Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3863
.pdf
поворачивается и открывает канал 58, 105 топливные насосы прокачивают часть газообразной среды через
канал 58, и, следовательно, они прокачивают меньше газообразной среды мимо топливной форсунки 53. Это
означает, что топливные насосы получают соответственно меньше топлива, поскольку объем газообразной
среды, поступающей в топливные насосы, практически постоянен.
Следует понимать, что каналы 57 и 58 могут быть подключены к любому источнику газообразной среды, такой
как воздух, чистые выхлопные газы, чистые продукты сгорания и т. д.
Вкратце, описанный выше двигатель работает следующим образом: i.0i на такте всасывания рабочего поршня
в цилиндре 1, заряд воздуха втягивается через впускной коллектор 59 (рис. 2) в цилиндр. В ходе такта сжатия
этот воздушный заряд сжимается до заданной степени, открывается инжекционный клапан 36, и
подготовленный топливный заряд из камеры 89 впрыскивается в меньшее количество топлива.
Нагнетание сильно сжатого воздуха. Происходит сгорание, и рабочий ход поршня составляет 130 градусов. В
конце рабочего хода поршня открывается выпускной клапан.
А при такте выпуска поршня практически все остаточные газы выводятся из цилиндра.
Следует помнить, что разрежение в топливных насосах остается постоянным при любых нагрузках и
параметрах двигателя. Поскольку объем смеси, поступающей в насос, также практически постоянен, скорость
топливной смеси через трубу 49 также практически постоянна.
. Мы описали, как регулируется подача топлива путем изменения относительных пропорций газообразной
среды, проходящей через каналы 57 и 58. Предположим, что в топливные насосы поступает максимальное
количество топлива, необходимое двигателю, вместе с дополнительным газообразным веществом. Поршень
насоса 8 теперь начинает свой ход сжатия и закрывает каналы. - 18. Сжатие газообразной среды вызывает
теплообмен между топливом и газообразной средой. Степень сжатия такова, что топливо будет равномерно
распределено по всей газообразной среде, и, следовательно, будет находиться в наилучших условиях.
для поглощения тепла. В заданном положении на такте сжатия поршня 8 клапан 22 открывается, и сжатая
топливная смесь под высоким давлением и температурой выбрасывается через каналы 24 и 25 в камеру 39,
объем которой приблизительно равен объему камеры сжатия в самом насосе. Впрыск топливной смеси в
камеру сгорания (39) предпочтительно происходит в начале такта сжатия рабочего поршня. Это позволяет
мелкодисперсному топливу в камере 39 поглощать больше тепла от сильно сжатой горячей газообразной
среды и от горячих стенок камеры во время непрерывного движения рабочего поршня внутрь до тех пор, пока
клапан 36 не будет срабатывать в нужный момент для впрыскивания подготовленной топливной смеси.
Из приведенного выше описания становится ясно, что камера 39 должна быть теплоизолирована, чтобы
предотвратить потери тепла.
Выдерживая топливный заряд в этой горячей камере при высокой температуре и давлении, мы завершаем
подготовку топлива, позволяя ему «пропитаться» (так сказать) горячим сжатым паром.
Хотя в данном документе мы показали и описали конкретную конструкцию, мы хотим, чтобы было четко
понятно, что идеи нашего изобретения могут быть практически реализованы иными способами, помимо
описанных здесь.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для… _,.. . ..:..i.
be p tfot 6dkv. declare tht xwat Wve 6b -laimn is . К. ..., - 1. В механическом топливе, работающем на тяжелых
углеводородных топливах, имеется небольшая цилиндрическая камера, в которой заданное количество
топлива и газовой среды сжимается таким образом, что топливо равномерно распределяется по всей газовой
среде, и откуда оно подается в теплоудерживающую камеру, в которой температура топлива повышается и
поддерживается при высокой температуре и давлении как можно дольше перед впрыскиванием в менее
сжатый воздушный заряд в рабочем цилиндре. В двигателе внутреннего сгорания 80, работающем на
тяжелых углеводородных топливах, предусмотрен механизм подготовки и впрыска топливных смесей для
обеспечения их надлежащего смешивания с воздушным зарядом в рабочем цилиндре, включающий насос 85
для сжатия смеси топлива и газообразной среды до заданной степени, благодаря чему топливо становится
мелкодисперсным по всей газообразной среде, закрытую теплоаккумуляторную камеру 900, средства для
выпуска сжатой смеси топлива и газообразной среды в теплоаккумуляторную камеру, где она удерживается
при высокой температуре и давлении как можно дольше перед впрыском в 95 рабочий цилиндр, удержание
топливной смеси в теплоаккумуляторной камере повышает температуру самого топлива без его распада
выше температуры топлива при выходе из насосной камеры 100, и механически управляемый клапан для
впрыскивания сильно сжатого перегретого топлива из теплоаккумуляторной камеры в менее сжатый
воздушный заряд. для сгорания.
10 3. В двигателе внутреннего сгорания.
Согласно любому из предшествующих пунктов, цилиндр насоса и поршень, работающие для создания
постоянного вакуума в одном такте и постоянного сжатия 110 в другом такте, а также управляемый клапаном
выпускной канал, состоящий из кольцевой канавки или канала переменной глубины между пространством
сжатия в цилиндре насоса и теплоудерживающей камерой 115, и клапана для управления впрыском
топливной смеси из камеры в воздушный заряд в рабочем цилиндре.
4. В двигателе внутреннего сгорания 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244436A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 16, 7924, 244,436 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 13, 1925, № 28,646/26.
(Дополнение к патенту № 218987: 13 июля 1923 г.) ) Завершено. Принято к публикации: 17 июня 1926 г.
Полная спецификация.
Улучшение канатных дорог.
Мы, компания ADOLF BLEICHBRT & Co., немецкая фирма из Лейпциг-Голиса, Германия, действуя от своего
имени и в качестве правопреемников Йонанна Гацвайлера, гражданина Германии, проживающего по адресу:
Бомонштраге 2, Лейпциг-Голис, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в нашей
спецификации № 218 987.
Согласно данному изобретению, повороты и кривые в горизонтальной плоскости канатной дороги
преодолеваются автоматически путем направления тягового троса с помощью зажима тягового троса таким
образом, чтобы он находился на значительном расстоянии ниже верхнего уровня ходового пути, со стороны,
противоположной подвеске груза, и надежно располагался в направляющих роликах, установленных в
углублениях подвесного рельса.
Ввиду необходимости обеспечения свободного прохода для низко расположенного тросового зажима, в
некоторых случаях могут возникнуть трудности, связанные с конструкцией стрелок на станциях канатной
дороги и креплений (подвесных башмаков) к подвесным рельсам, что может повлечь за собой
дополнительные затраты на эти детали.
Согласно нашему изобретению, такие трудности устраняются за счет того, что после освобождения от
тягового троса зажим троса поднимается пружинами или другими средствами в положение, в котором он
оставляет достаточный зазор для установки выключателей.
4t Пример показан на прилагаемых чертежах, где рис. 1 — вид сбоку, рис. 2 — вид сбоку, а рис. 3 — вид
сверху.
Зажимные рычаги a, al соединены с корпусом каретки d посредством рычагов b, bl и пружин c, cl, так что зажим
e, после освобождения от тягового троса /, поднимается в положение, указанное пунктирными линиями на
рис. 2. Сила подъема зажима достаточна для того, чтобы приподнять нижние 50 частей зажима несколько
выше верхнего уровня беговой дорожки. Этот подъемник имеет ограничение по высоте (h). Пружины
обладают достаточной прочностью для обеспечения необходимого подъема зажима, так что распределение
нагрузки по несущим и тяговым тросам, как указано в нашей предыдущей спецификации, существенно не
изменяется. Пружины поднимают зажим выше верхнего уровня 60-миллиметрового рельсового пути только
тогда, когда вагон врезается в точки сцепления на станции, то есть когда зажим отсоединяется от тягового
троса. Вагон проезжает по участку рельсов на станции, при этом зажим находится в положении 65 градусов. В
этом случае проезд через стрелки довольно прост, и подвеска рельсов не создает никаких трудностей.
Подъем зажима может осуществляться с помощью груза или другого устройства, а не пружин.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244437A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 12, 1924.
244,437 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 13, 1925. № 28,672 / 25.
tvo Завершение не принято.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сцепные устройства для лафетов, телег с боеприпасами и тому подобного.
Мы, компания RiHIEINISCHE METALLWAAREN-IJND MASCHINENFABRIK, немецкая компания, расположенная
по адресу: Ульменштрассе, 172, Дюссельдорф-Дерендорф, Германия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение относится к лафетам, вагонам для боеприпасов или другим военным транспортным средствам,
которые могут соединяться с помощью сцепного устройства, установленного на дышле вагона, и которые
могут использоваться как в качестве переднего или заднего вагона, так и в качестве отдельного вагона.
В ранее известных устройствах над или под соединительным элементом был предусмотрен наконечник, в
который можно было вставить столб, или же имелся отдельный соединительный элемент, который после
извлечения столба можно было вставить и закрепить на наконечнике столба.
Недостаток, связанный с необходимостью постоянно возить с собой устройство, которое требуется лишь
изредка, устраняется настоящим изобретением, в котором проушина на соединительном элементе входит в
зацепление с крюком на передней тележке или наоборот, и сконструирована таким образом, что при
использовании транспортного средства в качестве отдельного или переднего прицепа она позволяет шесту
скользить по соединительному элементу или вставляться в него. Таким образом, соединительный элемент
для этой цели может быть выполнен либо в виде трубки, предназначенной для приема заднего конца опоры,
либо задний конец опоры имеет трубчатую форму и предназначен для надевания на соответствующим
образом выполненный соединительный элемент и крепления к нему с помощью легкоразъемного соединения.
После снятия [цены 11-] столба соединительное устройство 40 переднего вагона может быть немедленно, без
каких-либо дальнейших манипуляций, вставлено в сцепное устройство.
Соединительные элементы вагонеток для боеприпасов, лафетов и тому подобного, как правило, соединены с
дышлом с помощью пружин.
Это пружинное соединение соединительного элемента согласно изобретению также используется для
соединения столба и известным образом уменьшает опасность 50 изгиба или поломки столба, если,
например, колеса плотно сцеплены.
Прилагаемые чертежи представляют собой соединительное устройство согласно изобретению, примененное
к лафету.
На рис. 1 показана стропила в одиночном виде или в виде передней повозки с установленным столбом.
На рис. 2 лафет показан в виде заднего вагона № 60, непосредственно сцепленного с передним вагоном.
К дышло а лафета крепится буферная пластина с несколькими штифтами или осями b. Один конец
соединительного элемента d (65) имеет дискообразную форму и установлен на штифтах b таким образом,
чтобы его можно было перемещать в продольном направлении. Она удерживается на буферной пластине c
тягового бруса a сжатой пружиной e, которая давит 70 на болт I, головка которого предназначена для качания
в сферическом гнезде, предусмотренном в элементе d. Передняя часть соединительного элемента d
выполнена в виде петли, входящей в зацепление с тяговым крюком g (рис. 75 2) переднего вагона. Очевидно,
что крюк может располагаться на сцепном устройстве, а проушина — на передней части вагона.
i i 244,437 Втулка i закреплена на конце полюса lb, который в приведенном примере имеет трубчатую форму, и
втулка может надеваться на соответствующий по размерам соединительный элемент d. Когда лафет
используется в качестве передней тележки (рис. 1), шест с его втулкой i насаживается на соединительный
элемент dc до тех пор, пока он не войдет в зацепление с дискообразным концом последнего и не будет
закреплен на соединительном элементе d легкосъемным способом, например, с помощью болта k.
Поскольку мы подробно описали и установили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы изобретаем, это: 1. Сцепное устройство, устанавливаемое на дышле военной
повозки или аналогичного транспортного средства, предназначенное для сцепления повозки с передней
повозкой посредством крюка и петли или аналогичного устройства, а также имеющее подходящую форму для
установки или надевания на него шеста при использовании повозки отдельно или в качестве передней
повозки.
2.
Соединительный элемент для военного 25-футового вагона или аналогичного транспортного средства, в
основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Составлено 13 ноября 1925 года.
ABIEL & IMRAY, 30, Southampton Buildings, London, W.C' 2, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1927 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244438A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 12, 1924, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 13, 1925.
244,438 № 28,675/25.
Заявки принимаются: февраль. 3, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механических выпрямителей для переменного тока. Текущий.
Мы, компания SEVIENS - SOCrUCKERTWERKE GESELLSCHAFT MIT BESC]HRANKTER HAFTUNG,
расположенная в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В механических выпрямителях, преобразующих высоковольтный переменный ток в постоянный, образование
сильной искры происходит не только на кромке включенного, но и на кромке выключенного состояния
контактных сегментов. Как показали исследования, образование искр на 16-м свободном крае объясняется
тем, что сразу после свободного края возникает значительная разница в натяжении между двумя свободными
краями.
На рисунках 1 и 2 показаны эти процессы (такой ход событий). Кривая E на рисунке 1 — это кривая
напряжения переменного тока, отрицательная половина которой загнута вверх из-за действия выпрямителя.
Вращающиеся рычаги выпрямителя подают ток непосредственно потребителю во время прохождения
толстостенной части Ek этого напряжения. Тем временем контакт с питающим трансформатором
прерывается, и потребитель имеет только естественное напряжение e, необходимое для его мощности,
которое после выхода из контактной зоны уменьшается в зависимости от величины тока потребителя и
мощности, почти по экспоненциальной кривой.
В общем случае, падение напряжения e у потребителя будет происходить со скоростью, отличной от скорости
изменения напряжения E у трансформатора. Разница в возникающем при этом натяжении показана на
рисунке 1 вертикальной штриховкой поверхности между кривыми E и e. Эта разница в натяжении между
неподвижными и вращающимися контактами [Цена 1/-] немедленно, после 45° размыкания контактов,
приводит к повторным искровым разрядам. Разница в натяжении возникает быстро, причем непосредственно
после оттока, когда постоянные времени естественного натяжения 50-го потребителя относительно малы, и,
следовательно, e быстро падает.
На рисунке 2 показан еще один случай с большими постоянными времени потребителя, и в качестве момента
слива выбран более поздний период времени, равный 55, чем максимальный момент напряжения. В то время
как на рисунке 1 напряжение e на потребителе падало быстрее, чем напряжение E на трансформаторе, здесь
оно падает значительно медленнее. 6d Одновременно образуется сильная разница в напряжении между
расходящимися контактами, так что снова возникает искровое обратное свечение.
Согласно изобретению, эти 65 недостатков устраняются благодаря тому, что период отключения на
выпрямителе выбирается таким образом, что угол наклона подаваемого напряжения и угол наклона
естественного напряжения потребителя в момент отключения практически совпадают друг с другом.
Подобная схема показана на рисунке 3 прилагаемых чертежей. Кривая натяжения E и кривая естественного
натяжения e 75 имеют в момент срыва одинаковую касательную t. В этой конструкции в течение
значительного времени после выключения двигателя отсутствует разница напряжений между удаляющимися
контактами, поэтому 8) обратное зажигание или обратный разряд невозможны.
Когда напряжение трансформатора E имеет синусоидальную форму, а напряжение потребителя e —
экспоненциальную, в процессе которого, что всегда происходит с достаточной степенью приближения, по
крайней мере, в момент отключения, можно вывести простое условие для a.m 2 244,438 продолжительности
контакта ra, в течение которой контакт должен оставаться замкнутым после достижения максимального
напряжения, в зависимости от постоянной времени T, согласно которой, как показано на рисунках 1, 2 и 3,
падение напряжения потребителя e регулируется в соответствии с разомкнутыми контактами. Значения
напряжения E и e и их дифференциальные отношения должны совпадать в момент отключения. Если Abe
используется для обозначения частоты переменного напряжения питания, t3 — период времени между
максимальным напряжением и отключением, а (согласно рисунку 3) 16 E1 — для амплитуды переменного
напряжения, и e2 — для идеального значения. Если потребительское напряжение одновременно, то
напряжение трансформатора будет выражено формулой (1) E=E1 cos wot и его изменением формулой (2) dt' =
-wE, sin t.
Напротив, потребительское напряжение заключается в следующем.
t eóee, (3) и его изменение d e- e =_ - 82 (-eL -aT{=t q7согласно рисунку 3 чертежей образование искр,
безусловно, подавляется в момент запуска, в то время как в момент запуска, наоборот, между естественным
натяжением e и натяжением трансформатора E существует сильная разница натяжений (показана
пунктиром), что затем приводит к переключению колебаний. Для устранения этих колебаний при включении
теперь длительность контакта регулируется таким образом, чтобы в момент включения собственное
натяжение было равно или приблизительно равно натяжению, создаваемому трансформатором, так что
колебания при включении исключаются.
На рисунке 4 представлено такое расположение. Натяжение e и переменное натяжение E совпадают в момент
включения. В конфигурации, представленной на рисунке 4, для времени 1r от момента начала работы
(начального момента) до получения амплитуды натяжения получается следующее условное уравнение:
_ r2 (9) Ecos wor, e: -E' cos or1 r72, являющийся - продолжительностью бесконтактного периода. Поскольку
сумма трех времен или периодов равна половине периода переменного натяжения, то есть (10)
Следовательно, для момента убывания справедливы условные уравнения Ei cos. (или A = eae - T.3 : e2 BE sill
(t C- m d:
т, 7r r7 Ir+ -k. %. -(X) таким образом получается путем вставки.
r2 в показателях степени уравнения (9) и логарифмирование условного уравнения для начальной
продолжительности контакта 71.
COS úT39 _ 7y--Tf.O'3 (11) cos -t cos OT1 coT Из этого следует, что путем деления (6): cot 6rs3- o' так что для
каждого потребителя с заданной постоянной времени -T получается четко определенный наиболее
благоприятный угол нисходящего движения r. В случае, показанном на рисунке 3, постоянная времени T
равна двум третям длительности полуволны F12.
Следовательно, 2 = 7C_=2,09w, так что для наиболее благоприятного угла спуска мы получаем (8) (или V =
ace cot- 2,09.- 25,50.
При построении выпрямителя, поскольку rs согласно уравнению (G) зависит исключительно от длительности
контакта T, следовательно, длительность работы 71 также является исключительно функцией длительности
контакта T.
Было показано, что для полностью загруженного потребителя предпочтительнее осуществлять выбор
момента включения и выключения двигателя в соответствии с изобретением (85).
Если, в частности, нагрузка выпрямителя уменьшается, то это также приводит к изменению постоянной
времени собственного напряжения e, и, по сути, это собственное напряжение теперь уже не падает так
быстро, как раньше, так что могут снова возникать колебания при включении. Однако эти переключающие
осцилляторы 95 теперь происходят в направлении...
имеет негативные стороны, но при этом не может вызывать чрезмерного напряжения материала. Работа
выпрямителей с контактными элементами, которые согласно изобретению 100 правильно отрегулированы и
калибр(5) 244,438 Ir 40- P - (7) (07 _ 2 7C' частота и T постоянная времени естественного напряжения
потребителя. 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244439A
[]
П.А.Т Н СЕКИКАЦИЯ
MetoDate (Япония): e.12 -244, 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Ноябрь. 16,1925. №
28860/25.
Завершено: август. 19, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в приготовлении заварочных материалов из чайной пыли и подобных порошков.
Мы, НИРОН ЧАСЕЙ КАБУШИКСИ КВАЙША, 78 лет, Киоаза Ичибан, Оаза Удзимачи, Идзжимачи, Клюсе-Гун,
КиотолФу, Япония, Производители, корпорация, должным образом организованная и существующая в
соответствии с законами Японской Империи, Правопреемники СИНБЕЙ Х[АЯШИЯ и ТОМОСАИУ ХАЯШИЯ,
подданные Империи Япония, соответственно 30-2, Коаза 10( Оседо, Аза Кохата, Уджимура, Удзи-Гун,
Киото-Фу, Япония, и 48, Аза ЭКохата, Уджимура, Удзи-Гун, Киото-Фу, Япония, настоящим заявляют о природе
этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приготовлению агломерата чайной пыли или пыли подобных заварочных
материалов, и его целью является создание материала, из которого можно приготовить настой чая или
подобного материала без разрушения агломерированной формы, в которой появляется улучшенный продукт.
В ранее выпускавшихся изделиях подобного рода использование горячей, а иногда и холодной воды,
приводило к плавлению или разрушению кирпича или аналогичного заполнителя при приготовлении раствора.
Согласно настоящему изобретению, мы используем материал, который, позволяя желаемым или ценным
свойствам чая или подобного вещества проникать в настой, сам по себе не разрушается и не допускает
отделения целлюлозной или древесной части чая, сохраняя таким образом первоначальную форму этого
улучшенного продукта, причем эта форма предпочтительно имеет палочкообразную форму.
Для этой цели мы используем в качестве агломеранта материал, известный как галактан, или подобный
желатинообразный материал, приготовленный из морских водорослей или других растений.
Чайная пыль или подобная ей пыль смешиваются с густым раствором этого материала, формируются в
подходящую форму и затвердевают путем сушки.
Более подробное описание нашего изобретения будет приведено в связи с пунктом 5) о практическом
процессе изготовления данного изделия. Густая или кашицеобразная жидкость, образующаяся при
смешивании с необходимым количеством воды неароматного и безвкусного желатинообразного вещества
(основным ингредиентом которого является галактан), очищенного продукта морских водорослей, после
обесцвечивания, кипячения с водой и фильтрации, используется в качестве среды для уплотнения или
склеивания чайной пыли, при этом 5-10% указанного раствора является необходимым количеством для
идеального смешивания с чайным порошком. При необходимости желательно предварительно измельчить
чайную пыль. 65 Полученная таким образом смесь либо формуется в тонкие палочки тем же способом, что и
при изготовлении благовонных палочек или вермишели, либо формуется в соответствии с любым желаемым
рисунком, после чего высушивается с желатиновой средой в сушильной камере при высокой температуре или
низком давлении; затем палочкообразные материалы разрезаются на фрагменты по форме обычного чая для
заваривания.
75 Затвердевший чай или подобный продукт, полученный нашим методом, после высушивания и придания
ему формы, неизменно сохраняет свою стержнеобразную форму и не распадается благодаря особым
свойствам желатиновой среды, и, следовательно, никогда больше не превращается в пыль; кроме того, при
его использовании, если на него полить горячей водой, ценные ингредиенты и аромат извлекаются без
распада массы, точно так же, как и в случае заваривания обычного чая или подобного продукта. Его можно
использовать более одного раза.
Если после каждого использования из него отжимать воду, его можно использовать снова и снова до тех пор,
пока все ингредиенты для настаивания не будут полностью израсходованы, и, поскольку агломерированная
пыль, замешанная с используемой водной растворяющей средой, не изменит своих желатиновых свойств,
независимо от того, как долго она будет храниться, материал, приготовленный из морских водорослей или
чая, изготовленного из этих полезных веществ, а также другие растения. смесь, пригодная для
неопределенного времени...: -- умело сформированная - и ионизированная путем сушки, 20 so=]t bwparticu' rl
des.. описана и в основном так, как описано и.или < ---a-vngiinvparticularly desppribedl и i-A= asceitained the
nature- of ouf 'aid inven- pu pTPse. set forth.,,- ':' ion and in which manner the, same is to Dated, this 16th,day of '.
Если будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы... - ' -Для заявителей,-.-,,., жалуется на-, Eorbert Headia
p&pen, Усовершенствование производства чайного продукта или подобного продукта из чайной пыли и
подобного настоя в Лондоне, Западная Колумбия. 31 и 32, Bedford $st;r',Stcr.a.nd; в Лондоне, Западная
Колумбия. 2.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1926 год.
- ---i i--- f 1 f h
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244440A
[]
,.:.. _.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 15, 7924. 244,440 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 16, 1925. № 28885/25 (Патент на дополнение к № 242263 от ноября). 3, 1924).
Завершено: 16 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Мы, компания J. G. BRILL, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата
Пенсильвания, расположенная по адресу: 62-я улица и Вудленд-авеню, город и округ Филадельфия, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Чарльза Оуэнса Гирнси, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего в Йидоне, округ Делавэр, штат Пенсильвания, ранее
проживавшего по адресу: 62-я улица и Вудленд-авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пассажирским транспортным средствам и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, являющегося предметом патента № 242263, поданного
20 октября 1925 года.
Одной из целей настоящего изобретения является разработка несущей конструкции кузова транспортного
средства и механизма привода таким образом, чтобы можно было использовать сравнительно низкий пол.
Изобретение представляет собой модификацию пассажирского транспортного средства, как указано в патенте
№ 242263, в которой пол кузова поддерживает сиденья, расположенные по обе стороны от его центральной
части, образуя центральный проход или коридор, и снабжен выступающими вверх кожухами, которые
охватывают задние колеса и приводной механизм задней оси, и указанный кузов установлен на указанной оси
между независимо ведущими колесами на приподнятых концевых участках оси, при этом весь пол, за
исключением кожухов, находится на одном уровне по всей длине и ниже центров указанных колес.
Ранее было предложено транспортное средство, имеющее неподвижную ось, изогнутую с каждого конца
[Цена 1/-1] и несущую на каждом конце неподвижный трубчатый вал длиной 45° и упор для пружины, на
которой рама и кузов поддерживались над осью. Через каждый трубчатый вал проходил ведущий вал,
который нес 50 опорных катков и приводился в движение независимо.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим транспортное средство, сконструированное в
соответствии с изобретением: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез двухэтажного автобуса,
иллюстрирующий изобретение:
На рисунке 2 представлен вид сверху на шасси автобуса, демонстрирующий общее расположение приводного
механизма.
На рисунке 3 показан вид сбоку, демонстрирующий часть оси и внешнюю поверхность корпуса; колесо
изображено в разрезе. 65 Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез одного конца оси и колеса по
линии 4-4 рисунка 3; рисунок 5 представляет собой поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 4; рисунок 6
представляет собой поперечный разрез по линии 6-6 рисунка 5; и рисунок 7 представляет собой боковой вид
задней оси в отсоединенном состоянии.
На рисунке 2 пунктирными линиями показан корпус 1 из 75 автобуса.
Балки 2 расположены любым подходящим образом для размещения приводного механизма.
Ось 4, имеющая колеса 5, установлена на удлиненных передних рамах 3. 80 колес 5 являются рулевыми
колесами, и может быть использован любой подходящий механизм рулевого управления. - Может быть
использован двигатель внутреннего сгорания 6, который приводит в движение электрогенератор 7. Этот
генератор 85 подключен к двигателям 8 — по одному с каждой стороны автобуса; в данном случае 9
обозначает контроллер. Продольные валы 10 отходят от двигателей 8 к приводному механизму, который
установлен на задней оси 11. Как показано на рисунке 1, омнибус может быть двухэтажным, а кузов 1
омнибуса имеет низкий пол 12, плоскость которого находится ниже центра колес 28, причем этот пол по всей
длине ровный, за исключением кожухов 13, которые закрывают приводной механизм на задней оси.
Благодаря низкому полу нижней палубы высота омнибуса значительно уменьшается. Ось 11 имеет
углубление, как показано на рис. 3 и 7, и на каждом конце имеет трубчатые участки 14, форма которых
показана на рис. 4 и 7. Шпиндели 15 проходят через трубчатые участки и поддерживаются внутри них
подшипниками 16 и 17 любого подходящего типа, предпочтительно типа, показанного на рис. 4. Каждый
шпиндель 15 имеет центральную часть 18 и, на внутреннем конце, коническую часть 19, которая отделена от
Соседние файлы в папке патенты