Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3851
.pdf
Этот шунтирующий эффект усиливается с частотой несущих токов, так что в некоторых радиочастотных
схемах, например, в ранее использовавшихся высокочастотных балансных модуляторах, требуется
аномально большое количество входной энергии.
В схеме на рис. 1 этот эффект предотвращается путем прямого подключения входного каскада несущей
частоты 8 к входным электродам через конденсаторы большой емкости 9, которые достаточно велики, чтобы
создавать малое сопротивление несущей частоте, но достаточно малы, чтобы предотвратить какой-либо
существенный поток модулирующего тока в этой схеме. Таким образом, эффект шунтирования
предотвращается, и входные электроды получают полное изменение потенциала, существующее во
вторичной обмотке трансформатора 11, независимо от электрического состояния модулирующей или другой
цепи.
Желательно, хотя и не обязательно, предусмотреть высокочастотные дроссельные катушки 12 и 13 для
предотвращения протекания несущего тока в цепи речевого ввода. Использование отдельных входных цепей
для несущей и модулированных частот, а также этих конденсаторов и дросселей, обеспечивает полную
независимость функционирования этих цепей.
На рис. 2 показано дальнейшее усовершенствование схемы балансного модулятора.
Усовершенствование заключается в добавлении компенсирующей лампы 14 и связанных с ней схем к схеме
модулятора баланса. 70 Для эффективного подавления передачи немодулированной несущей составляющей
симметричный модулятор требует, чтобы характеристические кривые двух модулирующих ламп во время
модуляции были идентичны. 75 Состояние цепи пространственного тока модулирующей лампы во время
модуляции аналогично состоянию переменного импеданса, соединенного последовательно с фиксированным
импедансом, подключенным к источнику постоянного потенциала. Потенциал 80° на стыке двух импедансов
изменяется по мере изменения сопротивления, составляя переменную долю всего импеданса. Заявители
предлагают вызвать соответствующее изменение внешнего импеданса, который в противном случае
оставался бы постоянным, и, соответственно, поддерживать постоянное соотношение внутреннего и
внешнего импедансов, а следовательно, и потенциал на пластинах, при протекании тока. Это позволяет
балансировать лампы, сбалансированные в статическом режиме, в рабочем или модулирующем режиме.
Компенсирующая лампа 14 имеет характеристики, аналогичные характеристикам модуляторных ламп 95 и 16.
Его входная цепь подвержена аналогичным изменениям потенциала в цепи 17. Соответственно, его
внутренняя цепь между анодом и нитью накала имеет соответствующие изменения импеданса. Поскольку
импеданс этой внутренней цепи анодного накала соединен последовательно с соответствующими
импедансами модулирующих ламп, это приводит к тому, что распределение падения потенциала между
внутренними цепями анодного накала модулятора и оставшейся частью его цепи пространственного тока,
включая компенсирующую лампу, остается постоянным. Соответственно, потенциалы, подаваемые на
пластины модулирующих ламп, остаются практически постоянными.
Компенсирующая трубка может использоваться для компенсации влияния сопротивления самого источника
пространственного тока, если этот источник напрямую подключен к пластинам 115 модулятора. Как показано
на схеме на рис. 2, это позволило бы компенсировать влияние этого сопротивления, а также сопротивление
выходных катушек. Особенно полезно это устройство в качестве замены сравнительно большого нагрузочного
сопротивления (120 Ом) в сочетании с источником тока с более высоким потенциалом, чем тот, для которого
предназначены трубки. В последнем случае, а также в тех случаях, когда выходная цепь модулятора 125
содержит значительное сопротивление в дополнение к сопротивлению, обеспечиваемому компенсирующей
лампой, постоянные последней лампы выбираются таким образом, чтобы изменение ее внутреннего
импеданса анод-нити составляло 130 244,190, подключенных соответственно к проводникам, отдельным для
двух входных цепей, что обеспечивает путь с низким импедансом для высокочастотных колебаний.
Конденсатор 16 выполнен регулируемым, так что импеданс отдельных цепей входных цепей может
изменяться для компенсации любых различий в характеристиках.
Характеристики двух электронных ламп, благодаря которым выходные цепи могут поддерживаться в
сбалансированном соотношении относительно колебаний несущей частоты.
Поскольку выводы для высокочастотных колебаний, идущие к модулятору, соединены в проводниках,
относящихся к отдельным входным цепям 80, и расположены между их управляющими электродами и
входной катушкой тока модулятора, вся сила высокочастотных колебаний воздействует на управляющие
электроды 85, поскольку исключается возможность заземления через обмотки трансформатора 10 в
высокочастотной цепи.
Выходные цепи ламп 1 и 2 соединены параллельно относительно 90 с батареей 17 и индуктивной катушкой
18, расположенной в общем проводнике указанных выходных цепей. Каждая выходная цепь содержит
половину первичной обмотки выходного трансформатора 19 95, вторичная обмотка которого подключена к
выходной цепи 20.
Обычно, когда на цепь 21 не подаются колебания сигнального тока, высокочастотные колебания от источника
12, воздействующие через трансформатор 13, создают одинаковые колебания напряжения одной и той же
фазы на управляющих электродах ламп, тем самым вызывая одинаковые колебания одной и той же фазы в
выходных цепях 105. Поскольку две половины первичной обмотки выходного трансформатора 19 намотаны в
одном направлении, выходная цепь 20 дифференциально связана с двумя выходными цепями. Таким
образом, колебания нейтрализуют друг друга и не оказывают никакого влияния на исходящую цепь. Однако,
когда низкочастотные колебания тока сигнала из схемы 21 воздействуют на входные цепи через
трансформатор 10, высокочастотные колебания потенциала усиливаются на одном управляющем электроде
и уменьшаются на другом, вызывая соответственно усиление колебаний в одной выходной цепи и
соответственно уменьшение колебаний в другой. Таким образом, колебания в выходных цепях перестают
быть сбалансированными, и, следовательно, в выходной цепи 20 возникают колебания, амплитуда которых
пропорциональна мгновенным значениям низкочастотных модулирующих изменений тока, поступающих из
цепи 21, и несколько больше, чем соответствующие изменения импеданса модулятора.
Как уже объяснялось, компенсатор особенно полезен в балансном модуляторе, однако его можно
аналогичным образом использовать и в одноламповом модуляторе для предотвращения искажений, которые
в противном случае возникли бы из-за выравнивания характеристической кривой во время работы, и рис. 2
также призван проиллюстрировать это применение. Этот результат достигается за счет работы
компенсирующей трубки, поддерживающей постоянный потенциал пластины постоянного тока.
Аналогичная функция может быть выполнена в ламповой схеме усилителя, например, путем исключения цепи
несущей частоты 18.
Его использование в данной схеме привело бы к уменьшению искажений усиленного сигнала и,
следовательно, к суммированию искажений, обычно получаемых с помощью балансных усилителей.
Разумеется, компенсирующая лампа будет играть не менее важную роль и в одноламповом усилителе.
На рис. 3 изображена пара трехэлектродных электронных вентилей 1 и 2. Каждый клапан имеет заземленный
катод или нить накала 3, нагреваемую током от батареи 4 или другого источника, анод или пластину 5 и
управляющий электрод или сетку 6. Предпочтительно, чтобы клапаны были схожи и идентичны по
конструкции и характеристикам.
Входные цепи двух вентилей расположены параллельно относительно батареи 7 или другого источника,
подающего отрицательный поляризующий потенциал на управляющие электроды.
Источник модулирующих колебаний тока сигнала, например, передатчик 8 и батарея 9, подключается к
входным цепям посредством трансформатора 10.
Трансформатор 10 снабжен заземленным корпусом 11, к которому подсоединен сердечник трансформатора.
Эта конструкция стабилизирует напряжение, существующее между обмотками трансформатора и землей.
Источник высокочастотных колебаний 12 соединен с отдельными путями входных цепей посредством
четырехвиткового трансформатора 13, первичные обмотки которого параллельно соединены с источником 12.
Одна вторичная обмотка 14 расположена на пути, непосредственно связанном с входной цепью клапана I,
между его управляющим электродом и модулирующим трансформатором тока 10. Другая вторичная обмотка
15 аналогичным образом подключена к отдельному контуру входной цепи другой лампы. Первичные обмотки
трансформатора 13, разумеется, могут быть соединены последовательно, а не параллельно.
Переменный конденсатор 16, ротор которого соединен с проводником, общим для двух входных цепей 65, и
статоры которого имеют размеры 244,190. Изображенный сбалансированный модулятор представляет собой
дуплексное преобразовательное устройство, в котором токи несущей частоты подавляются, а токи частот в
боковых полосах подаются в выходную цепь.
Модулятор, воплощающий данное изобретение, обладает высокой эффективностью, поскольку оптимальный
потенциал управляющего электрода может быть достигнут при использовании лишь приблизительно десяти
процентов высокочастотной входной энергии, необходимой в балансных модуляторах, которые применялись
ранее.
На фиг. 4 изображена пара трехэлектродных электронных вентилей 1 и 2, каждый из которых имеет
заземленный катод или нить накала, нагреваемую током от батареи или другого источника, анод или пластину
и управляющий электрод или сетку. Предпочтительно, чтобы клапаны были одинаковыми по своей
конструкции и характеристикам.
Входные цепи ламп расположены параллельно относительно вторичной обмотки трансформатора 3 в общем
проводнике двух входных цепей. Первичная обмотка трансформатора 3 подключена к цепи с источником 4
высокочастотных колебаний. Один вывод первичной обмотки трансформатора соединен с катодами вентилей
1 и 2, а другой его вывод — с ротором балансировочного переменного конденсатора 5. Статоры конденсатора
подключены к соответствующим проводникам, индивидуальным для входных цепей вентиля.
Конденсатор 5 выполнен регулируемым, так что импеданс отдельных цепей входных цепей может изменяться
для компенсации любых различий в характеристиках двух электронных ламп, благодаря чему выходные цепи
могут поддерживаться в сбалансированном соотношении относительно колебаний несущей частоты.
Источник модулирующего сигнального тока — например, передатчик 6 и батарея 7 — подключается к
входным цепям ламп посредством трансформатора 8.
Трансформатор 8 снабжен заземленным корпусом 9 D0, к которому подсоединен сердечник трансформатора.
Эта конструкция стабилизирует напряжение, существующее между обмотками трансформатора и землей.
Эта емкость подключена параллельно электродам управления клапаном и отводит высокочастотные
колебания от электродов управления, если не предусмотрено какое-либо средство для предотвращения этого
процесса.
По мере увеличения частоты колебаний шунтирующее действие этой емкости возрастает.
Для преодоления этого шунтирующего воздействия и подачи на управляющие электроды полной силы
высокочастотных колебаний, две обмотки катушки замедления 10 подключены к соответствующим
индивидуальным путям входных цепей клапана между источниками высокочастотных колебаний и
модулирующими изменениями тока сигнала 70.
Эти две обмотки, имеющие общий сердечник, соединены параллельно, что способствует возникновению
высокочастотных колебаний, и последовательно, что противодействует колебаниям тока модулирующего
сигнала.
Таким образом, обмотки катушки замедления обеспечивают очень низкое сопротивление колебаниям
модулирующего сигнала, но при этом обладают настолько высоким сопротивлением высокочастотным
колебаниям, что эффективно предотвращают их распространение.
Следовательно, вся сила высокочастотных колебаний воздействует на управляющие электроды вентилей 85
независимо от наличия напряжения от трансформатора 8 до земли.
Отрицательный поляризующий потенциал для управляющих электродов клапанов подается от батареи 11 или
другого источника.
Выходные цепи ламп 1 и 2 соединены параллельно относительно батареи 12, расположенной в общем
проводнике указанных цепей. Каждая выходная цепь 95 содержит половину первичной обмотки выходного
трансформатора 13.
Вторичная обмотка выходного трансформатора 13 подключена к выходной цепи. 100 Обычно, когда на цепь
14 не подаются колебания сигнального тока, высокочастотные колебания от источника 4, воздействующие
через трансформатор 3, создают одинаковые колебания напряжения той же фазы на управляющих
электродах ламп, тем самым вызывая одинаковые колебания той же фазы в выходных цепях. Поскольку две
половины первичной обмотки выходного трансформатора 13 намотаны в одном направлении, выходная цепь
15 дифференциально связана с двумя выходными цепями.
Таким образом, колебания нейтрализуют друг друга и не оказывают никакого влияния на исходящую цепь 115.
Однако, когда на входные цепи через трансформатор 8 подаются низкочастотные модулирующие сигнальные
токовые колебания из схемы 14, высокочастотные колебания потенциала 120 усиливаются на одном
управляющем электроде и уменьшаются на другом, вызывая соответственно усиление колебаний в одной
выходной цепи и соответственно уменьшение колебаний 125 в другой. Колебания в выходных цепях больше
не сбалансированы, и, следовательно, в исходящей цепи 15 возникают колебания, амплитуда которых
пропорциональна моменту 244,190. Каждая из цепей может независимо от другой оказывать свое
воздействие на управляющий электрод.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244191A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в конструкции железнодорожных вагонов и
тому подобного.
Мы, Альберт Лесли Уайт из Рипли, и Фрэнсис Исаак Смедлеф из поместья Лорелс, Коднор-Парк, оба в
графстве Дерби, имеющие британское гражданство, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции кузовов
железнодорожных вагонов, фургонов и тому подобного и заключается в их изготовлении из металлических
пластин, предназначенных для жесткого удержания в нужном положении с помощью усовершенствованных
форм скользящих соединений.
Целью данного изобретения является создание корпуса, который можно быстро собрать или разобрать для
ремонта, и из которого можно изготавливать различные типы и размеры металлических пластин стандартного
размера или размеров, что позволяет осуществлять его производство на линиях массового производства.
При реализации нашего изобретения мы формируем днище кузова вагона из любого желаемого количества
пластин, предназначенных для соединения с помощью скользящих U-образных соединений, подобных
описанным в нашей предыдущей спецификации № 164 088.
Нижние пластины загнуты вертикально и изогнуты сами на себя, образуя перевернутую U-образную кромку;
боковые пластины также изогнуты в U-образную форму и вставлены в перевернутую U-образную форму
нижних пластин; в качестве альтернативы соединения могут быть аналогичны описанным ниже.
Боковые стенки вагона состоят из любого желаемого количества пластин, например, трех, не считая двери,
соединенных простым U-образным профилем, как в случае с нижними пластинами, или его
усовершенствованной версией, где каждая U-образная деталь также загнута сама на себя либо на всю длину,
либо на половину своей длины, что обеспечивает более прочное соединение; в первом случае в готовом
соединении используется шесть слоев металла, по три от каждой пластины, а во втором случае — пять слоев,
по два от каждой пластины и один слой в центре, состоящий из двух половин длины, по одной от каждой
пластины; простое U-образное соединение, конечно же, состоит только из четырех слоев металла.
При сборке вагона сначала устанавливается одна из трех центральных боковых пластин, под которой
крепится дверь. Предпочтительно, чтобы эта пластина была согнута четыре раза вдоль нижней части,
образуя усиливающий элемент в месте крепления дверных упоров к вагону.
Ниже этой пластины, то есть по бокам двери, внешние боковые пластины также загнуты любым подходящим
образом, образуя усилитель для вагона и для двери.
Нижняя пластина, к которой крепится дверь, загибается вверх, а затем предпочтительно дважды сгибается
сама на себя, при этом внутрь вставляется свободный утолщающий или усиливающий элемент для
дальнейшего укрепления конструкции в месте открывания двери.
На одном конце вагона торцевая пластина предпочтительно вставляется во фланцы каждой из боковых
пластин, образуя шестислойное соединение, при этом нижняя пластина и нижняя часть торцевой пластины
также загибаются вверх, и обе пластины скрепляются заклепками или болтами. Торцевая часть вагона может
состоять из любого количества, например, трех, пластин, которые могут соединяться друг с другом с помощью
любого желаемого типа соединения.
Другой конец вагона может быть выполнен в виде двери, а боковые пластины соответствующим образом
загнуты для усиления конструкции.
Нижнюю пластину также желательно завернуть и загнуть. Сама дверь также соответствующим образом
усилена и подвешена на роликовом брусе, проходящем через рым-болт и через верхний ремень или загнутый
край боковых пластин; ее удобно закрепить с помощью внешней гайки и внутренней контргайки.
Верхние кромки пластин могут быть загнуты сами на себя четыре раза, образуя упрочняющий верхний пояс, и
там, где это желательно, в местах соединений пластин на каждой пластине может быть оставлен выступ,
который будет заходить на верхнюю кромку соседней пластины.
При желании в нижней части могут быть предусмотрены двери; кроме того, поверх металлического пола
может быть уложен деревянный пол, а в деревянный пол могут быть установлены двери, при этом в
металлическом полу должно быть оставлено подходящее отверстие для прохода деревянных дверей.
Количество изгибов или толщина металла в различных соединениях или усиливающих элементах могут быть
увеличены или уменьшены по желанию, и любая из пластин может быть толще других, если требуется
большая прочность.
Кузов может крепиться к стальной или деревянной раме и удобно прикрепляться к ней болтами или
заклепками; соединения под днищем могут быть выполнены с использованием стальной или деревянной
рамы для придания дополнительной жесткости и устойчивости к ударам во всей конструкции вагона, что
позволяет избежать сдвиговых нагрузок на болты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции железнодорожных вагонов и тому подобного.
Мы, Альберт Лесли Уигрет из Баттерли-Холла, Рипли, и Фрэнсис Исаак Смедли из Лейрелс, Коднор-Парк, оба
в графстве Дерби, и имеющие британское гражданство, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции кузовов вагонеток,
железнодорожных вагонов, фургонов и тому подобного, которые выполнены из металлических пластин,
предназначенных для удержания в нужном положении с помощью скользящих соединений.
Целью нашего изобретения является создание корпуса, который можно быстро собрать или разобрать для
ремонта, а также изготовить на линиях массового производства.
Изобретение заключается в изготовлении корпуса из металлических пластин стандартного размера или
размеров, соединенных скользящими соединениями описанных ниже типов, имеющих упрочняющие
элементы или соединения, колена, распорки и планки, а также дверей, навешенных или изготовленных
описанным способом.
При описании данного изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором на
рисунке 1 представлен частичный разрез кузова вагона, изготовленного в соответствии с нашим
изобретением.
Рисунки 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 представляют собой разрезы различных типов соединений, которые будут
рассмотрены далее, выполненные в увеличенном масштабе.
При реализации нашего изобретения мы формируем днище кузова вагона из любого желаемого количества
пластин, предназначенных для соединения посредством нахлесточного соединения 10, Рисунок 1, или
скользящих U-образных соединений, описанных в нашем предыдущем патенте № 1 (34, 088).
Пластины Ibottom 9 загнуты вертикально по краям, образуя соединение с боковыми пластинами 14, как
показано на рисунке 2. Боковые пластины имеют изгибы, выемки или углубления, как показано на рисунке 14,
для размещения вертикально загнутой части нижней пластины, после чего они скрепляются болтами или
заклепками, образуя ровную наружную поверхность; в качестве альтернативы соединения могут быть
аналогичны описанным ниже.
Боковые стенки вагона состоят из любого количества пластин, например, трех, не считая двери, причем
пластины соединены между собой с помощью простого U-образного изгиба, как показано на рисунке 3, или его
усовершенствованных вариантов, как показано на рисунках 4 и 5, что обеспечивает более прочное
соединение. Боковые стенки усилены Т-образными соединительными элементами 11 с каждой стороны
дверных проемов. Концы боковых пластин 14 имеют U-образную форму и могут надеваться на внутренний
фланец Т-образной части, как показано на рисунке 8 (14b). Нижняя часть буквы U выступает за этот выступ и
имеет углубление 14 для размещения двери 13.
При сборке вагона нижние пластины 9а соединяются между собой, после чего на них крепятся колена 11.
Боковые пластины 14, простирающиеся от дверного проема до конца вагона, теперь надеваются на
Т-образные соединительные элементы 11, образуя соединение, показанное на рисунке 8. Затем пластина
14d, под которой крепится дверь, устанавливается на место, образуя соединение, показанное на рисунке 3.
Предпочтительно, эта пластина загнута сама на себя четыре раза вдоль нижней части, как показано на
рисунке 6, образуя элемент жесткости в месте крепления упоров к вагону. Пластина, к которой крепится
дверь, подворачивается, а затем предпочтительно трижды переворачивается сама на себя.
На одном конце вагона торцевая пластина 16 предпочтительно вставляется в заготовку каждой из боковых
пластин 14, образуя четырехслойное соединение (рис. 7), или может быть использована
усовершенствованная версия этого соединения, показанная на рис. 4 и 5. Торцевая часть вагона целиком
состоит из любого количества, например, трех пластин, которые могут сдвигаться или соединяться друг с
другом с помощью любого желаемого соединения.
Другой конец вагона может быть выполнен в виде двери 17, а боковые пластины соответствующим образом
загнуты и прикручены болтами или заклепками к Т-образным опорам, как показано на рисунке 1. Нижняя
пластина J также загнута и изогнута. Дверь 17 соответствующим образом усилена в точке 17 и подвешена на
роликовой планке 18, проходящей через рым-болт и через верхний ремень или загнутый край 14e пластин 14;
ее можно удобно закрепить с помощью внешней гайки и внутренней контргайки.
Верхние кромки пластин загнуты сами на себя четыре раза, образуя упрочняющий верхний пояс, как показано
в перевернутом виде на рисунке 6, и там, где соединения пластин делают это желательным, на каждой
пластине может быть оставлен выступ, который будет заходить на верхнюю кромку примыкающей пластины,
что не показано на чертежах.
При желании можно установить диагональные распорки, как показано пунктирными линиями на рисунке 19,
чтобы предотвратить соприкосновение боковых пластин. Также в торцевые углы вагона можно установить
упоры 20 (рисунок 1).
При желании в нижней части можно предусмотреть двери; кроме того, поверх металлического пола можно
уложить деревянный пол и установить в него двери, оставив при этом подходящий проем для прохода
деревянных дверей.
Количество изгибов или толщина металла в различных соединениях или усиливающих элементах могут быть
увеличены или уменьшены по желанию, и любая из пластин может быть толще других, если требуется
большая прочность.
Кузов может крепиться к стальной или деревянной раме и удобно прикрепляться к ней болтами или
заклепками.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Железнодорожные вагоны, шахтные валы и тому подобное, изготовленные из
металлических пластин стандартного размера или размеров, соединенных скользящими соединениями
указанных типов и имеющих усиливающие элементы или соединения, колена, распорки и защелки, в
основном, как описано и показано на иллюстрации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244192A
[]
Я,,-'и,- " ': " - л: ' - =!-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 сентября. 19, 1924. № 22,19/24. 244,192 Слева направо: дюна 19, 1925 год.
=. Завершено. Принято: Dedo 17, 71925. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в двухтактных двигателях: В.Н., Ф.Н.Б.К., АРНОТ-МАУХИННИ, 38, Куин-стрит, Белфаст, и УИЛЬЯМ
КИРК.ТРИЦИК, 70, Бичфилд.
Стрит, Белфаст, оба гражданина Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых цилиндры и
поршни имеют два диаметра, а увеличенные части поршней используются для всасывания и сжатия смеси и
ее передачи в соседний цилиндр.
В двигателях этого типа с поршневым управлением впускным отверстием впуск происходит, когда поршень
находится в верхней или нижней точке хода поршня, в зависимости от ситуации, — а это означает, что в
двигателях обычного типа юбка поршня должна быть достаточной длины, чтобы закрывать впускное
отверстие, когда поршень находится в противоположном конце хода поршня. Это влечет за собой
существенный недостаток в двигателе с поршнями двух диаметров, поскольку приводит к увеличению веса и
площади поршня и, следовательно, к увеличению трения. Согласно данному изобретению, указанный выше
недостаток устраняется за счет наличия впускного канала, образованного в самом поршне. Впускной канал
расположен над частью цилиндра большего диаметра; впускное отверстие проходит через стенку цилиндра и
прилегает к стенке поршня на его конце меньшего диаметра. Обычно это означало бы отсутствие сообщения
между впускным каналом и камерой сжатия и прокачки, но в соответствии с изобретением в стенке поршня
образуется углубление, предназначенное для образования впускного канала под верхними поршневыми
кольцами, обеспечивающее сообщение в желаемый момент между впускным каналом и частью цилиндра
большего диаметра, при этом впускной канал управляется движением поршня, как обычно.
Применяя этот метод входящего перекачивания, отпадает необходимость в цене 1l-] - -.. Двигатели
внутреннего сгорания.
Удлиненная юбка поршня не используется, глубина большей по диаметру части поршня достаточна лишь для
размещения необходимого поршневого кольца или колец.
В предпочтительной конструкции двигателя этого типа он будет двухцилиндровым, с цилиндрами,
расположенными рядом друг с другом. Цилиндры и поршни имеют два диаметра, при этом рабочий объём
нижней удлинительной части или насосной камеры равен или немного больше, если это считается
желательным, чем объём верхней или рабочей части цилиндра.
Коленчатые валы будут установлены на 180°, и двигатель будет работать по принципу взаимосвязанных
перепускных каналов: левая насосная камера будет наполнять правый рабочий цилиндр, а правая насосная
камера — левый рабочий цилиндр. Впуск и первичное сжатие будут происходить в удлинительной камере 70,
расположенной между поршнем меньшего диаметра и стенкой цилиндра большего диаметра. Всасывание
происходит в каждой насосной камере попеременно, когда поршень достигает нижней точки своего хода, а не
верхней точки, как это обычно происходит.
Первичное сжатие регулируется выдвижением поршня в камере выдвижения цилиндра, и в верхней точке
хода весь заряд сжатого газа под давлением проталкивается в противоположный рабочий цилиндр, что
обеспечивает значительно улучшенную продувку и, следовательно, повышение эффективности. ;.
В двигателе, сконструированном в соответствии с пунктом 85 настоящего изобретения, сохранена вся
простота работы двухтактного двигателя, а повышенная эффективность достигнута при минимальном весе и
сложности, при этом впуск осуществляется с минимальным дополнительным весом. Дата: 16 сентября 1924
года.
: I. D. EITZPATRICK & Co., - - Дипломированные патентные поверенные, - Хоуп-стрит, 94, Глазго, и
Шотландские Провиденс-Билдингс, 95, 49, Белфаст -. - X yn -244,192 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, ФРБДБРИК и МАВХИННЕМИ, проживающие по адресу: Куин-стрит, 38, Белфаст, и УИЛЬЯМ
КИРКРАТРИК, проживающий по адресу: Куин-стрит, 70, Белфаст, оба британского гражданства, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Это изобретение относится к двухтактным
двигателям внутреннего сгорания». — В технических условиях №№ 10,8-1/10.
9157T13- и 191,818; -переописанные внутренние и масляные двигатели, имеющие 165 поршней
двухдиаметрового типа, каждый из которых имеет в себе впускной канал, образованный углублением в торце
поршня, так что, когда указанный поток попадает во впускной канал и проходит через камеру насоса, в камеру
насоса может быть индуцирован живой заряд, который затем передается в рабочую камеру соседнего
цилиндра.
- Согласно этому предложению, четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, имеющий цилиндры
V-образной формы и два поршня диаметром Q, насос:
Камера каждого цилиндра, заряжающая рабочую камеру параллельного цилиндра, характеризуется наличием
в каждом поршне входного канала или каналов, через которые, при соединении с входным отверстием и
открытии в камеру насоса, заряд может быть введен в камеру насоса для передачи в рабочую камеру
параллельного цилиндра.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показан двигатель, имеющий
впускной канал между камерой сжатия и цилиндром, выполненный в поршне в цилиндре.
На фиг. 1 показан поперечный разрез четырехцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания,
имеющего два коленчатых вала, установленных под углом 180°, и впускной канал, выполненный в
соответствии с изобретением. На фиг. 2 показан поперечный разрез двигателя, изображенного на фиг. 1,
причем разрез выполнен по линии А-4 В: (Фиг.
1)
. - Обращаясь к чертежам - - В показанном двигателе цилиндры 3, -- и d-4, 4a расположены парами рядом друг
с другом, при этом коленчатые валы каждой пары находятся под углом 66°180°. Цилиндры и поршни имеют
два диаметра, при этом объем нижней удлинительной части, или поршневой камеры, равен или немного
больше объема верхней, или рабочей, части цилиндра. Двигатель, как показано на рисунке 60, работает по
принципу взаимосвязанной передачи, при этом левая насосная камера 1' (рис. 2) заряжает параллельный
рабочий цилиндр 3, а правая насосная камера 1 заряжает левый рабочий цилиндр 3'. Индукция и первичное
сжатие заряда происходит в насосной камере 1 или -1, в зависимости от случая, и между меньшим диаметром
поршня 5 из 5a, в зависимости от случая, и большим диаметром стенки цилиндра. Впуск происходит в каждой
насосной камере попеременно, когда поршень 5 или 6, в зависимости от случая, достигает нижней точки
своего хода, а не верхней точки хода поршня, как это обычно происходит. Первичное сжатие контролируется
выдвижением поршня в каждой камере выдвижения цилиндра, и в верхней точке хода весь заряд сжатого газа
под давлением подается в противоположный рабочий цилиндр, что обеспечивает значительно улучшенную
продувку и, следовательно, повышение эффективности. Впускные каналы 5b и 6b образованы в поршнях 5 и
6, а впускные отверстия 7 и 8 расположены над участком большего диаметра соответствующих им цилиндров.
Впускные отверстия проходят через стенки цилиндров, прилегая к стенкам соответствующих поршней на их
концах меньшего диаметра, при этом связь между впускными отверстиями и камерами сжатия или прокачки
осуществляется через впускные каналы 5b и 6b. Впускные каналы 5b и 6b расположены ниже верхних
поршневых колец соответствующих поршней и обеспечивают связь в требуемое время между
соответствующим впускным отверстием и соответствующей частью цилиндров большего диаметра. Впускные
отверстия управляются движением поршней, как обычно; этот способ подачи позволяет избежать
необходимости удлинения юбки поршня, поскольку глубина части каждого поршня большего диаметра
достаточна только для размещения необходимого поршневого кольца или колец. Двигатель,
сконструированный в соответствии с данным изобретением, обладает всей простотой двухтактного режима
работы, при этом достигается повышенная эффективность при минимальном весе и сложности, а также
принудительная индукция244,192, обеспечиваемая минимально возможным дополнительным весом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244193A
[]
IjESE1- tw
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 сентября 1924 г. № 22,258/24. 244,193 OComplete Left: Deo, 9, 1924, Complete
Accepted: Dea. 17, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрораспределительных устройств в металлическом корпусе.
Мы, компания FEaRGuSON PAILIN LIbel, британская компания, SAMUE FL-GUSON, британский подданный, и
GxoiRGE PAILIN, британский подданный, все проживающие по адресу: Бакли-стрит, Хайер Опеншоу, 56,
Манчестер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:4 Данное
изобретение относится к коммутационному устройству в металлическом корпусе, в котором составные части
основной электрической цепи заключены каждая в свой собственный металлический корпус и могут быть
собраны относительно друг друга для образования самонесущей и автономной панели с металлическим
покрытием 1,5. В распределительных устройствах указанного типа обычно камеры шин заполняют
твердосплавным составом для изоляции, но для изоляции от земли масляных выключателей, а также
трансформаторов тока и давления обычно используется минеральное масло. Известно, что масло обладает
множеством существенных преимуществ перед затвердевающими составами в качестве теплоизоляционного
материала.
Мы обнаружили, что, используя вертикальный выдвижной блок для распределительного устройства и
соответствующим образом выполняя соединения между частями шинопроводной камеры и между изоляцией
вокруг проводников и камерой, мы можем использовать масляную изоляцию для шин и, таким образом,
получить преимущества, вытекающие из такого применения, некоторые из которых будут более подробно
Соседние файлы в папке патенты