Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3844
.pdf
округ Куинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, подданный короля Дании), настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухсторонним воздушным насосам или компрессорам, в которых
комбинированные входные и выходные каналы, расположенные соответственно на противоположных концах
цилиндра, могут быть соединены соответственно и попеременно посредством клапана с входными и
выходными камерами или каналами, благодаря чему одновременный вход и выход обеспечиваются на
противоположных концах цилиндра.
Ранее предлагалось создавать компрессоры такого типа, имеющие множество цилиндров, но такие цилиндры
расположены бок о бок, и противоположные концы таких цилиндров не предназначены для одновременного
соединения с входным и выходным каналами, а предназначены для последовательного соединения с этими
каналами.
Целью настоящего изобретения является создание простой, компактной и долговечной конструкции,
специально предназначенной для подачи большого количества продувочного воздуха, необходимого для
крупных судовых дизельных или других двигателей, работающих на жидком топливе. С этой целью
компрессор снабжен множеством цилиндров, каждый из которых имеет комбинированные впускные и
выпускные каналы соответственно на противоположных концах, и регулирующим клапаном для них. Эти
цилиндры [Цена 1/-] расположены в линию с двухсторонним поршнем в каждом цилиндре, причем указанные
клапаны и поршни приспособлены для управления таким образом, чтобы обеспечить одновременный впуск и
выпуск на соответствующих концах множества цилиндров.
Для ясности понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, на котором, в качестве примера,
показан один из вариантов осуществления изобретения, и на котором: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез откачивающего насоса и его привода с поршнями в конце их хода вверх; (:0 Рисунки 2 и
3 представляют собой аналогичные частичные разрезы, показывающие, соответственно, насос в половине
хода вниз и в конце его хода вниз; и Рисунок 4 представляет собой частичный вид одной из сторон насоса,
показывающий механизм клапана.
Представленный откачивающий насос относится к общему типу и включает в себя многие особенности
откачивающего насоса, показанного на рис. 70 в описании нашего патента.
№ 193396, выданный с той же целью, поэтому нет необходимости давать подробное описание расположения
насоса относительно двигателя или его работы в связи с последним, поскольку по этим вопросам следует
обратиться к указанным патентам.
Обращаясь к чертежам, A, A' — верхний и нижний цилиндры, разделенные перегородкой 80°; B, B1' —
верхний и нижний поршни, перемещающиеся в этих цилиндрах и приводимые в движение общим поршневым
штоком C, показанным как приводимый в действие крестовиной D, шатуном E и кривошипом F от вала G,
который соединен шестерней 85° с коленчатым валом H и показан как приводимый в движение шестернями
10, 11. Представленный продувочный насос предназначен для четырехцилиндрового двигателя, при этом
шестерни 10, 11, соответственно, приводят в движение поршни насоса на два оборота за один оборот
коленчатого вала, обеспечивая раздельную подачу продувочного воздуха в каждый цилиндр за один оборот
коленчатого вала. Следует понимать, однако, что это время будет зависеть от количества используемых
цилиндров и количества подач воздуха насосом, необходимых для каждого оборота коленчатого вала.
Воздухозаборная камера I простирается вокруг цилиндра и соединяется с впускными каналами K, K' для
соответствующих цилиндров, при этом впускной канал K для нижнего цилиндра сообщается с каналами k, 1,
которые, соответственно, сообщаются с верхним и нижним концами цилиндра A через клапанную камеру m, а
верхняя впускная камера K1 сообщается через каналы kl, FI с нижним и верхним концами цилиндра A' через
клапанную камеру 97m. Внутри клапанных камер rm и mn, соответственно, и управляющих впуском и
выпуском нижнего и верхнего цилиндров A и Al, расположены поворотные клапаны r и P, образованные парой
диаметрально противоположных сегментов 1, которые последовательно открывают и закрывают отверстия 2,
соединяющие клапанные камеры mn и rn с противоположными концами цилиндров и с выпускной камерой
насоса L.
Эти поворотные клапаны синхронизированы таким образом, чтобы совершать от одного до двух оборотов
вала G, и показаны приводимыми в движение ремнем или цепью 12 от распределительного вала M или
другого соответствующего по времени вала двигателя; клапаны соединены коромыслами 13 и звеньями 14
таким образом, чтобы перемещаться вместе и приводиться в движение одним соединением с их ведущим
валом.
Принцип работы насоса будет понятен из краткого описания, приведенного в связи с расположением
элементов на рисунках 1–3. На фиг. 1 поршни находятся в мертвой точке в конце своего хода вверх, сегменты
клапана 1 обоих клапанов a, v' закрывают впускной и выпускной патрубки 2 для обоих цилиндров; на фиг. 2
поршни находятся в середине своего хода вниз, и клапаны i', v' повернуты влево от положения на фиг. 1 таким
образом, чтобы переместить сегменты клапана 1 в положение, соединяющее впускной канал K'1 с каналом 11
для всасывания над поршнем B' и нижний конец цилиндра A' с выпускным каналом L через канал k' и камеру
клапана m, при этом клапан r перемещен одновременно так, что цилиндр A получает воздух из впускного
канала K через канал 1 над поршнем и выходит под поршнем через канал k и камеру клапана m, обеспечивая
одновременный выход воздуха из обоих двухсторонних цилиндров A. Таким образом, обеспечивается выход
воздуха из цилиндра A'. Таким образом, большое количество воздуха подается под необходимым давлением
при небольшой, компактной конструкции.
На рис. 3 поршни завершили свой ход вниз, и клапаны А были перемещены на четверть оборота, чтобы снова
закрыть отверстия 2 для обоих цилиндров. Описанная выше операция в связи с рис. 2 повторяется при ходе
поршней вверх, пока клапаны продолжают вращаться, но с обратным расположением соединений, так что
нижние концы цилиндров получают воздух, а верхние концы цилиндров подают воздух через клапаны А.
Следует понимать, что более широкие особенности изобретения включают конструкцию, использующую
только один двухсторонний поршень, но предпочтительно несколько 80 двухсторонних поршней, приводимых
в движение одновременно, для получения желаемой производительности с меньшим насосом, и такая
конструкция конкретно заявлена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244066.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244066&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244066A
[]
Второе издание. ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 3, 1924.
244,066 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 10, 1925. № 28328/25.
Завершено: февраль. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся цилиндров двигателей внутреннего сгорания.
Корпорация MIACIIINXERY, организованная и существующая в соответствии с законами штата Вирджиния,
расположенная по адресу: 115, B3roadway, S City, County, State of New York, United States of America
(правопреемники ОЛАВА ЭСИИЛА ЙОРГЕНСЕНА, подданного короля Дании, из Форест-Хиллз, округ Куинс,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых цилиндр выступает в
вертикальное отверстие основания цилиндра и закреплен внутри него, и снабжен гильзой, плотно
прилегающей к нему, которая также выступает в указанное вертикальное отверстие, непосредственно входит
в него и закреплена внутри него, - такая гильза снабжена впускными и выпускными отверстиями,
сообщающимися соответственно с входными и выпускными каналами для продувочного воздуха в основании
цилиндра, и в которых происходит перемещение поршня в указанном цилиндре. охватывает всю
протяженность указанного вертикального канала.
Двигатели внутреннего сгорания такого типа описаны в описании нашего патента № 193896 от 8 февраля
1923 года, и целью настоящего изобретения является внесение в него определенных усовершенствований.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, гильза цилиндра простирается по всей длине
вертикального отверстия. Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, — на рисунке 1 показан вертикальный
разрез гильзы цилиндра и поршня двигателя; Рисунки 2, 3 и 4 представляют собой продольные сечения,
соответственно, по линиям 2, 2, 3 и 4, 4 на рис. 1; [Цена 1/-] Рисунок 5 представляет собой продольное
сечение половины поршня по линии 5, 5 на рис. 3.
Обращаясь к чертежам, А представляет собой опору, установленную на раме двигателя В и 50, образующую
центральную деталь или основание цилиндра, на котором установлены цилиндры показанного двухтактного
двигателя. В основании цилиндра А образованы продувочные отверстия 10 и выпускные отверстия 11 55,
соединяющиеся, соответственно, с продувочным коллектором С и выпускным коллектором D, а также в
основании цилиндра находятся камеры охлаждающей жидкости 12, являющиеся частью системы циркуляции
охлаждающей воды 60 цилиндра, и имеется массивная центральная диафрагма 13, снабженная выступом 14,
который выступает внутрь, образуя прочное седло для цилиндров.
Цилиндры выполнены с гильзами цилиндра 65 15, имеющими массивные выступы bv, на которых они
установлены на выступе 14 основания А, и две гильзы для соответствующих цилиндров двухтактного
двигателя предпочтительно снабжены перекрывающимися участками 1 на своих основаниях, образующими
непрерывную рабочую поверхность для поршня, за исключением соединения между концами участков 1. Эти
гильзы выступают своими внешними концами за пределы хода поршня (75°) и прилегают к выступам,
образованным на цилиндрах (16°).
Цилиндры имеют утолщенные основания 17 на своих внутренних концах, благодаря которым они
устанавливаются на выступы гильз 80 и направляются и удерживаются между гильзами и внутренней стенкой
основания А, так что обеспечивается и поддерживается идеальное выравнивание и прочное крепление
цилиндров, причем все соединения выполнены из металла с металлом. 85 Торцы цилиндра предпочтительно
имеют особую куполообразную форму, показанную на рисунке, образованную в двух зонах: зона соединения,
прилегающая к цилиндрической части корпуса цилиндра, предпочтительно имеет сферическую форму, а
остальная часть купола, образованного под углом 90 градусов, представляет собой конический купол,
касательный к сферической части, однако следует понимать, что эта форма не является существенной для
настоящего изобретения. Внешний цилиндр 16 закрыт сверху крышкой 19, через которую установлен
центральный топливный распылительный клапан a, а цилиндр 16 со стороны внутреннего или поршневого
штока закрыт крышкой 20, в которую сажается поршневой шток, и на противоположных сторонах стенки
цилиндра предпочтительно установлены два топливных клапана a', an, чтобы обеспечить надлежащее
распределение подачи топлива на противоположные стороны поршня, который сформирован на конце для
создания соответствующих камер сгорания на противоположных сторонах поршня.
Цилиндры 16 и гильзы 15 скреплены между собой уступами 14 на основании А, так что эти детали надежно
удерживаются в выровненном положении с помощью тяжелых зажимных колец 21, прикрепленных болтами к
основанию А. Внутри этих зажимных колец находятся охлаждающие рубашки 22, окружающие торцы
цилиндров, с сальниками 2 между ними и зажимными кольцами 2а. Эти рубашки цилиндров поддерживаются
с внешних концов болтами, прикрепленными к соответствующим головкам цилиндров 19, 20. Таким образом,
эти кожухи снимаются как единое целое с цилиндрами и могут быть легко извлечены из цилиндров. Благодаря
свободному расположению внутренних торцов оболочек обеспечивается их расширение и сжатие, а
герметичность предотвращается уплотнением 2.
Циркуляция охлаждающей воды для цилиндров и гильз осуществляется следующим образом: охлаждающие
камеры 12 соединены с противоположных сторон боковыми камерами 24, в одну из которых охлаждающая
вода поступает через отверстие 23, как показано на рис. 2, и из этих охлаждающих камер 12 вода проходит
через вертикальные каналы 3 и горизонтальные каналы 4 в каналы 5, образованные в стенках гильзы и
цилиндра, и таким образом протекает внутри зажимного кольца 21 и через спиральные каналы 6,
образованные между рубашками 22 и цилиндром 16, в рубашки 25, 25, на наружных концах цилиндров. Таким
образом, вся конструкция цилиндра, гильзы и канала эффективно охлаждается.
Поршневой шток E непосредственно поддерживает все детали поршневой конструкции, обеспечивая
надежную и эффективную фиксацию всех частей. Тяжелый центральный элемент 26 установлен на штоке
между двумя поршнями, предпочтительно с помощью ребра жесткости и крепления 7, как показано на
рисунке, так что этот центральный элемент образует жесткий ходовой элемент внутри гильз и между
поршнями.
Эта центральная часть разделена на две половины для удобства применения, которые скрепляются между
собой болтами, как показано на рис. 3. На противоположных сторонах центральной детали 26 поршневой
шток имеет выступающие части или головки, выполненные с ним заодно. На верхнем конце штока поршня
образованы две головки 27, обеспечивающие циркуляцию воды внутри поршня вокруг меньшей части штока
70 между головками, при этом верхняя головка поршня 28 установлена на верхней головке 27, а
цилиндрическая часть верхнего поршня 30, на которой расположены поршневые кольца, скользит по нижней
головке 27 с уплотнением 75 для предотвращения утечки, расширения и сжатия поршня. Нижний поршневой
шток или головка 29 имеет нижнюю поршневую головку 28, установленную на конце, при этом цилиндрическая
часть 30 свободно скользит в сальниковой прокладке на расширении 29, как и в случае с верхним поршнем.
Верхний и нижний поршни крепятся к головкам поршневого штока или расширителям болтами 85 32,
проходящими с внутренней стороны головок поршневого штока в головки поршня 28, как показано на рис. 5.
Вся конструкция поршня с центральной частью 26 образует таким образом единый блок, прочно
закрепленный 90 на поршневом штоке.
Охлаждающая жидкость для поршня подается любым подходящим способом и проходит вверх через
кольцевое пространство вокруг трубки 31 внутри штока поршня E, а затем из этого пространства через нижние
боковые каналы 8, расположенные с одной стороны диафрагмы в пространстве в головке 29, внутрь поршня
30, циркулируя внутри головки поршня и за рабочей частью и поршневыми кольцами, а затем через верхние
боковые каналы 8 в головке 29 с противоположной стороны диафрагмы в пространство вокруг трубки 31 и
через боковые каналы 9 внутрь поршня 28, циркулируя по всему поршню и внутри рабочей части и поршневых
колец, а затем через каналы 9' к задней стороне верхней части поршня, возвращаясь через трубку 31. Таким
образом, весь поршень, включая головки поршней и рабочую часть с поршневыми кольцами, эффективно
охлаждается, при этом каждый поршень имеет свою собственную циркуляцию воздуха.
Очевидно, что благодаря описанной конструкции поршня получается легкий, но очень прочный поршень,
который легко собирается и разбирается, эффективно охлаждается и полностью компенсирует любое
продольное расширение или сжатие поршня из-за изменений температуры. При разборке поршня достаточно
снять весь двухсторонний поршень и шток поршня с цилиндра, снять разъемную центральную часть 26, а
затем, открутив болты 32, легко извлечь каждый из поршней и разобрать детали. Цилиндры также легко
собираются и разбираются, при этом цилиндры с соответствующими гильзами и оболочками снимаются как
единые узлы после снятия зажимов 21, а гильзы, оболочки и головки цилиндров затем легко разбираются.
Хотя в приведенном выше описании изобретение было более подробно показано и описано в контексте
вертикального двигателя, следует понимать, что изобретение применимо к горизонтальным или наклонным
двигателям, и что термины «верхний» и «нижний», относящиеся к цилиндрам и поршням, следует понимать
как включающие цилиндры и поршни, которые расположены не друг над другом и не под друг другом, а ближе
всего или дальше всего от коленчатого вала.
Следует также понимать, что изобретение не ограничивается двигателями двойного действия, а некоторые
его особенности применимы и к двигателям одинарного действия, и поэтому они заявлены в патенте, хотя
изобретение специально предназначено для двигателей двойного действия, и некоторые особенности и
комбинации деталей в таком двигателе заявлены отдельно.
[После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты