Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_386
.pdf
30) Гибкие трубки имеют подходящую длину, чтобы подавать дубильную жидкость в любую из ямок,
расположенных рядом с ними.
Они снабжены или могут быть снабжены форсунками h2. Трубы h, связанные с рядом ям d, могут быть любого
подходящего количества и, при желании, могут быть достаточно длинными для подачи жидкости в ряд ям n
или другие ответвления, отходящие от подающих труб c, к которым могут быть прикреплены другие гибкие
трубки 7i, как показано пунктирными линиями на рис. 1. Мы проиллюстрировали только упомянутую выше
серию ям, но легко понять, что количество подающих труб c, c', ce, c4 и т. д. может быть увеличено до
необходимой степени. При желании мы можем проложить трубу или трубы от накопительного или основного
резервуара (показанного пунктирными линиями) к распределительному резервуару (а) и таким образом
обойтись без упомянутого выше передвижного резервуара. Или же в некоторых случаях распределительный
насос b может быть установлен внутри или вблизи основного резервуара a и системы трубопроводов,
ведущих от него в различных направлениях, как это было необходимо, примерно так, как описано выше.
Запорные краны устанавливаются в любой части труб e, cl, c2 с целью перекрытия потока жидкости в любое
время из любой конкретной серии колодцев или резервуаров.
Трубы c, c1, C2, C4 расположены на таких уровнях или под такими углами, что позволяют жидкости,
находящейся в них после прекращения подачи, стекать обратно в резервуар a.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174384A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на внесение изменений: февраль. 12, 1921, № 13,181/20. 1a 74 384. Принято к
рассмотрению: февраль.
2,
1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к индикаторным устройствам, используемым на транспортных средствах, или для других целей.
Мы, Фрэнсис Джон Икерттер Бакл Ирутчинсон, проживающий по адресу: Вестборн Террас, 133, Лондон, W. 2,
и Уильям Адамс, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 362, Торнтон Хит, графство Суррей, оба подданные
короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к индикативным устройствам или приборам и, в частности, к
дорожным индикативным устройствам, предназначенным для установки на задней части транспортного
средства с целью автоматического оповещения о приближении транспортного средства к остановке или
снижению скорости, чтобы водители, находящиеся позади, могли получить предупреждение в достаточное
время для принятия необходимых мер во избежание столкновения. Изобретение относится, в частности, к
классу устройств, включающих электрически управляемый индикатор, который управляется переключателем,
связанным с рычагом управления транспортным средством или подобным ему, например, тормозным
рычагом, благодаря чему скорость транспортного средства снижается таким образом, что индикатор
автоматически включается для подачи предупреждающего сигнала при нажатии на рычаг управления.
Целью изобретения является создание усовершенствованного индикаторного устройства, которое будет
более надежным и простым по конструкции, чем предложенные ранее устройства, и которое будет легко
применимо к любому транспортному средству без необходимости внесения каких-либо изменений в
существующие рычаги управления или механизм.
С учетом вышеизложенной цели изобретение в общих чертах состоит в использовании автономного
переключающего устройства, снабженного [Цена 11-3] средствами для съемного крепления указанного
устройства к элементу управления транспортным средством, с которым оно должно быть связано. Это 4 мая.
Не используйте ножной тормоз, а не педаль сцепления или рычаг ручного тормоза.
Предпочтительно, коммутационное устройство состоит из базового элемента, снабженного средствами для
его надежного крепления к рычагу управления 50 или педали, причем указанный базовый элемент несет пару
коммутационных элементов, один из которых может перемещаться и контактировать с другим для замыкания
цепи управления через индикатор и батарею, противодействуя упругому действию 5F, стремящемуся
удерживать коммутационные элементы в разомкнутом положении. В случае педали управления устройство
предпочтительно выполнено в виде гибкой накладки, основание которой, обозначенное цифрой 60, снабжено
зажимами или подобными элементами для удобного крепления устройства на поверхности подножки, а в
случае ручного рычага основание может иметь цилиндрическую поверхность для установки на рукоятку 65
рычага и быть снабжено зажимами или подобными элементами для фиксации устройства в нужном
положении, при этом устройство предпочтительно покрыто гибкой трубкой или оболочкой в установленном
положении.
Индикатор представляет собой любое подходящее электромагнитное устройство (70) для управления
подвижным элементом или элементами таким образом, чтобы вызвать смещение предупреждающего
сигнала, например, слова «медленно». Однако предпочтительно, чтобы подвижный элемент 75 имел
цилиндрическую форму и был расположен внутри корпуса с отверстием, при этом предусмотрено
электромагнитное средство для поворота подвижного элемента из его нормального положения, в котором его
заглушка расположена напротив отверстия, в положение, в котором на отверстии появляется слово
«медленно» или другое предупреждающее слово.
174,384 Для того чтобы наше изобретение было понятно и легко применимо на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
схематический план, показывающий общее расположение устройства на транспортном средстве.
На рисунке 2 представлен продольный разрез индикатора.
На рисунках 3 и 4 представлены поперечные сечения индикатора, выполненные по линиям X-X и Y-Y
соответственно на рисунке 2.
На рисунке 5 представлен перспективный вид подвижного элемента.
На рисунках 6, 7 и 8 представлены проекции в перспективе, боковой вид и план, демонстрирующие устройство
переключения педали тормоза.
На рисунке 9 представлен перспективный вид выключателя ручного тормоза, а на рисунке 10 —
перспективный вид кронштейна крепления указателя поворота.
На чертежах показано, что индикаторное устройство А установлено на одном из задних брызговиков
автомобиля или в любом другом подходящем месте в задней части автомобиля и соединено проводом А с
выключателем В на педали тормоза, а проводом А — с батареей С, при этом цепь от батареи к выключателю
В замыкается проводом Б. При желании вместо использования специальной батареи C r провода b и c можно
подключить к электрической цепи освещения транспортного средства.
3
S Индикаторное устройство А состоит из цилиндрического корпуса 1, внутри которого вращательно
установлен сегментный затвор 2, на котором продольно нанесено слово «медленно» или другое
предупреждающее слово, при этом корпус снабжен окном 3, через которое слово на затворе может быть четко
видно, когда он находится в рабочем положении.
На одном конце шпинделя 4 затвора расположен ламинированный якорь 43, имеющий биполярную обмотку 6,
концы которой соединены с полукруглыми пластинами 7, изолированными от шпинделя 4 и якоря 5.
На пластинах 7 расположены пара щеток 8, соединенных с проводами a c внешней цепи и установленных на
изоляционных блоках, закрепленных на боковой стороне полевого сердечника 9.
В корпусе 1 и вокруг якоря 5 установлен ламинированный железный сердечник 9, имеющий пару катушек
возбуждения 10, соединенных последовательно или параллельно с катушками якоря. От якоря сбоку
выступает штифт 11, который перемещается между парой упоров 12, выштампованных uD на перегородке 13,
расположенной поперек обжимного устройства 1, и обеспечивает соответствующую степень перемещения
якоря и прикрепленных к нему частей, предпочтительно около 90°.
На шпинделе 4 установлен 65-сегментный цилиндрический экран или затвор 2, часть поверхности которого
непрозрачна, а часть 14 выполнена в виде прозрачной пленки, предназначенной для отображения слова
«медленно» или другого предупреждающего слова. Цилиндрическая поверхность экрана 70 поддерживается
подходящей каркасной рамой легкой конструкции, жестко закрепленной на шпинделе 4. На одном конце
экрана расположена спиральная пружина, прикрепленная к раме экрана 75 с одной стороны и
предназначенная для припаивания или иного крепления к корпусу 1 с другой стороны, так что обычно она
удерживает экран его непрозрачной или пустой частью напротив окна 3 корпуса. Шпиндель 4 установлен в
торцевых крышках корпуса 1, который сзади снабжен отверстием, закрытым съемной пластиной, для
установки небольшой лампы 16, обозначенной цифрой 8.
предпочтительно удерживается на концах в пружинных металлических контактных зажимах 17,
установленных на изолирующем блоке 18, закрепленном на корпусе. Лампа может быть подключена через
контактные зажимы 17 к независимой цепи или может быть включена в цепь освещения транспортного
средства, либо может быть включена последовательно или параллельно с индикаторным устройством таким
образом, чтобы загораться только тогда, когда устройство становится работоспособным. 95, С задней
стороны корпус индикатора снабжен парой болтов, которые входят в пазы кронштейна 36, как показано на
рисунке 10, что позволяет регулировать его угол наклона по желанию и надежно фиксировать гайками, как
показано на рисунке 3. Поперечная балка кронштейна снабжена перемычкой 37, предназначенной для
крепления болтами к крылу транспортного средства.
Переключающее устройство B, установленное на педали тормоза, состоит из металлической опорной
пластины 19 с гибкими металлическими выступами 20, которые можно загибать по краям педали тормоза для
удержания устройства в нужном положении.
Пластина 19 покрыта гибким покрытием 110 21 из шероховатой индийской резины, отделенным от пластины
ламелями 29, 2, 3 из кожи. Разделительные элементы образованы слоями кожи, причем верхний слой 23
снабжен прямоугольным отверстием 1 15, так что между покрытием 21 и слоем 22 образуется зазор. На
нижнем слое кожи 22 по центру установлена контактная пластина 24, соединенная металлической полосой 25
с клеммой 26, и 12e) около одного конца вторая контактная пластина 27, соединенная металлической полосой
28 с клеммой 29 и отделенная от слоя 22 и металлической полосы 25 слоем изоляционного материала 30. В
пространстве между гибким покрытием 21 и кожаным слоем 22 расположена одна или, предпочтительно, пара
изогнутых листовых пружин 31, предназначенных для опоры одним концом на контактную пластину 27 и
имеющих центральную контактную пластину 32, предназначенную для опоры на контактную пластину 24,
когда пружины 31 сплющены. Кожаный слой 22 может быть приклепан к пластине 19, а слои 23 и 21
закреплены с помощью подходящего клеящего раствора, нанесенного на их соприкасающиеся поверхности.
Из приведенного выше описания станет ясно, что при достаточном давлении, приложенном к поверхности
выключателя B, электрическая цепь индикатора A замкнется через контактные пластины 24 и 32, и якорь 5
будет вращаться до тех пор, пока штифт 11 не упрется в один из упоров 12. В таком положении деталей
предупреждающее слово на экране 14 располагается напротив окна 3 сиденья и становится видимым для
любого человека, находящегося сзади транспортного средства, освещаясь лампой 16 в ночное время или в
другое время по желанию. Сила пружин 31 такова, что цепь замыкается не от незначительных случайных
нажатий или просто от веса ноги, а до того, как сопротивление педали тормоза будет преодолено в
достаточной степени для срабатывания тормозов. Таким образом, предупреждающий сигнал подается на
заднюю часть транспортного средства непосредственно перед тем, как сработает тормозная система для
остановки транспортного средства или внезапного снижения скорости.
При желании индикатор А может быть адаптирован для работы либо вместо нажатия педали тормоза, либо, в
качестве альтернативы, с помощью ручного тормоза. Для этой цели на той части рукоятки ручного тормоза, за
которую держатся, может быть установлено переключающее устройство любой подходящей формы,
например, в форме 4.5, показанной на рисунке 9. Этот выключатель ручного тормоза состоит из изолирующей
опорной пластины 33, предназначенной для крепления к тормозной рукоятке с помощью соответствующих
зажимов 36.
На опорной пластине 33 установлена неподвижная металлическая контактная пластина 34, отделенная в
нижней части изолирующей рейкой 37 от пружинной контактной пластины 35. Две контактные пластины 34 и
35 имеют соответствующие клеммы, с помощью которых их можно подключить S5 к цепи указателей поворота
либо вместо выключателя педали тормоза B, либо параллельно ему. Предпочтительно, устройство
переключения режимов работы должно быть закрыто резиновой втулкой или трубкой, надетой на тормозную
рукоятку G0, когда выключатель зафиксирован в нужном положении.
Следует понимать, что средства для замыкания цепи указателя поворота могут иметь любую подходящую
форму, включающую подвижный элемент, который предназначен для замыкания цепи при перемещении
педали тормоза или подобного устройства на заданную величину, и могут применяться к любому устройству,
используемому для снижения скорости транспортного средства. В случае некоторых транспортных средств,
таких как трамваи, где часто наблюдается значительная потеря хода тормозного рычага или колеса до начала
действия тормоза, может быть целесообразно приводить в действие устройство замыкания цепи движением
какой-либо другой части тормозного механизма, чтобы предупреждение не отображалось преждевременно, а
только при контакте тормозной колодки с колесом. 80 Согласно одному из вариантов модификации, индикатор
B может быть сконструирован таким образом, что слово «медленно» или другое предупреждающее слово
располагается на неподвижной рамке внутри устройства, а подвижный элемент 85 может представлять собой
непрозрачную сегментную затворную решетку, обычно закрывающую слово, но приспособленную для
вращения электромагнитным устройством и, таким образом, для раскрытия предупреждающего слова.
90 В описанные выше конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки
сущности изобретения. Например, при необходимости в управляющую электрическую цепь может быть
включено устройство с ручным управлением, позволяющее вывести индикаторное устройство из строя, когда
транспортное средство длительное время находится в состоянии покоя при нажатии ручного или другого
тормоза, с целью предотвращения потерь электрического тока. Также вместо описанного здесь
электромагнитного устройства управления может быть использовано любое другое подходящее
электромагнитное устройство, например, соленоид или обычный электромагнит с поворотным якорем.
Также в случае трамвайных вагонов или других транспортных средств с электрическим приводом
индикаторное устройство может работать от сетевого тока, при необходимости соответствующим образом
ослабленного сопротивлением, вместо независимого источника электроэнергии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174385A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
24 марта 1921 г. № 74,159/20.
17493$5 Полный комплект принят: февраль.
2,
1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-. Усовершенствования, касающиеся машин для расстойки теста.
Я, К. А. Пибелл Браун, проживающий по адресу: Хейпарк-авеню, 16, Белфаст, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к тестораскаточным машинам класса, в которых конвейерные ковши или лотки
подвешены на движущихся цепях или подобных устройствах и автоматически опрокидываются для выгрузки
своего содержимого; а также к тестораскаточным машинам класса, включающим периодически
открывающийся желоб, предназначенный для приема нескольких порций теста и его выгрузки на движущуюся
ленту.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной машины указанного выше типа, и для
этой цели в рамках данного изобретения используется комбинация непрерывно перемещающегося конвейера
для лотков 2 со средствами для автоматического опрокидывания лотков на него, и периодически
открывающегося желоба, который принимает содержимое лотков и периодически выгружает его.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
поперечный разрез испытательной машины с автоматическим механизмом опрокидывания и автоматическим
подающим желобом 3W в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен вид машины спереди.
На рисунках 3 и 4 представлены схематические изображения альтернативного варианта наклона подносов.
Обращаясь к чертежам:
Представленная на рисунке испытательная машина включает в себя ходовые цепи 1, которые вращаются
вокруг колес 2 известным образом. Сказал [Цена 1-I, цепи также перевозят подносы 3 известным способом.
Предусмотрена возможность опрокидывания подносов после того, как они пройдут необходимое расстояние.
В показанном примере лотки снабжены Т-образными выступами на концах, и в одной из точек их
перемещения вокруг испытательной машины они приводятся в контакт с кулачком 4, имеющим выступающую
часть 5, предназначенную для зацепления с Т-образными торцевыми частями лотка и надавливания на них, в
результате чего лоток переворачивается вокруг своей оси 6.
Кулачок 4 вращается в направлении, противоположном направлению движения лотков. Когда часть 5 кулачка
60 пройдет мимо лотка 3, последний будет полностью перевернут передним концом большей выступающей
части 7, закругленная поверхность которой затем скользит под перевернутую головку Т-образной части 65
лотка, удерживая лоток в перевернутом положении в течение заданного периода времени. Как только головка
Т-образной части проходит мимо выступающей части 7 кулачка, она перемещается на неподвижную опору 70
8, которая удерживает лоток 3 в перевернутом, или перевернутом, положении до тех пор, пока он полностью
не выйдет из желоба внизу, как описано ниже.
Когда поднос 3 отходит от опоры 8, 7, 5, он автоматически возвращается в исходное положение вокруг своей
оси вращения и перемещается в этом положении вокруг расстоечной камеры к месту подачи, где ему
подаются порции теста любым подходящим способом.
Ниже положения, в котором лотки 3 перевернуты вверх дном, я предусматриваю желоб с подвижными
боковыми сторонами 9 и 10, закрепленными соответственно на зубчатых шестернях 12 85 и 12a, которые
зацепляются друг с другом и приводятся в действие рычагом 11', закрепленным на шестерне 12 с помощью
кулачка 11, так что при предварительном.... - -'. -G:-,_ 1 1 1 11 J t, 1 i k i i f 1 i f 174,385 определенном разе части
желоба 9 и 10 открываются из положения, показанного пунктирными линиями, в положение, показанное
сплошными линиями на чертеже.
6 Когда желоб открывается, его содержимое выгружается на ленточный конвейер 13, который перемещает
порции теста в нужное положение для подачи на конвейер или в другое место.
Кулачок 4 показан приводимым в движение от колеса I4 на шпинделе 15 одного из колес 2, несущих цепь.
Кулачок 11 показан приводимым в движение от шпинделя 16 цепного колеса 2.
Альтернативный способ наклона подносов схематически показан на рис. 3 и 4. В данном случае
возвратно-поступательный элемент 18, имеющий выступ 19, приводится в движение эксцентриком или
кулачком 20 для опрокидывания лотков описанным ранее способом.
Описанные устройства могут быть реализованы в очень простом и автоматизированном виде, что позволяет
обеспечить непрерывную работу конвейера для испытаний.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174386A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I. Дата подачи заявления: 16 июля 1920 г. Нет, 21 332/20. 1749, Фотография слева: 17 мая 1921 года.
Завершено: Янв. 16, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автоматических сцепных устройств для транспортных средств или
относящиеся к ним.
Я, Уолтер Джон Холлик, проживающий по адресу: Эрскин-стрит, Сити-роуд, 56, Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее название: Данное
изобретение относится к автоматическим сцепным устройствам для транспортных средств и имеет своей
целью создание усовершенствованного, простого и эффективного сцепного устройства, особенно
применимого для дорожных транспортных средств.
Соединительное устройство в соответствии с данным изобретением включает в себя коробку или клетку,
установленную на одном транспортном средстве и предназначенную для приема конца дышла другого
транспортного средства, штифт или подобное устройство, предназначенное для перемещения дышла при его
входе в коробку или клетку и для его фиксации внутри, зажим или зажимы, предназначенные для направления
дышла в коробку или клетку, и средства, позволяющие осуществлять относительное угловое перемещение
между дышлом и коробкой или клеткой или между последней и ее креплением.
В одном из вариантов конструкции муфты в соответствии с изобретением, коробка или клетка имеют
трубчатую форму и установлены вертикально между верхней и нижней пластинами таким образом, чтобы они
могли свободно вращаться вокруг своей оси.
Трубчатый короб удерживается в заданном положении между пластинами и предотвращается его осевое
перемещение с помощью гаек, установленных на его концах и проходящих сквозь пластины. В стенке ящика
предусмотрено отверстие для ввода тягового бруса, а также соединительный штифт, установленный на
шарнире, закрепленном на кронштейне в верхней части ящика.
Верхняя и нижняя пластины имеют выступающую назад и расширяющуюся губку или губки для направления
тягового бруса к отверстию в трубчатом коробе и через него, когда отверстие выровнено с ним или ними,
причем указанная губка или губки, при необходимости, снабжены краевыми фланцами для обеспечения
зацепления с тяговым брусом во время сцепки. На трубчатом коробе также могут быть предусмотрены
выступающие назад и расширенные зажимные губки для направления тяги к отверстию и прохождения через
него.
Передний конец тягового бруса снабжен поперечным штифтом или пазом, в который должен входить
указанный выше соединительный штифт. Предпочтительно, передний конец тягового бруса снабжен
расположенными сбоку роликами, которые взаимодействуют с направляющей губкой или губками 55 во время
сцепления, а поперечный штифт, на котором установлены ролики, также служит для зацепления с
соединительным штифтом.
Соединительный штифт установлен рядом с отверстием 60 в стенке трубчатой коробки и снабжен
хвостовиком, к которому прикреплен шнур или подобный провод, который натягивается на специально
расположенный шкив для подъема штифта 65 с целью его отсоединения. Шнур также служит для вращения
коробки, чтобы выровнять ее отверстие с направляющей губкой или губками в случае, если коробка была
частично повернута вибрацией 70 или иным образом, так что отверстие и губка (губки) не выровнены.
Отверстие для шарнира в соединительном штифте может быть увеличено таким образом, чтобы усилие,
прилагаемое к штифту во время тяги, воспринималось штифтом, прижимающимся к стенке коробки, а не
шарниром штифта.
Когда муфта и тяга сходятся, при этом отверстие в трубчатой коробке совпадает с направляющей губкой или
губками, передний конец тяги входит в коробку и поднимает штифт вокруг его оси вращения, после чего
штифт падает и входит в паз или поперечный штифт в тяге или на ней, соединяя ее с муфтой. Для
отсоединения транспортного средства, оснащенного сцепным устройством, сначала необходимо отъехать
назад в сторону 386 I- - ----7 F-, 1. i.
_ S < 174,386 другое транспортное средство позволяет поднять соединительный штифт вокруг его оси, чтобы
разъединить тяговое устройство, что затем осуществляется путем натяжения троса или подобного средства,
указанного выше, когда тяговое устройство и соединительное устройство могут свободно разъединиться.
При расцеплении троса или подобного элемента его можно закрепить в удобной точке, чтобы удерживать
соединительный штифт в поднятом положении, а также предотвратить частичное вращение коробки в ее
креплении перед следующей операцией соединения. При необходимости хвостовая часть в убранном
положении штифта соединения 1 5 может войти в зацепление с упором или упорами, чтобы предотвратить
вращение коробки в месте ее крепления.
Согласно одному из вариантов модификации, соединительный короб или клетка могут быть неподвижны в
своем креплении, и в таких случаях относительное угловое перемещение между дышлом и коробом или
клеткой при закруглении окружностей и углов и тому подобного может быть разрешено путем расширения
отверстия в коробке или клетке вбок с каждой стороны или путем поворота коробки или клетки на дышло или
подобном устройстве и удержания ее обычно в центральном или среднем положении с помощью пружины или
пружин.
Когда сцепное устройство используется для соединения двухколесного прицепного транспортного средства,
которое в расцепленном состоянии опирается на задние опоры с поднятым передним концом дышла, на
нижней стороне последнего может быть предусмотрен выступ, который в случае, если прицепное
транспортное средство нагружено настолько, что оно наклоняется вперед и опускает передний конец дышла,
зацепится за входное отверстие и предотвратит расцепление до тех пор, пока нагрузка не будет
отрегулирована.
И наоборот, если транспортное средство в отцепленном состоянии опирается на передние опоры, на верхней
стороне его дышла может быть предусмотрен выступ, который будет зацепляться за входное отверстие и
предотвращать отцепление в случае, если транспортное средство загружено таким образом, что оно
наклоняется назад и поднимает дышло.
Дата: 14 июля 1920 года.
Юридическая фирма HEYS, SON, DAVIES & PATTISON, Deansgate Arcade 51, Манчестер, представляет
интересы заявителя.
Полная спецификация:
Усовершенствования в области автоматических сцепных устройств для транспортных средств или
относящиеся к ним.
Я, У. Н. Альтер Джоук Роллик, проживающий по адресу: Эрскин-стрит, Сити-роуд, 56, Манчестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим сцепным устройствам для транспортных средств, в
частности, дорожных транспортных средств, и имеет своей целью усовершенствование таких сцепных
устройств, благодаря которому при использовании для сцепки с трактором или тягачом двухколесного
прицепного транспортного средства, которое в отцепленном состоянии опирается на задние или передние
опоры, будет предотвращено отсоединение транспортного средства в случае, если прицепное транспортное
средство будет настолько загружено, что оно опрокинется вперед или назад, а не назад или вперед на свою
опорную ногу или ноги.
Согласно данному изобретению, один из элементов сцепного устройства, в частности, дышло двухколесного
прицепа, снабжен деталью, которая в случае попытки расцепления прицепа, нагруженного таким образом, что
он находится в неправильном равновесии, входит в зацепление с компленирующей деталью на другом
элементе сцепного устройства и тем самым предотвращает разделение 80 элементов сцепного устройства и
расцепление транспортных средств.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку, в основном в разрезе, одного из вариантов
автоматической сцепки, воплощающей изобретение и предназначенной для использования, когда
двухколесное транспортное средство в расцепленном состоянии опирается на заднюю опору или опоры с
поднятым передним концом дышла. Рис. 2 — это план, частично повторяющий разрез рис. 1, рис. 3 — это вид
в уменьшенном масштабе направляющей губки, о которой будет рассказано подробнее далее, а рис. 4 — это
план той же самой губки.
На чертеже изображено сцепное устройство, включающее коробку 4, установленную на вертикальном
шарнире 5 на раме 6 тягача, что позволяет ей совершать угловые перемещения в горизонтальной плоскости,
и снабженное отверстием 7 для входа в переднюю часть 100 дышла 8 двухколесного прицепа. Для
направления конца тягового бруса 8 к отверстию 7 и через него, совместно с последним и установленный на
соответствующей части трактора 105 174,386, так что он не поворачивается вместе с блоком 4, имеется
выступающая назад и вверх губка 9, снабженная краевыми фланцами 10. Коробка 4 также снабжена защелкой
11, имеющей приблизительно секторную форму и закрепленной на шарнире в выступах 12, которая
срабатывает при поднятии через паз. J:3 в верхней стенке коробки и фиксируется в нормальном положении,
как показано на рисунке в углублении 1.4 в нижней стенке коробки.
Защелка 11 снабжена хвостовиком, к которому прикреплен шнур или подобный провод 16, проходящий вокруг
шкива 17, установленного на губке 9, и при натяжении которого 15 защелка поднимается на своей оси.
Передняя поверхность защелки предпочтительно формируется с помощью ряда ступеней 18.
Тяговое полотно 8 раздвоено, и между передними концами разветвлений установлены распорная деталь 19 и
несущие ролики 20, установленные на шпинделе 21. На нижних сторонах передних концов разветвлений
имеются выступы 22, а в нижней стенке коробки 4, в соответствии с ними, предусмотрены пазы 23.
Когда двухколесный прицеп отцепляется, он наклоняется назад и останавливается.
на задней опоре или опорах с поднятым передним концом дышла 8. При движении тягача задним ходом к
прицепу ролики 20 на дышло 8 входят в зацепление с зажимным устройством 9, как показано пунктирными
линиями на рис. 3. Когда трактор 3.5 продолжает движение задним ходом, ролики скользят по захвату, и
передний конец дышла проходит через отверстие 7 в коробку 4, поднимая защелку I1, которая затем
опускается за дистанционный элемент 19 и, таким образом, соединяет дышло.
Для отсоединения транспортного средства фиксатор 11 поднимается путем натяжения троса 16 после того,
как тягач, при необходимости, немного отъедет назад, чтобы принять на себя усилие при отпускании
фиксатора. Когда дышло и сцепное устройство могут свободно разъединиться, прицепное устройство
наклоняется назад на заднюю опорную стойку или стойки, а ролики выходят из сцепного устройства и
поднимаются по зажиму 9.
В случае, если прицепное транспортное средство будет настолько загружено, что оно наклонится вперед, а не
назад, передний конец дышла 8 будет опущен, и после освобождения фиксатора 11 и отхода тягача от
прицепного транспортного средства выступы 22 на дышле войдут в пазы 23 в стенке кузова, предотвращая
таким образом разъединение дышла и сцепного устройства до тех пор, пока нагрузка не будет должным
образом отрегулирована.
Когда заднее транспортное средство обычно наклоняется вперед и поддерживается передней стойкой или
стойками, выступы 22 и пазы 23, разумеется, будут предусмотрены на верхней стороне дышла 8 и в верхней
стенке 65 дышла 4 соответственно, а зажим 9 будет предусмотрен на нижней стороне отверстия 7.
Шнур или аналогичный элемент 16 также служит средством для вращения коробки 4 после предварительного
поднятия защелки 11, чтобы выровнять отверстие 7 с направляющей губкой или губками для соединения, в
случае, если коробка была частично повернута вибрацией или иным образом, так что отверстие 75 и губка не
выровнены.
В качестве альтернативы, шнур или подобное устройство после того, как его потянули, чтобы освободить
защелку 11 для расцепления, можно закрепить в какой-либо удобной точке, чтобы удерживать защелку в
поднятом положении и предотвратить частичное вращение коробки, готовой к следующей операции
соединения. Или же коробка 4 может удерживаться в нормальном положении с помощью пружины или 85
пружин, против действия которых она качается на своей оси 5 при повороте на углы. При необходимости
хвостовая часть 15 фиксатора в отведенном положении может зацепляться с упором или упорами на губке 90
9 или иным подходящим образом, чтобы предотвратить частичное вращение коробки 4 вокруг ее оси
вращения.
Ступеньки 18 на передней поверхности защелки 11 гарантируют, что если тяга 95 не входит в коробку
достаточно глубоко, чтобы позволить защелке 11 вернуться в нормальное положение, то «тяга» будет
воздействовать на одну из ступенек, и защелка не будет вынуждена вернуться в исходное положение. 100
Задний конец направляющей губки 9 может быть снабжен защитным кожухом 24, с которым входит конец
дышла 8 прицепного транспортного средства, если при сцеплении транспортных средств конец дышла 105
находится на такой высоте, что он не будет входить в зацепление и взаимодействовать с губкой, как это
может произойти, если задняя опорная нога или ноги прицепного транспортного средства будут опираться на
углубление в дороге. 110 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты