Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3844
.pdf
Я, Рене Кодрон, проживающий по адресу: улица Гинемер, 52-72, Исси-ле-Мулино (Сена), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
радиаторам для авиационных двигателей такого типа, в которых эффективная площадь охлаждения
радиатора может изменяться за счет того, что последний выступает, скажем, из фюзеляжа самолета в
большей или меньшей степени, и, таким образом, подвергает большую или меньшую часть своей
поверхности воздействию ветра.
Целью изобретения является создание такого радиатора, чтобы изменения его положения для регулирования
охлаждения не оказывали существенного влияния на положение центра тяжести, т. е. на балансировку
летательного аппарата, к которому он прикреплен.
С этой целью радиатор согласно изобретению выполнен из симметричных секций, которые могут
перемещаться на летательном аппарате таким образом, что изменение их положения не будет оказывать или
окажет минимальное влияние на баланс последнего. Предпочтительно, данная конструкция включает две
секции одинакового размера и веса, симметрично расположенные относительно линии, проходящей через
центр тяжести летательного аппарата, и шарнирно закрепленные на одном уровне, при этом предусмотрены
средства для перемещения указанных секций друг к другу или от друг друга.
Изобретение будет легче понять, обратившись к прилагаемому чертежу, на котором показан один из
примеров радиатора, изготовленного в соответствии с ним, и где: фиг. 1 представляет собой фрагментарный
поперечный разрез фюзеляжа самолета, снабженного указанным радиатором.
На рис. 2 представлен вид сверху последнего.
Обращаясь сначала к рис. 1, а обозначает фюзеляж самолета, снабженный поперечным корпусом, в котором
расположены два радиатора b, одинакового размера и веса, симметрично расположенные относительно
линии, проходящей через центр тяжести самолета, для перемещения.
В показанном положении радиаторы b выступают из фюзеляжа в максимально возможном направлении, то
есть вся их охлаждающая поверхность подвергается воздействию ветра. Однако, согласно изобретению, они
приспособлены для перемещения в крайнее внутреннее положение, обозначенное пунктирными линиями, где
у них практически нет открытой поверхности, или в любое промежуточное положение, как это будет легко
понять.
Для этого секции радиатора b поворачиваются на одной высоте, предпочтительно, как показано на рисунке, в
своих самых нижних точках или вблизи них, с помощью валов o, симметрично расположенных относительно
оси самолета и надлежащим образом закрепленных в нем. Поперечно на фюзеляже расположен шпиндель d,
закрепленный на его концах и в центре и снабженный двумя комплектами резьбы с противоположным шагом,
на которые надеты две гайки e, по одной на каждой из резьбовых частей. К каждой из этих гаек e прикреплен
стержень, другой конец которого шарнирно закреплен на верхней части соответствующей секции радиатора b.
Как станет ясно, вращение, передаваемое шпинделю d (например, посредством вала g, приводимого в
движение пилотом), и коническая зубчатая передача, взаимодействующая с ней (как показано на чертежах t,
tn), вызовут перемещение гаек e вдоль нее в направлении, зависящем от направления
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Вращение, придаваемое указанному шпинделю, и, следовательно, также перемещение секций радиатора b
друг к другу или от друг друга посредством стержней f.
Таким образом, эффективная площадь охлаждения секций радиатора b, т. е. площадь, контактирующая с
атмосферой, может быть легко отрегулирована в соответствии с условиями полета с минимальным или
нулевым влиянием на положение центра тяжести самолета. Кроме того, шарнирное крепление и винтовой
механизм управления указанными радиаторами, описанные выше, позволяют пилоту управлять ими с
минимальными усилиями. bl и b2 обозначают входные и выходные патрубки для охлаждающей жидкости,
которые, разумеется, соединены с кожухами двигателя с помощью трубопроводов, по меньшей мере частично
гибких.
В описанном варианте исполнения средства управления обеспечивают надежную фиксацию радиаторов во
всех их положениях. При использовании других средств для этой же цели могут потребоваться пружинные
упоры. Изобретение, как оно определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения, очевидно, включает в
себя это и другие детальные модификации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Радиатор для авиационного двигателя, состоящий из симметричных секций,
перемещающихся одновременно навстречу друг другу и от себя, и расположенных таким образом, чтобы не
оказывать существенного влияния на баланс самолета при изменении их положения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244061.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244061&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244061A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ^ 1A,U I# Дата проведения Конвенции (США): Декабрь. 5, 1924.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 3, 1925. № 27660/25.
Полная спецификация принята: 15 апреля 1926 г.
Усовершенствованное насосное устройство для скважин.
Мы, Генри Уикхэм Куинан (частично правообладатель Чарльза Пирона Лафтера, указанного ниже), гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 914, здание Рассел 6, Сан-Антонио, Техас,
Соединенные Штаты Америки, и Чарльз Пирон Лафтер, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Лулинг, Техас, Соединенные Штаты Америки, и Уолтер Чарльз Робертс (частично
правообладатель указанного Чарльза Пирона Лафтера), подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 535, Ист Крейг Плейс, Сан-Антонио, Техас, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к насосному оборудованию для скважин и имеет своей целью создание
упрощенного и усовершенствованного устройства, которое, помимо прочих особенностей, обеспечивает
абсолютно прямолинейную работу как вверх, так и вниз по скважине.
Изобретение представляет собой насосное устройство для скважин, включающее колесо и его опору,
силовые и скважинные кабели, закрепленные на колесе, и груз, поддерживаемый колесом и предназначенный
для облегчения возвратно-поступательного движения штока насоса.
Дополнительные особенности изобретения будут изложены в прилагаемых к настоящему документу пунктах
формулы изобретения, а для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, на
которых:
На рисунке 1 представлен боковой вид насосного оборудования, установленного на скважине, с отломанной
частью приводного колеса.
На рисунке 2 представлен вид сверху на колесо управления.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, боковые виды модифицированных вариантов 4 и 5 силового
колеса, причем последний рисунок уменьшен в размере в 4 раза для удобства иллюстрации и показывает
элемент веса, закрепленный непосредственно на колесе; а на рисунке 5 представлен фрагментарный
поперечный разрез силового колеса, иллюстрирующий модификацию средств соединения и регулировки
штока насоса к колесу.
На чертежах 1 обозначает одну из пары стоек, на которой закреплен вал 2, поддерживающий ведущее колесо
55 3.
Как видно, это колесо имеет закругленные отверстия 4-4, равномерно расположенные по окружности.
Обращаясь к рисунку 2, можно заметить, что колесо имеет канавку 5 60 по периметру, предназначенную для
приема кабеля 6, верхний конец которого закреплен на колесе, а нижняя часть кабеля соединена с насосным
штоком 7, совершающим возвратно-поступательное движение внутри обсадной трубы скважины 8. На рисунке
8а показан подающий трубопровод.
К колесу с противоположной стороны также подсоединен еще один кабель 9, который также проходит внутри
канавки 5. На нижнем конце кабеля 9 (70) подвешен сравнительно тяжелый груз 10, у которого есть ящик 11,
уходящий в землю.
Как станет ясно из описания работы аппарата, этот вес значительно снижает мощность, необходимую для
работы насоса.
На рисунках 1 и 3 показано, что с обеих сторон или поверхностей силового колеса 3 установлены 80 пар
дугообразных коромысел 12-12, закрепленных на колесе болтами 13-13. Как видно на рисунке 2, эти
коромысла выступают за пределы поверхности колеса и имеют канавки, предназначенные для приема двух
соединений 14-14 линии 15, ведущей к источнику питания, не показанному на рисунке. Верхние коромысла
имеют меньшие размеры, чем те, что расположены непосредственно под ними. siges pro. 90 )61 i _, _) 244,061
viding for various lengths of the pump rod. Также предусмотрены соединения 16-16 рядом с коромыслами для
подключения кабельных выводов 14-14.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны модификации силового колеса, груза и средств соединения кабелей. На рисунке
3 кабель может быть прикреплен с помощью элемента 16, и на этом колесе имеется направляющий ролик 17
для кабеля 9. На рисунке 4 груз 10 крепится непосредственно к колесу, такое расположение желательно при
длительной тяге; а на рисунке 5 по периметру колеса расположены зубья 18-1& для звеньевой цепи 19, при
этом цепь крепится к любому из зубьев с помощью винтовой крышки 20.
В процессе работы линия 15 от источника питания подсоединяется к одному из креплений 16 на колесе и
помещается в канавку коромысла в соответствии с требуемой длиной хода. Натяжение коромысла,
передаваемое на колесо 3, приведет к подъему троса 6 на штоке насоса, а груз 10 опустится вниз, уменьшив
усилие, необходимое для подъема штока насоса. Когда груз опускается или перемещается по колесу
примерно до точки А, наступает момент, когда груз не оказывает никакого тянущего воздействия на колесо,
необходимого для подъема стержня. Иными словами, можно сказать, что сила тяжести находится в самом
центре зоны приложения силы для вращения колеса в этом направлении. Однако после прохождения
«мертвой точки», когда колесо меняет направление вращения или качания, вес также оказывает заметное
тяговое воздействие на колесо примерно с точки B. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244062.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244062&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244062A
[]
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИНСКИЕ НОМЕРНЫЕ ...
- - ':
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Южная Африка): декабрь. 5, 1924.
244,062 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 9, 1925, № 28,168/25.
Завершено: 3 июня 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в роликах для поддержки канатов.
Мы, Генри С. Поттер, компания, зарегистрированная в провинции Трансвааль, по адресу: Куллинан Билдингс,
Мейн-стрит, Йоханнесбург, Трансвааль, Союз Южной Африки, Джордж Тинн Эндрюс, подданный
Великобритании, по адресу: Вольхутер-стрит, 34, Джеппес, Йоханнесбург, вышеупомянутый, Уильям Мартин
Эптон, подданный Великобритании, по адресу: Ховард Билдингс, Мейн-стрит, Йоханнесбург,
вышеупомянутый, и Эдмунд Кокс Флинт, подданный Великобритании, по адресу: Ховард Билдингс,
Мейн-стрит, Йоханнесбург, вышеупомянутый, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роликам для поддержки каната, пригодным для использования на
канатных тяговых путях, и, соответственно, имеющим протектор, во много раз превышающий диаметр каната,
чтобы компенсировать боковое колебание каната; таким образом, они отличаются от роликов, имеющих
глубокую V-образную канавку, в которой удерживается канат или электропроводящий провод.
Ранее подобные опорные ролики для канатов изготавливались с цилиндрическим резиновым протектором,
простирающимся практически по всей длине ролика, и поэтому были довольно дорогими. Также было
предложено использовать сравнительно короткую, легкосъемную направляющую, изготовленную из кожи,
дерева или подобного материала, который не так тверд, как несущийся на ней элемент передачи, и которая
крепится между коническими торцевыми щечками, направляющими трос на центральную направляющую.
Настоящее изобретение представляет собой роликовый механизм для поддержки троса, подобный
описанному выше, имеющий конические торцевые поверхности и сменный резиновый протектор, плотно
прилегающий к торцевым поверхностям и сравнительно короткий, что позволяет недорого заменять его при
износе.
Изобретение также заключается в ролике, как описано выше, в котором протектор выполнен из резиновых
дисков, продольно сжатых торцевыми щечками. [Цена 1]-] В роликах, поддерживающих тросы, было
предложено использовать резиновые диски для образования разделительных фланцев между несколькими
короткими металлическими нитями.
Изобретение также заключается в создании, как описано, ролика с резиновым протектором, оснащенного
неподвижным шпинделем, шариковыми подшипниками и смазочным устройством, как описано ниже (пункт
5b).
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. На рисунке I представлен
перспективный вид, показывающий половину длины ролика в разрезе. 60 Инжир. На рисунке II показана
модификация.
В соответствии с данным изобретением, барабан вальцового станка включает в себя практически
цилиндрическую часть протектора 2, занимающую значительно меньшую длину, чем барабан 65, и торцевые
щеки 3, которые удлиняют барабан до нормальной или желаемой длины и плотно прилегают к протектору.
Длина протектора может удобно составлять примерно одну треть длины ствола. 70 Боковые стенки 3 могут
взаимодействовать с тросом, но не предназначены для его постоянной поддержки; они имеют коническую
форму с более широкими концами наружу, так что при соприкосновении троса с ними 75 они возвращают его
на ступеньку 2.
Предпочтительно устанавливать протектор и боковые стенки на общую втулку 4, которая вращается вместе с
ними, и скреплять боковые стенки и протектор болтами 5, 5, 5, 80 5, проходящими сквозь них.
Протектор предпочтительно изготовлен из резины, как описано в описании патента.
№ 221590, конические торцевые кромки позволяют использовать короткий протектор, что приводит к
значительной экономии резины.
Радиальная толщина резины подобрана таким образом, чтобы противостоять сдавливанию под воздействием
ударов веревки. В случае с этим изделием толщина обычно составляет более половины радиуса 90
протектора; и предпочтительно, чтобы протектор снаружи втулки был полностью изготовлен из резины, как
показано на рисунке. Предпочтительно также, чтобы резина была выполнена в виде отдельных дисков J 2
244,OO, которые сжимаются в продольном направлении при затягивании болтов 5, при этом втулка 4 l имеет
на своих концах выступы 6, к которым прижимаются боковые стенки при затягивании болтов 5, обеспечивая
таким образом сжатие резиновых дисков до необходимой степени.
В варианте, показанном на рис. II, X, торцевые щёчки выступают над протектором 2.
I) На концах протектора предусмотрены два тонких резиновых диска 2,9 того же диаметра, что и внутренние
концы конических поверхностей щек, чтобы защитить щеки от порезов веревкой, если последняя имеет
тенденцию доходить до конца протектора.
Щеки приклада 3 удобно изготовлены из легкого сплава с тонкими коническими участками, что уменьшает
момент инерции ствола в целом. Это имеет важное значение, поскольку позволяет барабану легко начинать и
останавливаться вместе с тросом: уменьшает проскальзывание между протектором и тросом и обеспечивает
длительный срок службы протектора.
205 Для той же цели используется неподвижный шпиндель 7, на котором ролик перемещается с помощью
шариковых или роликовых подшипников 8, 8'.
Наружные кольца 8 шарикоподшипников установлены в углубления в боковых стенках. Внутренние кольца 87
запрессовываются на шпиндель 7 и прижимаются к выступам 9 на нем, чтобы установить барабан на
шпинделе. Подшипник заключен в корпус, а его наружное кольцо зафиксировано на месте сальникообразной
крышкой 10, которая может быть закреплена двумя болтами 5.
Для ввода ролика в эксплуатацию необходимо лишь закрепить выступающие концы шпинделя 7 в любых
удобных местах, например, в деревянных брусках. Встроенные подшипники обеспечивают низкое и
равномерное сопротивление вращению, что является важным фактором продления срока службы протектора.
Резервуар для смазки образован путем формирования внутренней части боковых выступов 11 между болтами
5, с камерами для смазки, одна из которых обозначена цифрой 12.
Указанные камеры разделены друг от друга металлической прокладкой вокруг болтов 5, что предотвращает
скопление смазки в одном месте и нарушение баланса ролика. Однако несколько камер 55 на каждом конце
соединяются с кольцевой канавкой 13, образованной в выступе вокруг шпинделя 7 и продолженной в точке 14
для подачи смазки к подшипнику.
Доступ к резервуарам обеспечивается через отверстия, снабженные выступами или подобными элементами
15.
: Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244063.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244063&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244063A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 8, 1924.
244,063 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 9, 1925. № 28,201/25.
Завершено: 15 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Масляный насос.
Я, Альберт Лефев, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Дельтараль, 7,
Сен-Жерве (департамент Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к масляному насосу, включающему устройство для быстрого запуска
аппарата и быстрой регулировки выходной мощности, при этом значительно упрощая осмотр и очистку.
Указанное мною устройство специально предназначено для подачи масла в масляные насосы с визуальным
контролем давления, и для этой цели оно включает в себя множество одинаковых насосов, расположенных
параллельно и работающих с заданным масляным баком. Однако очевидно, что данное устройство
применимо ко всем типам масляных насосов независимо от их назначения или количества используемых
выходных патрубков.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два варианта осуществления изобретения.
На рисунке 1 показана конструктивная схема аппарата.
Рисунок 2 представляет собой модификацию.
На рисунке 1 указанный насос включает в себя цилиндр насоса 1, взаимодействующий с поршнем 2, на
котором установлен резьбовой патрубок или полый винт 3, зацепленный за гайку 4, которая закреплена на
эксцентриковом ремне 5.
Указанный поршень 2 имеет удлинитель 6 уменьшенного диаметра, который за счет легкого трения входит в
соответствующий паз 7, образованный во втором поршне 8, называемом пусковым поршнем. Указанный
выступ 6 имеет квадратное или прямоугольное сечение, а паз 7, в котором он скользит, имеет
соответствующую форму, так что если поршень 8, приводимый в движение вручную, вращается,
механический поршень 2 вынужден следовать за ним в этом движении. Таким образом, 45 поршней
заставляются взаимодействовать друг с другом во время вращения.
Поршень 8 снабжен регулирующей ручкой 9, благодаря которой он может вращаться вместе с поршнем 2 для
завинчивания 50 или отвинчивания указанного поршня относительно гайки 4, или для осуществления
возвратно-поступательного движения поршня 8 для ручного накачивания, например, для запуска насоса. 55
Ручка 9 снабжена насечками и взаимодействует с пружинным фиксатором 24, так что при повороте ручки для
регулировки хода поршня 2 она может быть зафиксирована 60 в желаемом положении для сохранения этой
настройки.
Эксцентриковый ремень 5 управляется эксцентриком 10, который закреплен на валу 11. 65 При вращении
вала 11 эксцентрик 10 оказывает попеременное усилие на заднюю часть эксцентриковой ленты для создания
вакуума и на головку поршня 2 для создания разряда.
Подача масла регулируется поворотом указанной ручки в любом направлении для вращения поршня 2 и
винта 3, тем самым изменяя зазор между задней частью эксцентрикового ремня и головкой поршня, и таким
образом я могу регулировать ход поршня в соответствии с требуемой подачей. Уменьшение указанного
пространства соответствует увеличению количества корма на 80%.
Поршень 8 предпочтительно выталкивается наружу пружиной 12, чтобы не создавать препятствий для
движения поршня 2 и облегчить запуск двигателя. 85 Когда поршень 2 находится в движении, поршень 8
удерживается в неподвижном состоянии пружиной 12, которая давит одним концом на конец - - j 1 .i, '.
f. --1 1 1 p i j J1 i корпуса насоса 1 и на другом конце на внутреннем конце указанного поршня 8.
Таким образом, этот поршень, пока он не приводится в действие вручную, постоянно удерживается в конце
своего хода указанной пружиной, даже когда поршень 2 находится в движении. На головке поршня съемно
устанавливается распорная полоса 13 (опционально эластичная), расположенная между винтом 3 и
эксцентриком 10; указанная деталь, поддерживающая трение эксцентрика, может быть легко заменена, когда
она не используется.
Указанный насос откачивает масло из бака 14 через шаровой клапан 15, а сливает его через клапан 16.
Модификация, показанная на рисунке 2, отличается от первого варианта конструкции тем, что используется
соответствующее расположение клапанов, что облегчает их осмотр и демонтаж.
К нижней части основного корпуса 1 привинчена крышка 17, которая служит для удержания гнезда 18,
имеющего в себе посадочные места для клапанов 15 и 16. Указанное гнездо перемещается поршнями 2 и 8,
но эти поршни могут быть удалены вбок, так что гнездо 18 можно извлечь через нижнюю часть вместе с двумя
клапанами для целей осмотра. С этой целью основной корпус 1 включает в себя сальниковую коробку 19,
которую можно легко снять для извлечения поршня 8. Ремень 5 расположен таким образом, чтобы
взаимодействовать с валом 11, и может поворачиваться на цапфах 21, расположенных на гайке 4, так что для
перемещения указанного поршня внутрь резервуара 14 достаточно просто поднять его. Таким образом, я могу
извлечь поршни 2 и 8 из гнезда 18, и, когда крышка 17 будет отвинчена, я извлеку гнездо 18 вместе с
указанным клапаном.
На фиг. 2 показана модифицированная форма соединения поршней 2 и 8; конец поршня 2 полый и имеет
продольный паз 22; указанный поршень взаимодействует с поршнем 2 и снабжен штифтом 23, скользящим в
пазу 22, который служит для передачи поршню 2 вращения, передаваемого поршню 8 с помощью ручки 9.
Очевидно, я могу использовать любые другие подходящие средства соединения, например, в поршне 2 может
быть выполнено квадратное или многоугольное отверстие, а поршень 8 будет включать в себя
соответствующий штифт или шип, который может скользить в указанном отверстии, или могут быть
использованы аналогичные средства. 60 Как показано на рис. 2, пружина 12 расположена снаружи основного
корпуса 1 и сзади ручки 9, а не внутри основного корпуса 1, как показано на рис. 1. 65 Следует отметить, что
регулируемое соединение между поршнем 2 и эксцентриковым ремнем 5 может быть перевернуто, т.е.
Я могу установить на указанный поршень гайку 4, а на ремень винт 3; при этом работа механизма 70 остается
неизменной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244064.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244064&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244064A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): декабрь. 5, 7924. 244,064 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 10, 1925, № 28302/25, Полный текст принят: 1 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах спуска корабельных шлюпок и подобных устройств.
Я, Пол Вилльбергсгатан, Гётеборг, Швеция, и Эрик, проживающий по адресу: 19, Швеция, Швеция, заявляю о
природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно выполняться, а также о способе, которым
оно должно быть выполнено, до и вокруг того его конца, который должен быть подробно описан и установлен
следующим заявлением:
Мое изобретение относится к усовершенствованиям, которые касаются соответствующего шлюпбалки или
механизма опускания, особенно в местах, расположенных в непосредственной близости от нее. В связи с
устройством 55, используемым на судовых шлюпбалках или подобных им, и в данном варианте исполнения
предусмотрены средства для упрощения операции подтягивания тросов или укорачивания тросов, особенно
тросов, так что не только можно выполнить один проход троса при повторном подъеме блоков после того, как
каждый трос был вынесен наружу, и таким образом немного приподнять шлюпку с ее высоты. 60 1]5 Часто
спасательные шлюпки на борту судна размещаются комплектами по две или более тросов, одна сверху
другой, в этом случае та же пара может быть выдвинута наружу.
Для работы с несколькими спасательными шлюпками используется шлюпбалка. Дальнейшее описание
изобретения приведено ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рис. 1 представляет собой
боковой вид спасательной шлюпки. В соответствии с данным изобретением, спасательная шлюпка с
подъемным устройством чаще всего в таких условиях поворачивается, и тросы перекручиваются, что
серьезно затрудняет или делает невозможным подъем спасательной шлюпки или делает ее невозможным.
На фиг. 2 показан план устройства, 70. В подъемных устройствах 1 подвешена спасательная шлюпка 8 с
помощью тросов 2, а также она опирается на... Иногда такое также случается, например, с шоками. Один из 12
участков каждого из тросов, через который проходит нижний блок или блоки, вращающие страховочный трос
2, перекручивается вместе с помощью скручивающего блока, что показано на рисунках 1 и 2. С целью
преодоления этих недостатков, связанных с перекручиванием тросов через блок 5, прикрепленный к шлюпке,
настоящее изобретение представляет собой устройство для спуска шлюпок, которое является съемным и
предпочтительно аналогично, характеризующееся тем, что один из участков каждого из страховочных тросов
проходит через штифты или аналогичные элементы в борту шлюпки.
Через блок или шкив, прикрепленный к шкворням, далее соответственно протягиваются оттяжки (далее
именуемые «шкворнем», под которым в Швеции известен термин «шкворень») к соответствующим
шлюпбалкам), причем указанный шкворень расположен таким образом, что его можно тянуть вбок, чтобы
оттянуть одинарный участок страховочного троса от шлюпбалки. Перед тем как спасательная шлюпка будет
выдвинута, все указанные части находятся в состоянии покоя, а шкворни натянуты, а их полозья прикреплены
к какому-либо кнехту, предпочтительно моего изобретения, каждая из пары предусмотренных в спасательной
шлюпке. Когда спасательный трос 90 4,5 (соответствующий двум направляющим шлюпочного устройства,
например) должен быть спущен на воду, необходимо поднять тали 7, после чего [Цена 1/-] 244 064 трос 4
затягивается, и часть 12 правого страховочного троса вытягивается наружу блоком троса 3 и растягивается,
тем самым несколько приподнимая этот конец лодки.
Однако часть 12 нельзя будет продвинуть на значительное расстояние, прежде чем сопротивление станет
настолько большим, что натяжение в шкворне 4, талрепе 7 и тросе 9 вытолкнет лодку за борт кормой за
пределы шлюпбалки. Затем вытаскивается отрезок лески с оснасткой № 71, и та же операция повторяется с
другим концом лодки.
Теперь блоки с шипами занимают почти положение t5, как показано на рис. 1. Затем лодку можно немного
опустить с помощью упомянутых выше кнехтов и поднять в неё экипаж. В процессе дальнейшего опускания
устройство 6 отсоединяется от борта 0, при этом освобождаются также и такелажные устройства 7 и 71.
Этого можно добиться, например, оснастив устройство 6 штифтом для зацепления с соответствующим
вертикальным отверстием в борту. После сброса устройства 6 со спасательной шлюпки указанное устройство
будет свисать за борт судна, подвешенное на двух шлюпбалках 4 и двух талрепах 7, 71, которые привязаны к
соответствующим шлюпбалкам с помощью канатов 9. Для подготовки к спуску следующей спасательной
шлюпки устройство 6 крепится к соответствующему отверстию в ее борту, а канаты 9 и талрепы 7, 71
прокладываются вокруг оконечностей шлюпки. Как только нижние блоки водопада 2 будут извлечены и
прикреплены к спасательной лодке, она будет готова к использованию.
быть выведен за борт.
Если после спуска лодки на воду и освобождения ее от водопада выяснится, что она имеет тенденцию
скручиваться, этого можно избежать, продвинув канаты 12 еще дальше вперед, дополнительно натягивая
талрепы 7, 71. При подъеме блоков предотвращается скручивание различных участков каната, отчасти
потому, что блоки удерживают один из участков каждого каната вдали от других участков, а отчасти потому,
что...
из-за стопорных устройств, препятствующих переворачиванию нижних блоков.
Данное изобретение обеспечивает преимущество в том, что палуба корабля остается свободной от
каких-либо препятствий сразу после спуска шлюпок. Для достижения этой цели подставки для лодок могут
быть съемными и фиксироваться только с помощью штифтов в палубе. Устройства для крепления лодок i60
можно привязывать к складным кольцевым болтам.
Таким образом, палубу можно мгновенно освободить от всех выступающих предметов, чтобы ничто не
препятствовало проходу и не затрудняло посадку. Во время посадки ценным преимуществом является то, что
спасательная шлюпка очень устойчиво удерживается с помощью такелажных устройств 7, 71. Кроме того,
дополнительная фиксация лодки обеспечивается путем прокладки каната или подобного троса известным
способом от одного из бортов лодки вниз под его талией снаружи и оттуда в крепление на палубе.
Мне известно, что для предотвращения перекручивания тросов в судовых шлюпбалках уже было предложено
использовать многоблочные направляющие блоки, зацепляющие все восходящие или все нисходящие
участки такелажа, причем блоки на двух участках шлюпбалочной системы непрерывно притягиваются друг к
другу тросом, проходящим между ними и переходящим через их шкивы вверх к опорам на более высоком
уровне.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244065A
[]
1F F T- - 77 --7:-1 7;
j Ad -- -1! -: -; - -- 1 7'-. 17 1 7?
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 3, 1924. 244,065 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 10, 19265. № 28327/25.
g. Завершено. Принято: февраль. 10, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный воздушный насос.
Компания MACHINERY ConPoRATIo, учрежденная и действующая в соответствии с законами штата
Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, расположенная по адресу: 115, 13 Roadway, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ОЛАЯ ЭСКИЛА ЙОРГЕНСЕНА, Форест-Хиллз,
Соседние файлы в папке патенты