Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3879
.pdf
Рисунки 2, 3, 5, 6 и 7 представляют собой подробные изображения, описанные ниже.
На рисунке 4 представлен вид с торца модифицированной конструкции подшипника, также выполненной в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 8 показан вид сбоку дальнейшей модификации размером 8,5.
На рисунке 9 представлен вертикальный разрез дополнительно модифицированного варианта устройства для
поддержки подшипника, также выполненного в соответствии с настоящим изобретением. 90 На рисунке 1
показана опорная плита 1 с обработанной поверхностью 2 и подставка 3 с подшипниковой втулкой 4.
Основание отделено от опорной плиты с помощью железного или стального стержня 5. «Вместо болтов,
которые обычно соединяют основание с опорной плитой, используются болты 6 увеличенной длины с гайками
7, которые через промежуточные пружины 8 прижимаются к частям 9 основания». Для распределения
давления можно использовать шайбы из закаленной стали (10) поверх и под железным стержнем. Если в
подшипники поместить неидеально сбалансированный ротор и вращать его, сила, создаваемая
несбалансированным весом, будет попеременно вызывать большее сжатие одной из двух пружин 8, и
подшипник будет колебаться, как балка весов, установленных в центре, а втулка подшипника 4 будет
двигаться по небольшой кривой, едва различимой от горизонтальной линии.
Критическая скорость, при которой колебания достигают своей максимальной амплитуды, может быть
изменена по желанию путем использования более сильных или более слабых пружин.
На рисунке 2 показана деталь 11, плоская с трех сторон и изогнутая только с одной, которую можно
использовать вместо стержня 5 на рисунке 1.
На рисунке 3 показана деталь 12, имеющая форму крыши в верхней части и поддерживающая пьедестал 3 на
рисунке 1 с помощью подходящей шайбы. Фиксация подшипника, изображенного на рисунке 1, без изменения
высоты центра подшипника может быть осуществлена путем полного сжатия пружин и/или их удаления или
вывода из эксплуатации с помощью промежуточных частей, позволяющих гайкам 7 прижиматься с
промежуточными частями или без них надежным образом к частям 9 опоры. В качестве альтернативы на
рисунке 4 показаны сплошные детали 13, которые можно разместить между подставкой и опорной плитой с
целью предотвращения колебаний подставки. На рисунке 5 в качестве еще одного варианта модификации
вместо сплошной части 13 показаны два клина 14 и 15, которые можно разместить между основанием и
опорной плитой. Еще одно изменение этой конструктивной детали показано на примере частично
дугообразного и плоского стержня 16 на рисунках 6 и 7. Если вместо деталей 13 на рис. 4 использовать эти
детали 16, они позволят подшипнику колебаться, пока будут размещены под подставкой в положении,
показанном на рис. 6, и ограничат амплитуду колебаний.
Однако в положении, показанном на рисунке 7, они остановят колебания подставки. Также можно
использовать болты, которые плотно прижимают подставку к опорной плите и тем самым выводят из строя
пружины.
Преобразование вертикальных колебаний пружин в горизонтальные колебания подшипниковой втулки может
быть осуществлено также другим способом, показанным на рисунке 8. Сравнивая рисунок 8 с рисунком 1,
можно увидеть, что опорный стержень 5 на рисунке 1 отсутствует, а сама подставка поддерживается
пружинами 21, которые окружают болт 6, гайки 7 которого могут поддерживаться или не поддерживаться
дополнительными пружинами 22. Нормальное сжатие пружин 21 определяется весом, прикладываемым к
опоре. Если ротор с неидеальной балансировкой вращается в таком пружинном подшипнике 75, пружины 21
будут попеременно проявлять большее или меньшее сжатие, вызывая колебания втулки подшипника. Детали
23 предотвращают чрезмерные колебания. Сравнивая расположение элементов на рисунке 8 с
расположением элементов на рисунке 1, можно заметить, что центр подшипника на рисунке 8 будет
колебаться по малой окружности, тогда как центр подшипника на рисунке 1 будет колебаться практически по
горизонтальной линии. При использовании индикаторного прибора для отображения амплитуд колебаний (85)
можно использовать схему, показанную на рис. 8, для регистрации горизонтальной составляющей колебаний,
получая таким образом практически те же данные, что и при схеме, показанной на рис. 1. Однако с помощью
такого индикаторного прибора, используя схему, показанную на рис. 8, можно также регистрировать
вертикальную составляющую колебаний или составляющие, наклоненные под любым углом к горизонтали.
Также существует разница между конструкциями на рисунках 1 и 8, заключающаяся в том, что пружины 21 на
рисунке 8 должны выдерживать все давление подставки, тогда как на рисунке 1 это давление воспринимается
стержнем 5. Если диаметр и длина пружины ограничены, как правило, можно использовать больше пружин в
случае рисунка 1 и получить более низкую критическую скорость.
На рисунке 9 показана конструктивная деталь 105, позволяющая закрепить опору без изменения высоты
центра подшипника. Пружины 21 на этом рисунке предположительно представляют собой комбинацию
стальных деталей в форме тарелки, но спиральные пружины, консольные пружины или пружины другой
формы могли бы служить той же цели. Пружины 21, а также контрпружины 22, фиксируются на месте
шайбами и гайками 26 и могут быть полностью сжаты с помощью этих гаек. В этом случае опора перестаёт
качаться.
Описанная конструкция позволяет получить значительные преимущества в крупных машинах по сравнению с
использованием 120 известных ранее балансировочных устройств.
Во-первых, поскольку используются опоры подшипников и опорная плита, характерные для балансируемой
машины, требуются лишь недорогие дополнительные детали, такие как стержни и пружины, что позволяет
сэкономить трудозатраты на установку ротора сначала в подшипники балансировочной машины, а затем в
собственные подшипники.
Вал во время балансировки 130 / / J /1 244,766 имеет то же положение и опору балансировки, что и при работе
в реальных условиях эксплуатации. Подставка подшипника опирается на станину, что имеет большое
значение, поскольку пластина крепится с помощью пружин, а болты 45, показанные на рисунке, могут
использоваться не только с пружинными опорами, соединяющими подставку 6 с опорной плитой, чтобы
обеспечить возможность колебаний, но и в любое время в нужном месте установки. Легко определить угол
наклона относительно оси ротора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244767A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 17, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 11, 1925.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 22 апреля 1926 г.
Усовершенствования в амортизаторах.
Я, Пьер Пестури, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Берри, 18, Париж
(департамент Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание амортизатора для упругой подвески, обеспечивающего в
двух направлениях прогрессивное затухание колебаний и, следовательно, создающего амортизирующее
воздействие.
гораздо эффективнее, чем кон-.
16 Как правило, используются системы непрерывного торможения.
Амортизатор согласно.
Изобретение включает в себя барабан и ступицу, расположенные таким образом, что они могут колебаться
относительно друг друга при относительном смещении между рамой и осью транспортного средства.
Характерной особенностью является наличие фрикционного сегмента, прижимаемого к стенке барабана
упругим элементом, который крепится к этому сегменту, при этом ступица приспособлена для
противодействия смещениям сегмента в направлении окружности, а точка опоры упругого элемента на
барабане расположена таким образом, чтобы не находиться в центре последнего. В результате такой
конструкции действие упругого элемента на фрикционный сегмент изменяется в соответствии с
относительным угловым положением между барабаном и ступицей, и это действие изменяется от своего
минимального значения пропорционально смещению подвижных элементов из их положения покоя.
Прилагаемые чертежи демонстрируют в качестве примера различные варианты осуществления изобретения.
На рисунках 1 и 2 показан первый вариант исполнения, при этом на рисунке 1 представлен вид спереди со
снятой крышкой, а на рисунке 2 — поперечное сечение.
[Цена 1/-] Рисунки 3 и 4 представляют собой аналогичные изображения модификации.
На рисунках 1 и 2 устройство включает цилиндрический корпус 1, закрепленный на рычаге 2, наружный конец
которого может быть шарнирно соединен с осью транспортного средства.
Указанный корпус снабжен внутри подходящей облицовкой 3 и вращается на ступице 4, которая крепится к
раме транспортного средства 5,5. Указанная ступица включает в себя неподвижное полукольцо 5 и радиально
подвижное полукольцо 6, которое служит фрикционным сегментом, на середине которого посредством чашки
8, шарика 9 и ступенчатого подшипника 10 опирается пружина 7 60.
Другой конец указанной пружины упирается в подходящую точку корпуса 1 посредством чашки 11, шарика 12
и ступенчатого подшипника 13. Для обеспечения перемещения указанного корпуса относительно ступицы,
полукольцо 5 имеет отверстие 14, и ступенчатый подшипник 13 может перемещаться в этом отверстии.
Указанный 70-ступенчатый подшипник образован концом винта, вставленного в корпус 1, что позволяет
регулировать давление пружины 7, когда устройство находится в нерабочем положении. Предпочтительное
давление составляет 75, что является достаточным значением для того, чтобы в этом нерабочем положении
пружина удерживалась на месте и кольцо 6 не оказывало тормозящего воздействия на корпус 1. Чтобы
предотвратить выскальзывание пружины 80 из чашек 8 и 11 при максимальном сжатии, я могу использовать
гнездо 15, в котором указанные чашки являются скользящими и которое удерживается выступами 16,
образованными на этих чашках. 85 Я предпочитаю использовать указанный амортизатор в режиме
торможения на сухой дороге, поскольку из-за малой толщины корпуса тепло, выделяемое при трении, легко
отводится.
Износ легко компенсируется внешним воздействием на опорный подшипник 13.
2449767 Нет, 31,374/25.
_;C_. ' ' - -- ' -, 244,767 Величину торможения можно изменить, заменив пружину 7.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, шарик 9 и ступенчатый подшипник 10 заменены шаровым
шарниром 18, при этом шарик 12 отсутствует, а ступенчатый подшипник 13 заканчивается шаровой частью 17.
Шаровидные части соединены с деталями 19 и снабжены выступами, на которые установлена пружина 7. Для
направления пружины эти детали в частях 21 и 22 имеют пазы посередине своей толщины, позволяющие им
скользить одна по другой. Для простоты изложения, ступица представляет собой штампованную чашку 23,
открытую в точке 24, для установки подвижного полукольца.
Следует отметить, что цилиндрический направляющий элемент, прижимаемый пружиной и используемый для
торможения, может представлять собой максимум половину цилиндра; при необходимости с точки зрения
конструкции он может быть и меньшего размера. Оставшаяся часть корпуса служит для направления
сегмента на ступицу, которая, во-первых, выполняет функцию опорного и центрирующего элемента, а
во-вторых, служит упором, предотвращающим перемещение сегмента по периферии.
Кроме того, указанный корпус или барабан может быть неподвижным, а упор — колебательным, или же могут
колебаться и барабан, и упор, в зависимости от соединений, выполненных между этими частями и рамой или
осью транспортного средства.
В представленных здесь конструктивных вариантах предполагается, что для среднего положения, или
положения статического равновесия, рычага 2 пружина 7 расположена на диаметре корпуса, так что для
симметричных положений рычага выше и ниже горизонтали пружина 7 одинаково сжимается, и происходит
аналогичное тормозное действие. На практике может быть полезно расположить точки опоры указанной
пружины таким образом, чтобы для положения статического равновесия рычага 2 и закрепленного на нем
корпуса ось пружины была более или менее удалена от центра корпуса, так что тормозящее воздействие,
обусловленное одинаковыми угловыми перемещениями рычага, будет различным в зависимости от того,
совершаются ли эти перемещения выше или ниже положения равновесия, для наилучшей 65-й регулировки
ускорений в периоды возврата в это положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244768A
[]
РЕЗЕРВНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР8
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 16, 1924.
244,768 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 12, 1925. № 31,417/25.
Завершено: август. 12, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Холодильная машина.
Мы, британская компания «The British Thomas' House», зарегистрированный офис которой находится по
адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники компании «The British Thomas' House»,
расположенной по адресу: Edgewater Avenue, 721, Fort Wayne, County of Allen, State of Indiana, United States of
America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к холодильным машинам и, в частности, к тому типу машин, в которых
подходящий хладагент проходит цикл, состоящий, во-первых, из его сжатия в газообразном состоянии;
во-вторых, охлаждения до сжижения; и в-третьих, испарения и расширения, в результате чего он поглощает
тепло, а окружающие объекты поддерживаются при желаемой низкой температуре.
Целью изобретения является более удобное сочетание и расположение компонентов, благодаря которым
охлаждение хладагента на втором этапе описанного выше цикла достигается простым способом без
использования водяного охлаждения. С этой целью конденсатор выполнен в виде змеевика из труб,
расположенного снаружи машины и возвращающего сконденсированный хладагент обратно в саму машину.
На прилагаемых рисунках, рис.
1
На фиг. 2 изображен, частично в разрезе, холодильная машина, воплощающая данное изобретение; на фиг. 2
— поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на фиг. 1, а на фиг. 3 — поперечный разрез, выполненный
по линии 3-3 на фиг. 1.
На фиг. 1 чертежа показана холодильная машина, установленная на крышке 4, предназначенной для верхней
части холодильника.
Холодильная машина включает в себя основание 5, корпус 6, установленный на основании и снабженный
камерой 7 для хранения сконденсированного хладагента, и компрессионную камеру 8, содержащую
компрессор. Двигатель 50 9, приводящий в движение компрессор, расположен над камерой сжатия.
Трубопроводная спираль 10 для конденсации сжатого хладагента имеет один конец 11, соединенный с
компрессионной камерой 8 (55) и сообщающийся с ней, а другой конец 12, соединенный с камерой 7 и
сообщающийся с ней. Под камерой 7 расположен испаритель 13, который сообщается с камерой 7 для
приема сконденсированного хладагента и с камерой сжатия 8 для возврата в нее испаренного хладагента.
Испаритель обычно располагается в холодильнике. 65 Компрессор, расположенный в камере сжатия 8,
состоит из двух цилиндров 14, снабженных цапфами 15 и 16.
Цапфы 15 установлены в элементе 17, который образует верхнюю часть камеры 70 и нижнюю часть камеры 8,
а цапфы 16 установлены в элементе 18, который образует верхнюю часть камеры сжатия 8 и нижнюю часть
корпуса двигателя 75 9. Нижняя часть цилиндров 14 сплющена и удерживается в плотном контакте с верхней
частью элемента 17 с помощью пружин 19. Газообразный хладагент подается в компрессор 80 цилиндров
через всасывающий патрубок 20, к пробкам 21, через трубы 22, к отверстиям 23, образованным в стенках
цилиндров. На торцах стенок цилиндров 14 расположены пусковые клапаны 24, которые позволяют 85
пропускать сжатый газ в камеру сжатия 8. Поршни 25, установленные в цилиндрах, приводятся в действие
ремнями 26 эксцентрика 27, установленного в виде буквы X на валу 28 двигателя 9. 90 Вал 28 установлен на
подшипниках 29 и 30, выполненных в элементах 17 и 18.
Камера сжатия 8 предназначена для размещения масла, предпочтительно в количестве, достаточном для
полного погружения цилиндров 14. Верхний подшипник 30 смазывается маслом, которое разбрызгивается в
чашку 301, расположенную вблизи верхней части корпуса подшипника, при этом в корпусе просверлено
масляное отверстие, ведущее непосредственно к подшипнику. На верхней части вала 28 установлен ротор 31
электродвигателя, который может быть любого обычного типа и показан на чертеже как асинхронный
двигатель. Подшипник для вала 28 над ротором 31 отсутствует.
На нижнем конце вала 28 установлены грузы 32, предназначенные для выброса под действием центробежной
силы. Эти грузы в неподвижном положении приводят в действие подъем утяжеленного конца рычага 33
уравнительного клапана 34, установленного в уравнительной трубке 341, соединенной с пробками 21.
Всасывающая труба 20 оснащена автоматическим клапаном 50 поршневого типа с пружинной заслонкой 51
(см. рис. 2). Назначение этого клапана — предотвратить попадание горячих газов в испаритель, когда машина
остановлена и уравнительный клапан 34 открыт.
В нижней части корпуса 6 образовано углубление 35, которое фактически представляет собой резервуар для
сбора жидкого хладагента. В нижней части этого углубления находится отверстие 36, которое открывается и
закрывается клапаном 37. Управление этим клапаном осуществляется с помощью поворотного рычага 38, на
конце которого установлен поплавок 39. Поплавок 39 будет поднят, когда в углублении 35 соберется заданное
количество жидкого хладагента. С отверстием 36 соединена трубка 40, по которой хладагент поступает в
испаритель 13. Испаритель состоит из приемного резервуара для жидкости 41 и испарительных змеевиков 42.
Впускная трубка 40 сообщается с приемным устройством в верхней части и проходит вниз значительно ниже
нормального уровня жидкого хладагента.
Всасывающая труба 20 также сообщается с верхней частью приемника 41 в точке, расположенной
значительно выше уровня жидкого хладагента, чтобы предотвратить попадание избыточного количества
жидкого хладагента в компрессор.
Двигатель 9 полностью заключен в корпус 43, выступающий за боковые стороны статора двигателя и за его
верхнюю U-образную часть, при этом элемент 18 завершает конструкцию корпуса. На внешней стороне
устройства 43 имеются теплоотводящие ребра 44, предпочтительно изготовленные из меди и прикрепленные
к устройству, например, путем пайки. Часть обшивки 6, окружающая камеру сжатия 8, также снабжена
теплоотводящими ребрами 45. Змеевик трубы 10 для конденсации хладагента состоит из оребренных медных
трубок, расположенных вокруг корпуса, окружающего двигатель, и корпуса, окружающего камеру сжатия, а
также снаружи ребер 44 и 45. Трубка удерживается на месте кронштейнами 46 и распорными элементами 47,
между которыми труба зажимается, а винты 48 скрепляют распорный элемент и кронштейн. Кронштейны
крепятся к основанию 5 винтами 49. Верхний конец 11 75-го витка трубы проходит вертикально вниз через
ребра 44 и входит в верхнюю часть камеры сжатия 8. Нижний конец 12 витка трубы входит в камеру 7 в точке,
расположенной чуть выше углубления 35 80 в ней.
Принцип работы холодильной машины следующий:
Хладагент, например, диоксид серы, SO, в газообразном состоянии забирается через всасывающие трубы
20 к пробкам 21, через трубы 22 в цилиндры 14 через отверстия 23 в стенках цилиндров. Колебания этих
цилиндров, вызванные небольшим поворотом поршневых штоков на 90 градусов во время их
возвратно-поступательного движения, приводят к тому, что отверстия 23 смещаются относительно концов
труб 22 и возвращаются в исходное положение. Компрессионные цилиндры имеют одностороннее действие.
95 Хладагент сжимается в баллонах и поступает через клапаны 24 в камеру сжатия 8, а затем в змеевик
трубы 10, где газ охлаждается излучением с температурой 100°C. Таким образом, газ сжижается, и жидкий
хладагент поступает в камеру 7 через конец 12 змеевика трубы и собирается в углублении или резервуаре 35;
когда собирается достаточное количество хладагента, поплавок 39 поднимается, открывая клапан 37 и
позволяя жидкости проходить через трубу 40 в емкость 41 и испарительные змеевики 42 испарителя.
Жидкий хладагент 110 заполняет эти змеевики 42 и большую часть емкости 41, как показано на рисунке.
После поглощения тепла от холодильника жидкость испаряется и по трубе 20 возвращается в холодильную
установку 115.
Для предотвращения стекания масла по всасывающей трубе 20 в испаритель, труба 20 подсоединена к
боковой стороне пробки 21 над концом трубы 22, соединяющей трубу 120. Любое масло, проходящее через
отверстия 23 в цилиндрах, стекает по трубкам 22 в пробки 21 и собирается там. Когда масло набирается в
достаточном количестве, чтобы покрыть конец трубки 22, оно 125 втягивается в цилиндры вместе с
газообразным хладагентом. Во время работы машины грузы 32 выдвигаются, позволяя утяжеленному концу
рычага 33 опуститься в камеру над компрессорной камерой, содержащую двигатель для привода
компрессора, конденсационное устройство для сжатого хладагента и камеру для приема сконденсированного
хладагента, из которой он переносится в испаритель при достижении в нем заданного уровня, причем
конденсационное устройство включает в себя оребренную воздухоохлаждаемую трубу, свернутую вокруг
внешней поверхности машины и открывающуюся одним концом в компрессорную камеру, а другим — в
камеру сконденсированного хладагента.
2.
Холодильная машина, как указано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244769.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244769&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244769A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 17, 1924. 244,769 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); декабрь. 12, 1925. № 31,421/25.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для резки или обрезки бумаги, картона и подобных материалов.
Я, Арсимкид Батай, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: бульвар Лазеросс, 10,
Тулуза, Верхняя Гаронна, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для резки, обрезки или зажимания бумаги, картона и других
подобных материалов, включающим в себя зажим для заготовки или прижимную лапку и инструмент для
резки бумаги или подобных материалов.
Целью компании является создание таких машин, которые будут работать более эффективно, чем это было
до сих пор.
В соответствии с общим принципом изобретения, машины рассматриваемого класса сконструированы таким
образом, что в приводном механизме между прижимной лапкой и режущим инструментом расположен
эпициклоидальный зубчатый механизм, обеспечивающий поддержание необходимого давления на бумагу или
подобный материал, подлежащий резке, независимо от размеров стопки бумаги или подобного материала в
пределах размеров, установленных машиной, и что в течение всего периода работы без необходимости
регулировки прижимной лапки в зависимости от объема бумаги, для обеспечения необходимого давления при
ее использовании.
Реакция, возникающая в результате сопротивления, встречающегося у ножа, представляет собой силу,
обеспечивающую необходимое давление для прижима и поддержания действия на бумаге или подобном
материале, причем указанная сила возрастает с увеличением сопротивления, встречающегося у ножа;
давление, оказываемое прижимной лапкой на разрезаемую бумагу, составляет 4,5, и может изменяться по
желанию в соответствии с требованиями.
[Цена 1]-] Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж,
на котором: - 50 Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение вертикального сечения по линии 1-1
Фиг. 2 и Фиг.
2
представляет собой часть горизонтального сечения на фиг. 1 машины, сконструированной в соответствии с
изобретением. 55 Общая конструкция включает в себя раму 1 подходящей формы, размеров и прочности. 2
представляет собой вал, установленный в подшипниках в раме, например, горизонтально. Этот вал передает
на один из своих концов движение от двигателя (не показан). На валу закреплена шестерня 38.
4
представляет собой зубчатое кольцо, предназначенное для зацепления с шестерней 8 и свободно
установленное 6,5 относительно вала 5, который параллелен валу 2 и установлен в подшипниках на раме.
Кольцевое пространство жестко соединено с корпусом 6, свободно вращающимся на валу 5, а также на валу
70, отдельном от него, расположенном с ним в одной линии и установленном в подшипниках на раме.
Этот корпус предназначен для размещения набора эпициклоидальных зубчатых передач любого желаемого
типа, например, сферического типа, состоящих из двух солнечных шестерен 8, закрепленных соответственно
на валах 5 и 7, и двух сателлитов 9, свободно установленных на шпинделе перпендикулярно ранее
упомянутым валам и закрепленных в указанном корпусе.
представляют собой две вертикальные рейки, жестко соединенные с прижимной лапкой или зажимом 11 и
предназначенные для зацепления соответственно с двумя зубчатыми колесами 12, закрепленными на валу,
параллельном упомянутым ранее, и установленными в подшипниках в раме. Одно из этих колес входит в
зацепление с шестерней 13, закрепленной на валу 7. 90 14 представляет собой другой вал, параллельный
ранее упомянутым, установленный в подшипниках в раме и предназначенный для вращения от вала 5
посредством двух зубчатых колес 15 и 16, зацепляющихся друг с другом и закрепленных соответственно на
указанных валах 14 и 5. Вал 14 приводится в движение посредством двух кривошипных пальцев 17,
закрепленных соответственно одним из них на зубчатом колесе 15, а другим — на диске 18, который будет
упомянут далее, а также посредством двух шатунов 19, часть которых несет вертикально перемещающийся
нож 20, который, как и прижимная лапка 11, расположен над горизонтальным столом 21, установленным на
раме.
22 Колесо, установленное на валу и приспособленное, как будет показано далее, для работы с тормозом или
для свободного вращения.
Также предусмотрены средства для соединения вала 2 с ведущим валом или для его разъединения от него.
Эти средства включают, например, элемент 23, установленный со скользящим шпоночным пазом на
указанном валу 2 и предназначенный для фиксации на указанном приводном валу с помощью любой
подходящей системы фиксации. Эта система может, например, включать конические элементы, или же она
может быть разблокирована при перемещении в коническое углубление 24, предусмотренное для этой цели в
раме.
представляет собой рычаг, закрепленный на раме и снабженный вилкой на одном из своих концов. Эта вилка
входит в зацепление с канавкой, предусмотренной для этой цели в элементе 23, что обеспечивает
перемещение указанного элемента. На другом конце рычага имеется выступ, предназначенный для
зацепления или отсоединения по желанию от зацепляющего крюка 26. Диск 18 снабжен выступом или
выступом, который воздействует на указанный крюк только для осуществления расцепления вала 2, причем
указанное расцепление происходит, когда указанный выступ или выступ воздействует на указанный крюк 26 с
помощью соответствующим образом расположенной пружины 27.
Предусмотрены средства, позволяющие в большей или меньшей степени подвергать маховик 22
тормозящему воздействию или обеспечивать его свободное вращение. Рассматриваемые средства могут
быть следующих типов.
Как показано на чертежах, маховик 22 снабжен двумя тормозными колодками 6 28, соединенными между
собой шарнирным штифтом 29, закрепленным на раме. 30 представляет собой кулачковый элемент,
предназначенный для привода этих тормозных колодок и соединенный с рычагом 31. На валу 14 закреплен
кулачок 6(32). Вся конструкция устроена таким образом, что когда тормоз находится в рабочем состоянии,
рычаг 31 опирается на круглую часть кулачка 32, удерживая его в неактивном положении, тогда как когда
указанный тормоз 66 не работает, он толкается выступающей частью указанного кулачка 32, в результате чего
две тормозные колодки открываются под действием кулачка 30, преодолевая действие противодействующей
пружины 33.
Когда машина 70 изготовлена и собрана надлежащим образом по вышеуказанным линиям, при условии ее
правильной сборки, операция будет следующей.
Предположим также, что механизм сцепления 75 имеет такую форму, как показано на рисунке. В этом случае,
когда рычаг 25 перемещается для закрытия сцепления, указанный рычаг входит в зацепление с крюком 26, и
вал 2 начинает вращаться в направлении, показанном стрелкой 80, нарисованной вокруг него на рис. 2. Вал 5,
который в данный момент находится под воздействием тормоза (тормоз был приложен сильнее
пропорционально тому, насколько необходимо создать большее давление с помощью прижимной лапки или
зажима), не может вращаться, и именно вал 7 начинает вращаться в направлении стрелки, нарисованной
вокруг него на рис. 2. Это приводит к опусканию прижимной лапки или зажима на 90 градусов с помощью
зубчатых реек 10, приводимых в движение зубчатыми колесами 12 и шестерней 13.
В тот момент, когда сопротивление стопки бумаги 44, подлежащей прессованию, становится достаточным для
преодоления силы торможения, оказываемой на маховик 22, пресс останавливается. Вал 7 таким образом
обездвижен, и именно он начинает вращаться, приводя в движение нож 20 посредством шестерни 16,
зубчатого колеса 15, закрепленного на валу 14, и шатунов 19. В результате этого действия вал 14 был
повернут. Одновременно с этим нож 105 разрезает стопку 44 и прижимает саму бумагу, в результате чего
автоматически увеличивается давление, оказываемое прижимной лапкой на бумагу, и это давление
поддерживается на уровне 110l независимо от сопротивления указанного ножа.
В момент завершения операции резки указанным ножом, то есть когда два шатунных пальца 17 проходят
свою нижнюю мертвую точку, кулачок 32 115 воздействует на рычаг 31. Таким образом, тормозные колодки
отсоединяются и больше не оказывают никакого воздействия на маховик 22. В этот момент на бумагу не
оказывается никакого давления, кроме давления, создаваемого лезвием ножа, и силы, необходимой для
продолжения движения рабочих частей машины; другими словами, фактическое давление на бумагу тогда
практически равно нулю.
Машина продолжает работать, и лезвие поднимается. Когда шатунные пальцы 17 находятся на грани
достижения верхней мертвой точки, выступ на пластине 18 упирается в крюк 26 и освобождает рычаг 25,
который под действием пружины 27 приводит в действие элемент 23 и вдавливает его в углубление 24 в раме
1.
В результате вал 2, шестерня 3, колесо 4 и корпус 6 становятся неподвижными.
Что касается вала 5, он продолжает вращаться под действием силы инерции, обусловленной маховиком 22,
который в данный момент свободен, поскольку кулачок 32 отсоединил тормозные колодки после разрезания
стопки бумаги 44, как объяснялось ранее.
Вал 5 продолжает вращаться, и поскольку корпус 6 остановился, солнечные шестерни 8 и сателлитные
элементы 9 функционируют как обычная коническая пара.
Вал 7 вращается в направлении, противоположном направлению стрелки, нарисованной вокруг указанного
вала, и прижимная лапка поднимается до конца своего хода вверх, рычаг 31, кулачок 32 и пружина 33
приводят тормозные колодки в контакт с маховиком 22 и фиксируют его в исходном положении.
Для подъема прижимной лапки могут использоваться и другие способы, но во всех случаях применяется 3)
эпициклоидальная система. Например, для достижения желаемых результатов может быть использована
система противовесов или пружин. В качестве еще одного примера, кулачок может быть установлен на валу,
несущем шатун, приводящий в действие любой из элементов трансмиссии между валом солнечной шестерни
7 и зубчатыми рейками 10, или же управление может быть прямым, или же могут использоваться рычаги или
любые другие типы 40) трансмиссионных устройств, подходящих для подъема прижимной лапки, при этом
движение будет иметь точный характер, а единственным неудобством будет возможное увеличение скорости
вращения другого планетарного вала.
Следует особо отметить, что изобретение представляет собой исключительно внедрение в приводной
механизм машин для указанных целей любого типа эпициклоидальной зубчатой передачи с целью
обеспечения следующих преимуществ для машины: устранение любой предварительной регулировки пресса
по высоте.
Остановка прижимной лапки в любой точке ее хода в зависимости от толщины разрезаемого материала.
Давление регулируется по желанию в зависимости от выполняемой работы.
Усиление автоматического характера работы пресса, при этом оказываемое давление увеличивается в
зависимости от сопротивления, встречаемого ножом во время его режущего движения.
Высокая экономия энергии привода, поскольку значительная часть давления создается за счет реакции,
возникающей при резке лезвия.
Как станет ясно, и как уже было отмечено, изобретение никоим образом не ограничивается теми областями
применения или теми конструктивными вариантами его различных принципов, которые были более подробно
описаны в настоящем документе. Оно включает в себя все модификации, подпадающие под справедливое
толкование пунктов формулы изобретения, и следует отметить, что механизмы передачи могут быть любого
желаемого типа, причем те, что показаны на чертежах, представлены исключительно для облегчения
понимания изобретения и важной роли, которую играет эпициклоидальная зубчатая передача в машине.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты