Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3864
.pdf
В примере, изображенном на рисунке 2, на сердечнике магнита 2 установлены шесть полюсных дисков 1,
причем два центральных являются самыми широкими, а остальные — более узкими. Соответственно, между
двумя центральными дисками полюсов существует более сильное поле, чем между соседними дисками, и эти
два поля сильнее, чем поля на концах диска. Два внешних полюсных диска с каждой стороны могли быть
сделаны регулируемыми по оси магнитного сердечника с помощью винтов 5 или иным способом для
регулирования напряженности полей. '
Обращаясь к модификации, показанной на рисунках 3, 4 и 5, на одном конце 2b магнитного сердечника отлиты
восемь плеч 6, а на другом конце установлен соответствующий крестовина 7, между которыми установлена
возбуждающая катушка 8. К плечам прикреплены стержнеобразные стойки 9, которые, как показано на
рисунке 5, уже на обоих концах, чем в центре, так что между ними образуются зазоры, ширина которых
увеличивается от центра к концам. «Это увеличение ширины зазора между электродами может происходить
постепенно, как показано на рисунке, или в один или несколько этапов».
Барабан разделения и разгрузки может быть надлежащим образом заключен в защитный кожух 10: - _Теперь,
когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244452A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 9, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 30, 1925.
244,452 № 30,226 / 25.
., = Завершено. Принято: 11 марта 1926 г.
Полная спецификация.
Станок для пробивки задней части подошвы обуви на каблуках типа "Луи".
Я, Батист Марсиаль Перико, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Гуффер де
Ластур, 2, Лимож (Верхняя Вьенна), Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью
моего изобретения является машина, которая позволяет осуществлять часть производства обуви на каблуках
Людовика с использованием гораздо меньшего количества ручного труда, чем это было сделано до
настоящего времени. Этот станок используется перед тем, как каблуки будут прикреплены к обуви, для
пробивки задней части подошвы.
Сначала я расскажу, как изготавливается подошва туфли на каблуке типа "Людовик". Эта подошва 1 (рис. 1)
имеет в задней части два язычка, первый из которых проходит внутри готовой обуви между каблуком и
обувью, а второй загнут и приклеен к передней части каблука для усиления средств крепления каблука к
обуви. До настоящего времени все эти язычки изготавливались вручную: задняя часть подошвы
предварительно расчищалась, передняя часть подошвы сначала прикреплялась к нижней части обуви, а
затем пробивались лонжероны 2 и 3.
Согласно моему изобретению, машина будет механически штамповать эти детали.
Прежде чем описывать основные функции машины, я начну с описания операций, которые она должна
выполнять. Эти операции схематически показаны на рис. 2a, 2b, 2c и 3a, 3b, 3c, при этом рис. 2a и 3a
представляют собой виды сбоку, рис. 2b и 3b — виды сверху, а 2c и 3c — детализированные виды в
увеличенном масштабе.
Первый этап (рис. 2) заключается в пробивании язычка 2, который должен быть помещен между пяткой и
обувью. 45 Операция будет заключаться в том, чтобы поместить ботинок 4 с подошвой 1 под пресс-нож. Две
полосы 21 и 31 показаны до пробивки. Полоса 2' сложена поверх опорной пластины 6, при этом полоса 5(31)
удерживается в выдвинутом положении. Язык 2, полученный в результате штамповки, будет иметь форму
углубления 7 прессового ножа 5. Ввиду второго этапа операции (рис. 3), который заключается в выбивании
язычка 3 из полосы 31, используется второй пресс-нож 8, углубление в котором имеет точно такую же форму,
как передняя часть пятки, и значительно больше, чем углубление 60-7 пресс-ножа 5. Но если бы пресс-нож
пробил полосу 31, когда язычок 2 все еще лежит на пластине 6, то пробивка не была бы выполнена должным
образом, поскольку полоса 31 не лежала бы ровно. Поэтому пластина 6 заменяется полой вспомогательной
пластиной 10, снабженной опорной пластиной 6l, причем форма полого отверстия в пластине 10 точно такая
же, как у прессового ножа 5.
Пробитый язычок 2 точно входит в него, благодаря чему, с одной стороны, полоска 31 может быть идеально
ровной, а с другой стороны, обувь идеально сидит, что обеспечивается точным соответствием между язычком
2 и углублением во вспомогательной пластине 10.
Машина для выполнения этих операций включает в себя раму, в которой 80 прессовый нож приспособлен для
перемещения вверх и вниз. Подвижная опора для заготовки, поддерживающая терновый сок, позволяет
подвести его под нож пресса и перемещать вертикально относительно него. 85 Наконец, к раме l 244,452
крепится опорная пластина для поддержки кожи, подвергающейся перфорации.
Для выполнения первого этапа операций станок должен включать в себя устройство, позволяющее точно
регулировать положение башмака относительно ножа пресса, причем эта регулировка зависит от размера
башмаков. Предпочтительно, данное устройство выполнено в виде упора, имеющего точно такую же форму,
как и задняя часть обуви, и предназначенного для перемещения винтом, совершающим только продольное
движение под действием управляющей гайки. Этот винт снабжен штангенциркулем, взаимодействующим со
шкалой, расположенной на раме, что позволяет очень точно установить башмак на место.
Для второй операции станок снабжен вспомогательной пластиной, углубление в которой такое же, как и в
прессовом ноже, использовавшемся для первой операции; эта пластина может быть закреплена на опорной
пластине и удерживает выбитый во время первой операции язычок, пока выполняется вторая операция.
Очевидно, что если количество обрабатываемых ботинок достаточно велико, то целесообразно использовать
два разных станка для выполнения двух операций; использование двух станков никоим образом не расширяет
область применения изобретения.
Ниже в качестве примера описывается машина, созданная по моему изобретению, и она показана на
прилагаемых чертежах, где фиг. 1, 2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c представляют собой пояснительные схемы, описанные
ранее.
На рисунках 4 и 5 представлены два вертикальных вида, перпендикулярных друг другу; рисунок 6 —
увеличенная деталь рисунка 4, на рисунке 4 показана машина, готовая к первой операции, а на рисунке 6 — ко
второй.
Внутри рамы 12 вал 13 приспособлен для вращения. На нем расположены рычаг управления 14 и
эксцентриковые части 15, которые приводят в действие через небольшой стержень 16 поршень 17, на котором
установлен прессовый нож 5 или 8, показанный на фиг. 2 и 3. Поршень 17 направляется внутри гильзы 18, и
для предотвращения углового перемещения он снабжен штифтом или выступом, который входит в
зацепление с канавкой во гильзе 18.
Рама имеет направляющую 19, по которой должно скользить основание 20 опоры для обуви. К этому
основанию крепится резьбовой винт 21, взаимодействующий с резьбовой втулкой 22, которая позволяет
поднимать или опускать опору 23 башмака; эта опора независима от втулки и просто опирается на нее, так
что не вращается вместе с ней. Перемещение основания ограничено упорной пластиной 24. Его можно
зафиксировать в правильном положении с помощью рычага, вал которого несет кулачок, предназначенный
для соприкосновения с фиксирующей частью 28. 70 Точность положения обуви при первой операции
обеспечивается ступенькой 29, которая имеет углубление, позволяющее точно определить форму сиденья
или задней части обуви. Этот упор 75 закреплен на конце резьбового стержня 30, который проходит через
управляющую гайку 31, удерживаемую рамой таким образом, чтобы предотвратить его продольное
перемещение вдоль стержня 30.
Последний, с другой стороны, снабжен задней частью 32, имеющей квадратное сечение, предназначенное
для перемещения в квадратном отверстии, благодаря чему резьбовой стержень не вращается. - Приводя в
действие деталь 31, упор 29 перемещается вперед или назад.
Нониусная пластина 833 закреплена на стержне и перемещается по неподвижной шкале 34, расположенной
на раме, что позволяет правильно установить упор 90 в соответствии с размером обуви.
Для второй операции вспомогательная пластина 10 (рис. 6) закрепляется на опорной пластине. Как
указывалось ранее, эта полая пластина позволяет точно установить башмак относительно ножа пресса.
Очевидно, что если, как уже говорилось, используются две машины, то машина, предназначенная для второй
операции, не обязательно должна быть снабжена регулируемым упором 29, поскольку в этом случае подкову
можно точно установить на место с помощью язычка, пробитого во время первой операции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244453A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная муфта для использования между грузовыми автомобилями и подобными
транспортными средствами.
Я, Ховард Наттрасс, проживающий по адресу: улица Иулгрейв, 29, Веллингтон, в провинциальном округе
Веллингтон, Доминион Новая Зеландия, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к муфтам, используемым между тележками,
составляющими состав или колонну, предназначенные для перевозки тяжелых грузов, и где в составе или
колонне транспортных средств предусмотрен силовой вал, состоящий из секций, соединенных между собой
карданными шарнирами, чтобы обеспечить передачу крутящего момента на ходовые колеса транспортных
средств.
В настоящее время для успешной эксплуатации состава или группы транспортных средств, оснащенных, как
указано выше, силовым валом, необходимо предусмотреть специальную отдельную распорку или стержень
между каждой парой транспортных средств, чтобы поддерживать надлежащее расстояние между ними и
разгрузить участки силового вала между транспортными средствами от тяговых и толкающих нагрузок, чтобы
он правильно передавал крутящий момент на колеса транспортных средств.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы соединения для
использования между парой транспортных средств, при этом данное соединение служит как средством
поддержания транспортных средств на правильном расстоянии друг от друга, так и корпусом для средств
передачи мощности от одного транспортного средства к другому, не подвергая приводные механизмы
нагрузкам, отличным от нагрузки от привода.
Усовершенствованное устройство представляет собой трубчатый элемент, снабженный полыми
сферическими концами, предназначенный для съемного крепления к большим сферическим частям,
прикрепленным к транспортным средствам, с целью соединения последних (трубчатый элемент,
выступающий в качестве распорной планки) с его сферическими концами, работающими в больших
сферических частях, прикрепленных к транспортным средствам, подобно карданным шарнирам.
Участок силового или приводного вала, расположенный между двумя соединенными таким образом
транспортными средствами, размещается внутри указанного трубчатого элемента, в то время как карданные
шарниры, соединяющие указанный участок силового или приводного вала с участками силового или
приводного вала, установленными на соединенных транспортных средствах, размещены и работают в
частично сферических концах трубчатого элемента.
На прилагаемом чертеже, в связи с которым изобретение будет описано более подробно: на рисунке 1
показан вид сбоку двигателя или силового агрегата, соединенного с грузовиком посредством
усовершенствованной муфты, а на рисунке 2 — продольный разрез (пунктирный) муфты.
Двигатель или силовой агрегат, предпочтительно включающий в себя тележку 1, оборудованную,
предпочтительно, бензиновым двигателем 2, редуктором, тормозами, сцеплением и реверсом, а также
редуктором, через который мощность передается на вал 4, установленный вдоль тележки 1, причем на валу 4
закреплен червяк 5, который входит в зацепление с червячным колесом 6, закрепленным на одной из осей 7
ходовых колес 8 тележки 1, а другая из указанных осей 7 приводится в движение цепной передачей 9 от
ведущей оси червяка 7.
Вал 4 выступает из каждого конца тележки 1 и имеет квадратную или иную форму, позволяющую вставить
одно из гнезд карданного шарнира 10, другое гнездо которого установлено на конце секции 19 вала,
расположенной между тележкой 1 и тележкой 14, которую необходимо привести в движение.
Секция 19 вала заключена в трубчатый элемент или корпус 26, снабженный полыми сферическими концами
26a, предназначенными для вставки в большую сферическую часть 4 27 на внешних концах полых трубок 28,
снабженных фланцами 2S", через которые или иным способом указанные полые трубки 28 крепятся к
тележкам 1 и 14, предназначенным для соединения и привода.
Частичные сферические концы 26a трубчатого элемента или корпуса 26 удерживаются в частично
сферических частях 27 полых фитингов 28, прикрепленных к тележкам 1 и 14, с помощью колец 29, надетых
на указанный трубчатый элемент или корпус 26, причем указанные кольца 29 имеют форму, позволяющую
охватывать или прилегать к частично сферическим концам 26a трубчатого элемента или корпуса 26, и
снабжены фланцами 29a, выступами или подобными элементами, через которые проходят выступы 30 или
подобные элементы на частично сферических частях 27 полых фитингов 28, прикрепленных к транспортным
средствам. Болты или винты проходят для фиксации указанных частично сферических частей 277 и колец 29
вместе, а также частично сферических концов 26 внутри соединенных частей 27 и 29.
Сняв кольца 29, можно извлечь концы 26а трубчатого элемента или корпуса 26 из сферических частей 27.
Отверстия 31 в кольцах 29 выполнены достаточно большими, чтобы обеспечить заданную величину
перемещения трубчатого элемента или корпуса 26 в любом направлении, как в карданном шарнире.
Каждая из 14 тележек поезда снабжена валом 15, червяком 16 на нем, червячным колесом 17 и цепной
передачей 18, аналогичной и действующей аналогично валу 4, червячному колесу 6 и цепной передачей 9
тележки 1 двигателя или силового агрегата, так что каждая ось 20 каждой тележки также будет приводиться в
движение.
Описанные средства служат в качестве гибкого соединительного элемента и распорного стержня между
транспортными средствами и поддерживают последнее на желаемом расстоянии друг от друга.
Увеличенные части, образованные путем соединения сферических элементов 27, колец 29 и концов 26а,
обеспечивают корпуса для карданных шарниров 10, концы валов 4 и 15 тележек входят в полые фитинги 28,
прикрепленные к ним, для приема гнезд указанных карданных шарниров 10, в то время как вышеупомянутый
трубчатый элемент или корпус 26 предпочтительно снабжен на каждом конце роликовыми подшипниками 32
для уменьшения трения, вызванного вращением участка 19 силового или приводного вала внутри него.
Центры карданных шарниров 10 и их корпусов совпадают друг с другом, и благодаря описанной конструкции,
секция силового вала 19 между транспортными средствами или грузовиками, свободно вращаясь и передавая
приводную мощность от одного транспортного средства к другому, освобождается от всех концевых
напряжений за счет гибкой муфты, состоящей из трубчатого элемента 26 и его сферических частей, концов,
колец и полых фитингов.
Участок вала 19 не участвует в поддержании надлежащего расстояния между транспортными средствами;
для этой цели предусмотрен «трубчатый» элемент 25, предотвращающий возникновение толкающих или
тянущих нагрузок на валы 4, 19 и 15, тем самым обеспечивая свободную передачу крутящего момента на оси
ходовых колес поезда с помощью карданных шарниров 10.
Любое количество тележек 14 может быть соединено вместе таким же образом, как двигатель или силовой
агрегат и тележка 14, показанные на рисунке 1. Двигатель или силовой агрегат может использоваться на
любом конце состава или между любыми двумя тележками 14, и в каждом случае передавать мощность от
вала 4 через секции вала 19 и карданных шарниров 10 между транспортными средствами к валам 15,
которые, в свою очередь, передают мощность через дополнительные валы 19 и карданные шарниры 10 к
следующим или предшествующим тележкам 14. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Муфта для указанных
целей, включающая трубчатый дистанционный элемент между парой транспортных средств, прикрепленный к
ним с помощью карданных шарниров, секцию силового вала, размещенную в указанном дистанционном
элементе и приводимо соединяющую через карданные шарниры секции силового вала на указанных
транспортных средствах, причем центры шарниров трубчатого дистанционного элемента совпадают с
центрами шарниров силового вала, в основном, как описано и показано на иллюстрации.
2.
Муфта для указанных целей, включающая секцию вала и карданные шарниры, обеспечивающие приводное
соединение двух валов отдельных транспортных средств; трубчатый дистанционный элемент, охватывающий
указанную секцию вала, полые фитинги на указанных транспортных средствах для приема концов валов
транспортных средств и взаимозацепляющиеся сферические части на указанном трубчатом элементе, а
также указанные полые фитинги, предназначенные для совместного крепления, для обеспечения корпусов
для указанных карданных шарниров, в основном, как описано.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244454A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (США): 12 декабря 1924 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь.
2,
1925, Нет, полный вариант А разработан: август. 5,1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование динамометров.
Мы, компания A. C. SPARK PLUG COMPAYX, корпорация, организованная и действующая в соответствии с
законами штата Мичиган, расположенная по адресу: угол улиц Индастриал и Харрис, Флинт, округ Дженеси,
штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Джозефа Зубати, гражданина Чехословакии,
617, улица Гранд Траверс, Флинт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к динамометрам и иллюстрируется в виде динамометра, включающего
зацепляющиеся зубчатые колеса, установленные на множестве валов, один из которых приводится в
движение силовым приводом, а другой предназначен для соединения с приводным механизмом, элемент
которого вращается за счет трения указанного механизма и служит для приведения в действие индикаторных
26 средств.
Было предложено устройство подобного рода, в котором ведущий и ведомый валы были соединены двумя
зацепляющимися зубчатыми колесами, причем эти валы были установлены в корпусе, приспособленном для
легкого качания вокруг любой подходящей оси и служащем для индикации выходной мощности первичного
двигателя; качание корпуса вызывало смещение одного или обоих валов, которое компенсировалось гибкими
муфтами.
Общая цель изобретения — создание усовершенствованного динамометра, в котором не происходит
смещения ведущего и ведомого валов под действием элементов, служащих для измерения крутящего
момента, а конкретная цель изобретения — создание очень чувствительного прибора, предпочтительно
регулируемого, для измерения крутящего момента, вызванного трением в небольших приборах, таких как
спидометры.
LpriCe 1 -3 Изобретение представляет собой динамометр, описанный в первом абзаце описания,
характеризующийся тем, что крутящий момент отображается с помощью элемента, вращающегося за счет
трения приводного механизма, без какого-либо смещения ведущего и/или ведомого валов динамометра. 55
Изобретение также включает в себя динамометр согласно предыдущему абзацу, в котором ведущий и
ведомый валы соосно выровнены, а элемент, несущий зубчатую передачу, соединяющую ведущий и ведомый
валы, выполнен в виде барабана, служащего для размещения деталей и для размещения планетарной
зубчатой передачи.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и подробно указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид прибора с барабаном и сопутствующими деталями в продольном
вертикальном разрезе и с двигателем 70 в боковой проекции; Рисунок 2 — поперечный вертикальный разрез
по линии 2-2 на Рисунке 1, с индикаторными средствами и регулируемыми грузами, показанными в передней
проекции; Рисунок 3 — схема, соответствующая Рисунку 1, но показывающая некоторые количественные
соотношения деталей; и Рисунок 4 — схема, соответствующая Рисунку 2, показывающая угловое смещение
барабана под действием измеряемого момента сопротивления.
Изображенная конструкция включает в себя двигатель 10, имеющий приводной вал 12 и вал 14, который
соосно расположен с валом 85 12 и имеет квадратную форму на конце 16 для соединения со спидометром
или другим механизмом. Барабан или кожух 18 свободно и эксцентрично установлен на соосных валах 12 и
14. 9.) Промежуточный вал. 20 установлен в барабане ниже и параллелен оси 244,454 30,498/215.
244,454 Совмещенные валы 12 и 14, две шестерни 22 и 24, закрепленные на промежуточном валу и
вращающиеся вместе, расположены таким образом, чтобы зацепляться соответственно с шестернями 26 и 28
на смежных концах валов 12 и 14. В представленной схеме шестерни 26 и 24 имеют одинаковый размер и
радиус "" (Рисунок 3), тогда как шестерни 28 и 22 также имеют одинаковые размеры, но больше, чем шестерни
26 и 24, и больший радиус -"R". Таким образом, вся система представляет собой набор планетарных
редукторов, соединяющих валы 12 и 14. Валы 12, 14 и 20 предпочтительно снабжены подшипниками
скольжения 30 в барабане 18 и в неподвижной опоре 32.
Угловое перемещение барабана обозначается соответствующими средствами, такими как указатель 34 на
барабане, который перемещается по шкале 36, закрепленной на стойке 32. Центр тяжести барабана и
связанных с ним частей может подниматься и опускаться относительно осей валов 12 и 14 путем вращения
груза 40, навинченного на радиальный рычаг 42, в плоскости, проходящей практически через указанную ось и
центр тяжести. Центр тяжести можно изменять в поперечном направлении, чтобы установить стрелку 34 на
нулевое положение на шкале 36, путем регулировки груза 44, навинченного на тангенциально выступающий
стержень 46, закрепленный кронштейнами 48 на барабане 18.
При работе описанного устройства груз 44 регулируется таким образом, чтобы стрелка 34 находилась в нуле,
когда двигатель 10 работает с постоянной скоростью, компенсируя тем самым внутреннее трение и
различные неточности. Затем к точке 16 подключается спидометр или другой механизм.
Теперь, если бы этот механизм не оказывал сопротивления, то есть если бы в нем не было момента
сопротивления из-за трения и т. д., вал 14 все равно мог бы свободно вращаться, и стрелка 34 оставалась бы
на нуле. Если бы, с другой стороны, момента сопротивления 4,5 было достаточно для удержания вала 14 в
неподвижном состоянии, то, очевидно, барабан 18 вращался бы двигателем через планетарную передачу.
Поскольку шестерня 28 в этом случае неподвижна, шестерня 24 будет вращаться вокруг нее под действием
шестерни 26, заставляя шестерню 22 вращаться.
Однако если сопротивление находится в пределах диапазона, для измерения которого предназначен прибор,
оно стремится заставить корпус вращаться таким же образом, но в меньшей степени, и вскоре
уравновешивается весом барабана и связанных с ним частей, которые фактически представляют собой
подвешенный груз, поднимаемый вращением барабана. Когда измеряемый крутящий момент
уравновешивается противоположным крутящим моментом поднятого груза, стремящегося вернуть барабан в
исходное положение, спидометр или подобное устройство будет приводиться в движение двигателем, а
крутящий момент будет функцией углового смещения барабана, отображаемого стрелкой 34 на шкале 36.
Как указано выше, «r» может обозначать радиус шестерен 26 и 24, а «R» — радиус 70 градусов шестерен 22 и
28. Пусть «t» обозначает крутящий момент испытываемого прибора, «t» — крутящий момент на
промежуточном валу 20, а «t2» — крутящий момент на валу 12. Пусть «Т» — результирующий крутящий
момент 7 5, действующий на барабан 18, «М» — момент силы инструмента, обусловленный его весом, «В» —
вес колеблющихся частей, а «С» — расстояние от центра тяжести до оси валов 12 и 14 80, вокруг которых
вращается барабан. «А» — это угол поворота барабана.
Тогда: = t R ? t2 =ót. = 2 t t tF, сейчас:
и, следовательно:
или r2 T =_t-t2= t-t T=t I- r2 X ---- t 1i-/2) M = W, C. sin A M =T W.C. sinA=t (1- _) t (1 r2 A sin A =- W. c. V- 1sin A= t x
a constant t = sin A x a constant.
Также будет видно, что увеличение и уменьшение веса на 40 единиц изменяет значение "C", и,
следовательно, меняет чувствительность прибора на 95 единиц. Также будет видно, что нормальную
чувствительность легко регулировать, выбирая шестерни с соответствующими значениями "r" и "cR".
Хотя один из иллюстративных вариантов осуществления изобретения был описан подробно, мы не намерены
ограничивать его объем этим конкретным вариантом осуществления или иным образом, кроме как в
соответствии с условиями прилагаемых пунктов формулы изобретения. - 105 Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244455A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения съезда (США): декабрь. 9, 7924. 244,455 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 3, 7925. Нет, 30 580/25.
Заявка принята: 15 апреля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов изготовления изоляторов и связанные с ними аспекты.
Я, Дэвид Харрисон Роуленд, инженер-электрик и гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по
адресу: Кафедральная улица, 915, Балтимор, округ Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу
изготовления стекловолоконных изоляторов типа «Эвлетт».
Обычно изоляторы этого типа изготавливаются из фарфора или другого стекловидного материала, и пока
отформованный изолятор находится в относительно пластичном состоянии, в нем вырезаются изогнутые
отверстия, которые соединяются между собой и предназначены для размещения подвесных и
соединительных элементов, благодаря чему ряд элементов может быть соединен вместе для образования
гирлянды. Мне известно, что изоляторы штыревого типа изготавливались из стекла со встроенным в него
штырем, но во всех случаях, когда металлический элемент плотно встроен в стекло, возникают сильные
напряжения и деформации из-за разницы в коэффициентах теплового расширения металла и стекла, и при
резких перепадах температуры стекло часто разрушается.
Целью настоящего изобретения, если говорить более конкретно, является: - предоставление способа
изготовления стеклоизоляционных элементов типа HI[ewlett], в которых подвесные элементы свободно
закреплены или встроены, путем осуществления способа, включающего приложение тепла к металлическим
подвесным элементам или генерацию тепла внутри них, в результате чего они будут расширяться до
значительной степени во время формования стекла вокруг них, так что при последующем охлаждении и
усадке [Цена 1/-] r-'? ке,:, изолятор, подвесные элементы будут плотно прилегать к отверстиям или каналам с
достаточной свободой, чтобы любые обычные изменения температуры, которым может подвергаться
устройство в процессе эксплуатации, не вызывали достаточного расширения, которое привело бы к
заклиниванию подвесных элементов внутри корпуса изолятора; эта свобода также позволяет
последовательным элементам гирлянды автоматически прилегать к линии натяжения, так что они будут
расположены соосно в подвешенном состоянии.
Таким образом, может быть предусмотрен изолятор типа Хьюлетта, внутри которого 60 металлических
подвесных элементов, хотя и закреплены неплотно, благодаря соответствующей форме элементов могут
быть либо выдвижными, либо постоянно закреплены так, что они всегда будут находиться на месте и готовы к
соединению соответствующими средствами для образования гирлянды.
В общих чертах, способ заключается в формовании стеклянного тела вокруг соединенных между собой
подвесных элементов или звеньев, удерживаемых в надлежащем положении (70), причем температура этих
элементов или подвесных частей предпочтительно повышается до уровня, достаточного для их расширения,
так что после охлаждения и сжатия они будут свободно располагаться (75) внутри тела. Хотя для
осуществления данного метода могут использоваться различные средства, для ясности я описал подходящий
способ, изображенный на прилагаемом чертеже, на котором: 80 Рисунок 1 представляет собой поперечное
сечение подходящей формы, иллюстрирующее способ изготовления изолятора в соответствии с моим
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху. 85 В спецификации и на чертежах одинаковые детали
обозначаются одинаковыми позиционными символами.
При детальном рассмотрении чертежей цифры 1 и 2 обозначают подходящие элементы или детали формы 90
- - - - - - - --. ---_1 M44,456, имеющие соприкасающиеся поверхности утопленными и сформированными, как
показано на рисунках 3 и 4 соответственно, в соответствии с верхней и нижней поверхностями
изготавливаемого изолятора.
Представленная конфигурация носит исключительно иллюстративный характер, поскольку очевидно, что при
желании в нее можно внести изменения. Сами элементы формы могут иметь любой размер и форму в
зависимости от обстоятельств и могут быть изготовлены из обычного или любого предпочтительного
материала, подходящего для данной цели. Элементы формы относительно подвижны, а один из них,
предпочтительно нижний, неподвижен и служит опорой.
Нижний элемент формы 1 может быть снабжен отверстиями 5 для размещения плеч изогнутого или в
основном U-образного металлического подвесного элемента 6, у которого широкая часть 7 выступает в
полость 8, образованную между элементами формы, а верхний элемент формы 2 обозначен цифрой 9.
N-образная конструкция с отверстиями 9, через которые проходят плечи другого аналогичного подвесного
элемента 10, расположенного перпендикулярно элементу 6, у которого плоская часть 11 выступает в полость
8 и соединяется с плоской частью 7 элемента 6, но на некотором расстоянии от него. Для подвешивания
элемента 10 в надлежащем положении могут быть предусмотрены любые подходящие средства, и для
наглядности я показал блоки 12 с выемками или пазами на верхней части элемента 2, которые входят в
зацепление с головками 13 на концах рычагов элемента 10. Головки могут иметь любую желаемую
конфигурацию и предназначены для зацепления с соответствующими соединительными элементами, не
показанными на рисунке, благодаря чему подвесные элементы последовательных блоков могут быть
соединены в 46, образуя нить.
Важной особенностью моего метода является нагрев элементов -6 и 10 до или во время формования
стеклоизоляционного корпуса 14 в полости 8 относительно этих элементов. Очевидно, это можно осуществить
различными способами, хотя удобным методом является размещение проводящих элементов 15 внутри
нижнего элемента формы f5 1 в нижней части отверстий 5 таким образом, чтобы рычаги элемента 6
опирались на них. Блоки 12 также являются проводниками. К элементам 15 и 12 может подаваться ток, так что
сопротивление подвесных элементов прохождению тока приведет к выделению тепла. На практике элементы
подвески, вероятно, будут нагреваться докрасна во время формования стеклянного корпуса в полости. Хотя
для введения или обеспечения введения расплавленного стекла в полость 8 могут быть предусмотрены
любые средства, я показал верхнюю часть формы, снабженную отверстием 16 (70), через которое можно
заливать стекло. После охлаждения элементы 12 удаляются, элемент формы 2 снимается, а затем
формованный изолятор с находящимися в нем звеньями извлекается (75).
Вследствие усадки, происходящей при охлаждении, элементы подвески или звенья будут неплотно прилегать
к корпусу, и любое повышение температуры, которое может произойти в процессе эксплуатации, будет
недостаточным для того, чтобы вызвать расширение элементов подвески до такой степени, чтобы они
заклинили внутри корпуса.
Аналогично, снижение температуры не окажет никакого вредного воздействия. В силу того, что встраивание
подвесных звеньев в корпус образует изогнутые соединительные каналы, очевидно, что стенки этих каналов
соответствуют форме звеньев, и таким образом обеспечивается гладкая опорная поверхность, которая
предотвратит возникновение чрезмерной нагрузки на корпус изолятора из-за неровностей внутри каналов.
Подвесные звенья могут быть выполнены такой формы, чтобы их можно было впоследствии извлекать из
каналов, хотя предпочтительнее иметь их такую конструкцию и форму, чтобы они оставались постоянно
прикрепленными к корпусу изолятора, хотя и свободно перемещались относительно него; такие вариации и
модификации находятся в рамках изобретения.
Очевидно, что элементы формы могут быть выполнены из любого желаемого количества деталей, а материал
может быть любым, подходящим для этой цели, хотя, если форма металлическая или изготовлена из другого
проводящего материала, естественно, необходимо предусмотреть средства для изоляции соединений,
контактов или клемм от корпуса формы.
Соседние файлы в папке патенты