Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3874
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244652.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244652&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244652A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 июня 1925 года. № 14,514/25.
Завершено. Принято 1 декабря. 24, 1925.
244,652 Полная спецификация.
Сообщение предоставлено компанией THE SINGER MANUFA CTURING COMPANY, расположенной в городе
Элизабет, штат Нью-Джерси, США, корпорацией, зарегистрированной в соответствии с законами штата
Нью-Джерси, США.
Секционный вал, подшипник и муфта.
Я, Уоллес Фэйрвит, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент Плейс, 29, Глазго, и
Чансери Лейн, 65-66, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному подшипнику с секционным валом, поддерживаемому
опорой с универсальной муфтой, соединяющей секции вала, прилегающие к подшипнику, и конусом
подшипника, установленным на конце одной из секций вала и поддерживаемым подшипником таким образом,
чтобы обеспечить универсально-угловое перемещение вала.
Согласно изобретению, конус подшипника непосредственно входит в зацепление с внутренним кольцом
подшипника или с шариками подшипника.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 представлен продольный разрез предпочтительного варианта
исполнения корпусного подшипника скольжения с секционным валом и муфты, составляющих настоящее
изобретение, а на фиг.
2
является его торцевым фасадом. На фиг. 3 и 4, а также на фиг. 5 и 6 представлены изображения,
аналогичные фиг. 1 и 2, различных вариантов осуществления изобретения. На рис. 7 представлен
перспективный вид участков валов и распространенной формы универсальной муфты для них.
Обращаясь к чертежам и, в частности, к варианту осуществления изобретения, изображенному на фиг. 1 и 2,
подшипник I показан поддерживаемым неподвижной опорой 1, положение которой, однако, может
регулироваться любым подходящим образом. Данная опорная конструкция 1 может быть подвесного типа,
настенного кронштейна или напольной стойки, при этом предлагаемое усовершенствование [Price 11-1]
позволяет адаптировать ее к любой форме линейного вала.
Опора 1 имеет отверстие, обеспечивающее посадочное место 2 с выступом 45 для наружного кольца 3
шарикоподшипника, внутреннее кольцо 3 которого имеет канавки для размещения ряда шариков 4,
удерживаемых на месте внутренним канавочным кольцом 5. Однако этот шарикоподшипник 50 может быть
любого подходящего и хорошо известного типа и показан закрепленным на своем седле 2 внутренним
выступом 6, образованным на одном элементе 7 двухкомпонентного корпуса подшипника, расположенном с
одной стороны опоры 1, другой элемент 8 которого расположен с противоположной стороны опоры 1, причем
два элемента корпуса закреплены на указанной опоре болтами; как показано на рисунке 9. На рисунке
показано, что шарикоподшипниковое кольцо 3 дополнительно закреплено головками винтов 10, ввинченных в
опору 1, но эти винты в основном служат для удержания шарикоподшипника в его посадочном месте на опоре
65, чтобы облегчить первоначальную сборку деталей, и не являются необходимыми после того, как корпус
зафиксирован в нужном положении.
Торцевые стенки 11 и 12 корпусных элементов 7 и 8 снабжены 70 увеличенными, выровненными отверстиями
для валов 13 и 14, через которые выступают секции валов 15 и 16, соединенные универсальной муфтой,
включающей муфтовую шайбу 17, на противоположных 76 поверхностях которой расположены поперечные
диаметральные ребра 18 и 19, входящие в пазы 20 и 21, образованные на концах соответствующих секций
валов 15 и 16. Хотя секции вала расположены вплотную друг к другу (80), они не обязательно должны быть
точно выровнены, как будет показано далее. Соединительная шайба 17 предпочтительно расположена внутри
внутреннего кольца шарикоподшипника, функция которого хорошо понятна. V I r i 244,652. С помощью
установочных винтов 22 на секции вала 15 внутри корпуса закреплена втулка 23, снабженная выступающим
внутрь подшипниковым конусом 24 6, имеющим универсальное посадочное место для углового перемещения
на одном из закругленных внутренних краев кольца 5. Другая секция вала 16 имеет аналогичную муфту 25,
снабженную расположенным напротив подшипниковым конусом 26, взаимодействующим с другим
закругленным краем кольца 5 с той же целью. Однако вместо того, чтобы быть закрепленной на своей секции
вала, муфта 25 предпочтительно устанавливается на ней скользящим образом и надежно удерживается в
нужном положении.
С этой целью на торцевой поверхности воротника 25, противоположной конусу 26, имеется ряд
позиционирующих пазов, обозначенных как 27, в которые вставляются выступы, обозначенные как 28,
изогнутой пружинной шайбы 29, расположенной между воротником 25 и воротником 30, регулируемо
закрепленным на секции вала 16 установочными винтами, обозначенными как 31.
Благодаря такой конструкции конус 26 может взаимодействовать с шарикоподшипниковым кольцом с
заданным давлением, так что конус вызывает вращение внутреннего кольца, но при этом может свободно
принимать различные угловые положения.
Для обеспечения углового перемещения секций вала отверстия корпуса 13 и 14 расширены, чтобы
обеспечить необходимый зазор между валом и поверхностью, при этом утечка смазки через указанные
отверстия предотвращается соответствующими упругими уплотнительными кольцами 32, зажатыми в
положении рядом с отверстиями 13 и 14 крышками 34, закрепленными винтами 35 на элементах корпуса.
Следует понимать, что элементы корпуса обеспечивают отсек для смазки 36 и защищают описанные
подшипниковые и соединительные детали.
Вместо того чтобы взаимодействовать с тем же шарикоподшипниковым кольцом, что и на рис. 1 чертежей,
конусы 24, 26 могут взаимодействовать с отдельными шарикоподшипниковыми кольцами, как показано на рис.
3. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 3 и 4, неподвижная опора 37 имеет отверстие,
обеспечивающее смежные 5) выступающие посадочные места 38 для наружных колец 39 и 40
шарикоподшипников, из которых соответствующие внутренние кольца 41 и 42 индивидуально поддерживают
конусы подшипников 24, 26.
— Кольца 39 и 40 удерживаются в своих посадочных местах корпусными элементами 44, зажатыми на опоре
37 болтами, как показано на рисунке 45. На фиг. 3 показано, что оба конусообразных кольца 23 и 25
закреплены на своих валах винтами, как показано на фиг. 46, но очевидно, что один из конусов может быть
установлен на валу скользящим образом, как показано на фиг. 1; или что скользящий конус на фиг. 1 может
быть зафиксирован в неподвижном положении на своем валу.
Другой вариант осуществления изобретения показан на фиг. 5 и 6, где конусы подшипников 24, 26 сами по
себе образуют внутренние кольца шариковых подшипников, дополнительным элементом которых является
внешнее кольцо 47. Кольцо 47 закреплено в посадочном месте 48, расположенном в перфорированной опоре
подшипника 49, и имеет периферийный фланец 50, зажимаемый со стороны опоры подшипника с помощью
одного элемента 51 корпуса подшипника 75, навинченного на кольцо 47 с противоположной стороны опоры
подшипника.
На кольцо 47, примыкающее к фланцу 50, навинчивается другой элемент 52 корпуса подшипника. Кольцо 47
снабжено выступающим внутрь ребром 53, окружающим описанное соединение вала 17, которое образует
изогнутые дорожки качения 54 с противоположных сторон для двух рядов шариков 55. Станет очевидным, что
в данной конструкции допускаются относительные угловые перемещения секций вала, как и в ранее
описанных. Для облегчения навинчивания 90 элементов корпуса 51, 52 на кольцо 47, они предпочтительно
снабжены множеством периферийных манипуляторных выступов, как показано на рисунке 56, при этом
кольцо 47 может быть защищено от проворачивания внутри опорного седла 48 за счет действия стопорного
штифта 57, входящего в выровненные отверстия, предусмотренные во фланце 50 и опоре 49. В вариантах
осуществления изобретения, показанных на фиг. Я и 3, это 100 к 1! Следует понимать, что подшипниковые
конусы 24 и 26 предназначены для вращения вместе с внутренним шарикоподшипниковым кольцом, а не для
осевого вращения относительно него.
Внутренние шарикоподшипниковые кольца служат лишь для поддержания различных секций вала в
универсальном угловом соотношении друг к другу, а шарикоподшипники обеспечивают антифрикционное
осевое вращение валов. Благодаря данному усовершенствованию, можно легко установить множество секций
вала для создания линейного вала, и даже если указанные секции не идеально выровнены из-за неизбежного
несовершенства изготовления, секции вала будут плавно вращаться в своих смазанных подшипниках и
одновременно воспринимать осевые нагрузки, которые могут быть воздействовать на указанный вал. «120.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244653.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244653&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244654.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244654&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244654A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 июня 1925 года. № 15478/25.
Завершено: Декабрь. 24, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Реквизит для шахт.
Я, Карл Вильке, проживающий по адресу: Лилиенштрассе, 35, Эссен-Бреденей, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к штурвальным стойкам и имеет своей целью усовершенствование средств,
позволяющих деревянным штурвальным стойкам выдерживать высокое давление, чтобы предотвратить их
разрушение или проникновение в пол, потолок или стенки выработки.
Согласно настоящему изобретению, предлагается колпачок или втулка для деревянных шахтных стоек,
состоящая из двухсоставного конического гнезда, предназначенного для зажима на конце стойки таким
образом, чтобы стойка вдавливалась в гнездо под сильным давлением, предотвращая тем самым чрезмерное
напряжение.
Ранее в конструкции опорных стоек, в основном металлических, предлагалось использовать коническую
двухсекционную втулку или сальник, установленный внутри или на конце металлической колонны, в которую
вбивается деревянная пробка, образующая постепенно деформирующееся сопротивление проседанию
кровли. Ранее также предлагалось изготовить опору или удлинитель для деревянных шахтных стоек,
представляющий собой цельную полую коническую втулку, которая принимает концы стойки и позволяет ей
адаптироваться к нагрузке, которую она несет.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 в разрезе показана крышка, установленная под номером 40 на опоре.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, демонстрирующий опускание колпака на лопасть.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение по линии 1-1 на рис. 1. - 45 Рис. 4 представляет собой
поперечное сечение по линии 2-2 на рис. -2.
На деревянной опоре H установлен конический колпак C, состоящий из двух частей. Эта крышка C имеет
головку K и крепится на опоре с помощью кольца R и крепежных винтов S. Когда начинается оседание или
давление грунта, крышка C опускается на опору H, как показано на рис. 2. 65 Для снятия опоры H с крышки C
необходимо приподнять кольцо R и открутить винты. S отвинчены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244655A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 16 июня 1925 г. № 15691/25. 244,655 Фотография слева: 22 июля 1925 года.
Завершено: Декабрь. 24,1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с резиновыми дорожными покрытиями, тротуарами и тому подобным.
И. Юраус Шеридан Паттерсон, проживающий по адресу: Кларджес-стрит, 34, Пикадилли, графство Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к дорогам, тротуарам и подобным поверхностям (далее в общем
именуемым дорогами), изготовленным из резины, резинового покрытия.
стимуляторы или подобные податливые или эластичные материалы (далее в общем виде именуемые
резиной). На таких дорогах резина в верхней части покрытия, подвергаясь воздействию катящихся или других
движущихся нагрузок, начинает ползуть или смещаться, что является нежелательным явлением. Целью
настоящего изобретения является предотвращение или минимизация такого ползучего движения резины, а
также создание дороги, имеющей, возможно, полностью резиновое верхнее покрытие.
С этой целью резиновое дорожное полотно согласно изобретению включает в себя ряд смежных блоков, плит
или секций из резины (далее именуемых резиновыми блоками), расположенных на основании из жесткого
материала, например, бетона, цемента или тому подобного, и ряд вертикальных столбов, стоек или тому
подобного (далее именуемых столбами), выполненных из жесткого материала, выступающих вверх лишь
частично на высоту резиновых блоков и закрепленных на жестком основании таким образом, чтобы
предотвращать боковое перемещение блоков, образующих секционное резиновое дорожное полотно, при
этом предотвращается передача любого бокового или волнообразного перемещения верхней поверхности
секций из-за действующих на них нагрузок от одной секции к другой.
Пространства над опорами снабжены заполняющими элементами, расположенными заподлицо с верхней
поверхностью резиновых блоков и предпочтительно изготовленными из резины.
Резиновые блоки могут иметь различные формы, как показано на плане, например, круглую, квадратную,
прямоугольную или многоугольную. Столбы могут располагаться между блоками или внутри них, либо и
между блоками, и внутри них. 60 Согласно изобретению, резиновое дорожное полотно может быть построено
различными способами.
Согласно одному из вариантов конструкции, дорожное полотно состоит из ряда полых цилиндрических
блоков, расположенных вертикально и перпендикулярно друг другу на бетонном, цементном или подобном
жестком основании или фундаменте, и аналогичного количества столбов, выполненных из металла или
другого жесткого материала, каждый из которых имеет опорную плиту 60, встроенную в указанное основание
или фундамент и частично проходящую вверх через один из резиновых блоков и концентрично с ним, образуя
пространство между ними.
два. Опоры надлежащим образом закреплены в положении 6f перед установкой резиновых блоков поверх и
вокруг них, и когда блоки будут установлены так, чтобы они соприкасались друг с другом в определенных
точках, они будут расположены концентрично относительно опор. 70 Пространство между каждой опорой и
окружающим ее резиновым блоком затем заполняется бетоном, цементом или аналогичным заполнителем до
верха опоры, а оставшееся пространство внутри блока и над опорой заполняется резиновой пробкой, верхняя
поверхность которой находится на одном уровне с поверхностью блока. Отверстие в блоке и расположенном
в нем столбике может иметь удобную цилиндрическую форму. Заглушка, имеющая цилиндрическую форму,
может, например, иметь диаметр примерно в одну треть диаметра резинового блока. Приблизительно
треугольные промежутки между блоками также заполняются бетоном, цементом или подобным жестким
заполнителем до любой подходящей высоты; она может быть равна высоте столбов или быть больше, но
меньше высоты резиновых блоков, а промежутки между резиновыми блоками и промежуточным
заполнителем заполняются другими резиновыми пробками или заполнителями приблизительно треугольной
формы, но имеющими вогнутые стороны, чтобы соответствовать прилегающим выпуклым поверхностям
резиновых блоков.
Соседние поверхности пробок или наполнителей и резиновых блоков могут быть скреплены между собой
любым подходящим способом, например, с помощью клея, скажем, резинового раствора. В некоторых
случаях в качестве наполнителей могут использоваться материалы, отличные от резины, например,
древесина.
Датировано 16 июня 1925 года.
От имени заявителя: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с резиновыми дорожными покрытиями, тротуарами и тому подобным.
Я, Джулиус Суэридан Паттерсон, проживающий по адресу: Кларджес-стрит, 34, Пикадилли, графство Лондон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть осуществлено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к дорогам: тротуарам и подобным поверхностям (далее в общем именуемым дорогами),
образованным из блоков резины, заменителей резины или подобного податливого или эластичного
материала (далее в общем именуемом резиной). На таких дорогах резиновая поверхность в верхней части
дорожного полотна под воздействием катящих или других движущихся нагрузок начинает ползуть или
смещаться, что недопустимо. Были предложены конструкции дорог, в которых используются резиновые блоки,
в которых бетон, цемент или аналогичный материал заполняет пространство между блоками или проходит
сквозь них полностью, или частично в нижнюю часть блоков, предотвращая или минимизируя ползучесть или
движение резины, и в которых резиновые заполнители расположены между резиновыми блоками и
предназначены для частичного опирания на обочины таких блоков, а частично на приподнятую часть
бетонного основания дороги.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных конструкций таких дорог.
Для этой цели дорожное полотно согласно настоящему изобретению включает в себя ряд смежных блоков,
плит или секций из резины (далее именуемых резиновыми блоками), расположенных на основании из
жесткого материала, например, бетона, цемента или подобного, и имеющих отверстия, проходящие
вертикально сквозь них, и ряд вертикальных столбов, стоек или подобных им (далее именуемых столбами),
которые выполнены из жесткого материала, проходят вверх через отверстия в блоках лишь на часть их
высоты и прочно закреплены на жестком основании или фундаменте таким образом, что они предотвращают
боковое смещение блоков, причем такие блоки образуют секционное резиновое дорожное полотно, причем
пространства над столбами внутри блоков снабжены отдельными заглушками или заполняющими
элементами, расположенными заподлицо с верхней поверхностью резиновых блоков и предпочтительно
состоящими из резины. Резиновые блоки могут иметь различную форму, как видно на плане, например,
круглую, квадратную, прямоугольную или многоугольную.
В некоторых случаях между резиновыми блоками могут также выступать столбики из жесткого материала 80,
занимающие лишь часть их высоты, причем пространство над такими столбиками снабжено пробками из
наполнителя, расположенного заподлицо с верхними поверхностями резиновых блоков 85 и предпочтительно
выполненного из резины.
Согласно изобретению, резиновое дорожное покрытие может быть построено различными способами.
На прилагаемых иллюстративных чертежах на фиг. 1 частично в плане и частично в разрезе по линии 1-1 на
фиг. 2, а на фиг. 2 в вертикальном разрезе по линии II-II на фиг. 1 показана одна конструкция дорожного
полотна согласно изобретению. На рисунках 3 и 4 представлены аналогичные виды, что и на рисунках 1 и 2
соответственно, демонстрирующие другой вариант строительства подобной дороги.
На рис. 5 представлен перспективный вид, на котором отдельно показана одна из заглушек или заполняющих
деталей 100, используемых в дорожном покрытии, показанном на рис. 1-4. На рисунках 6 и 7 представлены
изображения, аналогичные рисункам 3 и 5 соответственно, демонстрирующие модифицированную
компоновку.
Согласно конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, дорожное полотно состоит из ряда трубчатых резиновых
блоков а, расположенных вертикально и вплотную друг к другу на жестком основании или фундаменте б из
бетона, цемента или подобного материала, и 110 столбов в, выполненных из аналогичного материала, прочно
закрепленных на указанном основании или фундаменте и проходящих вверх через блоки только на часть
высоты отверстий а1 в них и вставленных в блоки после их размещения на основании или фундаменте из
подобного материала. Бетон, цемент или подобный материал, используемый при осуществлении
изобретения, далее для краткости будет называться бетоном. Оставшаяся верхняя часть отверстия a' в
каждом резиновом блоке a заполняется резиновой пробкой d, верхняя поверхность которой находится на
одном уровне с поверхностью резинового блока. Резиновые блоки a, стойки o и заглушки d могут иметь
удобную цилиндрическую форму, как показано на рисунке, и могут быть различного диаметра. Блоки могут
быть расположены, как показано на рис. 1, таким образом, чтобы они соприкасались друг с другом и
образовывали между собой вертикальные пространства, которые заполняются бетоном до любой
подходящей высоты для образования дополнительных опор.
Эти дополнительные опоры могут простираться на всю высоту указанных пространств и заканчиваться на
одном уровне с верхними поверхностями резиновых блоков.
Однако предпочтительно, чтобы их высота была меньше высоты блоков a, она может быть такой же, как у
столбов c, как в показанном примере, или она может быть большей, но меньшей, чем у блоков, а оставшееся
пространство 3Q над каждым дополнительным столбом e должно быть заполнено дополнительной пробкой
или заполняющим элементом f.
В модифицированной и предпочтительной конструкции дорожного полотна, показанной на рис. 3 и 4,
трубчатые резиновые блоки а удерживаются в боковом положении композитными опорами, частично
выполненными из бетона с и частично из металлических стержней gq. Последние прочно закреплены в
фундаменте, для чего они могут иметь заостренные нижние концы и быть установлены на требуемом
расстоянии друг от друга с помощью шаблона, предпочтительно после того, как фундамент будет заложен и
выровнен для укладки резиновых блоков, но до того, как он затвердеет, или же они могут иметь расширенные
нижние концы, заложенные в фундамент во время его изготовления. В любом случае резиновые блоки a
устанавливаются вокруг и по центру стержня q внутри блоков, а промежутки между стержнями и блоками
заполняются бетоном до уровня стержней, или же на высоту выше стержней, но так, чтобы верхняя часть
отверстий al в блоках оставалась незаполненной этим материалом для установки резиновых заглушек d 6f,
которые заканчиваются заподлицо с верхней поверхностью блоков.
Пространства между блоками заполняются, как показано на рисунках 1 и 2, дополнительными бетонными
столбиками и резиновыми пробками.
Резиновые блоки, как показано в шести примерах, могут иметь цилиндрическую форму и располагаться, как
показано на фиг. 1 и 8, так, чтобы они соприкасались друг с другом, почти соприкасаясь, и оставляли между
собой трехсторонние пространства с вогнутыми сторонами; дополнительные опоры - 0 e и заглушки f при этом
будут иметь соответствующую форму. На рис. 5 отдельно показана одна из таких заглушек. Однако
цилиндрические блоки a при желании можно расположить, как показано на рис. 6, таким образом, чтобы
образовать пространство между 75.
их четырехсторонние пространства имеют вогнутые стороны, при этом дополнительные опоры e и заглушки f
имеют аналогичную четырехстороннюю форму. Одна из таких заглушек показана отдельно на рис. 7. 80
Металлические стержни могут быть объединены с дополнительными опорами e, как показано на рис. 6 g1.
Соседние поверхности резиновых блоков a и пробок или наполнителей d и 85 f могут быть скреплены между
собой любым подходящим способом, например, с помощью клея, например, резинового раствора. В
некоторых случаях заглушки или заполняющие элементы d и/или могут быть изготовлены из материала,
отличного от резины, который обеспечит хорошую износостойкость, например, из дерева.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244656A
[]
/7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Мы, ВАЙНДХЭМ ТИОМАС ТОРН, проживающий по адресу: Олбани Роуд, 245,
Кардифф, и ВАЙНДХЭМ ДЖ.М.НИНС КЛАТРК, проживающий по адресу: 94.
Компания Cardiff Road, Llandaff, Glamorgan, обе территории являются британскими подданными, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствование шахтерских и подобных кирок, в которых лезвие
кирки съемно крепится в гнезде; целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной
кирки указанного типа.
Настоящее изобретение характеризуется наличием у лезвия углубления, в котором расположен выступ,
гнезда, предназначенного для размещения указанного лезвия, часть которого расположена в углублении,
образованном в лезвии, паза, расположенного в указанном гнезде и предназначенного для размещения
выступа на лезвии, и клина, предназначенного для фиксации лезвия в гнезде.
Для того чтобы настоящее изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, мы приложили один
лист чертежей, 3(), на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, шахтерской или
аналогичной кирки согласно настоящему изобретению.
Рисунок 2 представляет собой план того же изделия, а рисунок 3 — боковой вид гнезда со снятым лезвием.
При практическом применении настоящего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, лезвие 3
кирки на своем верхнем крае снабжено углублением 4, в центре которого расположен выступ 5. Гнездо 6
снабжено прорезью 7, предназначенной для установки лезвия 3 и имеющей большую ширину, чем лезвие 3,
для целей, описанных ниже.
Для фиксации лезвия 3 в гнезде 6, лезвие вставляется в паз 7 до тех пор, пока выступ 5 не совпадет с пазом
9, образованным в верхней части гнезда 6, после чего лезвие 3 поднимается до тех пор, пока выступ 5 не
окажется в пазу 9.
Ширина паза 7 такова, что позволяет опускать лезвие 3 до тех пор, пока выступ 5 не выйдет из паза 9 и не
позволит его извлечь, как показано пунктирной линией на рисунке 1.
Для фиксации лезвия 3 в гнезде 6 предусмотрен клин 10, который вставляется в паз 7 под лезвием 3. Видно,
что когда лезвие 3 зафиксировано в гнезде 6, части 11 гнезда 6 входят в зацепление с углублениями 4 лезвия
3, а выступ 65 5 входит в зацепление с пазом 9 в гнезде 6 и предотвращает любое боковое перемещение
лезвия 3.
Лезвие 3 можно легко извлечь из гнезда 6, вынув клин 10 (70°), когда лезвие 3 опустится на дно паза 7, что
позволит его извлечь.
В случае поломки лезвия, тот факт, что выступ 5 лезвия расположен 7,5 в открытом пазу 9, позволяет легко
выбить сломанное лезвие.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244657A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июня 1925 года. № 16,129/25. 244,657 Завершено: Декабрь. 24, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические шунты для приборов или других устройств.
Мы, компания «Британская Томсон-Эйстон», британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного
изобретения (сообщение от компании «Генеральная электроника», корпорации, учрежденной в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, округа Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к измерительным приборам или подобным шунтам типа Ibe, вставляемым в
электрическую цепь для отвода определенной части протекающего через нее тока к измерительному прибору
или другому устройству, которое должно реагировать на линейный ток или приводиться в действие им.
Как правило, такие шунты изготавливаются из меди или материала, содержащего большой процент меди,
чтобы температурный коэффициент сопротивления был равен нулю или был очень низким.
Температурный коэффициент сопротивления такого шунта фиксирован и не подлежит корректировке для
различных приборов. Высокопроизводительные медные шунты, обладающие необходимым сопротивлением
падения напряжения и теплоотводящей способностью для непрерывной интенсивной эксплуатации,
относительно дороги.
Целью изобретения является создание надежного и относительно недорогого шунта, конструкция которого
позволяет легко регулировать температурный коэффициент сопротивления для подключения к различным
приборам или другим устройствам.
Для реализации изобретения используется шунт, изготовленный из относительно недорогих материалов с
различными температурными коэффициентами сопротивления, причем материалы расположены таким
образом, что линейный ток протекает через них параллельно, и так, что относительные эффекты
сопротивления L[Pioe 11-] ' различных материалов могут регулироваться относительно друг друга; и таким
образом достигается желаемый результирующий температурный коэффициент сопротивления 5(1).
При изготовлении шунта предпочтительно использовать чугун и углерод, поскольку эти материалы
относительно недороги и имеют противоположные температурные коэффициенты сопротивления.
Предпочтительная конструкция представляет собой гофрированный чугунный корпус, внутри которого
находится регулируемый набор угольных дисков, расположенных таким образом, что ток, протекающий через
шунт 60, протекает параллельно этим материалам.
Регулируя относительное сопротивление этих двух путей, можно изменить температурный коэффициент
сопротивления шунта. 15 Для лучшего понимания нашего изобретения в дальнейшем описании приводятся
данные чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе,
усовершенствованного шунта 70; а фиг. 2 представляет собой его торцевой вид.
Обращаясь к чертежу, следует отметить, что основной корпус шунта состоит из цилиндрического элемента 10,
предпочтительно с глубокой гофрировкой 75 для облегчения отвода тепла и предпочтительно изготовленного
из чугуна. Торцевые поверхности этого элемента обработаны механическим способом и образуют линейные
соединения. Резьбовые отверстия для болтов 80 11 предназначены для подключения клемм линии, которые
крепятся болтами способом, указанным на рисунке 12. Центральное отверстие цилиндрического элемента
имеет резьбу, как показано на рисунке 13, и содержит один или несколько дисков 14, предпочтительно из
углерода или другого материала, обладающего аналогичными свойствами, сжатых между регулируемыми
гайками 15. Регулировочные гайки предпочтительно закрепляются контргайками 16. 90:
Соседние файлы в папке патенты