрена пара гвоздей 5, которые вбиваются в рейки плитки, а нижний срезанный угол 6 предназначен
для соединения с верхним углом плитки 7 с помощью штифтов или скоб 8, которые расположены между
выступами соседних боковых плиток 9 и 10.
Штифты -8 изготовлены из меди или другого нержавеющего материала, на нижнем конце которых
расположена шайба или головка -11, которая удерживает шайбу на месте.
На свободный или верхний конец штифта, так чтобы он опирался на верхнюю поверхность самой верхней
плитки, устанавливается коническая или куполообразная шайба или распорная деталь 12, отверстие в
которой обеспечивает достаточно плотное прилегание.
Свободный конец штифта приспособлен для загибания над шайбой с помощью подходящего удара молотком
или, предпочтительно, плоскогубцами, так чтобы он располагался на поверхности шайбы и на плитке в
соответствии с длиной штифта.
Благодаря такой конструкции шайба 80 прочно фиксирует плитку, и уменьшается или устраняется склонность
штифта к ослаблению, выпрямлению под воздействием ветра или смещению его положения, что происходит,
когда обычный крепежный штифт 85 загибается, чтобы опираться на плитку.
Следует отметить, что загнутая часть штифта расположена под острым углом по отношению к части 8, причем
этот угол в 90 градусов изменяется в зависимости от формы или шага конуса.
Форма шайбы или распорной детали может варьироваться в зависимости от требований. Таким образом, в
некоторых случаях шайба 95 может иметь цилиндрическую форму и такую высоту, что конец штифта может
быть загнут дважды, образуя, так сказать, крючкообразный конец.
Согласно еще одной особенности модели 1! 00 В соответствии с изобретением, для выравнивания участков
черепицы по краю крыши предусмотрен канал 13, предназначенный для обхвата черепицы и имеющий
отверстия, через которые проходят крепежные штифты 8, обеспечивающие надежное соединение черепицы и
канала. Благодаря такой конструкции секции плитки 14, которые во многих случаях имеют такой размер, что в
них можно вбить только один гвоздь, будут держаться прочнее, чем раньше, а также будет предотвращено
проникновение дождя и ветра с края. Канал может быть выполнен из любого подходящего материала,
металла, асбеста или тому подобного, и может иметь U-образное поперечное сечение; может быть угловым,
чтобы более или менее плотно прилегать к плитке. Вместо канала может быть предусмотрен угловой
элемент, или простая полоса или реечная планка, которые могут крепиться над или под плиткой.
В качестве элемента профиля может быть выполнена канавка 15, как показано пунктирными линиями 125, для
сбора любой влаги, которая может попасть между плитками и элементом профиля.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на асбестовые плитки 130 244 910, расположенные по диагонали,
оно в равной степени может быть применено и к другим фигурным плиткам, изготовленным из материала,
отличного от асбеста, и, кроме того, хотя описание было отнесено исключительно к кровельной черепице,
очевидно, что изобретение может быть применено к плиткам, используемым для вертикальной облицовки
стен или для вертикальной облицовки стен от воздействия погодных условий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что мне
известно о спецификации № 20882112 (Brierley), и я не претендую ни на что из описанного или заявленного в
ней, но
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244911A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1924. Нет, 30,613/24.
Слева полностью: сентябрь. 11, 1925.
Завершено: Декабрь. 31, 7925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
244c911 Усовершенствования поплавков для гидросамолетов и аналогичных летательных аппаратов или
относящиеся к ним.
Мы, Томас Морган Барлоу (подданный Великобритании), проживающий по адресу Вудлендс, Айвер-Хит,
Бакингемшир, и Фрэнк Данкансон (подданный Великобритании), проживающий по адресу Хит-Роуд,
Хиллингдон-Хит, Мидлсекс, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к колесным поплавкам для гидросамолетов и амфибийных или квазиамфибийных
самолетов, в которых сегмент колеса обычно выступает вниз за дно поплавка, и основной целью изобретения
является создание усовершенствованной конструкции, благодаря которой при движении машины по воде
сопротивление движению, вызванное выступом колеса, будет сведено к минимуму. Другие преимущества,
вытекающие из данного изобретения, станут очевидны из описания.
Согласно настоящему изобретению, ось колеса расположена вблизи и предпочтительно непосредственно
перед обычной ступенькой и в таком положении, что сегмент колеса, имеющий размер менее полукруга,
выступает за дно поплавка; при этом дно поплавка имеет киль и такую форму, что при движении машины по
воде вода будет постепенно разделяться и смещаться в стороны, обеспечивая плавное и легкое течение
воды по обеим сторонам колеса.
С этой целью боковые поверхности киля, простирающиеся вперед от ступеньки, сливаются с днищем
поплавка с каждой стороны или соединяются с ним поверхностями вогнутой кривизны. Ширина нижней
поверхности этого переднего киля, которая на уровне колеса или непосредственно перед ним должна быть
равна или немного превышать ширину колесной базы, может постепенно уменьшаться в направлении вперед
от ступеньки до нуля. Боковые поверхности киля и прилегающие вогнутые поверхности днища поплавка могут
постепенно сближаться в направлении вперед от ступеньки и сливаться в отвесную или ребристую
поверхность. 60 Перед колесом киль может быть снабжен выступающим вниз обтекателем, ширина которого в
задней части равна или немного превышает ширину колесной колеи, при этом боковые поверхности
обтекателя плавно переходят вверх в боковые поверхности киля, а нижняя поверхность плавно переходит
вперед в нижнюю поверхность киля. Обшивка может складываться в направлении 60 градусов вверх и под
действием пружин стремиться поддерживать свое нормальное выступающее положение.
Дно поплавка за ступенькой также может быть килевидным, при этом боковые поверхности киля,
простирающиеся назад от ступеньки, сливаются с дном поплавка с каждой стороны или соединяются с ним
поверхностями вогнутой кривизны.
Ширина нижней поверхности этого заднего киля, которая в задней части колеса или непосредственно позади
него должна быть равна или немного меньше ширины протектора колеса, может постепенно уменьшаться в
направлении назад от ступеньки до нуля. Боковые поверхности киля (7,5) и прилегающие к ним
вогнуто-изогнутые поверхности днища поплавка могут постепенно сближаться в направлении назад от
ступеньки и сливаться в острый край. 8( В задней части колеса киль может быть снабжен выступающим вниз
кожухом, ширина которого в передней части равна или немного меньше ширины колесной колеи, в то время
как боковые тяги 8. S-образные грани обшивки плавно переходят вверх в боковые поверхности киля, а нижняя
поверхность плавно переходит назад в .
244,91f нижняя поверхность киля. Этот кожух, как и другие, может складываться вверх и под действием
пружины стремиться сохранять свое нормальное выступающее положение.
Колесо может быть закреплено либо упруго, либо жестко, и, особенно в случаях, когда ось колеса
расположена непосредственно перед ступенькой, колесо может крепиться к оси, установленной в блоке или
раме, которая снимается с поплавка и внешние поверхности которой соответствуют и являются
продолжением смежных поверхностей поплавка.
В результате настоящего изобретения было установлено, что сопротивление напору, обусловленное
выступом колеса при движении по воде, снижается более эффективно за счет разделения и отвода воды
преимущественно в боковых направлениях, чем за счет отвода ее только или преимущественно в
вертикальном направлении, например, с помощью кожуха, выступающего из плоского дна поплавка перед
колесом, как было предложено ранее. Предпочтительно, боковые линии максимальной ширины, в которых
верхняя и нижняя части поплавка сходятся по всей его длине, изогнуты вверх к переднему концу и вниз к
заднему концу поплавка.
Ось колеса должна располагаться приблизительно в центре 35-й длины поплавка, в то время как центр
тяжести машины в целом должен находиться несколько позади вертикали, проходящей через ось колеса,
когда ось тяги горизонтальна. Эта конструкция, сохраняя необходимую плавучесть в кормовой части,
позволяющую обойтись без обычного хвостового поплавка, предполагает длину поплавка за ступенькой,
несколько большую, чем обычно. Это, в свою очередь, позволяет задней части поплавка иметь такое
поперечное сечение с выраженным V-образным днищем, что обеспечивает увеличенный диапазон углов
дифферента на воде. При этом линии поплавка в целом настолько тонкие, что сопротивление воды
дополнительно снижается, помимо снижения, ранее упомянутого как обусловленное формой передней части
поплавка. 55 Датировано 19 декабря 1924 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Западный Кейп-2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поплавкам для гидросамолетов и подобных летательных аппаратов.
Мы, Томас Морган Барлоу (подданный Великобритании), проживающий в Вудлендсе, Айвер-Хит, графство
Бакс, и Фуран Данкосон (подданный Великобритании), проживающий на Хит-Роуд, Хиллингдон-Хит, графство
Мидлсекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесным поплавкам для гидросамолетов и амфибийных или
квазиамфибийных летательных аппаратов, в которых сегмент колеса обычно выступает вниз за дно поплавка,
и основной целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции, при которой при
движении машины по воде сопротивление движению, вызванное выступом колеса, будет сведено к минимуму.
Другие преимущества, вытекающие из данного изобретения, станут очевидны из описания.
Согласно настоящему изобретению, дно поплавка имеет киль и такую форму, что: когда машина движется по
воде, вода будет постепенно разделяться и смещаться в стороны, обеспечивая плавное и легкое течение
мимо обеих сторон колеса, при этом ось колеса расположена близко и предпочтительно непосредственно
перед обычным выступом и в таком положении, что сегмент колеса, представляющий собой менее полукруга,
выступает за дно поплавка.
На прилагаемых чертежах, рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно, боковой вид и перевернутый
план поплавка для гидросамолета, воплощающего настоящее изобретение; в то время как рисунки 3, 4, 5, 6, 7
и 8 представляют собой схематические поперечные сечения по линиям 3-3, 4, 5-5, 6-6, 7-7 и 100, 8-8,
соответственно, рисунка 1.
На рисунках 1 и 2 ступенька в нижней части поплавка обозначена цифрой 11; колесо обозначено цифрой 12,
при этом его ось 13 находится непосредственно перед ступенькой 11. Боковые поверхности 105 14 киля,
простирающиеся вперед от ступеньки 11, сливаются или соединяются с нижней частью 15 поплавка с каждой
стороны поверхностями вогнутой кривизны. Ширина нижней поверхности 16 этого переднего киля, которая на
или непосредственно перед колесом 12 должна быть равна или, как указано, немного превышать ширину
колесной колеи, может постепенно уменьшаться в направлении вперед от ступеньки 11 до нуля, как показано.
Боковые поверхности 14 киля и прилегающие к ним вогнуто-изогнутые поверхности в нижней части поплавка
могут постепенно сближаться друг с другом в направлении вперед от ступеньки 11 и сливаться в отбойную
или режущую кромку, как показано на рисунке 17.
Перед колесом 12 киль может быть снабжен, как показано пунктирными линиями на отметке 18, выступающим
вниз кожухом, ширина которого в задней части равна или немного больше ширины колесной колеи, при этом
боковые поверхности кожуха плавно переходят вверх в боковые поверхности киля, а нижняя поверхность
плавно переходит вперед в нижнюю поверхность киля. Кожух2,5 может складываться вверх и под действием
пружины стремиться поддерживать свое нормальное выступающее положение.
Дно поплавка за ступенькой 11 также может быть килевидным, при этом боковые поверхности 19 киля,
простирающиеся назад от ступеньки, сливаются или соединяются с дном 20 поплавка с каждой стороны
поверхностями вогнутой кривизны. Ширина нижней поверхности 21 этого заднего киля, которая в районе
колеса 12 или непосредственно позади него должна быть равна или немного меньше ширины колесной базы,
может постепенно уменьшаться в направлении назад от ступеньки до нуля, как показано на рисунке. Боковые
поверхности 19 киля и прилегающие к ним вогнуто изогнутые поверхности в нижней части поплавка могут
постепенно сближаться друг с другом в направлении назад от ступеньки и сливаться в острый край, как
показано на рисунке 22.
В задней части колеса киль может быть снабжен, как показано пунктирными линиями на рисунке 23,
выступающим вниз кожухом, ширина которого в передней части равна или немного меньше ширины колесной
колеи, при этом боковые поверхности кожуха плавно переходят вверх в боковые поверхности киля, а нижняя
поверхность плавно переходит назад в нижнюю поверхность киля. Этот задний кожух, как и передний кожух
под номером 18, может складываться вверх и под действием пружин стремиться сохранять свое нормальное
выступающее положение.
Колесо 12 может быть закреплено либо упруго, либо жестко, и, особенно в случаях, когда ось 13 колеса
расположена непосредственно перед ступенькой 11, колесо может быть установлено на оси 65, закрепленной
в блоке или раме, которая снимается с поплавка и внешние поверхности которой соответствуют и являются
продолжением смежных поверхностей.
лица участников парада. 70 В результате настоящего изобретения было установлено, что сопротивление
напору, обусловленное выступом колеса при движении по воде, снижается более эффективно за счет
разделения и перемещения воды преимущественно в боковых направлениях, чем за счет ее перемещения
только или преимущественно в вертикальном направлении, как это было предложено ранее, посредством
кожуха, выступающего из плоского дна поплавка перед колесом.
Предпочтительно, чтобы боковые линии максимальной ширины, в которых верхняя и нижняя части поплавка
сходятся по всей его длине, были изогнуты вверх к переднему концу поплавка, как показано на рисунке 24, и
вниз к заднему концу поплавка, как показано на рисунке 25.
Ось колеса должна располагаться под углом 90 градусов приблизительно в центре длины поплавка, а центр
тяжести машины в целом должен находиться несколько позади вертикали, проходящей через ось колеса,
когда ось тяги расположена горизонтально. Такая конструкция, сохраняя необходимую плавучесть в кормовой
части, позволяющую обойтись без обычного хвостового поплавка, предполагает длину поплавка за
ступенькой, значительно большую, чем обычно, что, в свою очередь, позволяет задней части поплавка иметь
такое поперечное сечение с выраженным V-образным днищем, благодаря чему достигается увеличенный
диапазон углов дифферента на воде, и в то же время линии поплавка в целом настолько тонкие, что
сопротивление воды дополнительно снижается, помимо того снижения, о котором говорилось ранее и
которое, как было отмечено, обусловлено формой передней части поплавка.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
Соседние файлы в папке патенты