Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3863
.pdf
каждой пары смежных угловых рычагов 80, входящих в состав комплекта распределительных роликов,
соединены друг с другом посредством пружины натяжения 83, с помощью которой распределительные ролики
выталкиваются наружу.
Кольца 12 вращаются на опорных роликах 13, которые закреплены на болтах 14 1,432 6/24, Wi5. ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Германия). 9 декабря 1924 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 6, 1925, № 27,976/24, Принято к исполнению: 17 июня 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме подачи чернил для плоскопечатных машин.
Мы, немецкая компания GANDENBERGERscIM MASCHINEWF'ARairX, GEORG GOEBEL, расположенная по
адресу: Морневегштрассе 77, Диармштадт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В механизмах подачи краски для плоскопечатных машин было предложено перемещать распределяющие
валики по замкнутой траектории мимо печатной формы, независимо от того, перемещаются ли они в виде
каретки, цепи или по кругу. Однако известные устройства для этой цели имеют тот существенный недостаток,
что сфера их действия недостаточно свободна.
Согласно изобретению, распределительные ролики установлены на кольцах, расположенных по бокам на
раме печатного станка, поддерживаются антифрикционными роликами и вращаются машиной. Через
открытые отверстия этих колец проходит полоска бумаги, на которой будет производиться печать.
Здесь нет никаких элементов или препятствий, которые могли бы загораживать пространство. Два кольца
соединены между собой усиливающими элементами, которые в дальнейшем развитии изобретения служат в
качестве несущих элементов для перемещаемых вбок опорных элементов распределительных роликов.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует в качестве примера один из вариантов конструкции
изобретения, где на фиг. 1 показан продольный разрез печатного станка с плоскопечатной машиной, на фиг. 2
— поперечный разрез, а на фиг. 3 — расположение распределительных роликов в несущих кольцах.
Над печатным столом или прижимной плитой 1 печатного станка известным способом направляется полоса
бумаги или аналогичный материал 2, на котором производится печать. Формы печати 3 [-Prie 1/1:
находятся в печатающей головке 4. 4,5 Последний перемещается вверх и вниз в направлении двуглавой
стрелки 7 с помощью двух кривошипов 17, установленных на главном приводном валу 16, посредством
шатунов 5, которые 50 шарнирно соединены с двумя тягами 6.
Когда печатающая головка 4 находится в самом верхнем положении, нанесение краски на заготовки 3
осуществляется группой распределительных валиков 8. Для того чтобы распределяющие 5,5 валиков 8 могли
адаптировать свое основное циркуляционное движение, определяемое кольцами 12 во время нанесения
краски на заготовки 3, к плоскости заготовок, они имеют упругую опору. Роликовые каретки 9 установлены, как
показано на рис. 3, таким образом, чтобы они могли перемещаться в поперечном направлении в поперечных
планках 10, в которых они могут быть зафиксированы с помощью установочных винтов 11, и могут
регулироваться в поперечном направлении таким образом, чтобы их положение соответствовало положению
форм 3 в печатающей головке 4. Стержни 10 жестко соединены с двумя кольцами 12, которые расположены в
вертикальных плоскостях на сторонах стенок рамы печатного станка. Стержни 10 одновременно служат для
усиления сконструированной таким образом роликовой рамы.
Роликовые опоры 9 снабжены 75 раздвоенными частями 90, в которых угловые рычаги шарнирно закреплены
на поперечных опорах 91, при этом распределительные ролики 8 установлены с возможностью вращения на
поперечных опорах 81 в месте соединения двух рычагов угловых 80. Свободные рычаги 82 каждой пары
смежных угловых рычагов 80, входящих в состав распределительных роликов, соединены друг с другом
посредством пружины натяжения 83, с помощью которой распределительные 8F5 опорные ролики
выталкиваются наружу.
Кольца 12 вращаются на опорных роликах 13, которые закреплены на болтах 14, жестко соединенных с рамой
машины. Кольца 12 имеют наружные зубья, в которые входят два зубчатых колеса 15. Последние жестко
закреплены на главном приводном валу 16.
При вращении вала 16 кольца 12 с их стержнями 10 приходят в движение, а вместе с ними и роликовые
держатели 9, а также распределительные ролики 8. Распределительные валики 8 прокатываются по валику
18, подающему чернила, с целью забора чернил с него.
Конструкция такова, что распределительные ролики 8, когда заготовки 3 соприкасаются с полосой бумаги или
подобным материалом 2, на котором должна производиться печать, располагаются вне диапазона движения
заготовок.
Для того чтобы кольца 12 могли вращаться с низкой скоростью, в них может быть установлено несколько
групп распределительных роликов. Конструкция предусматривает, что одна из групп распределительных
валиков всегда готова к подаче чернил 2.1, когда форма 3 поднимается. На рис. 2 в качестве примера
показаны кольца, приспособленные для вращения с такой скоростью, при которой требуется четыре группы
роликов, но показаны только две группы.
Кольцо 12 также может быть расположено таким образом, чтобы перемещаться вокруг печатающей головки 4,
а не вокруг прижимной пластины, как показано на рис. 1 и 2.
В случае сравнительно широких печатных столов, предназначенных для работы с широкой бумагой и
многочисленными формами, может быть предусмотрено более двух колец 12, расположенных рядом друг с
другом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 11, 7924. 244,433 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 9, 1925. № 28788/25.
Окончательно утверждено: 10 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поршней.
Мы, Джон Уильямс и Джадсон Уильямс, проживающие по адресу: Хелен-стрит, 3078, Филадельфия, округ
Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршням, включающим головку с юбкой, снабженной выступами для
поршневого пальца, и дисками 15, соединенными с головкой между выступами, причем юбка также снабжена
разрезом, идущим от ее нижнего конца.
Главная цель изобретения — создание поршня увеличенного размера, способного принимать на себя износ
по мере его возникновения, при этом избегая чрезмерного трения.
Согласно данному изобретению, предлагается поршень указанного выше типа (2,5), юбка которого имеет
наружное сужение от диаметра, превышающего диаметр цилиндра, на нижнем конце к верхнему концу,
благодаря чему, когда поршень 3M вставляется в цилиндр и юбка сжимается стенкой цилиндра, наружная
поверхность юбки будет практически равномерно прилегать к стенке цилиндра.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, оно будет описано
более подробно, например, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез по линии 1-1 на Рисунке 2, в направлении, указанном стрелками; цилиндр показан
пунктирными линиями.
4.5 Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез по линии 2-2 рисунка 1, в направлении, указанном
стрелками. На этом изображении [Цена 1/-] показан поршень в положении внутри обычного цилиндра.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальный разрез 50 по линии 3-3 рисунка 2, в направлении, указанном
стрелками.
В соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованный поршень выполнен с головкой 10, которая
снабжена изнутри b5 усиливающими ребрами 11 и снаружи допустимым количеством канавок 12 для
размещения расширяющихся колец 13 обычным способом. Кольца изображены традиционным способом. От
головки 60 отходит цилиндрическая юбка 14, цельная с головкой, и в основании юбки, известным образом,
образованы расположенные напротив друг друга сегментные пазы 15, образующие между ними перемычки
16. В указанных перемычках юбка выполнена с параллельными боковыми пластинами 17, которые
простираются в хордальном направлении по окружности юбки, будучи свободными по нижним краям, и на
этих пластинах 70 расположены расположенные напротив друг друга подшипники поршневого пальца 18,
укрепленные усиливающими перемычками 19.
В юбке с одной стороны образована, известным способом, диагональная канавка 20, которая обычно имеет
одинаковую ширину и 75 открывается в нижнем конце через нижний край юбки, а в верхнем конце канавка
открывается, как и прежде, в одну из канавок 15. Таким образом, юбка поршня разрезана по всей длине, и
теперь следует отметить, что металл, из которого изготовлен поршень, упругий, поэтому юбка приспособлена
для изгиба. Иными словами, юбка может быть сжата по окружности и, таким образом, подвергнута натяжению
8,5, после чего юбка будет стремиться расшириться до своего нормального диаметра. Для изготовления
поршня можно использовать любой одобренный металл или сплав при условии наличия необходимой
упругости. В нижней части юбки 14, вблизи ее нижнего конца, образована внешняя кольцевая масляная
канавка 21.
На рисунке 1 мы показали обычный цилиндр пунктирными линиями 22, и теперь обратим внимание на то, что
юбка 14 поршня сужается от внешнего диаметра большего размера в нижней части юбки до диаметра, по
существу соответствующего диаметру цилиндра, в верхней части юбки, так что поршень имеет форму
усеченного конуса.
Подчеркивается, что расширение юбки соответствует диаметру цилиндра, а не диаметру меньшего. На
практике поршень сначала формируется в черновом варианте, после чего юбка поршня обрабатывается на
токарном или шлифовальном станке для придания ей желаемой конусности. Конусность может начинаться на
несколько тысячных дюйма больше диаметра цилиндра в нижней части юбки и заканчиваться на уровне,
близком к диаметру цилиндра, на уровне нижних кромок пазов 15, или, как было сочтено целесообразным в
некоторых случаях, 20: конусность может заканчиваться на уровне, близком к диаметру цилиндра, на уровне,
расположенном непосредственно ниже указанных пазов. В любом случае, юбка сужается снаружи в нижней
части, и, таким образом, расширение юбки превышает размер цилиндра. На рисунке 1 блик преувеличен,
чтобы более четко выделить эту особенность. На рисунках 2 и 3 показан поршень, расположенный внутри
обычного цилиндра 23, и, как видно, нижняя часть юбки 14 поршня удерживается в сжатом состоянии стенкой
цилиндра. В этой связи следует напомнить, что верхняя часть юбки имеет практически цилиндрические
размеры.
Кроме того, верхний конец юбки усилен перемычками 16, так что сжатие юбки в ее верхнем конце практически
незаметно. Однако, по мере приближения к нижнему концу юбки (4), её сжатие постепенно увеличивается
пропорционально её расширению, и, соответственно, давление юбки на стенку цилиндра постепенно
возрастает от верхнего конца юбки к нижнему его концу. «Таким образом, обеспечивается плотное
прилегание поршня к цилиндру, и по мере износа стенки цилиндра и юбки поршня, юбка, конечно же, будет
расширяться, компенсируя этот износ, так что плотное прилегание поршня к цилиндру будет
поддерживаться». В этой связи следует отметить, что поршень с прямой разрезной юбкой, превышающей
диаметр цилиндра, не позволит достичь целей изобретения, поскольку такая юбка, сжатая до диаметра
цилиндра в верхней части при вставке поршня в цилиндр, будет изогнута до диаметра меньшего цилиндра в
нижней части.
Это объясняется тем, что верхняя часть юбки обязательно усилена и закреплена поршневой головкой, в то
время как нижняя часть юбки остается свободной. Соответственно, давление в верхней части юбки,
достаточное для сжатия прямой юбки до размеров цилиндра, вызовет чрезмерное изгибание нижнего конца
юбки. В данном изобретении этого результата удается избежать за счет сужения юбки снаружи к ее верхнему
концу, так что увеличенная нижняя часть юбки прижимается к стенке цилиндра с максимальной силой в
нижней части юбки и постепенно уменьшающейся к верхней части юбки.
После установки нового поршня он будет двигаться в цилиндре довольно туго. Однако было обнаружено, что
тепло, выделяемое при сгорании топлива в верхней части поршня, подвергает его термообработке, так что
после приработки, поршень принимает точную форму внутренней поверхности цилиндра, в результате чего он
плавно перемещается внутри цилиндра. Однако люфта не возникает, и поршень продолжает расширяться,
обеспечивая плотное соединение со стенкой цилиндра. Кроме того, было обнаружено, что при установке
усовершенствованного поршня в старый, более или менее изношенный цилиндр, поршень после короткого
периода эксплуатации принимает форму изношенного цилиндра и образует с ним прочное соединение по
всей внутренней окружности цилиндра. «Таким образом, мы предлагаем поршень, который устранит
различные проблемы, возникающие в настоящее время из-за ослабленных или изношенных поршней».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244434A
[]
ИНАМ
Дата проведения конвенции (Дания): 12 декабря 1924 г., z_44:14Z:,L Дата применения (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 10, 1925. Нет, 28,335125.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство Alsrm для акустической индикации недостатка воздуха в пневматических шинах.
Я, Хагбарт Сильвестр Кристоферсен, ювелир, подданный короля Дании, проживающий по адресу: Вестергаде,
Оденсе, 28, Дания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны устройства, с помощью которых во время движения автомобиля объявляется о случайном
повреждении пневматических шин, приводящем к медленному выходу воздуха, таким образом, что
предоставляется возможность остановить транспортное средство и устранить неисправность до того, как
пневматическая шина будет повреждена в результате движения без достаточного давления воздуха.
Известное устройство такого рода основано на использовании металлической пластины в форме языка с
углублением, которая размещается в держателе на колесе с внешней стороны одной из сторон шины таким
образом, что указанная пластина слегка прижимается к накачанной шине. В результате, если из-за недостатка
воздуха шина слишком сильно сплющится вбок, она оттолкнет упругую металлическую пластину вбок, а затем
снова отпустит ее, так что она вернется в нормальное положение благодаря своей упругости. Как известно,
пластина такого типа издает треск, достаточно сильный, чтобы его заметил возница.
Настоящее изобретение относится к устройству, в котором используется такая звукоизвлекающая пластина,
причем изобретение характеризуется тем, что пластина прочно прикреплена, но при этом легко
отсоединяется, с помощью зажима, полностью охватывающего флейту в радиальном направлении и
удерживаемого в этом положении за счет собственной упругости.
На чертеже [Цена 1/-] на рисунках 1 и 2 в поперечном сечении и боковой проекции, соответственно,
изображены фелло и шина с установленным держателем и прикрепленным к ним металлическим язычком,
издающим звук. 50 Обращаясь к рисунку, 1 — это обод, а 2 — металлический обод, прикрепленный к внешней
стороне последнего и предназначенный для поддержки шины 3. 4 — это язычкообразная и слегка изогнутая в
центре металлическая пластина 55, которая предпочтительно изготовлена из стали и образует
вышеупомянутый звуковой элемент, а 5 — это держатель. Последний представляет собой симметричный
зажим, изготовленный из пружинной стали или аналогичного упругого материала, который расположен
радиально на обшивке, полностью охватывая ее со всех сторон, и удерживается на месте исключительно за
счет собственной упругости.
Держатель 5 оснащен снизу двумя 65-гранными заслонками 6, слегка выступающими над звукоизлучателем 4,
и штифтом 7, проходящим через соответствующее отверстие 8 в звукоизлучателе. Таким образом, последний
легко устанавливается на держатель 70, вставляя его между двумя изогнутыми заслонками 6, благодаря чему
он автоматически соскользнет вниз, на штифты 7, и зафиксируется в нужном положении. Зажим 5 можно легко
вручную отодвинуть настолько далеко от феллера, что его можно снять, и с такой же легкостью его можно
установить в любом месте феллера. Заслонки 6 изготовлены из стали немного мягче, чем зажим 5, так что их
можно слегка отогнуть наружу и, следовательно, в некоторой степени отрегулировать в соответствии с
толщиной шины 3.
При креплении держателя к колесу нет необходимости предварительно спускать воздух из шины (S5), и
держатель останется на месте даже в случае разрыва внешней и внутренней камеры во время движения.
Кроме того, поскольку держатель теперь так легко крепится и снимается вручную, для автомобиля
потребуется всего четыре таких устройства, а именно, по одному для каждого ходового колеса, но ни одного
для запасного колеса или колес. В случае поломки колеса, требующей его замены, держатель можно очень
легко переставить на новое.
Кроме того, время от времени достаточно легко перемещать держатель с прикрепленным к нему
звукоизлучателем в периферийном направлении на колесе, чтобы предотвратить износ последнего в одной и
той же точке из-за металлического звукоизлучателя, упирающегося в пневматическую шину. Этот недостаток
присутствует во всех известных до настоящего времени устройствах подобного рода. — Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244435A
[]
-ПРИМЕЧАНИЕ:- Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): 9 декабря 1924 г.
244,43 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 10, 1925.. Нет, 28,342/25,.' - - Полный текст
не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для дозирования, подготовки и впрыска топлива в двигателях внутреннего
сгорания.
Мы, Пол Фредерик Хактал и Рому. АЛД КАРАСИНСКИЙ, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
проживающие по адресу: Восточная 72-я улица, 872, Кливленд, округ Куяхога, штат Огайо, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится в
целом к двигателям внутреннего сгорания, и его целью является создание нового и оригинального механизма
для дозирования, подготовки и впрыскивания топливных зарядов в сжатый воздух в рабочих цилиндрах.
Механизм нашего изобретения позволяет двигателям, обычно работающим только на бензине, бензоле и
подобных видах топлива, успешно и экономично эксплуатироваться на более плотных видах топлива, таких
как дизельное топливо, мазут и тому подобное.
Говоря об обычных двигателях внутреннего сгорания, которые регулярно используются в автомобилях,
следует отметить, что способ подачи топлива через карбюратор неэкономичен при изменяющихся условиях
нагрузки и скорости и строго ограничивает выбор топлива для таких двигателей очень легкими
углеводородными топливами, такими как бензин, бензол и тому подобное. Инженерному сообществу хорошо
известно, что двигатели, получающие топливную смесь через карбюраторы, в значительной степени
неэкономичны и неэффективны, поскольку при одной частоте вращения двигателя смесь, подаваемая в
цилиндры, является богатой, при другой — бедной и так далее, в диапазоне частот вращения двигателя
преобладают богатые и бедные смеси, подаваемые через карбюратор.
Лишь в нескольких местах нам удается обнаружить, что смесь в карбюраторе действительно правильная.
Опять же, необходимость дополнительного сжатия взрывчатой смеси в этом типе двигателя перед
воспламенением ограничивает степень сжатия, используемую в цилиндрах, до уровня ниже точки
самовоспламенения топлива. Кроме того, поскольку топливо должно быть газифицировано путем распыления
из сопла в цилиндре, нагреваемого «горячими точками», единственным топливом, которое может быть
успешно использовано, является бензин, бензол и тому подобное. Из-за этого ограничения на использование
только легких углеводородов, степень сжатия в рабочем цилиндре должна быть ниже, чем если бы более
тяжелые виды топлива могли газифицироваться в карбюраторе, а это более низкое сжатие неизбежно
означает меньшую мощность при заданном объеме цилиндра в 60 кубических дюймов.
В тех регионах, где можно использовать более тяжелые виды топлива, такие как дизельные и полудизельные
двигатели, конструктор ограничен созданием двигателя сравнительно большого размера. Это ограничение
обусловлено тем, что до сих пор не удавалось создать практичный и долговечный топливный дозирующий
насос, который успешно подавал бы небольшие количества топлива за один ход поршня, например, такие,
какие необходимы для двигателей с диаметром цилиндра менее шести дюймов. Даже для двигателей,
работающих на тяжелом топливе и имеющих большие размеры, возникали значительные трудности с
измерением и впрыскиванием необходимых небольших количеств топлива за один рабочий ход. Кроме того, в
дизельных и дизельных двигателях, созданных ранее, приходилось использовать очень высокое сжатие в
рабочем цилиндре, поскольку топливо впрыскивается обычно в виде жидкого распыла. Высокое сжатие
необходимо для того, чтобы привести масло в состояние, пригодное для надлежащего сгорания.
Это требует чрезвычайно прочной конструкции двигателя, что, очевидно, ограничивает использование таких
тяжелых двигателей местами, где их вес не является препятствием.
Ранее предлагалось использовать насос для дозирования небольших количеств топлива и подготовки его к
эффективному сгоранию путем подачи топливных зарядов 1,5 в газообразную среду под давлением.
Целью настоящего изобретения является создание механизма надлежащей механической конструкции,
который позволит точно измерять мельчайшие количества топлива, подготавливать топливную смесь для
впрыска и обеспечит сравнительно небольшой двигатель более эффективной работой на дизельном топливе
и подобных тяжелых видах топлива при различных нагрузках и скоростях, чем это возможно для двигателей
того же размера, использующих бензиновые карбюраторные смеси. Мы успешно продемонстрировали, что
эффективность двигателя, оснащенного нашим изобретением и работающего на дизельном топливе, выше,
чем у аналогичных двигателей, использующих бензиновые карбюраторные смеси в качестве взрывчатых
веществ.
В ходе наших экспериментов с устройствами для дозирования и подготовки топлива мы обнаружили, что при
правильной подготовке тяжелого топлива с газообразной средой для впрыскивания в воздушную смесь в
рабочем цилиндре с целью эффективного сгорания необходимо учитывать три основных фактора: сжатие,
теплоту и время. В топливном насосе, использующем газообразную среду для подачи и подготовки топливной
смеси, время, в течение которого топливо подвергается воздействию тепла и сжатия, изменяется в
зависимости от скорости вращения двигателя. При условии постоянного сжатия количество тепла,
выделяемого при сжатии, одинаково при всех оборотах двигателя.
Количество топлива, поглощающего тепло от сжатой газообразной среды, изменяется при различных
условиях скорости и нагрузки. При низких оборотах двигателя расход топлива меньше, чем при высоких, но
из-за конструкции и синхронизации топливного насоса время, в течение которого тепло сжатого газообразного
вещества воздействует на топливо, больше при меньшем расходе топлива. Следовательно, необходимо
принять меры для компенсации этих неизбежных колебаний в условиях подготовки топлива.
— При проектировании насоса такого типа существуют явные ограничения. Например, использование
больших объемов газообразной среды пропорционально объему топлива нецелесообразно и непрактично,
поскольку существует лишь ограниченное время для всасывания газообразной среды и топлива в насос и
ограниченное время 70, в течение которого подготовленная топливная смесь должна быть впрыснута в менее
сжатый воздушный заряд в рабочем цилиндре. Кроме того, соотношение газообразной среды к минимальному
количеству топлива 7 должно быть таким, чтобы теплота сжатия не разрушала и не обугливала топливо.
Повторюсь, важно избегать перемен:
в направлении и скорости подготовленного топлива при его выходе из насоса в виде мелкодисперсного
тумана 80, равномерно распределенного по всей газообразной среде. Топливо в виде тумана легко
газифицируется, но необходимо следить за тем, чтобы перед окончательной газификацией этот туман не
конденсировался в результате изменения его направления и скорости или контакта с охлаждающими
поверхностями.
Настоящее изобретение решает вышеуказанные и другие проблемы практическим способом. В соответствии
с механизмом нашего изобретения, тяжелое топливо дозируется и подготавливается с помощью газообразной
среды, сначала путем фактического сжатия газообразной среды в цилиндре насоса, а затем путем удержания
сжатой смеси топлива и газообразной среды в теплоизолированной камере, из которой топливная смесь
непосредственно в нужный момент впрыскивается в менее сжатый воздушный заряд в рабочем цилиндре.
Действие газообразной среды в цилиндре насоса заключается в подготовке топлива в виде мелкодисперсного
тумана, равномерно распределенного по всей газообразной среде. Эта смесь топлива и газообразной среды
выдерживается в теплоизолированной камере в течение достаточного времени для надлежащего завершения
подготовки топлива к эффективному сгоранию в воздушной смеси в рабочем цилиндре.
Обращаясь более подробно к некоторым механическим особенностям нашего изобретения, мы
предусмотрели на одном конце цилиндра насоса клапан, сконструированный и расположенный таким
образом, что при закрытии клапана на седле во время вакуумного хода поршня насоса практически не
остается места для остаточной смеси.
Это обеспечивает достижение максимально возможного вакуума в цилиндре насоса 120 для всасывания
новой порции топлива и газообразной среды. Клапан, который устанавливается на свое седло [с помощью
пружины], направляется таким образом, что идеально прилегает к нему во время работы. Поршень насоса
125 сконструирован с учетом условий работы насоса. Поскольку нам необходимо обеспечить и поддерживать
идеальную герметизацию как в условиях высокого давления, так и в условиях вакуума, поршень
сконструирован таким образом, что он автоматически подстраивается под изменяющиеся условия своей
работы. Ввиду сравнительно небольшого диаметра вспомогательного цилиндра -5, поршень предпочтительно
имеет сборную конструкцию, включающую наружный вал с несколькими поршневыми кольцами, а сверху на
поршне установлено специальное запорное кольцо. Благодаря этой новой форме поршня насоса мы можем
получить максимально возможный практический вакуум за один ход и практически полное отсутствие утечки
через поршень во время такта сжатия.
Это обеспечивает равномерную регулярность в работе нескольких насосов, которые могут использоваться на
одном и том же двигателе. Согласно нашему замыслу, все каналы, как входящие, так и выходящие из насоса,
не имеют резких поворотов и изгибов, чтобы избежать изменений скорости топливной смеси и предотвратить
охлаждение топливного тумана между насосом и рабочим цилиндром.
Вышеизложенные и другие преимущества нашего изобретения станут более очевидными из подробного
описания двигателя, показанного на прилагаемых чертежах, которые являются частью настоящей
Спецификации.
Конкретная конструкция двигателя, изображенная на чертежах, относится к так называемому двигателю
автомобиля Chrysler 1924 года, оснащенному механизмом дозирования и впрыска топлива, воплощающим
наше изобретение. Мы хотим, чтобы было понятно, что мы выбрали определенный двигатель лишь в качестве
примера для объяснения работы нашего изобретения, а также потому, что мы уже продемонстрировали
успешность нашего нового механизма на четырехтактных двигателях Chrysler. Как станет ясно позже, наше
изобретение в равной степени применимо и к двухтактным двигателям.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой продольный разрез двигателя внутреннего сгорания
4B, оснащенного нашим изобретением; фиг. 2 — поперечный разрез одного цилиндра двигателя; фиг. 35 —
отдельный вид устройства подачи топлива, показанного на фиг. 2; фиг. 4 — вид, аналогичный фиг. 3, но
показывающий некоторые части в разрезе; фиг. 5 — вид сверху фиг. 3; фиг. 6 — поперечное сечение по линии
6-6 фиг. 3; фиг. 7 — продольный разрез цилиндра насоса; и фиг. 8 — поперечное сечение по линии 8-8 фиг. 7.
На фиг. 1 и 2 показана лишь та часть четырехтактного двигателя Chrysler, которая необходима для понимания
конструкции и работы нашего изобретения. — На фиг. 1 показаны два передних цилиндра, обозначенные
цифрами 1 и 2.
а) Часть цилиндра 1 проходит через центр его рабочего поршня 3, а часть цилиндра 2 проходит через
клапаны 4 и 5, которые являются, соответственно, впускными и выпускными клапанами. Головка блока
цилиндров 70, отлитая под номером 6 для всех цилиндров (в данном случае, шести), выполнена из цельного
куска и герметично прикреплена к верхней части цилиндров.
В головке блока цилиндров установлено 6 комплектных топливных насосов и клапанов впрыска, по одному на
каждый цилиндр. Поскольку эти топливные насосы и клапаны идентичны по конструкции, подробного
описания одного насоса и инжекционного клапана будет достаточно для всех. Каждый топливный насос
состоит из цилиндра 7 и поршня 8. Поршни всех насосов приводятся в движение от правильно
синхронизированного вала насоса 9, который вращается от коленчатого вала через соответствующую
шестерню 85 со скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала. Поршни 8 соединены с
валами насоса 9 шатунами 13.
-Цилиндр насоса 7, в показанном конкретном варианте исполнения, выполнен в виде съемной втулки под
углом 90 градусов, установленной в отливке 6. Для обеспечения абсолютной газонепроницаемости
соединения между цилиндром 7 и отливкой 6' мы используем уплотнения 14 и тонкое стальное кольцо 15,
расположенное под нижним уплотнением g5. Цилиндр 7 удерживается на месте гайкой 16, которая также
сжимает уплотнения 14. Конструкция гильзы цилиндра 7 лучше всего показана на фиг. 7 и 8, к которым мы
сейчас подробно обратимся; наружная стенка цилиндра 7 выполнена с эксцентриковым распределительным
кольцом 17, имеющим отверстия 18, соединяющиеся с внутренней поверхностью цилиндра. Цилиндр 7 имеет
уменьшенное сечение на каждом из 105 концов. Верхняя уменьшенная секция 19 вмещает гайку 16 и верхнюю
прокладку 14. Уменьшенная секция 20 на внутреннем конце цилиндра обеспечивает пространство для
стального кольца I5 и нижнего уплотнения 14. В нижней части цилиндра 7 обработано седло клапана 21 для
размещения клапана 22. Этот клапан направляется в пластине 23, расположенной в нижней части отверстия
отливки 6 и на которой находится 115, прилегающий к цилиндру 7.
Соединение между пластиной 23 и цилиндром 7 обеспечивается максимально возможной
газонепроницаемостью за счет качественной механической обработки и механического давления гайки 16. На
лицевой стороне пластины 23 имеется кольцевая канавка 24, глубина которой увеличивается по направлению
к выходному каналу 25 в отливке 6. Клапан 22 обычно удерживается на седле прочной пружиной 26, свободно
установленной в цилиндрическом углублении 27 в отливке 6. Зазор между задней частью клапана 22 и
поверхностью пластины 23 в закрытом состоянии клапана минимален и практически достаточен для
обеспечения его работы. Для предотвращения поворота пластины 23 и ее неправильной фиксации в
выпускном канале 25 предусмотрено соответствующее средство 130 - 1 244,435. На рис. 1 показана заглушка
28, закрепленная в отливке 6, и соответствующее углубление в пластине 23.
Поршень насоса 8 предпочтительно имеет сборную конструкцию из-за своего малого диаметра, который в
данном случае составляет 1,25 дюйма. Поршень состоит из наружной оболочки 29, снабженной
соответствующими поршневыми кольцами, и головки 30, форма которой обеспечивает внутреннюю опору для
медного поршня 31.
Внутри корпуса 29 находится заглушка 32, на одном конце которой расположен поршневой штифт 33, а на
другом — резьбовое соединение для винтового удлинителя опоры обтуратора 30. Между головкой
поршневого вкладыша 29 и пробкой 32 установлена мягкая медная шайба 34. При сборке поршня шатун 13
сначала устанавливается в пробку 32 путем вставки поршневого пальца 33 на место. «После того, как
поршневые кольца правильно установлены в свои канавки в корпусе 29, пробка 32 вставляется в корпус, а
обтуратор 31 устанавливается на место на опоре 30, после чего опора 30 ввинчивается в пробку 32». При
сборке заглушки 32 и опоры 30 необходимо, чтобы они были плотно соединены и стянуты вместе в
цилиндрической сборочной втулке, открытой с обоих концов, так чтобы обтуратор был соосен с поршневой
оболочкой 29.
В головке блока цилиндров 6 находится цилиндрический элемент диаметром 3,5 дюйма (35 мм), в котором
установлен инжекционный клапан 36, обычно удерживаемый в закрытом положении мощной пружиной 37.
Шток клапана 36' направляется в своих возвратно-поступательных движениях цилиндрическим удлинителем
38 на верхнем конце камеры 39, которая представляет собой специально изготовленную металлическую
втулку, точно подогна к каналу 35. Внешняя сторона этой камеры или гильзы 39 теплоизолирована, как
схематически показано жирными черными линиями вокруг камеры, так что тепло внутри камеры не будет
отводиться через отливку 6 с ее водоохлаждаемыми каналами. Нижний конец камеры 39 заканчивается
седлом 40 для клапана 36. Рукав 39 имеет отверстие 41, постоянно расположенное на одной линии с
проходом 25. Камера 39 прочно удерживается на своем седле 42', образуя газонепроницаемое соединение,
под давлением втулки 43, которая ввинчивается в отливку 6 и воздействует на уплотнение 44. Сам шток
клапана герметичен благодаря уплотнению 45, которое находится под давлением сальника 46, на который
постоянно действует все давление пружины клапана 37.
Головка клапана 36 предпочтительно снабжена диффузионным соплом 47 любой практической конструкции.
Клапаны 36 двигателя приводятся в действие кулачками 48 на общем валу 9. Понятно, что эти кулачки
расположены таким образом, чтобы обеспечить правильную синхронизацию.
Каждый топливный насос подает соответствующую топливную смесь через входной патрубок 49,
соединенный одним концом с каналом 50 в отливке 6, как показано на рис. 2. Другой конец трубы 49 соединен
с устройством подачи топлива, обозначенным в целом буквой F. Соединительный конец трубы расположен на
одной линии с выпускным каналом 51. В связи с постоянной высокой скоростью топливной смеси во всех
каналах это крайне важно.
что в этих проходах, включая трубу 49, не должно быть резких поворотов, 80 выступов или препятствий.
Устройство подачи топлива F имеет пенообразующую камеру 52, которая поддерживает постоянный уровень
топлива в сопле или форсунке 53. Для того чтобы учитывать особенности топлива с различной теплотворной
способностью и плотностью, жиклер 53 имеет регулируемую конструкцию.
Подача топлива ко всем топливным насосам двигателя (в данном случае шести) регулируется с помощью
единственного рычага 54, прикрепленного к вращающемуся валу 55, установленному непосредственно над
топливным жиклером. На внутреннем конце вала 55 расположен клапан 56, который регулирует количество
газообразной среды 95, проходящей мимо струи 53 через канал 57. Клапан 56 также управляет каналом 58,
который позволяет газообразной среде поступать в трубу 49, минуя топливную форсунку 53. Когда клапан 56
закрывает канал 100 58, вся среда, поступающая в топливные насосы, проходит через топливную форсунку
53, и, следовательно, в топливные насосы поступает максимальное количество топлива. Когда клапан 56
Соседние файлы в папке патенты