Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3871
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244587.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244587&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244587A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Дата подачи заявки: 29 декабря 1924 г.) № 81,140/24, Завершено. Принято: дек. 24, 1925. '
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
244,587 Усовершенствования в автоматических или полуавтоматических телефонных системах.
(Сообщение от компании WESTERN ELECTRIC COMPANY, INCORPORATED, корпорации штата Нью-Йорк,
имеющей главный офис по адресу: 463, West Street, New York, State of New York, United States of America).
Мы, компания WESTERN ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House,
Aldwych, London, W.C. 2, Англия, британская компания, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к телефонным коммутационным системам и, в частности, к системам,
использующим автоматические переключатели для установления соединений.
В автоматических телефонных системах абонентские линии подключаются к селекторным коммутаторам либо
с помощью линейных коммутаторов, которые привязаны к конкретной абонентской линии и ищут свободный
первый или районный селектор, либо с помощью линейных искателей, каждый из которых привязан к
районному селектору и ищет линию вызывающего абонента.
Особенностью изобретения является наличие средств для запуска лишь части устройств поиска, имеющих
доступ к множеству линий связи в ответ на инициирование вызова.
Еще одна особенность изобретения заключается в разделении линий на группы; обеспечении
соответствующих групповых контактов; и пусковой цепи, проходящей через соответствующие групповые
контакты к каждому искателю линии, щетки которого зацепляются за клеммы в группе вызывной линии. Еще
одна особенность изобретения заключается в предоставлении средств для расширения указанной начальной
цепи от одной группы к другой в случае, если на группе, в которой инициируется вызов, нет свободных линий
связи. 40 Эти и другие особенности изобретения станут более понятны из рассмотрения следующего
описания в связи с прилагаемыми пунктами формулы изобретения и прилагаемым чертежом, на котором
схематически показаны линейные искатели, расположенные в соответствии с настоящим изобретением.
На чертеже показана часть блока 100 линейных определителей, представленного большим прямоугольником,
а разделение между группами обозначено горизонтальными линиями, хотя на практике видимого разделения
между группами не будет.
Показаны три абонентские линии 101, 102 и 103, на которых размещено множество терминалов, из которых 55
находятся в банке. Две из этих строк, 101 и 102, представлены как относящиеся к одной группе, а третья — как
относящаяся к другой группе. На рисунке 60 показаны три искателя линий, 104, 105 и 106, щетки которых
расположены в разных положениях на берегу. Коммутаторы 107, 108 и 109 содержат групповые контакты,
посредством которых пусковые цепи распространяются на линейные искатели группы 65. Устройство поиска
линии 104 показано стоящим на нескольких клеммах абонентской линии 101, а устройства поиска линии 105 и
106 — на клеммах линий, которые не показаны. На рисунке показаны линейные искатели 104, 70 и 105 с
подготовленными схемами их магнитов верхнего привода, а на линейном искателе 106 — с подготовленной
схемой его магнита нижнего привода.
— Допустим, устройство поиска линии 104 75 занято линией 101. Реле 110 и 111 в цепи устройства поиска и
реле отключения в цепи линии, следовательно, будут включены, а реле 112, 113 и 114, а также реле линии
116 будут обесточены, как станет ясно из следующего.
Если абонент на линии 102 инициирует вызов, снятие его приемника замыкает цепь V i 1 j j i i i 1 z i i от батареи
через обмотку линейного реле 117, внутренний задний контакт отключающего реле 118, на линию абонента
102, задний контакт реле 118 на землю. Реле линии 117 срабатывает и замыкает цепь заземления на своем
внешнем переднем контакте для запуска устройств поиска линии, а цепь батареи через резистор 119 — на
своем внутреннем контакте для маркировки нескольких клемм вызывающей линии в панели управления. Цепь
замыкается от заземления на внешнем контакте реле 117 через левую обмотку первичного группового реле к
батарее. Реле 120 срабатывает и подготавливает цепь от земли через обмотку вторичного группового реле
121 к групповым контактным полосам 122, 123 и 124 на коммутаторах 107, 108 и 109. Поскольку датчики 104 и
105 установлены на группе 1, эта цепь продлевается от полосы 122 через щетку 125 до якоря реле 111 и от
полосы 123 через щетку 126 до якоря реле 127.
Поскольку реле 111 сработало, как предполагалось выше, цепь не замыкается на полосе 122, но поскольку
реле 127 обесточено, цепь продолжается через задний контакт реле 127 к обмотке пускового реле 128 и
батарее. Поскольку искатель 106 не установлен на группе 1, щетка 129 не соприкасается с полосой 124, и
цепь на ней не замыкается. Реле 128 срабатывает в описанной выше цепи и замыкает цепь от батареи через
обмотку приводного магнита 130, внутренний нижний контакт реле 127, верхний контакт якоря 142, задний
контакт реле 132, передний контакт реле 128 на землю.
Магнит 130 срабатывает и заставляет щетку подниматься вверх хорошо известным образом. Реле 121 также
срабатывает в цепи реле 128 и размыкает продолжение пусковой цепи, ведущей к основному групповому
реле 133, связанному с группой 2.
Поскольку щетки 134, 135, 136 и 137 находятся над многочисленными выводами линии 102, они продолжают
двигаться вверх, пока не достигнут верхней части панели. При достижении этого положения щетка 138 входит
в зацепление с сегментом коммутатора 139, замыкая видимую цепь для магнита 131, который притягивает
якорь 142, размыкая цепь магнита 130, отвечающего за движение вверх, и замыкая цепь магнита 140,
отвечающего за движение вниз.
Магниты 131 и 141 расположены таким образом, что они воздействуют на общий якорь 142. Магнит 131
срабатывает всякий раз, когда переключатель достигает верхнего предела своего хода, и щетка 138
соприкасается с сегментом 139. Магнит 141 срабатывает, когда переключатель достигает нижнего предела
своего хода, и щетка 138 входит в зацепление с сегментом 143. Якорь 142 остается в любом из положений до
тех пор, пока не будет перемещен из него 6. под действием энергии другого магнита.
Цепь магнита привода можно проследить от батареи через обмотку этого магнита, нижний задний контакт
реле 127, нижний контакт якоря 142, задний контакт реле 132, передний контакт пускового реле 128 к земле.
Под управлением магнита привода искатель 105 опускается до тех пор, пока его щетки не достигнут
нескольких клемм 144, 145, 146 и 147, при этом линия 102 появляется за 75 секунд до переключателя 105. В
этот момент щетка 134 замыкается на клемму 147, и замыкается цепь от батареи через резистор 119,
внутренний передний контакт реле 117, многоконтактную клемму 147, щетку 80 134, обе обмотки реле 148,
обмотку реле 132 на землю. Реле 148 и 132 срабатывают, при этом реле 148 замыкает накоротко свою
обмотку с высоким сопротивлением, чтобы снизить потенциал на клемме 147 и на нескольких клеммах,
подключенных к ней, и предотвратить подключение к ней любого другого устройства.
Срабатывание реле 132 размыкает цепь магнита 140 привода, и искатель 90 останавливается. Также
замыкается цепь от батареи через обмотку отключающего реле 118, клемму 146, щетку 135, обмотку реле
149, передний контакт реле 132, передний контакт реле 128 95 на землю. Реле 149 срабатывает и блокирует
проводник 150 относительно земли в селекторе района, связанном с устройством поиска линии ]05. В
процессе работы реле 149 протягивает переговорные провода от абонентской линии 102 (100 линий) через
клеммы 144 и 145, щетки 137 и 136 по нижним передним контактам реле 149 к селектору района. На своем
верхнем контакте реле 149 замыкает цепь реле 127 на заземленный проводник 150 реле 105. Реле 127
размыкает цепь реле 128 и 121, и эти реле размыкаются. Реле 127 также размыкает цепь магнитов как
верхнего, так и нижнего привода, чтобы предотвратить их повторное включение. Срабатывание реле 118 в
показанной выше цепи размыкает цепь линейного реле 117, которое, в свою очередь, размыкает цепи реле
148, 132 и 120, которые также размыкаются.
Срабатывание реле 120 (пункт 115) размыкает пусковую цепь группы 1.
Предположим теперь, что на абонентскую линию 103 поступает звонок. В соответствии с вышеизложенным
описанием, оба искателя линии 120, 104 и 105, заняты; искатель линии 106 находится в режиме ожидания, а
приводной магнит этого искателя работает, о чем свидетельствует положение якоря 151.
Линейное реле 152 находится под напряжением, подключая батарею 25 к своему внутреннему якорю, а затем
к нескольким клеммам 153, 154 и 155 для маркировки его для всех устройств определения местоположения
линии. На внешней обмотке якоря реле 152 соединяет землю с левой обмоткой первичной группы 130 244,587
244,587 реле 156 группы 4, и это реле срабатывает и подготавливает цепь от земли через свой якорь через
обмотку вторичной группы реле 157 группы 4 к контактным полосам группы 4 158, 159 и 160, связанным с
контакторами 104, 105 и 106. Никто из нашедших находки 104, 105 или 106 не стоит на группе 4.
Следовательно, ни одна из щеток 125, 1) 126 и 129 не контактирует с полосами 158, 159 или 160, и цепь реле
157 не замыкается. Таким образом, пусковая цепь продлевается от переднего контакта реле 156 группы 4
через задний контакт реле 157 группы 4, через правую обмотку реле 120 группы 1 к батарее. Реле 120
срабатывает и замыкает цепь от земли через свой якорь посредством обмотки реле 121 на контакты группы
122, 123 и 124.
Устройства 104 и 105 подключены к группе 1, но, поскольку оба устройства 104 и 105 заняты, срабатывают
реле 111 и 127, и цепь реле 121 разомкнута на верхних контактах этих реле.
Таким образом, пусковая цепь продлевается от заземления через контакт первичного группового реле 120
группы 1 через задний контакт вторичного группового реле 121 группы 1 через правую обмотку первичного
группового реле 133 группы 2 к батарее. Реле 133 срабатывает и подготавливает цепь от земли через обмотку
реле 161 к группам контактов 162, 163 и 164. Поскольку щетки 125 и 126 находятся в зацеплении с контактами
группы 122 и 123, цепь реле 161 не распространяется за пределы контактов группы 162 и 163. Однако щетка
129 контактирует с полосой 164, и поскольку искатель 106 находится в режиме ожидания, цепь продолжается
через верхний задний контакт реле 165 по обмотке пускового реле 166 к батарее. В этой цепи срабатывают
реле 166 и 161: реле 161 размыкает свой контакт, предотвращая распространение пусковой цепи на реле
основной группы следующей группы, а реле 166 замыкает цепь магнита 167 приводного вала. Цепь o50 можно
проследить от батареи через обмотку магнита 167, нижний задний контакт реле 165, нижний контакт якоря
151, задний контакт реле 168, передний контакт реле 166 к земле.
Искатель 106 перемещается вниз под управлением магнита 167 до тех пор, пока щетка 129 не зацепится за
полоску 1.69, причем щетка 1.29 имеет достаточную ширину, чтобы соединить контактную полоску одной
группы с контактной полоской другой. Предположим на данный момент, что в данный момент единственным
неактивным устройством является искатель 106. Как только щетка 129 достигнет полосы 169, цепь реле 161 и
166 разомкнется, и цепь магнита 167 также кратковременно разомкнется. Как только реле 161 замыкает свой
задний контакт, замыкается цепь для основного реле группы 170 группы 3: от батареи через правую обмотку
этого реле через задний контакт реле 161 к земле на переднем контакте реле 133. Как только реле
срабатывает, замещающая цепь для реле 166 замыкается от земли на контакте реле 170 через обмотку реле
171, групповой контакт 169, щетку 129, задний контакт реле 165, обмотку реле 166 к батарее. Реле 166 снова
срабатывает и замыкает ранее отслеживаемую цепь для приводного магнита 176 и 80, после чего указатель
перемещается вниз над группой 3.
Когда щетка 129 касается группового контакта 160, цепь реле 166 немедленно замыкается через обмотку реле
157 на землю в контакте 85 реле 156. В этой цепи срабатывает реле 157, которое размыкает цепь реле 120,
которое, в свою очередь, размыкает цепь реле 133, а это реле, в свою очередь, размыкает цепь реле 170.
Искатель продолжает двигаться вниз (9) до тех пор, пока его щетка не достигнет клемм линии 103. Когда
щетка 172 соприкасается с клеммой 155, замыкается цепь от батареи через резистор 173, внутренний
передний контакт реле 95 152, клемму 155, щетку 172, обе обмотки реле 174, обмотку реле 168 на землю.
Реле 174 и 168 срабатывают: реле 174 уменьшает потенциал на клемме 155, а реле 168 размыкает цепь
магнита привода. Другая цепь замыкается от батареи через обмотку реле 175, клемму 176, щетку 177,
обмотку реле 178, передний контакт реле 168, передний контакт реле 105 166 на землю. Реле 175
срабатывает, размыкая цепь линейного реле 152.
Реле 178 срабатывает и замыкается на землю на проводнике 179 от цепи выбора района, связанной с
устройством поиска 106, и замыкает цепь реле 165 на ту же землю.
Реле 165 срабатывает, размыкая цепь приводных магнитов и цепь пускового реле 166. Срабатывание реле
152 115 позволяет сработать реле 174, 168 и 156, при этом последнее реле размыкает цепь запуска группы 4.
По завершении разговора абонент линии 103 возвращает свою трубку 120 на коммутатор, в результате чего
селектор района, связанный с устройством поиска 106, отключает заземление от проводника 179. Это, в свою
очередь, приводит к срабатыванию реле 178 и 175. Снятие реле 175 125 возвращает линейное реле под
управление абонентской коммутационной трубки; снятие реле 178 размыкает переговорные провода,
ведущие к селектору района; снятие реле 165 переводит пусковое реле 166 под управление групповых
контактов, а также 126 и 129 снова раскрывают групповые реле и также переводят другие устройства,
применимые к обоим типам приводных магнитов, под управление пускового реле. Суть и объем изобретения.
Разумеется, следует понимать, что, подробно описав теперь следующее:
множество искателей будут обслуживать множество установленных типов линий, т.е. банк из 100 линий может
содержать информацию и то, каким образом это делается, несколько терминалов из 100 линий, группы могут
быть выполнены, мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244588.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244588&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244588A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических сцепных устройствах для железнодорожных вагонов.
Я, Ласло Эртосси, гражданин Венгрии, проживающий по адресу: ул. Эошута Лайосутчи, 4, Будапешт IV, Пешт,
Венгрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к центральным
буферным сцепным устройствам для железнодорожных вагонов, в которых направляющие поверхности
головки сцепного устройства также воспринимают буферные усилия и расположены таким образом, что они
направляют головки в заданное крайнее положение каждый раз, когда они сжимаются вместе.
Уже предложено несколько типов соединений, однако все они имеют определенные недостатки.
Обстоятельство, что соединительные элементы должны работать даже при наличии горизонтальных или
вертикальных перепадов высоты между двумя транспортными средствами, или при наличии обоих перепадов
одновременно, требует, чтобы головка была относительно широкой при известном расположении
направляющих поверхностей.
Это в частности относится к соединительным головкам, в которых с одной стороны продольной центральной
плоскости на каждой головке имеется выступ, ограниченный наклонными направляющими поверхностями, а с
другой стороны указанной плоскости — углубление для приема выступа другой головки. В таких
соединительных головках горизонтальная разница, которая в наиболее благоприятном случае еще может
быть компенсирована, в каждой головке составляет одну треть ширины соединительной головки в каждом
боковом направлении, и, следовательно, общая горизонтальная разница, которую способна компенсировать
головка, составляет две трети от общей ширины головки.
Другая группа соединительных головок известного типа включает конструкции, в которых каждая головка
снабжена двумя противоположно наклоненными или скошенными взаимодействующими губками или
поверхностями, которые предназначены для зацепления с соответствующими губками или поверхностями на
соединительной головке следующего транспортного средства. Одна или каждая из сопрягаемых поверхностей
снабжена выступом, предназначенным для зацепления с взаимодействующей поверхностью другой
соединительной части и удержания двух соединительных частей на расстоянии друг от друга при сцеплении
транспортных средств разной высоты, до тех пор, пока штифты и гнезда одной соединительной части не
совпадут с соответствующими штифтами и гнездами другой соединительной части, после чего выступ на
одной соединительной части войдет в соответствующее углубление в другой соединительной части. В этих
головках направляющие поверхности для горизонтальной компенсации доходят только до середины головки
и, следовательно, не передают никаких буферных усилий при закрытии головок, поскольку наибольшая
горизонтальная разница, компенсируемая этими головками, равна толщине выступа и, следовательно, очень
мала.
Если выступающая часть отсутствует, горизонтальная разница, которую могут компенсировать эти
соединительные головки, составляет половину ширины головки. Вертикальная уравновешенная разница
равна полной высоте головы.
В соединительной головке, являющейся предметом настоящего изобретения, эти недостатки преодолены.
Согласно изобретению, каждый выступ новой головки образован двумя направляющими поверхностями,
наклоненными соответственно к вертикальной и горизонтальной центральной продольной плоскости и
простирающимися от одной стороны соединительной головки к другой, так что между выступами образуются
опорные поверхности, имеющие отрицательную форму выступов. Такое расположение поверхностей
обеспечивает, с одной стороны, способность головки компенсировать разницу в вертикальном и
горизонтальном направлениях, равную ее размерам, а с другой стороны, благодаря направляющим
поверхностям, простирающимся по всей ширине головки и наклоненным к вертикальной продольной
центральной плоскости таким образом, что в плане головки они пересекаются с ее продольной осью, после
зацепления друг с другом головки без помощи каких-либо других элементов плотно прилегают друг к другу, а
направляющие поверхности передают буферные усилия по всей своей протяженности. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют конструктивные примеры соединительной головки: рис. 1 — вид спереди, рис. 2 — вид сбоку,
рис. 3 — вид сверху и рис. 4 — перспективный вид.
На фиг. 5–8 показаны аналогичные виды другой конструктивной формы, а на фиг. 9–12 – расположение
соединительного штифта в соединительной головке, как показано на фиг. 5–8.
Поверхности 1 и 3, простирающиеся от одной стороны головы до другой, наклонены к вертикальной
центральной плоскости и имеют противоположный наклон, и служат направляющими в горизонтальном
направлении. Аналогичным образом, поверхности 2 и 4, которые служат направляющими в горизонтальном
направлении, также наклонены к горизонтальной центральной плоскости.
Таким образом, образуются два диаметрально противоположных выступа Vo и Vu и два упора R и Ra.
Благодаря строго геометрической конструкции, в которой направляющие поверхности пересекаются по
линиям, проходящим через продольную осевую линию головки, выступы будут точно опираться на упоры,
когда головки будут соединены, все направляющие поверхности будут плотно прилегать друг к другу, и будет
обеспечено плотное соединение головок. Наибольшая возможная горизонтальная разница равна ширине a
головы, а наибольшая возможная вертикальная разница равна высоте b головы.
На фиг. 5, 6, 7 и 8 каждая направляющая поверхность состоит из двух частей (1,11; 2,21, 3, 311, 4, 41), и между
каждой из указанных частей расположена плоская поверхность 11,12,13,14, так что все плоскости
пересекаются на центральной линии L-L головки. Это дает преимущество в том, что головки, когда они входят
в зацепление друг с другом, перемещаются только в направлении центральной линии L-L головки без
каких-либо боковых или вертикальных смещений. Это обеспечивает правильную работу муфты, её элементов
(штифтов и тому подобного) и позволяет без риска устанавливать соединения для труб и тому подобного на
головки муфты.
При использовании штифтов для соединения соединительных головок, в частности, в сочетании с формой
головки, показанной на рисунках 5, 6, 7, 8, предпочтительно использовать штифт формы, показанной на
рисунках 9–12. Согласно изобретению, опорная поверхность 5 штифта В и упорная поверхность 6 наклонены
в направлении движения Т штифта.
Такая конструкция вместе с направляющими поверхностями 11-14 обеспечивает постепенное закрытие и
беспрепятственное размыкание деталей, даже когда они находятся в натяжении.
Штифт начинает запирать еще до того, как головки полностью войдут в гнездо (рис. 11), и постепенно
опускается до тех пор, пока они полностью не войдут в гнездо (рис. 11).
1'
-'). Из закрытого положения штифт легко поднимается, даже когда детали находятся в натяжении, поскольку
благодаря наклонному положению поверхностей 5 и 6 последние разъединяются, не скользя друг
относительно друга.
На рисунках 9 и 10 показано расположение штифта в головке, аналогичной показанной на рисунках 5, 6, 7, 8.
Такая конструкция штифта с наклонной опорной поверхностью обеспечивает дополнительное преимущество:
штифт автоматически возвращается в исходное положение по мере износа, что исключает люфт.
Направляющие поверхности 1-4 также могут быть изогнутыми. В этом случае одна из соответствующих
поверхностей должна быть вогнутой, а другая — выпуклой. В данном случае направляющие поверхности
имеют S-образную форму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов, в которой для направления двух
сцепных головок относительно друг друга и для того, чтобы головки могли действовать в качестве буферов,
предусмотрены два диаметрально противоположных выступа, и в которых предусмотрены наклонные
поверхности для направления сцепных головок, характеризующаяся тем, что каждый выступ состоит из двух
направляющих поверхностей, простирающихся от одной стороны головки к другой и наклоненных
соответственно к вертикальной и горизонтальной центральной продольной плоскости, при этом между
выступами, имеющими отрицательную форму последних, образуются упоры, так что направляющие
поверхности сцепных головок, при сжатии, находятся в контакте друг с другом без люфта.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244589.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244589&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244589A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Реджинальд Уильям Гриффит Барнетт, проживающий по адресу: Променад, 20, Саутпорт, Великобритания,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: в случае обычного типа
деревянных сборных колес, устанавливаемых на грузовики, состоящих из деревянной обода и спиц и
имеющих металлическую шину, из-за радиальной усадки спиц в направлении волокон древесины обод со
временем расшатывается, а металлические шины отслаиваются. Целью настоящего изобретения является
создание такого типа колеса, которое, сохраняя деревянную обрешетку, обладающую множеством
преимуществ благодаря определенной упругости и свойствам, снижающим сопротивление передней части
колеса, предотвратит ее ослабление и, как следствие, потерю металлической шины.
Согласно данному изобретению, ступица и основной диск колеса изготовлены из металла, предпочтительно
из легкой стальной отливки, и вокруг этой отливки болтами или иным способом закреплен деревянный обод,
протектор которого обутён металлической шиной; те же болты, если необходимо, которые крепят обод к
центру колеса, также удерживают металлическую шину. Металлический центр колеса в подходящей
конструкции 244,589 включает в себя выступ, в который 30 вставляется выступ для конца оси, причём этот
выступ соединён с металлическим ободом двухстенной конструкцией, соответствующим образом облегчённой
за счёт образования через двойные стенки ряда отверстий, окружающая стенка которых отлита заодно с
двойными стенками центра колеса.
Обод металлического колеса может быть утоплен в кольцевую форму, а деревянная обода снабжена
кольцевым выступом 40 или гребнем, входящим в углубление, так что предотвращается боковое смещение
металлической шины относительно обода.
В таком случае! Конструкция, в которой двойной металлический центр, облегченный отверстиями, как описано
на рис. 45, обеспечивает ряд металлических спиц, интегрированных с втулкой и ободом, и, таким образом,
исключается радиальная усадка, предотвращается ослабление крепления и шины, и в то же время
сохраняются преимущества деревянного крепления.
Датировано 23-м днем декабря 1924 года.
От имени заявителя: А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес для транспортных средств.
Я, Реджинальд Уильям Гриффит Барнетт, проживающий по адресу: Променад, 20, Саутпорт, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Обычно на грузовиках используются деревянные колеса, состоящие из деревянной обрешетки и спиц, а также
металлической шины. Из-за радиальной усадки спиц в направлении волокон древесины обрешетка со
временем расшатывается, и металлические шины отваливаются. Целью настоящего изобретения является
создание типа колеса, которое, сохраняя деревянную обшивку, обладает многими преимуществами
благодаря определенным особенностям. 75 Дата подачи заявки: дек. 30, 1924, № 31,199/ 24.
Слева полностью: сентябрь. 26, 1926,5.
Завершено: Декабрь. 24, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции колес для транспортных средств.
j4 ú 1 упругость и ее качество шумоподавления.
Стяжки предотвратят ослабление обода и, как следствие, потерю металлической шины.
Изобретение относится к усовершенствованию колеса такого типа, в котором металлический дисковый центр,
иногда имеющий двойные стенки, снабжен деревянным ободком, на который крепится металлическая шина.
В некоторых случаях эта металлическая шина крепилась болтами или винтами, проходящими через обод и
обод шины, а в одном из вариантов обод металлического колеса имел канавочную форму для размещения
нескольких деревянных брусков, образующих обод.
Согласно данному изобретению, металлический центр колеса имеет двухстенную конструкцию, облегченную
рядом отверстий, причем окружающие стенки отверстий с двухстенной конструкцией металлического центра
образуют ряд полых спиц. Ободок металлического центра снабжен кольцевым углублением, а деревянная
флейта — кольцевым выступом или гребнем для зацепления с углублением и предотвращения бокового
смещения флейты. К внешней стороне деревянного фелло прикреплена металлическая балка.
На прилагаемых чертежах изображено колесо транспортного средства, изготовленное в соответствии с
данным изобретением, где на фиг. 1 показан вид сбоку, а на фиг. 2 — поперечное сечение в диаметральном
направлении.
Металлический обод колеса включает в себя выступ 1, в который вставлена втулка 2 для конца оси и
масляная крышка 2a, причем этот выступ соединен с металлическим ободом 3 посредством двухстенной
конструкции 4, соответствующим образом облегченной за счет образования через эти двойные стенки ряда
отверстий 5, окружающий их обод 6 отлит заодно с двойными стенками обода колеса.
Обод 3 металлического колеса имеет кольцевое углубление 7, а деревянная обода 8 снабжена кольцевым
выступом или гребнем 9, входящим в это углубление, так что предотвращается боковое смещение обода
относительно металлического обода.
Феллоу обута в металлическую шину 10.
Деревянная ободка крепится к металлическому ободу 3 болтами 11, и эти же болты, которые крепят
деревянную ободку к ободу 8, могут также использоваться для крепления шины 10, при этом концы болтов
имеют конические головки 12, входящие в потайные отверстия в шине.
В такой конструкции облегченный металлический центр с двойными стенками и отверстиями, как описано
выше, обеспечивает ряд металлических спиц, интегрированных с втулкой и ободом, что исключает
радиальную усадку, предотвращает ослабление крепления обода и шины, и в то же время сохраняются
преимущества деревянного обода.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244590.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244590&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244590A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1924. № 31,222/24.
Полный комплект слева: 12 июня 1925 года.
Завершено: Декабрь. 24, 1925, 244,590 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для хранения жидкостей под давлением.
Я, Луи Жун Ле Месье, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Sussex Cottage, Burdon Lane,
Belmont, Surrey, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к аппарату для хранения жидкости под давлением и имеет своей целью создание
усовершенствованной формы аппарата для хранения жидкости под высоким давлением или под двумя или
более различными давлениями.
? Согласно настоящему изобретению, существует один предел или около того, чтобы поддерживать
практически постоянную разницу между этими давлениями. Аналогичная конструкция может также
использоваться в случаях, когда в двух резервуарах содержатся разные жидкости; в этом случае
редукционный клапан 50 предназначен для открытия только при возникновении перепадов давления,
выполняя функцию предохранительного клапана, и не срабатывает при незначительных колебаниях
давления, которые могут возникать при нормальной работе аппарата. 55 T'he n, 7;t ERRATA.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 244590.
Страница 3, строка 5, вместо «или сталь» читать «из стали»; страница 3, строка 26, вместо «обозначенный»
читать «предназначенный»; страница 6, строка 4, вместо «из» читать «в P.ATNT Or1CE, 26 января 1926 г.
водохранилища.
Изобретение особенно применимо к аппаратам для хранения жидкости при двух или более различных
давлениях, в которых все резервуары содержат одни и те же жидкости, например, сжатые, для использования
при запуске и работе двигателей моторного судна. В таком устройстве автоматический редукционный клапан
предпочтительно располагается между резервуарами высокого и низкого давления, чтобы предотвратить
превышение разности между высоким и низким давлением заданного значения LPri, -v y uc Izurie 0C11o
различными способами, но ниже приведено описание одного из вариантов устройства согласно данному
изобретению, пригодного для хранения сжатого воздуха для использования при запуске и работе двигателей
моторного судна.
Резервуар низкого давления имеет форму цилиндрической оболочки, сконструированной из ряда стальных
пластин и закрытой с одной стороны.
заканчивается соответствующими изогнутыми торцевыми заглушками. Внутри резервуара низкого давления
расположен резервуар высокого давления, который построен из металлических пластин аналогичным
образом... --СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 30,-924. № 31,222/24. 244,590 Фотография слева: 12 июня 1925 года.
Завершено: Декабрь. 24, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для хранения жидкостей под давлением.
Я, Луи Жорн Ле М. Эсунит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Sussex Cottage, Burdon
Lane, Belmont, Surrey, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к аппарату для хранения жидкости под давлением и имеет своей целью
создание усовершенствованной формы аппарата для хранения жидкости при высоком давлении или при двух
или более различных давлениях.
Согласно настоящему изобретению, один или несколько резервуаров, предназначенных для хранения
жидкости под относительно высоким давлением, расположены частично или полностью внутри резервуара,
предназначенного для хранения жидкости под относительно низким давлением. Таким образом, стенки
каждого резервуара высокого давления, расположенного внутри резервуара низкого давления, подвергаются
только разности давлений жидкости между двумя резервуарами и, следовательно, не нуждаются в такой
прочности, которая была необходима до сих пор.
Таким образом, если ранее было необходимо изготавливать резервуары для жидкостей высокого давления в
виде цельных кованых или вытянутых стальных бутылок, то с помощью аппарата, соответствующего данному
изобретению, может быть достаточно изготавливать их из стальных или других металлических пластин
способом, ранее применявшимся только для резервуаров относительно низкого давления.
Изобретение особенно применимо к аппаратам для хранения жидкости при двух или более различных
давлениях, в которых все резервуары содержат одну и ту же жидкость, например, сжатый воздух,
используемый для запуска и работы двигателей моторного судна. В таких устройствах автоматический
редукционный клапан предпочтительно располагается между резервуарами высокого и низкого давления,
чтобы предотвратить превышение разности между высоким и низким давлением заданного предела или
поддерживать практически постоянную разность между этими давлениями. Аналогичная конструкция может
также использоваться в случаях, когда в двух резервуарах содержатся разные жидкости; в этом случае
редукционный клапан предназначен для открытия только при перегрузке, выполняя функцию
предохранительного клапана, и не срабатывает при незначительных колебаниях давления, которые могут
возникать при нормальной работе аппарата. 55 Изобретение может быть применено к аппаратам, в которых
жидкость хранится при более чем двух давлениях, и в этом случае резервуары могут быть расположены один
внутри другого, причем самый внутренний резервуар 60I предназначен для хранения жидкости при самом
высоком давлении, а самый внешний резервуар — для хранения жидкости при самом низком давлении.
Воздух или другая жидкость удобно подается из компрессора или аналогичного устройства в резервуар
высокого давления и проходит в резервуар низкого давления через один или несколько редукционных
Соседние файлы в папке патенты