Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_387
.pdf
рычаге 200. Задняя поверхность спускового механизма имеет зубья рейки, которые входят в зацепление с
сегментной шестерней 248, приводимой в движение спусковым механизмом рейки 250, нижняя зубчатая
поверхность которого входит в зацепление с левой зубчатой частью вала качания 237 (рис. 10).
Этот вал совершает колебательные движения за счет зацепления зубьев на его правом конце (рис. 10) с
зубчатой рейкой, которая приводится в движение рычагом 252 (рис. 1 и 10), имеющим ролик 253, движущийся
по направляющей в кулачке 254 (рис. 1 и 10). 6 5 Эта линия соединений обеспечивает притягивание боковых
петель внутрь по подошве обуви при сильном трении скребков 210 о верхнюю часть обуви, фиксацию каждой
из боковых петель с помощью гвоздезабивных устройств 70 на выбранном расстоянии от края обуви,
приложение зажимного давления через калибры 242 к боковым сторонам обуви до тех пор, пока пружинные
плунжеры 245 не поддадутся, затем извлечение направляющих 23875 из-под плеч 240 направляющих, после
чего пружины направляющих 230 приводят в действие гвозди для фиксации боковых сторон верхней части
обуви в собранном положении. После установки гвоздей рычаг 235 поворачивается кулачком 234, чтобы
опустить его переднюю часть до уровня, при котором направляющие ползуны 238 могут снова войти в
зацепление с упорами 240 приводных планок, после чего ползуны 238 перемещаются кулачком 254 для
осуществления такого 86 повторного зацепления, а затем рычаг 235 поворачивается в обратном направлении,
чтобы поднять приводы и сжать пружины приводов 230.
Гвозди для боковых ластеров и гвоздезабивных машин подаются из хорошо известного механизма
разделения бункера 96, который приводится в действие эксцентриком. 269' (Рисунок 16) и соединение 268,
показанное на Рисунке 1, и установлено на раме независимо от поворотной перетягивающей головки 2.
Трубки 9b 3 передают гвоздики к держателям 7 (рис. 1 и 13) на головке 2, и когда головка опускается в
положение подачи обуви, держатели перемещаются в положение выравнивания (рис. 13) с гвоздиком 100
conducto.rs 222. Поворотная защелка 221 на нижнем конце держателя 7 удерживается в нормальном
положении пружиной и автоматически отводится при зацеплении с выступом 223 (рис. 14) из проводника 1().
Головка для натягивания обуви остается в положении для подачи обуви лишь достаточно долго, чтобы
позволить средствам управления положением обуви и механизму фиксации взять на себя управление
натягиваемой обувью.
Подошва прижимает обувь вниз через выступы для пальцев и удерживает ее до тех пор, пока выступы для
пальцев не закроются, а боковые зажимы не закроются, во время чего происходит срабатывание боковых
захватывающих устройств 260, рис. 2, путем зацепления головок боковых зажимов известным способом,
чтобы освободить боковые зажимы от верха обуви. Захваты для пальцев ног 120 освобождаются
аналогичным образом путем зацепления с их спусковыми устройствами 261, рисунки 2 и 1l&, спускового
механизма 262. Ползунок подвижно установлен в держателе 264, выступающем вперед от переднего
кронштейна 67 125, при этом ползунок удерживается в обычном положении наружу пружиной, а его
раздвоенный внутренний конец не соприкасается с устройствами срабатывания. Для управления
направляющей ползунковым механизмом, ползунок 165 механизма фиксации регулируемо удерживает палец
26 (рис. 1 и 7), в траекторию движения которого перемещается ползунок 262, когда натяжная головка
переносит обувь в механизм фиксации. Этот палец соприкасается с внешним концом направляющей, когда
щетки закрываются над подошвой обуви, и автоматически освобождает фиксаторы носка от верха обуви,
позволяя верху свободно прижиматься щетками в угол между пером и краем канала рантовой обуви, как
показано на рисунке 7, который демонстрирует положение, в котором останавливается машина.
Если автоматически выполненная формовка не устраивает оператора станка, он может доработать ее любым
из способов, которые обычно используются операторами формовочных станков, например, с помощью щеток
и даже ручных щипцов, если того требуют обстоятельства в конкретном случае.
Верхняя часть обуви может быть закреплена в формованном положении вокруг носка любым подходящим
способом, например, пришиванием в технике Маккея или привязыванием с одной стороны формованного
носка к другому пришиванию в технике канта, но также возможно использование нового метода крепления,
для которого описанная выше организация механизмов особенно хорошо подходит. Данный способ включает
размещение между верхом обуви и подкладкой подходящего по форме куска материала для усиления носка
обуви, который, будучи жестким и твердым при нормальных температурах, способен размягчаться,
становиться податливым и липким под воздействием тепла, а также способен изменять свое состояние от
податливого до жесткого в узком диапазоне температур. Материалы, обладающие этими характеристиками в
достаточной степени для обеспечения возможности их использования, уже представлены на рынке.
Описанный здесь метод осуществляется путем установки подходящего по форме куска или листа
упрочняющего материала в нагретом состоянии между верхом и подкладкой непосредственно перед
установкой обуви в механизм надевания, а также путем регулирования температуры изделия и свойств
«затвердевания» упрочняющего материала таким образом, чтобы указанный лист оставался гибким и клейким
во время операции надевания и операции протирки, а также достаточно затвердевал, пока верх удерживается
в заданном положении с помощью протирочных элементов, а другая обувь надевается.
Если в каких-либо производственных условиях окажется целесообразным снять обувь с жесткой основы до
того, как усилитель достаточно закрепится, можно слегка забить один или несколько гвоздей, чтобы
зафиксировать верхнюю часть обуви в любых необходимых местах в качестве дополнительного средства
крепления. Затвердевание упрочняющего материала приводит к тому, что он сохраняет форму носка колодки,
а его прилипание к верху обуви удерживает последний в той же форме. Упрочняющий материал такого
общего характера использовался в обуви, но в условиях, которые исключают преимущества, полученные в
данном случае. Известная практика заключается в том, чтобы надеть и пришить обувь с носком, упрочненным
таким материалом, затем дать упрочняющему материалу затвердеть, а затем пропарить весь носок обуви,
чтобы максимально размягчить упрочняющий материал, не причиняя слишком большого вреда коже верха, а
затем сформировать носок и закрепить верх обуви застежками, чтобы удерживать его в заданном положении
независимо от удерживающей силы упрочняющего материала.
Рабочий механизм машины 90 управляется педалью 269 (рис. 1), которая передает движение через стержень
271, верхний конец которого имеет скошенную форму (см. рис. 12), к держателю пальцев 273,
представляющему собой шарнирно закрепленный палец на 9,5, который упирается в салазку 275 и
перемещает ее. Отключающий ползунок установлен в вертикально перемещающемся тормозном ползунке
280, который простирается вверх (см. рисунки 1 и 12) до тормозного рычага 281. 100 Тормозной ползунок
также имеет наклонные поверхности 282, предназначенные для открытия и закрытия фрикционной муфты,
которая соединяет свободный ведущий шкив (рис. 1) с редуктором, идущим к распределительному валу 15.
Нижняя часть направляющей 280 имеет углубление 105 для размещения пружины 284, опускающей
направляющую, и подвижного блока 285, на котором установлен ролик 272 для зацепления с тормозным
кулачком 270, а также износостойкая пластина 286 110, предназначенная для подъема и зацепления с
выступающим выступом отключающей направляющей 97.
Расположение описанных деталей таково, что выступ на тормозном тросе воздействует через блок 285,
изнашивающую пластину 115 286 и отводной ползунок 275, поднимая тормозной ползунок против
сопротивления его пружины 284, открывая сцепление и приводя в действие тормоз. Таково расположение
деталей, показанных на чертежах. Когда направляющая заслонка 120 перемещается влево (рис. 12) при
нажатии на педаль 269, пружина 284 может переместить направляющую 280 вниз, чтобы отпустить тормоз и
закрыть муфту. Как только кулачок тормоза 125 повернется достаточно далеко, чтобы 174,401 представить
нижнюю часть ролика 272, блок 285 опускается и позволяет возвратной пружине вернуть направляющую
ползунку 275 в положение, показанное на рисунке 12. Когда верхняя часть тормозной цепи снова поднимает
блок 285, тормозной затвор снова поднимается через детонатор, чтобы открыть сцепление и включить
тормоз.
При работе с машиной обувь располагается нижней стороной к опоре для подошвы, при этом носок находится
выше пятки и направлен вверх; такое положение обуви считается наиболее удобным для выполнения
операции по натягиванию. Как показано на рисунке, расположение подковы таково, что оператор, стоящий в
обычном рабочем положении перед станком, может смотреть на верхнюю часть подковы и убедиться в
правильном расположении линий верха относительно колодки во время операции натягивания. Следует
отметить, что в машине сохранена особенность успешного надевания обуви, позволяющая устанавливать ее
в нужное положение для работы захватов, что является характерной чертой машин для надевания обуви.
Особенностью изобретения является возможность, таким или иным способом, в комбинированной машине
рассматриваемого типа, устанавливать положение обуви и надеваемых устройств для надевания обуви, не
завися при этом от правильности положения отверстия для штифта в колодке или от положения, которое это
отверстие занимает относительно передней части колодки в зависимости от ее конструкции.
Операция переворачивания, следующая за первым нажатием педали машины, выполняется с помощью
изображенного механизма способом, который был достаточно подробно изложен в связи с приведенным
выше описанием механизма, учитывая общеизвестный характер механизма переворачивания этой машины. В
результате операции натягивания верхняя часть обуви натягивается на верхнюю поверхность колодки, а край
верхней части вытягивается и поднимается вокруг носка таким образом, что на нем практически нет складок.
Повторное нажатие педали машины приводит к перемещению натянутой обуви в механизм формовки, после
чего этот механизм берет на себя управление обувью и выполняет свою работу. Перемещение обуви
включает в себя изменение положения или осанки обуви путем изменения ее углового позиционирования
таким образом, чтобы подошва находилась сверху для проведения длительной операции, а также
перемещение обуви на более низкую высоту. Это достигается поворотом ботинка вокруг горизонтальной оси,
проходящей поперечно от ботинка, при этом носок ботинка поворачивается к оператору и вниз, чтобы войти в
механизм захвата носком, который занимает положение между общей вертикальной плоскостью тела
оператора и параллельной плоскостью, проходящей через механизм натягивания. Как показано на рисунке,
механизм фиксации носка расположен непосредственно между телом оператора и механизмом надевания
обуви, и поэтому оператор обращен лицом к носку ботинка.
Если бы существующий автоматический механизм был заменен на механизм фиксации носка с ручным
управлением, оператор должен был бы стоять в обычном положении «лежанка-фиксатор-машина» сбоку от
обуви, что потребовало бы дополнительного перемещения обуви вокруг вертикальной оси для представления
боковой стороны обуви оператору, и в этом случае механизм фиксации носка мог бы располагаться с одной
стороны линии, непосредственно соединяющей тело оператора и механизм надевания обуви.
На изображенном станке можно перемещать обувь непосредственно в механизм формовки и автоматически
управлять этим механизмом, располагая обувь продольно относительно захвата носка, когда обувь
помещается в механизм надевания, и перемещая обувь между ее последовательными положениями без
отсоединения от станка с помощью опоры для подошвы, которая служит средством управления положением
обуви и взаимодействует как с механизмом формовки, так и с механизмом надевания.
Когда обувь вдавливается в механизм формовки носка, щетки обхватывают носок ниже линии подошвы и
обеспечивают гладкий контакт натянутого верха с колодкой 105 по мере ее опускания, предотвращая
образование складок. Передние захваты удерживают верхнюю часть обуви, выдвинутую над щетками во
время работы щеток 1 10, и когда щетки продвигаются над подошвой обуви, зацепление упора 265 с откидной
направляющей 262 освобождает захваты носка. Когда обувь вдавливается в зафиксированное положение,
боковые зажимы закрываются по бокам обуви, освобождая боковые фиксаторы, после чего механизм
надевания автоматически возвращается в зафиксированное положение для работы с другой обувью 120, пока
обувь, находящаяся в зафиксированном положении, "застывает". Боковые скобы фиксируют верхнюю часть
обуви по бокам шара, и, как здесь предполагается, материал, усиливающий носок, затвердевает, чтобы
закрепить носочную часть верхней части обуви в заданном положении.
174.401 Устранение механизма натягивания обеспечивает свободное пространство над обувью, как показано
на рисунке 7, позволяя оператору осмотреть обувь и убедиться, что автоматически выполненная операция
формовки оставила обувь в удовлетворительном состоянии. Если этого не произошло, у него есть вся
необходимая возможность усовершенствовать операцию вручную, при необходимости используя ручные
щипцы, а также вручную управляя стеклоочистителями. Кроме того, при желании мастер может удобно
обвязать носок проволокой, а в случае обуви Mc@ay может использовать обычные гвоздики для постоянного
крепления верхней части обуви к стельке.
Пока одна подкова устанавливается в механизм формовки, оператор помещает другую подкову в механизм
натягивания, вращает педаль машины, чтобы вызвать усилие, необходимое для операции натягивания, а
затем осматривает натянутую подкову. После этого вращение педали машины освобождает колодку обуви,
при этом механизм натягивания остается неподвижным в течение этой части цикла работы машины, а обувь
удерживается под натяжением для постепенного растягивания. Как следует понимать, при обычном
использовании первое нажатие педали надевает обувь, в то время как механизм формовки находится в
состоянии покоя с уже надетой обувью, второе нажатие педали освобождает уже надетую и формованную
обувь из механизма формовки, а третье нажатие педали перемещает обувь, находящуюся в механизме
надевания, внутрь! Этот механизм обеспечивает длительную фиксацию и заставляет механизм фиксации
выполнять свою работу, а механизм натягивания возвращается в исходное положение для работы с другой
обувью.
Следует отметить, что согласно изобретению, вместо того, чтобы все три функции — протирание вверх,
протирание сверху и прижимание протертого края — выполнялись путем повторения операций, могут быть
выполнены только две из них. Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и
способ его выполнения, как нам сообщили наши корреспонденты, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174402.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174402&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174402A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованный подшипник оси для трамваев или вагонов,
используемых на угольных шахтах, карьерах и других предприятиях.
Я, Артур Бласдейл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорнелифф-роуд, 101, Илкестон,
графство Дерби, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованному подшипнику оси для трамваев или вагонов, используемых в
угольных шахтах, карьерах и других шахтах и предприятиях, и его целью является создание подшипника оси
лучшей конструкции для этого класса транспортных средств, с улучшенными средствами для поддержания
постоянной и эффективной смазки.
Как правило, подшипник оси для поезда или вагона такого типа представляет собой простой кронштейновый
подшипник, включающий опору, которая крепится болтами к днищу тележки, оставляя удлинитель,
снабженный отверстием для вставки цапфы оси.
Согласно данному изобретению, кронштейн подшипника состоит из двух основных частей, а именно,
наружной части в виде оболочки и внутренней части, которая устанавливается внутри первой.
Внешняя часть состоит из утопленной опоры и полого несущего элемента, внутреннее пространство которого
выходит в углубление в опоре.
Внутренняя часть состоит из опорной пластины, которая вставляется в углубление в основании, и
заполняющей детали, которая вставляется в полое выступное отверстие подшипника во внешней части
корпуса. Внутренний конец этой вставной детали имеет форму верхней половины подшипника, которая
принимает на себя весь вес, в то время как нижняя половина этого подшипника образована нижней частью
полого выступа подшипника на внешней оболочке.
Когда оси расположены с внешней стороны соответствующих колес, наружные оболочки каждого кронштейна
подшипника снабжены отверстием только с внутренней стороны для вставки конца оси. Таким образом,
внешняя сторона герметично закрыта, и проникновение грязи и песка в этом месте эффективно
предотвращается.
В случае, когда, наоборот, оси расположены на внутренних сторонах колес, наружная оболочка каждого
кронштейна подшипника обязательно имеет отверстие с каждой стороны, и эти отверстия продолжаются до
основания оболочки и доходят до него, так что ее можно надеть на ось, удерживая ее на месте внутренней
частью.
Вставка, образующая верхнюю часть подшипника, может быть выполнена полой, чтобы ее можно было
заполнить полутвердой смазкой, такой как консистентная смазка, и предусмотрены каналы, которые подают
смазку к поверхности подшипника, когда он нагревается. Смазка вводится через отверстие в опорной
пластине, и это отверстие закрывается подошвой тележки, когда подшипник крепится к ней.
При желании наружная оболочка кронштейна подшипника может быть выполнена из двух частей, шарнирно
соединенных на наружном конце полого удлинителя подшипника, так что ее можно развернуть для установки
на оси, когда они расположены с внутренней стороны колес.
Описанные кронштейны подшипников крепятся к подошве с помощью болтов, проходящих через отверстия в
основании, эти болты также проходят через опорную пластину вставки, так что вся конструкция надежно
скреплена крепежными болтами, и, следовательно, нет деталей, которые могли бы ослабнуть.
При желании для предотвращения бокового смещения подшипника можно использовать штифты.
Описанная конструкция обеспечивает не только эффективную смазку подшипника, но и позволяет в любое
время заменить его верхнюю, подверженную износу, без демонтажа основной части или внешней оболочки.
При желании в описанной конструкции может быть использован роликовый подшипник; в этом случае размер
внутреннего отверстия для цапфы увеличивается до требуемого размера, устанавливается ряд роликов,
которые удерживаются на правильном расстоянии друг от друга с помощью сепаратора любой подходящей
конструкции.
Полная спецификация. Усовершенствованный подшипник оси для трамваев или вагонов, используемых на
угольных шахтах, карьерах и других предприятиях.
Я, Артур Бласдалб, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорнелифф-роуд, 101, Илкестон,
графство Дерби, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям подшипников осей для угольных шахт и подобных трамваев или вагонов, в которых
предусмотрена внутренняя полость для удержания смазки, и его целью является создание таких
подшипников, которые могли бы использовать полутвердую смазку.
Описанные подшипники оси имеют опорную конструкцию и включают в себя основание, которое может быть
прикреплено болтами к днищу грузовика, имеющее удлинительную планку с отверстием для размещения
подшипника оси.
Согласно данному изобретению, полость соединена с подшипниковой поверхностью посредством
расположенных таким образом каналов, позволяющих использовать полутвердую смазку, а в
предпочтительной конструкции внутренний полый корпус для удержания смазки располагается внутри
указанной полости и образует верхнюю половину подшипника.
На прилагаемых чертежах.
На фиг. 1 представлен разрез, а на фиг. 2 — план подшипника оси, изготовленного в соответствии с моим
изобретением.
На рис. 3 представлен боковой разрез основной части или оболочки подшипника.
Рис. 4 представляет собой сечение, взятое по линии X, X, на рис. 1.
На рис. 5 представлен боковой разрез, а на рис. 6 — план, демонстрирующий альтернативный вариант
конструкции.
Рис. 7 представляет собой сечение, взятое по линии Y, Y, на рис. 5.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
Как показано на рисунках 1–4, выступ подшипника А на опоре В кронштейна выполнен полым, а отверстие С
внутри него открыто на верхней или нижней поверхности опоры В, которая может быть выполнена с
углублением D (см. рис. 3) на своей верхней поверхности. В полость C вставляется полый корпус E, открытый
сверху, который, как показано на рисунке, имеет концевые выступы F, входящие в углубление D на верхней
поверхности опоры B. Нижний конец E1 этого корпуса E имеет форму верхней половины подшипника, в то
время как нижняя половина указанного подшипника образована дном A полого выступа подшипника A.
Когда цапфы оси расположены с внешней стороны соответствующих колес, наружная оболочка каждого
кронштейна подшипника снабжена отверстием G (см. рис. 4) только с внутренней стороны для вставки конца
цапфы. Таким образом, внешняя сторона закрывается, и проникновение грязи и пыли в этом месте
эффективно предотвращается.
При противоположном положении оси, расположенной на внутренней стороне колес, наружная оболочка
каждого кронштейна подшипника обязательно должна быть сформирована с соответствующим изгибом 4 ! с
одной стороны, и эти отверстия продолжаются до основания B и выполняются там, так что внешняя оболочка
может быть установлена на цапфу, а затем внутренняя оболочка E установлена на место.
Полый корпус E может быть заполнен полутвердой смазкой, используемой в качестве консистентной смазки, а
в нижней части предусмотрены каналы H для подачи смазки к подшипниковым поверхностям. Смазка
вводится через отверстие сверху, и это отверстие закрывается опорной пластиной J, когда подшипник
крепится к ней, как показано на рис. 1.
Описанные подшипниковые рейки крепятся к подошве тележки J с помощью болтов Ez (см. рис. 1), которые
проходят через отверстия в опоре B; эти болты IL также проходят через концевые выступы F на внутреннем
корпусе, так что соответствующие описанные детали скреплены между собой крепежными болтами K, и,
следовательно, нет деталей, которые могли бы ослабнуть.
При желании для предотвращения бокового смещения подшипника можно использовать штифты.
Благодаря описанной конструкции обеспечивается не только эффективная смазка подшипника, но и
возможность замены в любое время верхней половины подшипника, образованной нижним концом El
внутреннего корпуса E, которая подвергается наибольшему износу, без выбрасывания основной части A, B.
В конструкции, показанной на фиг. 5-7, необходимость использования внутреннего корпуса E отпадает за счет
отливки детали L внутри полого выступа A, причем эта деталь L образует верхнюю половину подшипника. В
этом случае смазочный материал помещается в полость С в удлинении А, а для его подачи к подшипниковым
поверхностям предусмотрены каналы H, как и в описанной ранее конструкции.
При необходимости можно использовать роликовый подшипник или, как показано на рис. 5-7, сменную втулку
M в сочетании с подшипниками, если конструкция описана.
В этом случае увеличивается размер внутреннего отверстия для цапфы, чтобы вместить либо роликовый
подшипник обычной конструкции, либо втулку 1VI.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
претендую на: 1. В подшипнике оси трамвая или вагона имеется камера в основании, расположенном над
подшипником, которая открыта сверху и простирается до центральной линии подшипника, а также полый
корпус, содержащий смазку, который опускается в указанную камеру. Этот корпус имеет открытый верхний
конец и нижний конец полуцилиндрической формы, образующий верхнюю половину подшипника и
снабженный каналами, проходящими с каждой стороны полуцилиндрической части к ее нижней стороне.
2.
В подшипнике оси трамвая или вагона имеется камера для смазки в основании, расположенном над
подшипником; эта камера открыта сверху и простирается вниз до полуцилиндрической части, образующей
верхнюю половину подшипника, и каналов, идущих с каждой стороны указанной цилиндрической части к ее
нижней стороне.
3.
Сочетание и расположение деталей, составляющих полный подшипник оси для трамваев или вагонов, в
основном описано и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919
годов, была сделана прямая ссылка на спецификацию № 19271 от 1898 года, Nu.
14,320 от 1901 г., № 13489 от 1907 г., №.
25, 038 от 1907 г., № 25874 от 1908 г. и № 7913 от 1913 г.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174403.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174403&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 00:54:11 Central European Time
Translation Requested: GB174403A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174404.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174404&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174404A
[]
, ' ', bX-'L S,;a. - Y2Kat14p o
Дата подачи заявки на патент SPCWIFC: октябрь. 8, 1920. № 28,653/20 174,404 Завершено Принято: Янв.
9,37922.-
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для герметизации и вскрытия консервирующих сосудов и подобных
изделий.
Я, Фридрих Браун, проживающий по адресу: Кртилльштрассе, Берлин-Трептов, Германия, с целью создания
высокого вакуума при минимальной мощности. Тче умерший 45 немецкой национальности настоящим
заявляет, что пространство может быть уменьшено путем введения природы данного изобретения и того, что
находится между сосудом для консервирования и способом его выполнения, в приемник, тела, которые не
пропускают воздух, такие как, например, стеклянные шарики, в цилиндрах, кольцевой или серповидной
формы или 50
Данное изобретение относится к устройству, представляющему собой подвижные стеклянные детали. То же
самое для герметизации и открытия консервирующих сосудов может быть достигнуто путем заполнения
указанного 1 0 с помощью воздушного насоса, который расположен сбоку против температуры, превышающей
температуру кипения в приемнике. В таких условиях температура содержимого предварительно
подготовленного сосуда имеет важное значение, поэтому манипуляции должны проводиться в сервировочном
сосуде. Для обеспечения удобного и простого процесса наполнения приемник выполнен в виде двух частей,
состоящих из 15 частей.
Снятие консервирующих сосудов, а также разделение двух частей, например, установка приемника
воздушного ресивера, может быть осуществлено с помощью сжатого воздуха, что займет совсем немного
времени. Например, путем реверсирования и изменения параметров работы клапанов, вакуумный насос
может работать как силовой насос. Эта цель достигается в соответствии с заданными параметрами.
Настоящее изобретение, использующее крышку, имеет выпуклую поверхность, приблизительно
соответствующую кривизне внутренней поверхности руки, что обеспечивает удобство использования. Для
лучшего понимания этого изобретения, обратитесь к чертежам, иллюстрирующим ряд конструктивных форм
усовершенствованного устройства для нажатия вниз. Я демонстрирую основной принцип, в то время как
другая рука управляет поршнем и устройством. На рисунках 2 и 3 в поперечном сечении показаны различные
способы заполнения межпространства.
Крышка и ручка поршня насоса-ресивера, как показано на рис. 1, 1, должны располагаться приблизительно на
той же высоте, что и цилиндрический металлический сосуд. - стекло. Сбоку от него расположен
усовершенствованный аппарат, служащий для воздушного насоса, 2 оснащенного воздухозаборным клапаном
36, перекачивающего воздух во время или после работы, -3 на его 10ev 4 Wed, ближайшем к земле.
для приготовления пищи, и особенно адаптирован для этого. Он установлен на опорной пластине для
повторной герметизации сосудов для консервирования, которые уже были открыты и прикреплены к
последним с помощью средств, которые были открыты. 5 – это соединение, частично опустошенное от
содержимого. В соответствии с этим, консервирующий сосуд, показанный на рисунке, не является
необходимым, поскольку он заполнен примерно наполовину овощами. 7. Чтобы снова приготовить
содержимое, сосуд стоит под крышкой на подставке. Предпочтительно, чтобы расположение было таким: 4.
Крышка 8 устанавливается свободно, чтобы уменьшить мертвое пространство до размера мини-посуды для
подачи блюд, обычное соединение предназначено для цены 11-], ! 174'404 Например, между крышкой и
стеклом может быть предусмотрено резиновое кольцо или подобное (в зависимости от конструкции сосуда
для консервирования).
а) Как только воздух в приемнике 1 разрежается, это разрежение происходит также и в сосуде для
консервирования 6. Когда разрежение достигает определенной степени, воздушный насос останавливается, и
впускной клапан 1(0) 3 резко открывается. В результате резко возрастающего давления воздуха в приемнике
крышка 8 плотно прижимается к сосуду для консервирования 6, поскольку в последнем все еще сохраняется
вакуум.
5. Пространство между сосудом для консервирования и приемником заполняется либо жидкостью с высокой
температурой кипения, либо материалами, непроницаемыми для воздуха, такими как стеклянные шарики и т.
д.
На рисунках 2 и 3 показана модификация усовершенствованного аппарата, в которой мертвое пространство
может быть устранено за счет использования наполнителей 19, 20 и 21 соответственно, когда размер
консервирующего стекла меньше, чем 2,5 размера приемника.
Принцип работы будет понятен без дополнительных описаний. При откачке необходимо соблюдать все меры
предосторожности, обычно применяемые в подобных операциях.
Данное устройство может использоваться для вскрытия герметично закрытых сосудов для консервирования,
при этом сосуд помещается в приемник, а откачка осуществляется до достижения более высокого вакуума,
чем тот, который использовался при герметизации сосуда.
Более высокий вакуум снаружи сосуда для консервирования заставит крышку подняться, и если затем
воздуху позволить медленно вернуться в приемник, сосуд для консервирования также наполнится воздухом и
останется открытым.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174405.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174405&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174405A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 7920. № 28651/20.
1749405 Заявки принимаются до февраля.
2,
7 922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции указателей поворота для легковых автомобилей и аналогичных
транспортных средств.
Я, Генри Неулиф Сторк, проживающий по адресу: Кларендон Роуд, 128, Мидлсбро, графство Йоркшир,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям поворота для легковых автомобилей и подобных транспортных
средств, в которых семафорные стрелы с каждой стороны транспортного средства приводятся в действие
одним рычагом, колесом или аналогичным устройством.
Целью изобретения является создание усовершенствованного индикатора данного типа.
Индикатор такого типа, изготовленный в соответствии с данным изобретением, характеризуется тем, что
семафоры приводятся в действие с помощью рычага, колеса или подобного устройства посредством
зубчатого колеса, зубья которого нарезаны только на половине или менее чем на половине его окружности.
Один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, показан на
прилагаемых чертежах.
На рис. 1 показано общее расположение элементов, составляющих указатель поворота, установленный на
транспортном средстве.
На рис. 2 показан вид спереди на устройство управления указателем поворота, используемое водителем.
На рис. 3 представлен вид сверху, соответствующий рис. 2, со снятой крышкой, демонстрирующий внутренний
зубчатый механизм.
Соседние файлы в папке патенты