Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3874
.pdf
адресу: Альберт-роуд, 44, Сент-Филипс-Марш, Бристоль, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам для отлова мух и тому подобного и
предназначено, в частности, для использования в конюшнях, овчарнях, свинарниках, скотобойнях и других
местах скопления мух.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в себя контейнер, крышку,
ловушку и средства для крепления ловушки на контейнере.
Согласно одному из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением,
цилиндрический контейнер из листового металла, открытый сверху, поддерживается внешними ножками или
опорами, которые проходят по всей длине контейнера и крепятся к нему любым подходящим способом,
например, винтами или заклепками.
Ножки заострены в нижней части для того, чтобы втыкаться в землю и надежно удерживать устройство,
выступают за верхнюю часть контейнера, загнуты наружу в верхней части и образуют опору или упор для
крышки. Крышка имеет больший диаметр, чем контейнер, и простирается вниз примерно до центра указанного
контейнера, так что между крышкой и внешней поверхностью контейнера образуется проход.
В центре крышки предусмотрено отверстие. Ловушка изготовлена из проволочной сетки, основание ловушки
приподнято внутри сетки и имеет форму конуса, а на вершине этого конусообразного дна имеется небольшое
отверстие. Ловушка крепится у основания к кольцевому элементу с помощью выступов, выштампованных из
материала элемента и входящих в зацепление с проволочной сеткой ловушки. Три металлические полосы,
согнутые под прямым углом, приклепаны или иным образом закреплены на верхней части крышки для
соединения с кольцевым фланцевым элементом и удержания ловушки в нужном положении во время
использования таким образом, чтобы отверстие в крышке совпадало с основанием ловушки. Ловушка
выполнена из двух частей, при этом нижний край одной части и верхний край другой части обвязаны по
окружности полосой материала таким образом, что плотное прилегание достигается путем наложения одной
части ловушки на другую.
В процессе использования приманку помещают на дно контейнера, затем накрывают крышкой, и, наконец,
ловушку устанавливают на место под крышкой. Мухи или подобные им насекомые привлекаются запахом
приманки и проникают в контейнер через отверстие, предусмотренное между крышкой и контейнером.
Впоследствии мухи или другие насекомые взлетают вверх через отверстие в крышке и продолжают свой путь
через отверстие в вершине конусообразного дна в ловушку, где оказываются в плену. Затем их можно
уничтожить, сняв ловушку с крышки и разделив две ее части.
Полная спецификация. Усовершенствования устройств для захвата слоев и тому подобного, или относящиеся
к ним.
Мы, Артирур Маллетт Уилмот, подданный Великобритании, и компания S. M. WILMOT & COMPANY LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, расположенные по
адресу: Альберт Роуд, 44, Сент-Филипс Марш, Бристоль, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для ловли мух и подобных насекомых, включающим контейнер,
съемную крышку контейнера и сетчатую ловушку, расположенную в верхней части крышки, с доступом из
контейнера к ловушке, и отличается тем, что крышка окружает верхнюю часть контейнера, так что мухи и
другие насекомые могут попасть в контейнер только вертикальным движением между крышкой и контейнером,
при этом доступ к контейнеру обеспечивается в верхней части контейнера.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, два способа осуществления данного изобретения,
где: - Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение одного из видов устройств, изготовленных в
соответствии с ним. На фиг. 2 показан один из способов применения изобретения к существующему
устройству, в данном случае к мусорному контейнеру.
Обращаясь к рис. 1 чертежей, цилиндрический контейнер из листового металла а, открытый сверху,
поддерживается внешними ножками или опорами b, которые проходят по всей длине контейнера и крепятся к
нему любым подходящим способом, например, винтами или заклепками. Ножки заострены в нижней части для
проникновения в землю и удержания устройства, выступают за верхнюю часть контейнера, загнуты наружу
сверху и образуют опору или упор для крышки. Крышка имеет больший диаметр, чем контейнер, и
простирается вниз, примерно до центра указанного контейнера, так что между крышкой и внешней
поверхностью контейнера образуется проход.
В центре крышки предусмотрено отверстие f. ~ Ловушка изготовлена из проволочной сетки, основание
ловушки приподнято над сеткой и имеет форму конуса, а на вершине этого конусообразного дна имеется
небольшое отверстие. Ловушка крепится у основания к кольцевому фланцевому элементу j с помощью
выступов, выштампованных из материала элемента j и входящих в зацепление с проволочной сеткой
ловушки.
Три металлические полосы k, согнутые под прямым углом, приклепаны или иным образом закреплены на
верхней части крышки d для соединения с кольцевым фланцевым элементом j и для удержания ловушки в
нужном положении во время использования таким образом, чтобы отверстие в крышке совпадало с
основанием ловушки. Ловушка выполнена из двух частей, при этом нижний край одной части и верхний край
другой части обвязаны по окружности полосой материала Z таким образом, что плотное прилегание
достигается путем наложения одной части ловушки на другую.
На рис. 2 в качестве контейнера используется обычное бытовое мусорное ведро m. На верхнем крае
контейнера предусмотрены выемки n, а крышка d, как показано на рис. 1, имеет такой диаметр, чтобы
обеспечить проход e между контейнером и крышкой. Крышка d окружена в верхней части сифоном, который
приспособлен для телескопического перемещения вперед и назад по горловине o, прикрепленной болтами
или заклепками к крышке контейнера d.
Как показано на рис. 1, отверстие f расположено на вершине крышки, а отверстие i — на вершине
конусообразного дна ловушки g.
В процессе использования приманка помещается на дно контейнера или ящика, затем на контейнер
надевается крышка, и, наконец, ловушка устанавливается на место под крышкой. Мухи или подобные им
насекомые привлекаются запахом приманки и проникают в контейнер или ящик через отверстие,
предусмотренное между крышкой и контейнером. Впоследствии мухи или другие насекомые взлетают вверх
через отверстие в крышке и продолжают свой путь через отверстие в вершине конусообразного дна в
ловушку, где оказываются в плену. Затем их можно уничтожить, вынув ловушку из крышки и разделив две ее
части.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244665A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 июля 1925 г., № 17491/25O. Заявка принята. Deo, 24, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Конструкция и компоновка компрессоров на автотранспортных средствах.
Мы, OLv. DANsoN NoRMH, проживающие по адресу: Элм Парк, 76. Компания Mansions, Park Walk, CheIea,
London, S.W. 10, британский подданный, и компания SCAMMELL LoRiaes Limited, расположенная по адресу
14-18, H[ollborn, London, E. C. 1, британская компания, настоящим заявляют о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции и компоновке компрессоров на транспортных средствах, в
которых компрессор предназначен для привода непосредственно от двигателя транспортного средства с
относительно высокой скоростью вращения и, в частности, предназначен для работы в качестве воздушного
компрессора для накачивания или откачки жидкости в емкость, расположенную на транспортном средстве или
рядом с ним, или из нее. В предыдущих попытках создать воздушный компрессор, приспособленный для
работы непосредственно от двигателя автомобиля, возникали большие трудности с получением
удовлетворительного компрессора, который бы успешно работал на высоких оборотах, с которыми обычно
работает обычный автомобильный двигатель. На практике было установлено, что такие компрессоры не
выдерживают тяжелых условий эксплуатации, возникающих при их непрерывной работе в течение
длительных периодов времени со скоростью около тысячи оборотов в минуту и более. Целью данного
изобретения является создание простой, компактной и эффективной конструкции компрессорной установки,
предназначенной для аккуратной установки на транспортном средстве и привода в движение
непосредственно от его двигателя на нормальной скорости вращения двигателя. На практике мы обнаружили,
что описанная ниже конструкция и компоновка позволяют компрессору успешно работать в течение
длительных периодов времени в описанных условиях без чрезмерного износа и без необходимости в
дополнительном обслуживании. Фактически установлено, что компрессор так же надежен и долговечен, как и
средний автомобильный двигатель.
60Согласно данному изобретению, мы используем ряд радиально расположенных компрессорных цилиндров,
каждый из которых имеет поршень, приводимый в действие общим кривошипным пальцем, и каждый снабжен
клапанным каналом, в котором 55 расположен возвратно-поступательный поршневой клапан, причем
поршневые клапаны приводятся в действие шатунами от общего эксцентрикового пальца, расположенного на
коленчатом валу. Цилиндры могут быть установлены на центральном картере, в котором расположены
коленчатый вал и различные шатуны и тяги для привода поршней и поршневых клапанов. Впускная и
выпускная части корпуса клапана 65 могут быть соединены соответствующими трубами, образуя замкнутые
контуры с одним входным и одним выходным отверстием соответственно. Эти соединения могут быть
выполнены с помощью подходящих коротких отрезков труб, входящих в отверстия в корпусах клапанов и
снабженных уплотнениями вокруг труб, которые могут сжиматься между корпусами клапанов, а также
регулируемыми кольцами или гайками на соединительных трубах. В систему впуска можно установить
подходящий воздушный фильтр или фильтрующее устройство размером 7'5 для очистки поступающего
воздуха, а на выходном отверстии можно предусмотреть подходящий маслоотделитель для удаления масла
из сжатого воздуха.
Компрессорный агрегат предпочтительно располагается перед двигателем транспортного средства и
находится между передними концами коленчатого вала двигателя и обычной пусковой рукояткой, при этом
коленчатый вал компрессора соосно выровнен с ними обоими. Предусмотрены соответствующие средства
для соединения и разъединения коленчатого вала компрессора с коленчатым валом 90 двигателя, а также
соответствующие средства для компенсации или обеспечения разумного смещения между двумя
коленчатыми валами, и такие средства (244,665) могут быть объединены с механизмом сцепления для их
соединения и разъединения. На переднем конце коленчатого вала компрессора расположен подходящий
фиксатор, предназначенный для зацепления с фиксатором на скользящем валу пусковой рукоятки
практически так же, как он зацеплялся бы с обычным фиксатором на коленчатом валу двигателя. При запуске
двигателя с помощью рукоятки необходимо задействовать сцепление между двигателем и компрессором, но
из-за медленной скорости вращения двигателя вручную компрессор окажет незначительное дополнительное
сопротивление и не помешает запуску.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
представляет собой вид спереди автомобиля, на котором показана наша усовершенствованная
компрессорная установка.
На фиг. 2 представлен вертикальный продольный разрез компрессорной установки, сконструированной и
расположенной в соответствии с нашим изобретением.
На рис. 3 показан фасад того же здания, частично в разрезе, а на рис. 4 — его деталь.
Как видно на чертежах, компрессор включает три радиально расположенных цилиндра 1, находящихся на
равных интервалах вокруг центрального картера 2, который 3B снабжен фланцем 3, с помощью которого он
может быть прикреплен болтами к элементу рамы 4 транспортного средства в положении, показанном на рис.
1. В каждом цилиндре 1 предусмотрен односторонний поршень 5, соединенный с шатунным пальцем 6
коленчатого вала 7 посредством шатуна. Коленчатый вал представляет собой одношарнирный коленчатый
вал с одним шатунным пальцем 6, который соединен с одним из поршней 5 главным шатуном 8, в то время как
другие шатуны 9, соединяющие его с другими цилиндрами, шарнирно соединены с главным шатуном 8
известным способом. Коленчатый вал 7 установлен в подшипниках 10 и 11 в картере 2, в которых он может
свободно вращаться.
На выступающем конце 12 в передней части коленчатого вала 7 установлен эксцентрик 14, который передает
движение через шатуны 15 к поршням 55 — клапанам 16, расположенным в корпусах клапанов 17,
образованных с одной стороны каждого цилиндра 1.
Порт 18 ведет от корпуса клапана к верхнему концу цилиндра, а дополнительные порты 19 расположены с
каждой стороны корпуса клапана ниже порта 18, и все эти порты 19 предназначены для соединения
посредством соединительных труб 20, образуя общую систему впуска, в которую предусмотрен единый
воздухозаборник. Верхний конец каждого корпуса клапана 17 открыт в точке 21 и снабжен съемной крышкой
22, которая может быть прикручена болтами к отверстию 21. Крышка 22 снабжена выходными отверстиями
23, предназначенными для соединения 70 посредством соединительных труб 24, образуя таким образом
общую систему подачи, от которой в верхнем конце отходит подающая труба 25. Трубы 20 и 24 имеют
подходящую длину, так что их концы входят в отверстия 19 и 23 соответственно, и они удерживаются в
нужном положении для образования плотного соединения, как показано на рис. 4, с помощью
уплотнительного кольца 26 из резины или другого подходящего материала, запрессованного на место с
помощью резьбового кольца 27, входящего в резьбу 28 на конце трубы.
Отверстие в порту, к которому прижимается уплотнительное кольцо 85, предпочтительно имеет скошенную
форму, как показано на рисунке 29, при этом между уплотнительным кольцом 26 и резьбовым кольцом 27
расположено скошенное кольцо 30. Это простой и эффективный способ фиксации труб на месте под углом 90
градусов, обеспечивающий надежное соединение.
Это также позволяет материалу расширяться и сжиматься, а также обеспечивает удобную сборку деталей.
Каждый из клапанов 16 снабжен 95 стволовой частью 31, сужающейся частью 32 и верхней головкой клапана
33, съемно закрепленной шпилькой и болтом 34. Клапанная головка 33 фактически закрывает и открывает
отверстие 18, обеспечивая его связь с входными отверстиями 19 или выходными отверстиями 23, что
позволяет втягивать, сжимать и подавать воздух поршнем. Обратные клапаны не используются, поскольку
простой поршневой клапан 105 эффективно работает на высоких скоростях, при которых обратные клапаны
быстро изнашиваются и выходят из строя.
Компрессор установлен таким образом, что его коленчатый вал 7 выровнен приблизительно по оси 110 с
коленчатым валом двигателя транспортного средства и расположен так, что задний конец коленчатого вала 7
плотно прилегает к переднему концу 35 коленчатого вала двигателя. Вместо обычного пускового рычага 115,
установленного на передней части коленчатого вала двигателя, показан шкив 36, снабженный парой зубцов,
расположенных диаметрально друг напротив друга на линии, проходящей через центр коленчатого вала
(120).
Задний конец 37 коленчатого вала 7 компрессора имеет зубчатую форму, и на нем установлена фрикционная
пластина 38, которая скользит по этим зубцам, преодолевая действие пружины 39. Выступы на конце 87
коленчатого вала 7 образуют эффективное приводное соединение с диском сцепления 38, который, однако,
может перемещаться в осевом направлении для включения и выключения механизма сцепления. На диске
сцепления 38 имеется пара приводных кулачков 40, расположенных диаметрально противоположно друг
другу на линии, проходящей через ось коленчатого вала. Между фрикционной пластиной 38 на коленчатом
валу компрессора и шкивом 36 на коленчатом валу двигателя расположено плавающее кольцо 41, имеющее
две пары радиально расположенных канавок на противоположных сторонах, причем канавки с одной стороны
расположены перпендикулярно канавкам с другой стороны. Зубцы 40 на фрикционной пластине 38 входят в
зацепление с канавками с одной стороны, в то время как аналогичные зубцы (не показаны) на шкиве 36
входят в зацепление с канавками с другой стороны, образуя таким образом кулачковую муфту для
соединения коленчатого вала компрессора 7 с коленчатым валом двигателя 35.
Плавающее кольцо 41 одновременно компенсирует незначительную несоосность между коленчатым валом
компрессора 7 и коленчатым валом двигателя 35, при этом шкив 36, пластина 38 и плавающее кольцо 41
образуют и функционируют как муфта типа, хорошо известного как муфта «Олдхэма». Плавающее кольцо 41
может удерживаться на месте на поверхности фрикционной пластины 38 с помощью подходящих зажимных
винтов, которые позволяют ему свободно скользить в ограниченной степени по зубцам 40, но при этом
вызывают его перемещение 3f5 вперед и назад вместе с фрикционной пластиной. Фрикционная пластина 38
может быть отодвинута назад, преодолевая сопротивление пружины 39, чтобы вывести компрессор из
зацепления с помощью ролика 42 на конце соответствующего рычага сцепления 43.
На передней части картера 2 расположен подшипник 44 для вала пусковой рукоятки. Вал 45 расположен
соосно с коленчатым валом 7, на переднем конце которого установлен кулачковый муфтовый элемент 46,
предназначенный для зацепления с соответствующим элементом 47 на конце вала пусковой рукоятки 45 и
обычно удерживаемый вне зацепления с помощью пружины 48, которая заставляет вал 45 скользить в своем
подшипнике 44 известным образом.
Компрессор снабжен автоматической системой смазки 56, включающей небольшой плунжерный насос 49,
предназначенный для привода с помощью эксцентрикового кольца 50 на кулачковом механизме 46. Этот
насос забирает масло из резервуара 51 через сетчатый фильтр 52 и подает его к различным частям
механизма. После использования масло снова собирается в картере и стекает обратно через отверстие 53 в
резервуар 51. На передней части картера предусмотрено отверстие 54 для заливки масла, позволяющее
пополнять масло в цилиндре по мере необходимости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты