Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3870
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся пчелиных ульев.
Я, Джон Уилсон, Белвью, Эддлстон, графство Пиблз, Содленд, мелкий землевладелец, субъект
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к пчелиным ульям, в которых предусмотрено двойное дно, образованное вторым ярусом, и в
которых полетная доска используется в качестве заглушки для отверстия в улей, и имеет своей целью
простой и экономичный способ улучшения конструкции таких ульев, благодаря чему различные операции по
разведению пчел и производству меда значительно упрощаются и ускоряются, с соответствующим
сокращением количества ручного труда и времени, обычно затрачиваемого на это.
В моей конструкции улей снабжен вторым этажом, расположенным над обычным ульем и на некотором
расстоянии от него, образуя двойное дно. Второй этаж разделен на ряд поперечных секций, например, на три
секции, любая из которых, или все, могут быть выдвинуты назад. Секции, образующие второй этаж,
поддерживаются и скользят по ряду направляющих, закрепленных на обычном полу; эти направляющие
образуют проходы, обеспечивающие доступ в центральное отделение улья. Указанные проходы,
расположенные между двумя этажами, снабжены входными отверстиями, и каждый отсек улья снабжен
передним входным отверстием, а аналогичные входные отверстия предусмотрены на уровне верхнего этажа,
и установлены раздвижные и распашные двери для закрытия любого или всех этих входных отверстий, но
обычно таким образом, что когда нижнее входное отверстие закрыто, соответствующее верхнее входное
отверстие открыто, и наоборот.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я настоящим
прилагаю два листа пояснительных чертежей, которые будут упоминаться далее при описании моего
изобретения.
Рисунки 1, 2 и 3 на листе 1 представляют собой, соответственно, план, фронтальный вид и боковой вид
нижней части многосекционного улья с двойным дном, на которых показаны выдвинутые полетные и
приземляющие доски. На рисунках 4, 5 и 6 представлены аналогичные виды, но с закрытыми посадочными и
посадочными досками, а также показаны съемные доски двойного дна.
Рисунки 7 и 8 на листе 2 представляют собой, соответственно, план и фронтальный вид нижней части
односекционного самолета с выдвинутыми полетными и посадочными досками, а рисунок 9 — боковой
разрез. На этих чертежах числовые обозначения используются для обозначения одинаковых или похожих
частей везде, где они повторяются.
Как показано на чертежах, многосекционный улей снабжен двойным дном, разделенным на ряд отсеков со
съемными крышками 1, 2 и 3, любая из которых или все из которых могут быть выдвинуты назад, причем
указанные крышки расположены над обычным полом 4 и на некотором расстоянии от него. Доски 1, 2 и 3,
образующие второй или верхний этаж, поддерживаются и скользят по направляющим 5, 6, 7 и 8,
закрепленным своими концами на обычном этаже 4, но имеющим пазы, обеспечивающие доступ из одного
пространства в другое двойного дна. Пространства между двумя этажами снабжены передним входом 9, а
входы 10, 11 и 12 расположены на одном уровне с верхним этажом, и аналогичные входы 13 и 14
предусмотрены на концах улья, а раздвижные или откидные двери или доски 15, 16, 17, 18 и 19
предназначены для отсоединения входов в пространства, образованные двойным дном.
Эти раздвижные и откидные доски выполняют двойную функцию, поскольку они не только закрывают
упомянутые входные отверстия, но и, будучи выдвинутыми, как показано на рисунках 1–3, удваивают или
существенно увеличивают площадь, с которой пчелы проводят ночь и садятся.
Когда раздвижные и откидные дверцы или доски 15, 16, 17, 18 и 19 выдвигаются (рисунки 1–3), открывая
входные отверстия 9 и 14, пчелы попадают непосредственно в пространства, образованные двойным дном.
Если пчелы должны пройти в центральный отсек 2, то доску 2 необходимо выдвинуть назад, а если пчелы
должны пройти в боковые отсеки 1 и/или 3a, то доску 2 необходимо вернуть на место, а доски 1 и/или 3
выдвинуть назад. Таким образом, пчелы могут по желанию перемещаться в любой из отсеков 19, 2a и 3 или во
все сразу. Когда скользящие или откидные доски 15, 16, 17, 18 и 1, 9 перемещаются в закрытое положение,
как показано на рисунках 4–6, так чтобы закрыть входные отверстия 9 и 14, пчелы попадают непосредственно
в отсеки 1a, 2a и 3a.
При желании входные отверстия 10, 11, 12 и 13 могут быть снабжены дверцами.
На рисунках 7, 8 и 9 изображен однокамерный улей, в котором верхний этаж, с двойным дном, образован
рядом поперечных досок 20, 21, 22 и 23, причем доска 20 является неподвижной, а доски 21, 22 и 23
съемными, так что отверстие 24, показанное на рисунке, может быть расположено между любыми двумя из
этих досок. Предусмотрены два входных отверстия 25 и 26, первое из которых находится на одном уровне с
верхним этажом, а второе соединяется с пространством 27, образованным двойным дном, и закрывается
откидной полозью и посадочной доской 28, когда последняя повернута внутрь в положение, показанное на
рисунке 9.
А: Любой из хорошо известных ловушек для роев может быть с успехом использован в сочетании с
усовершенствованным ульем, в этом случае рабочие пчелы получают доступ к улью через двойное дно без
необходимости проходить через ловушку для роев.
Описанные усовершенствования не ограничиваются новыми ульями, но при желании могут быть применены и
к уже существующим.
Построив улей описанным выше способом, можно изолировать отсеки друг от друга по желанию, так что
различные этапы работы улья могут осуществляться одновременно, при этом перемещение пчел, или
некоторых из них, из одного отсека в другой, значительно упрощается и ускоряется, а также достигается
существенное увеличение количества производимого меда. Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Сочетание и
расположение частей, составляющих усовершенствованный улей, в основном так, как описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
2.
В улье, в котором используется второй этаж для образования двойного дна, причем второй этаж состоит из
секций, любая из которых или все из которых могут быть выдвинуты назад, и который обеспечивает средства
для доступа пчел в пространство или пространства, образованные двойным дном, и доступ из них либо в
атмосферу, либо в отсек или отсеки, расположенные над двойным дном, а также средства для регулирования
входных отверстий в двойное дно и входного или входных отверстий, непосредственно сообщающихся с
отсеком, расположенным непосредственно над двойным дном, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244583A
[]
-. - ---;если;
т, - Г с - л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1924. № 29,9.9/24.
Слева полностью: сентябрь. 14, 1925.
Завершено. Принято: декабрь. 24, 1925.
ERRAT UM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 244,588.
Страница 3, строка 3, для «выпрямлено» Офис П.а., 27 января 1926 г., основная цель — обеспечить
значительно упрощенную конструкцию, особенно в отношении частей, участвующих в ручном управлении и в
соединении между «основным ползуном» автоматической части аппарата и тем, что можно назвать
«перемещаемым элементом». "
(например, муфта сцепления, скользящая шестерня и тому подобное) каждой трансмиссии или группы,
входящей в состав механизма переключения передач.
В соответствии с настоящим изобретением, использование затвора отпадает, и все переключения передач
осуществляются исключительно за счет простых продольных перемещений основного направляющего
элемента, который, при автоматическом управлении, как и прежде, пошагово приводится в действие силовым
приводом в одном или другом направлении при ручном начале любого шага переключения передачи, а при
ручном управлении — с помощью манипулятора или аналогичного устройства, положение которого
относительно его полного хода служит для индикации текущего состояния передачи.
Для целей настоящего изобретения основной направляющий элемент выполнен, как и прежде, с пазами в
двух рядах для зацепления с соответствующими рычагами-фиксаторами, каждый из которых имеет шлицы и
может перемещаться вдоль отдельного качающегося вала, цена 11/-] 244,583 шага, который после начала
движения автоматически доводится до конца, и основной направляющий элемент 60 фиксируется в
положении, в которое он был перемещен.
Согласно настоящему изобретению, количество насечек каждой серии на главном направляющем
соответствует общему числу 65 шагов, необходимых для осуществления всех переключений передач, вверх
или вниз, в зависимости от обстоятельств, включая шаги в нейтральное положение и из него, которые
проходят между любыми двумя положениями передач; при этом положение, вдоль своей оси,
вышеупомянутого переключаемого элемента (муфты, скользящей шестерни и т.п.) каждой трансмиссии или
группы, входящей в состав устройства переключения передач 75, контролируется главным ползуном
посредством кулачкового механизма в соответствии с положением главного ползуна вдоль его полного хода:
так что, независимо от того, приводится ли главный ползунок 80 в данный момент в действие автоматически
или вручную, его занятие любого из ряда возможных определенных положений приведет к созданию одного и
только одного из ряда 85 возможных определенных условий переключения передач. Упомянутый выше
кулачковый механизм может включать в себя кулачковый элемент, перемещающийся в... 1 ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 декабря 1924 г. № 29,9:9 24.
Слева полностью: сентябрь. 14, 1925.
-Полностью принято-: Декабрь 24, 1925. 244,583 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизмам переключения передач или связанные с ними.
Я, сэр Р. К. И. М. Р ...
Настоящее изобретение относится к управляемому вручную, автоматическому, приводимому в действие
электроприводу, пошаговому механизму переключения передач, предназначенному для использования на
автомобилях общего типа, указанного в описании моих предыдущих писем.
Патент № 187317, основной целью которого является создание значительно упрощенной конструкции,
особенно в отношении частей, участвующих в ручном управлении и в соединении между «основным
ползуном» автоматически управляемой части устройства и тем, что можно назвать «переключаемым
элементом» (например, муфтой, скользящей шестерней и т.п.) каждой трансмиссии или группы, входящих в
состав устройства переключения передач.
В соответствии с настоящим изобретением, использование «переключателя» отпадает, и все переключения
передач осуществляются исключительно в результате простых продольных перемещений основного
ползунка, который при автоматическом управлении, как и прежде, пошагово приводится в действие силой в
том или ином направлении при ручном начале любого шага переключения передачи, а при ручном
управлении — с помощью ручного рычага или эквивалентного устройства, положение которого относительно
его полного хода служит для индикации текущего состояния передачи.
Для целей настоящего изобретения основной направляющий элемент выполнен, как и прежде, с пазами в
двух рядах для зацепления с соответствующими рычагами храпового механизма, каждый из которых имеет
шлицы и может перемещаться вдоль отдельного качающегося вала, [Цена 1/-] один в одном направлении, а
другой в противоположном направлении, попеременно, когда такой рычаг храпового механизма входит в
зацепление с соответствующим главным кулачком под управлением механизма блокировки и синхронизации,
так что, в зависимости от того, освобождается ли один или другой рычаг синхронизации своим рычагом
блокировки под селективным ручным управлением, основной направляющий элемент будет перемещаться
вдоль в одном или другом направлении на один шаг за каждый полный оборот непрерывно вращающегося
главного или кулачкового вала автоматической части устройства — любой такой шаг, однажды начатый,
автоматически доводится до конца, и основной направляющий элемент после этого блокируется в положении,
в которое он был перемещен.
Согласно настоящему изобретению, количество насечек каждой серии на главном направляющем механизме
соответствует общему числу шагов, необходимых для осуществления всех переключений передач, вверх или
вниз, в зависимости от обстоятельств, включая шаги в нейтральное положение и из него, которые находятся
между любыми двумя положениями передач; при этом положение, вдоль своей оси, вышеупомянутого
переключаемого элемента (муфты, скользящей шестерни и т.п.) каждой группы трансмиссии, входящей в
состав механизма переключения передач, контролируется главным направляющим механизмом посредством
кулачкового механизма в соответствии с положением главного направляющего механизма вдоль его общего
хода; Таким образом, независимо от того, приводится ли в данный момент основной ползунок 80 в действие
автоматически или вручную, его занятие любого из ряда возможных определенных положений приведет к
возникновению одного и только одного из ряда 85 возможных определенных условий переключения передач.
Упомянутый выше механизм переключения передач может включать в себя кулачковый механизм,
перемещающийся...
-j 044,583 и-в ... Предпочтительно, чтобы соединение между кулачковым штифтом и управляемым им
переключающим элементом было эластичным, чтобы избежать препятствий для автоматической работы
механизма или повреждения зубьев кулачковой муфты или шестерни переключения передач (составляющих
переключающий элемент трансмиссии) в случае, если такие зубья не зацепятся в момент включения новой
передачи.
В одном из вариантов изобретения к основной направляющей прикреплена пластина fSat, имеющая
отдельный паз для каждой селекторной планки, причем каждый такой паз входит в зацепление с отдельным
кулачковым штифтом, несущим антифрикционный ролик и выступающим из рычага, к которому прикреплена
селекторная планка, в то время как селекторная планка выполнена из двух секций, соединенных между собой
шаровым шарниром, в котором между шаром и гнездом расположена амортизирующая пружина для каждого
направления движения, передаваемого через селекторную планку переключаемому элементу.
К основной направляющей может быть прикреплен простой ручной рычаг, позволяющий перемещать ее
вручную в случае, если автоматическая часть аппарата не используется; и, поскольку этот ручной рычаг
неизбежно будет участвовать в любом перемещении основной направляющей, осуществляемом
автоматическим механизмом, он может перемещаться по квадранту, размеченному для указания состояний
механизма переключения скоростей, которые соответствуют различным угловым положениям ручного рычага.
Выборочное ручное управление рычагами блокировки и механизма синхронизации может осуществляться с
помощью одной проволоки Боудена или другого подходящего соединения от удобно расположенной рукоятки
для нажатия и вытягивания.
Средства, например, описанные в описании патента №.
146,548, Может использоваться для автоматической разблокировки и повторной блокировки основного
направляющего механизма непосредственно перед началом и по завершении каждого автоматически
выполняемого шага перемещения в любом направлении, а также для возможности ручного извлечения
фиксирующего болта, который постоянно стремится занять рабочее положение, перед ручным приводом
основного направляющего механизма.
Варианты, аналогичные описанным в Спецификации писем.
Патент № 187317 может быть использован для автоматического отключения главной ведущей муфты
непосредственно перед автоматическим переключением передач и для обеспечения ее включения после
завершения такого переключения.
Датировано 12 декабря 1924 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизмам переключения передач или связанные с ними.
Я, сэр Ричард Мэтьюз Рук, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Терлоу-сквер, 44,
Южный Кенсингтон, Лондон, S.W. 10, генерал-майор в отставке, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к управляемому вручную, автоматическому, приводимому в действие
электроприводу, пошаговому механизму переключения передач общего типа, описанному в технической
документации моего предыдущего изобретения.
Патент № 187317, и его основная цель состоит в том, чтобы значительно упростить конструкцию, особенно в
отношении частей, участвующих в ручном управлении и в соединении между «основным ползуном»
автоматически управляемой части устройства и тем, что можно назвать «перемещаемым элементом»
(например, муфтой, скользящей шестерней и т.п.) каждой трансмиссии или группы, входящих в состав
устройства переключения передач.
В соответствии с настоящим изобретением, использование затвора в сочетании с рычагом переключения
передач J - 2M4,583 автомобиля отпадает, и все переключения передач осуществляются исключительно в
результате простых продольных перемещений b основного ползунка, который при автоматическом
управлении, как и прежде, приводится в действие силой шаг за шагом в одном или другом направлении при
ручном начале любого шага переключения передачи, а при ручном управлении приводится в действие
рычагом или эквивалентным устройством, положение которого относительно его полного хода (независимо от
того, осуществляется ли он автоматически или вручную) может, при желании, служить для индикации
текущего состояния передачи.
Для целей настоящего изобретения основной направляющий элемент, как и прежде, выполнен с пазами в
двух рядах для зацепления с соответствующими рычагами фиксаторов, каждый из которых имеет шлицы и
может перемещаться вдоль отдельного качающегося вала, в одном направлении или в противоположном
направлении, или же когда такой рычаг фиксатора зацеплен с соответствующим главным кулачком под
управлением механизма блокировки и синхронизации, так что, в зависимости от того, освобождается ли тот
или иной рычаг синхронизации своим рычагом блокировки под селективным ручным управлением, основной
направляющий элемент будет перемещаться вдоль в одном или ином направлении на один шаг за каждый
полный оборот непрерывно вращающегося главного или кулачкового вала автоматической части аппарата;
любой такой шаг, однажды начатый, автоматически доводится до конца. При этом основной ползунок
фиксируется в заданном положении, а используемый фиксатор вместе со всеми остальными подвижными
частями автоматически возвращается в нормальное положение.
Кроме того, для целей настоящего изобретения количество насечек каждой серии на основном
направляющем механизме соответствует общему количеству шагов, необходимых для автоматического
переключения передач вверх или вниз, в зависимости от ситуации, включая шаги в нейтральное положение и
из него, которые проходят между любыми двумя положениями передач; это устройство аналогично тому,
которое описано в технических условиях патентов №№.
145,890 и 146 548.. -Согласно настоящему изобретению, положение, вдоль длины, своего собственного
элемента (муфты, скользящей шестерни или подобного) каждого трансмиссионного механизма или группы,
входящего в состав устройства переключения передач, контролируется направляющей направляющей
посредством механизма управления в соответствии с положением 66 основной направляющей вдоль ее
собственного полного хода; так что независимо от того, приводится ли основная направляющая в данный
момент в действие автоматически или вручную, ее занятие любого из ряда возможных определенных
положений приведет к созданию одного, и (70 только одного, из ряда возможных определенных условий
переключения передач.
Упомянутый выше кулачковый механизм может включать в себя кулачковый элемент, перемещающийся
вперед и назад вместе с основным направляющим и имеющий канавки или пазы для зацепления, в случае
каждого перемещаемого элемента, как указано выше, с кулачковым штифтом или подобным элементом,
соединенным (например, с помощью селекторной планки) с указанным перемещаемым элементом и
перемещающимся поперечно относительно траектории движения кулачкового элемента; канавка или паз, с
которым зацепляется любой конкретный кулачковый штифт, простирается параллельно направлению
движения кулачкового элемента на протяжении такой части или частей его длины, которая может
соответствовать, когда он находится в рабочем положении, интервалу, в течение которого указанный
элемент... Перемещаемый элемент остается неподвижным одновременно с перемещением, которое в этом
случае не связано с каким-либо другим перемещаемым элементом, но канавка или паз расположены под
углом к указанному направлению, в сторону соответствующей стороны и в необходимой степени, на таком
участке или участках его длины, которые соответствуют, когда он находится в рабочем положении,
перемещению первого упомянутого перемещаемого элемента из одного определенного положения в
следующее.
Соединение между кулачковым штифтом и управляемым им перемещаемым элементом предпочтительно
должно быть упругим, чтобы избежать препятствий для автоматической работы механизма или повреждения
зубьев кулачковой муфты или шестерни переключения передач (составляющей перемещаемый элемент
трансмиссии) в случае отказа таких зубьев зацепиться в момент включения новой передачи.
Также могут быть предусмотрены средства для ручного перемещения основного задвижного механизма с
целью, во-первых, автоматической разблокировки указанного задвижного механизма. Дополнительно могут
быть предусмотрены средства, с помощью которых перемещение основного ползунка при выполнении шага в
переключении передач 115, когда такое переключение происходит автоматически, приводит к возвращению в
нормальное положение, посредством положительного воздействия, рычага, с помощью которого был
инициирован указанный шаг, уведомляя водителя о завершении шага. На прилагаемых чертежах, рисунки с 1
по 14 включительно иллюстрируют один из вариантов изобретения, адаптированный для использования в
сочетании с коробкой передач с переменной скоростью 125 автомобиля, в то время как рисунки с 15 по 18
включительно... Iusive иллюстрирует модификацию.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид аппарата в разрезе; Рисунок 2 — вид сверху, 130 3 ! 244,583 На
рисунке 3 показан частичный вид сверху, демонстрирующий только положение пазов в главном
направляющем механизме относительно основных кулачков; на рисунках 4 и 5 — соответственно вид сзади и
вид спереди; на рисунке 6 — поперечное сечение, показывающее только взаимосвязь между основными
кулачками, рычагами храпового механизма и главным направляющим механизмом; на рисунке 7 —
поперечный разрез сзади, показывающий только средства для автоматической разблокировки главного
направляющего механизма; на рисунке 8 — вид сверху кулачковой пластины; на рисунке 9 — вид сбоку той же
пластины в перевернутом виде; на рисунке 10 — перевернутый поперечный разрез главного направляющего
механизма; на рисунке 11 — частичный боковой вид верхней части аппарата, рассматриваемой в
противоположном направлении от рисунка 1; на рисунке 12 — боковой вид средств для осуществления
ручного управления; на рисунке 13 — продольное сечение упругой муфты, расположенной вдоль селекторной
планки; Рисунок 14 представляет собой элементарный или схематический общий план аппарата 2.5,
показывающий его взаимосвязь с двигателем, коробкой передач и дифференциалом.
но опущены некоторые части ради ясности.
Рисунки 15 и 16 представляют собой виды сверху части 30 аппарата, причем эти виды (которые в остальном
аналогичны) сделаны соответственно на более высоком и более низком уровнях рисунка 1.7, который
представляет собой вид сзади, частично в разрезе, модифицированной конструкции устройств для
альтернативного ручного запуска каждого шага в автоматически выполняемом переключении передач и
ручного переключения передач без использования автоматической части аппарата.
На рисунке 18 показан фрагмент, выполненный в более крупном масштабе.
Стрелка, обозначенная буквой z (где бы она ни встречалась), указывает направление движения
транспортного средства вперед.
Обращаясь сначала к рисункам с 1 по 14, мы видим, что распределительный вал 21 автоматического
механизма переключения передач, как и прежде, выдвинут.
Вал 21 проходит горизонтально через корпус 24, который предназначен для крепления кронштейнами 25, 26 к
шасси транспортного средства и установлен на шарикоподшипниках 22, 23 на переднем и заднем концах; вал
21 непрерывно получает движение от вала двигателя 27 через бесконечную цепь 28, которая проходит вокруг
звездочек 29 и 30 на валах 27 и 21 соответственно. Вертикально над кулачковым валом 21 и параллельно
ему, основной ползунок 81 установлен для возвратно-поступательного движения в продольном направлении в
направляющих корпуса 24. Такие движения ползунка 31 осуществляются либо автоматически, пошагово и в
требуемом направлении в результате действия одной или другой из пары противоположно действующих, но
одинаковых и углово совпадающих торцевых кулачков 32, 33 (далее именуемых основными кулачками),
закрепленных на валу 21 внутри и по направлению к противоположным концам корпуса 24, либо вручную (как
будет описано далее) в случае, если автоматическая часть аппарата не задействована. Для осуществления
автоматических пошаговых движений основного ползунка 31 в том или ином направлении попеременно, пара
качающихся валов 34, 35, которые проходят через корпус 24 сверху и по обе стороны от него симметрично,
Распределительные валы 21 установлены таким образом, чтобы вращаться на небольшой угол в
подшипниках на концах корпуса; на соответствующие качающиеся валы 34, 35 навинчены ступицы пары
рычагов 36, 37, которые обычно не работают, но любой из которых может быть перемещен угловым
движением своего качающегося вала 34 или 35 в положение, позволяющее как зацепить главный ползунок 31,
так и подвергаться воздействию соответствующего главного кулачка 32 или 33, так что он не только будет
смещен этим кулачком на один шаг вдоль своего качающегося вала 34 или 35 в направлении,
соответствующем наклону кулачка, но и передаст это движение главному ползучку 31 в том же направлении.
Каждый рычаг 36 или 37 обычно удерживается в положении у конца корпуса 24 рядом со своим собственным
главным кулачком 32 или 33 с помощью упорной пружины 38 или 39, намотанной вокруг соответствующего
качающегося вала 34 или 35; при этом оба качающихся вала постоянно стремятся занять свое рабочее
угловое положение 10,5 под действием пружины 42 (рис. 4), натянутой между парой рычагов 40, 41,
закрепленных на соответствующих валах 34, 35 снаружи заднего конца корпуса 24. Каждый рычаг 36 или 37
оснащен антифрикционным роликом 44 или 45, предназначенным для взаимодействия с соответствующим
главным кулачком 32 или 33 при нажатии рычага в рабочее положение, в то время как верхний конец 46 или
47 рычага предназначен для одновременного входа в выемку 115 одной из двух серий выемок 48, 49,
образованных соответственно на смежных нижних углах основного направляющего элемента 31. Длина
каждой выемки сделана достаточной, чтобы обеспечить, как показано на рисунке 43 (рис. 3), достаточный
запас хода между рычагом собачки и основным направляющим, чтобы дать время для автоматического
выключения ведущей муфты (не показана) способами, описанными ниже, до начала перемещения основного
направляющего.
Качающиеся валы 34, 35 обычно удерживаются в нерабочем угловом положении с помощью пары
"фиксаторов: -J30 244;,583- 5 leveis " 50, 51 fuIcrumched в 52, 53 наружу - в одном или другом направлении, и
во время такого интервала отдельный задний подшипник 23 распределительного вала 21 (см. фланцы 64, 65)
взаимодействует с рисунком 4); нижние рычаги этих замков — соответствующие шпильки 66, 67 — либо на
рычагах 79, раздвигаемых упорным пружинным механизмом 58, пружиной 54, регулируемым в положении 55,
чтобы предотвратить выход рычагов 59 из нерабочего положения, либо, с другой стороны, предотвратить
выход рычагов 59 из нерабочего положения на ступицах пары рычагов 58, 59, которые закреплены на
соседних концах соответствующих качающихся валов. Рычаги синхронизации 58 и 59 выступают из своих
соответствующих качающихся валов в одну и другую параллельные плоскости и несут на рычагах 58, 59
(только один из которых может быть приведен в действие одновременно) 80 I; и параллельно оси кулачка 85,
каждый из которых имеет зональное «разблокирующее звено» 68 (Рисунок 4), предназначенное для того,
чтобы при освобождении соответствующего рычага синхронизации 58 или 59 рычагами 50, 51 и имеющим
эквивалентное штифтово-пазовое соединение с 85 под действием пружины 42.
Это соответствующие рычаги управления. В пружине 42, когда ей позволено действовать (пример показан на
иллюстрации), звено 68 заставляет качающийся вал 34 или 35 вращаться и имеет двойное упорное крепление
69, так что, с одной стороны, приводит собачку в зацепление с выступами 70, 71 на рычаге 36 или 37, а также
с выемкой серии 48 или 49 в главном упорном креплении 72, 73 для зацепления с указанным направляющим
31, а также с главным кулачком 32 и выступами 33, направленными в противоположные стороны, а с другой
стороны, приводит собачку в зацепление с выступами 70, 71 на рычаге 36 или 37 соответственно;
Конструкция, в которой ролик 60 или 61 соприкасается с краем таким образом, что, в зависимости от того,
является ли звено 68 «запорным кулачком» 62 или 63, перемещенным из своего нормального положения в
нужное время, тот рычаг синхронизации 58 или 59, который был нажат, является тем запорным рычагом 50
или 51, который был поднят обратно в нормальное положение, так что плечо 69 таким образом будет
вынуждено опираться на свое нормальное или нерабочее положение, и будет отсоединен от ступицы
соответствующего качающегося вала, которому был позволен вращаться, в то время как другой запорный
рычаг 51 или 50 и таким образом сбросит все взаимодействующие части в нормальное положение. стопорные
кулачки 62, 63, которые соответствуют рычагу синхронизации 59 или 58.
похожие и углово совпадающие, быстро перемещаются в одном или другом направлении на заднем
подшипнике 23, и между ними также имеется быстро на том же валу один конец к: одному рычагу 74
кривошипного механизма «зубчатого кулачка» 64a, состоящего из дискового рычага, установленного в точке
75 и имеющего другой рычаг 76, соединенный стержнем 77 с 110 46 по всей окружности, проецируя пару
похожих дугообразных «зубчатых колес» 79. В примере с фланцами 64, 65. — С этих поверхностей ручной
рычаг 78 фиксируется в одном из рычагов синхронизации 58, 59, которые расположены 80 относительно
рулевой стойки 81 непосредственно 11 5 рядом с кулачком синхронизации, выступающими шпильками под
колесом 79 (см. рисунок 12); каждый из них 66, 67, пока его стержень 77, проходящий вверх через отверстие в
рычаге синхронизации, занимает свое нормальное или нормальное угловое положение, остается
удерживаемым упругим давлением вне пути соответствующего продольного положения, которое
соответствует фланцу синхронизации 64 или 65, но который, когда входит в среднее или нормальное
положение указанного рычага синхронизации, — переходит в рабочее положение — разъединяющее звено
68, для чего L reesn-ik6, fo6hc ups положение представлено внутри траектории пары сбалансированных
пружин 82-, 83, установленных на фланце синхронизации.
Угловое сжатие между муфтами 84, 85 в течение периода, когда фланцы 64 и стержень 77 упираются в 125
65, проходя мимо шпилек 66, 67, совпадает с противоположными поверхностями пола 86. По сути, та часть
ручного рычага 78 перемещается вверх или вниз в результате вращения кулачкового вала 21, при этом рычаг
может перемещать кулачок 32 или 33 в зависимости от необходимости, чтобы удерживать его в рабочем
состоянии. Рычаг может смещать кулачок от ступенек вверх или вниз в продольном направлении его
качающегося вала при работе механизма переключения передач 34 или 35 и, следовательно, может
перемещать кулачок.
основной слайд 31 -в пределах одного шага- В приведенном примере предполагается, что перемещаемых
элементов J трансмиссии в шестерне i-b6x aie два, а число передаточных чисел равно четырем в дополнение
к реверсивному; №№. I и II передачи, а также реверс; зависят от положения единственного перемещаемого
элемента, в то время как №№...
Передачи III и IV зависят от положения другого перемещаемого элемента. Предполагается также, что в
данном примере не предусмотрена возможность реверсирования с помощью автоматической части
механизма переключения передач; реверсирование осуществляется только вручную, хотя его с тем же
успехом можно осуществить и с помощью автоматической части механизма, как будет показано далее.
На рисунке 14 цифрой 87 обозначена коробка передач, а цифрами 88 и 89 — две селекторные планки, с
помощью которых осуществляется управление соответствующими перемещаемыми элементами
(понимается, что это скользящие шестерни, которые не показаны). Селекторные рычаги прикреплены своими
передними концами к одному из рычагов 90 или 91 коромыслового рычага, расположенного под номером 92
или 93, при этом другой рычаг 94 или 95 этого рычага несет штифт 96 или 97, который входит в паз кулачка 98
или 99, образованный в пластине кулачка 100, закрепленной на главном направляющем элементе 31 (см.
рисунок 8); конструкция такова, что независимо от того, приводится ли главный направляющий элемент в
действие автоматически или вручную, его нахождение в любом из возможных определенных положений
приведет к одному и только одному из возможных определенных состояний трансмиссии внутри коробки
передач. С этой целью пазы 98 и 99 расположены бок о бок в общем направлении движения основного
ползунка 31, каждый как вперед, так и назад от точки, которую можно считать общей средней точкой 101,
соответствующей нейтральному положению между шестернями № II и № III.
Соответствующие пазы 98 и 99 расположены друг относительно друга в обратном порядке, так что прямой
участок одного паза проходит параллельно траектории основного направляющего элемента 31 вдоль
наклонных участков другого паза; такое расположение таково, что, с одной стороны, паз 98 обеспечивает
средства для осуществления тех перемещений рычага 90, 94 и селекторной планки 88, которые необходимы
для поэтапного переключения передач, связанных с движением, от заднего хода через нейтральное
положение, передачу № 1, нейтральное положение, передачу № 2, до нейтрального положения в средней
точке 101, с другой стороны, паз 99 обеспечивает средства для осуществления тех перемещений рычага 91,
95 и селекторной планки 89, которые необходимы для поэтапного переключения остальных передач,
связанных с движением, от последнего упомянутого нейтрального положения (т.е. точки 101) через передачу
№ 3 и нейтральное положение до передачи № 4. Разумеется, следует понимать, что когда любой из
кулачковых пазов 98 или 99 находится в положении, позволяющем его наклонной части 70 перемещать
взаимодействующий рычаг 90 или 94, или 91, 95, прямая часть другого кулачкового паза 99 или 98 находится
в положении, позволяющем удерживать другой рычаг 94 или 90 от перемещения.
75 Последовательное переключение передач в любом порядке включает восемь этапов перемещения
основного ползунка 31 в соответствующем направлении; однако, поскольку предполагается, что два
переключения с передачи № 1 через нейтральное положение на задний ход (и наоборот) в приведенном
примере осуществляются только вручную, необходимо предусмотреть только шесть этапов автоматического
перемещения основного ползунка 31 в любом направлении.
Поэтому, как будет показано далее, основной ползунок снабжен только шестью насечками в каждой серии 48
и 49; однако 90 станет очевидно, что при желании можно было бы предусмотреть автоматическое
реверсирование простым способом, добавив две дополнительные насечки в каждой серии 48 и 49. 95 Девять
возможных фиксированных положений основного направляющего элемента 31 и кулачковой пластины 100
определяются с помощью неподвижного подпружиненного плунжера 102 (рис. 5), предназначенного для
зацепления в соответствующих положениях с одним или другим из девяти закругленных углублений 103 на
верхней поверхности кулачковой пластины; полезность этого подпружиненного плунжера особенно очевидна
при ручном переключении передач 105. Однако, чтобы предотвратить смещение основного слайда 31 из
любого из его заданных положений вследствие удара или сотрясения, предусмотрено (в основном, в порядке,
изложенном в Спецификации писем)
Патент № 146548) на автоматическую блокировку, посредством надежного механизма, основного
направляющего механизма при достижении им каждого из заданных положений, на автоматическую
разблокировку направляющего механизма непосредственно перед автоматическим выполнением шага
перемещения в любом направлении, а также на автоматическую разблокировку направляющего механизма
непосредственно перед ручным выполнением шага перемещения. В данном примере это фиксирующее
устройство выполнено следующим образом: фиксирующий штифт 104 (рисунки 1 и 7), перемещающийся
вертикально (без вращения) в направляющей 125 на конце корпуса 24 между задним подшипником 23 и
ближайшим фиксирующим кулачком 62, прижимается вверх пружиной 105 таким образом, чтобы он стремился
войти в любое из ряда отверстий 106 130, расположенных на нижней стороне основного направляющего
элемента 31 и соответствующих по номеру 244,5838 - 24,583 и расстоянию друг от друга ряду возможных
определенных положений направляющего элемента (см. рисунок 10). Рычаг 107, выступающий назад от
стопорного штифта 104, 6 приспособлен для зацепления и нажатия, чтобы извлечь штифт 104 из любого из
отверстий 106, в которые он вошел, с помощью средств, которые автоматически срабатывают всякий раз,
когда любой из рычагов синхронизации 58, 59 1 0 переходит в рабочее положение, а также всякий раз, когда
необходимо переместить основной ползунок 31 вручную; ручное перемещение основного ползунка
осуществляется так называемым «реверсивным рычагом» 108 (рис. 1.5 12), расположенным под номером 109'
и соединенным с задним концом ползунка 31 звеном 110.
Рычаг синхронизации 58 имеет выступ 111, предназначенный для зацепления сверху с рычагом 104, который
также предназначен для аналогичного зацепления с рычагом 112, углово перемещающимся так же, как и с
другим рычагом синхронизации 58, так что нажатие любого из рычагов синхронизации (при начале шага в
автоматическом переключении передач) будет иметь в качестве основного результата разблокировку
основного ползунка 31. Кроме того, рычаг 113, шарнирно соединенный с рукояткой реверсивного рычага 108,
соединен через стержень 114 с одним рычагом разблокирующего рычага 115, расположенным в точке 116,
причем другой рычаг этого рычага приспособлен для зацепления сверху с рычагом 104, так что при захвате
реверсивного рычага 108 для перемещения основной направляющей 31 независимо от автоматической части
аппарата, рычаги 113 и 115 будут приводиться в действие, противодействуя пружине 117, что приведет к
извлечению стопорного штифта 104.
4 Следует понимать, что автоматическая часть аппарата обычно не работает, и в это нерабочее состояние
она автоматически возвращается (после выполнения шага в переключении передач) по завершении того
оборота распределительного вала 21, во время которого этот шаг был выполнен. Следует также понимать,
что каждый этап движения, выполняемый автоматическим механизмом, является самодостаточным;
Соседние файлы в папке патенты