Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3842
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244007A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия I 9A/I: 30 августа 1924 г. № 16,717/ 25, E"i". О. Завершено слева: 29 июня 1925 г., Завершено
принято: ноябрь. 30, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме рулевого управления автомобилей.
Я, Фредерик Уильям Ланчистер, проживающий по адресу: Бедфорд-сквер, 41, Лондон, W.C. 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию рулевого механизма автомобилей и имеет своей
целью предотвращение передачи дорожных вибраций от колес к рулевому колесу и устранение опасного вида
возмущения, обычно известного как «качание колес», при котором рулевые колеса автомобиля совершают
быстрое колебательное движение, которое может стать настолько сильным, что рулевой механизм возьмет
на себя управление, а в крайних случаях даже может сбросить шины с дисков.
Настоящее изобретение вкратце заключается в создании демпфера или амортизатора, предпочтительно
установленного на передней оси или оси транспортного средства в связи с рулевым механизмом,
предназначенного для предотвращения любых резких движений и гашения колебательных движений,
обеспечивая при этом достаточную свободу для обычных целей управления транспортным средством.
-30 Настоящее изобретение дополнительно состоит в демпфирующем устройстве в соответствии с
предыдущим абзацем, в котором указанное устройство включает в себя поршень двойного действия и
цилиндр, который может иметь обычную цилиндрическую форму или другую форму, например, лопатку,
работающую в сегментной полости типа, используемого в полуроторных насосах, и в котором указанный
поршень снабжен клапанами, как описано ниже, которые срабатывают, позволяя - свободное перемещение
поршня при управлении рулевым колесом, но которые предотвращают свободное обратное движение -
рулевого колеса относительно колес дороги, и в котором допускается определенная степень утечки 45, чтобы
обеспечить медленное или затухающее движение поршня под воздействием сил, действующих на колеса
дороги.
Настоящее изобретение дополнительно включает в себя демпфирующее устройство для рулевого
механизма, сконструированное и функционирующее, как описано ниже.
В одном из способов реализации настоящего изобретения, применительно к рулевому механизму дорожного
автомобиля обычной конструкции, предусмотрен цилиндр сегментного типа, обычно используемый в
полуроторных насосах, закрепленный на оси в некоторой удобной точке, которая может быть принята
приблизительно за центральную линию автомобиля. Указанный цилиндр снабжен поршнем радиальной
формы, выполненным в сборе с полым валом, проходящим через подшипник или сальник, выступающим
вверх. На его верхнем конце этот полый вал несет рычаг, который соединен посредством рычажной системы с
соответствующими рычагами на полуосях. соответственно правой и левой сторонами, так что угловые
перемещения поршня внутри его сегментного цилиндра или корпуса соответствуют соответствующим
угловым перемещениям полуосей. Поршень имеет достаточную толщину, чтобы внутри него можно было
расположить внутренний рычаг 75, который установлен на валу, проходящем через вышеупомянутый
трубчатый вал и несущем на своем верхнем конце рычаг, соединенный карданным шарниром с рулевым
механизмом 80, установленным на шасси транспортного средства.
Поршень приводится в движение указанным выше внутренним рычагом посредством описанного механизма,
при этом между ними допускается небольшой люфт. 85 Клапаны, открывающиеся наружу на двух
поверхностях поршня, имеют небольшой угол подъема, и этот подъем передается клапанам посредством
перемещения указанного рычага внутри поршня.
В неподнятом состоянии клапаны удерживаются на своих седлах пружинами. Предусмотрен вентиляционный
канал, соединяющий одну сторону поршня с другой и снабженный регулирующим клапаном или иглой; в
качестве альтернативы, необходимая вентиляция может быть обеспечена за счет плотной посадки поршня и
обеспечения достаточной степени утечки.
Понятно, что цилиндр полностью заполнен маслом или другой подходящей жидкостью.
Принцип действия механизма следующий: пока водитель удерживает рулевое колесо в фиксированном
положении, поток масла через клапаны невозможен, поскольку независимо от направления движения поршня
под воздействием дорожных условий, масло задерживается в зоне сжатия, а клапаны, обеспечивающие его
выход, остаются на своих седлах. В результате любое движение, передаваемое колесами автомобиля на
рулевое колесо, когда водитель ослабляет хватку, регулируется утечкой воздуха через поршень, и эта утечка
позволяет водителю «чувствовать» дорогу, что является важной особенностью хорошего рулевого
механизма.
Одновременно с этим, благодаря сужению канала утечки, предотвращающему резкие движения рулевых
колес из-за дорожных неровностей, поршень начинает действовать как мощный демпфер. С другой стороны,
когда водитель хочет управлять рулевым управлением и надавливает на рулевое колесо в любом
направлении, соответствующий клапан или клапаны поднимаются, освобождая свободный проход для масла,
которое проходит через противоположный клапан или клапаны, автоматически поднимаясь под действием
пружин. Таким образом, демпфер перестает функционировать и не оказывает существенного влияния на
работу рулевого механизма.
Для предотвращения влияния боковых перемещений оси относительно шасси, обусловленных боковой
упругостью пружин, на рулевое управление предпочтительно выполнять в поперечном направлении, а не в
поперечном.
Дата: 29 июня 1925 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в рулевом механизме автомобилей.
Я, Фредерик Уильям Ланкестер, ранее проживавший по адресу: Бедфорд-сквер, 411, Лондон,
Уорренд-оф-Айленд, а теперь по адресу: Дайотт-Энд, Оксфорд-роуд, Мозли, Бирмингем, графство Уорик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям рулевого механизма автомобилей, включая демпфирующий
механизм, включающий поршень и цилиндр двойного действия, которые могут иметь обычную
цилиндрическую форму или другую форму, например, лопатку, работающую в сегментной полости,
используемой в полуроторных насосах, причем указанный поршень снабжен клапанами, надежно
открываемыми приводным элементом, соосным с поршневым штоком, что позволяет поршню свободно
перемещаться при вращении рулевого колеса, но предотвращает свободное обратное вращение рулевого
колеса относительно колес автомобиля.
Изобретение представляет собой демпфирующий механизм описанного типа, в котором предусмотрена
определенная степень утечки за поршень, позволяющая осуществлять медленное или затухающее движение
поршня под воздействием сил, действующих на колеса; 90. Обращаясь к прилагаемым листам
иллюстративных чертежей, на которых одинаковые ссылочные буквы обозначают одинаковые детали:
На рисунке 1 частично изображено в разрезе 95 и частично в проекции демпфирующее устройство,
выполненное в соответствии с настоящим изобретением; на рисунке 2 — план этого устройства в разрезе со
снятой верхней крышкой; на рисунке 3 — разрез полуповоротного поршня, показывающий расположение
клапанов и средств их управления; на рисунке 4 — вертикальное сечение компонентов, показанных на
рисунке 3; на рисунке 5 схематически в плане показано применение устройства к рулевому механизму, в
котором устройство установлено на оси; на рисунке 6 схематически в проекции показано применение
устройства к рулевому механизму обычного типа, предназначенному для установки на шасси.
В одном из способов осуществления настоящего изобретения, как показано на рисунке, когда поршень
удерживается водителем в фиксированном положении, поток масла через клапаны невозможен, поскольку,
независимо от направления движения поршня под воздействием дорожных условий, масло задерживается на
стороне сжатия, а клапаны, допускающие его выход, остаются на своих седлах.
В результате любое движение, передаваемое колесами автомобиля на рулевое колесо, когда водитель
ослабляет хватку, регулируется утечкой воздуха через поршень, и эта утечка позволяет водителю
«чувствовать» дорогу, что является важной особенностью хорошего рулевого механизма.
Одновременно с этим, все резкие движения рулевых колес под воздействием дорожных неровностей
предотвращаются за счет сужения канала утечки, что заставляет поршень действовать как мощный демпфер.
С другой стороны, когда водитель хочет управлять рулевым управлением и оказывает давление на рулевое
колесо в любом направлении, соответствующий клапан или клапаны поднимаются, освобождая свободный
проход для масла, которое проходит через противоположный клапан или клапаны, которые автоматически
поднимаются, преодолевая сопротивление пружин.
Таким образом, когда рычаг b3 приводится в действие посредством его соединения с рулевым колесом
(независимо от направления вращения), за исключением небольшого свободного хода, упомянутого выше,
поршень a1 перемещается вместе с ним, и посредством полого вала a и рычага a колеса рулевого управления
начинают двигаться. Первоначальное свободное перемещение приводного рычага bi относительно поршня
поднимает клапаны с одной или другой стороны, позволяя маслу проходить 105 через каналы с одной
стороны на другую; клапаны, не приводимые в действие механически таким образом, могут свободно
подниматься под действием пружин a6 и обратной пластины a. Если же, с другой стороны, колеса 110-го
колеса, наехав на препятствие, попав в «ямы» или по другой причине, попытаются сдвинуться с места, они
будут удерживаться маслом с одной или другой стороны поршня, которое больше не сможет проходить через
115 клапанов и сможет перетекать с одной стороны поршня на другую только путем утечки.
Для предотвращения вытеснения масла из цилиндра и его замены воздухом или образования вакуума (см., в
частности, рисунки 1 и 2), в верхней крышке c3 предусмотрен масляный резервуар dl, предназначенный для
пополнения по мере необходимости через отверстие, снабженное заглушкой d2, а также каналами d, d4, d,
расположенными в поршне и внутреннем элементе, по которым масло может свободно проходить из
резервуара d в цилиндр, попадая с этой стороны поршня через клапаны 130 (рисунки 1-5). Применительно к
рулевому механизму дорожного автомобиля обычной конструкции, цилиндр c сегментного типа, обычно
используемый в полуроторных насосах, снабжен верхней и нижней крышками c и c6 и закреплен на оси g#
(рисунок 5) в некоторой удобной точке, которая может быть приблизительно расположена на центральной
линии автомобиля. Указанный цилиндр I) снабжен поршнем а радиальной формы, выполненным заодно с
полым валом а, проходящим через подшипник или сальник, выступающим вверх.
На верхнем конце этого полого вала расположен рычаг а, соединенный посредством рычажного механизма g
(рис. 5) с соответствующими рычагами g2 на полуосях справа и слева соответственно, так что угловые
перемещения поршня внутри его сегментного цилиндра или корпуса соответствуют соответствующим
угловым перемещениям полуосей. Поршень изготовлен с достаточной толщиной, чтобы в него можно было
установить внутренний рычаг или штифт bU, и этот рычаг удерживается частью b1 вала b2, который проходит
через трубчатый вал a.
На верхнем конце вала b2 расположен рычаг b3, соединенный шарнирным соединением g4 с рулевым
механизмом (не показан), установленным на шасси транспортного средства. Поршень а приводится в
движение внутренним рычагом или штифтом b, как указано выше, посредством описанного механизма, однако
допускается некоторый небольшой люфт.
Клапаны a4, управляемые легкими пружинами a6, открываются наружу на двух поверхностях поршня a, имея
небольшой подъем, который передается клапанам посредством перемещения шпильки b4 внутри поршня.
Клапаны размещены в корпусах, состоящих из отверстий, просверленных поперечно через поршень от одного
напорного пространства к другому, и отверстия, перпендикулярного этим отверстиям, а,, обеспечивающего
достаточный зазор для шпильки b, выступающей вверх из приводного рычага b1; функция этой шпильки
заключается в подъеме одной или другой пары клапанов в соответствии с движением, передаваемым
приводному рычагу b,. В неподнятом состоянии клапаны удерживаются на своих седлах пружинами.
Вентиляционное отверстие (не показано) может быть предусмотрено для соединения одной стороны поршня
с другой и снабжено регулирующим клапаном или иглой; в качестве альтернативы, необходимая вентиляция
может быть обеспечена за счет плотной посадки поршня GO и обеспечения достаточной степени утечки.
Понятно, что цилиндр полностью заполнен маслом или другой подходящей жидкостью.
Действие механизма заключается в следующем: до тех пор, пока рулевое колесо 244007 находится под
пониженным давлением. Для минимизации утечки масла со стороны давления поршня может быть
установлена прокладка, например, поршневое кольцо e1, и аналогичная прокладка может быть
предусмотрена при необходимости вокруг вертикального вала b2.
Для предотвращения боковых перемещений оси относительно шасси, вызванных боковой упругостью пружин,
влияющих на рулевое управление, шарнирное соединение g4, посредством которого механизм рулевого
управления на шасси соединен с рычагом, соединяющим его с демпфирующим механизмом 1,5,
предпочтительно выполнено в продольном направлении, как показано на рисунке 5, а не в поперечном.
В модификации, показанной на рисунке 6, зубчатый сегмент b заменяет рычаг b на рисунках 1, 2 и и входит в
зацепление с червяком J], установленным на наклонном рулевом валу y, приспособленном для управления с
помощью обычного маховика.
Рычаг a приводит в действие рулевой механизм на оси колеса через обычную продольную тягу a. Весь
механизм заключен в масляный кожух /4, нормальный уровень масла внутри которого обозначен на отметке h.
В цилиндре с. 30 на с. л. предусмотрено вентиляционное отверстие, которое обеспечивает удаление воздуха
из гидравлической системы и способствует ее самозаполнению из окружающего резервуара, образованного
корпусом редуктора. - 35 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, - 40 1. Механизм демпфирования описанного типа, в
котором предусмотрена определенная степень утечки мимо поршня, позволяющая обеспечить медленное или
затухающее движение поршня под воздействием сил 45, действующих на колеса.
2.
Механизм демпфирования рулевого управления автомобилей, сконструированный и работающий в основном
так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 29 июня 1925 года.
- МАРКС И КЛЕРК.
Канцелярия Его Величества, издательство Love & Malcomnison, Ltd., 192 г.
Редхилл: напечатано для 244 экземпляров.007
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244008A
[]
: - -. _:.2i:_:
Дата подачи заявки на патент: 30 июня 1925 г. № 16760/25, Полный текст принят: декабрь. 10, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Регулируемый табурет.
Я, Фредерик Гилберт Брейтл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Колмор Роу, 75 и 77,
Бирмингем, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения,
о котором мне сообщила из-за границы компания Seng Company, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Иллинойс, по адресу: №.
1
.450, Дейтон-стрит, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, и то, каким образом это должно быть
выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям табуретов или сидений, используемых в сочетании со
столом, верстаком, кухонным шкафом и тому подобным, в которых стойка табурета или сиденья скользит по
поворотному кронштейну, установленному на раме стола, верстака и тому подобного, и в которых к сиденью
прикреплен винтовой шпиндель, позволяющий поднимать или опускать его.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции, которая проста в изготовлении и
обладает преимуществами в использовании.
В соответствии с моим изобретением, усовершенствованный табурет или сиденье включает в себя
поворотное крепление, выполненное с опорными крюками на свободном конце, и опорную втулку, через
которую может скользить стержень сиденья, имеющую расположенные на некотором расстоянии друг от друга
выступы для зацепления с крюками на поворотном креплении. Опорная втулка имеет разъемное соединение
с концом монтажного элемента, позволяющее быстро отсоединить табурет или сиденье при необходимости.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 иллюстрирует изобретение в применении к обычному столу или шкафу; фиг.
2 представляет собой увеличенный вид одного из крепежных элементов; фиг. 3 представляет собой разрез
зажима для стойки; и фиг. 4 представляет собой деталь опорной стойки.
При реализации данного изобретения шарнир крепится с помощью крепежных винтов или подобных
элементов к вертикальной опоре или стойке 6 стола или шкафа 7, имеющего крышку или верхнюю часть 8.
Поворотная опора 9 имеет шарнирные элементы 10 на одном конце, которые совпадают с неподвижным
шарнирным элементом 5, так что для их соединения можно вставить поворотный болт 11. На другом конце
опорного элемента 9 расположены расположенные на некотором расстоянии друг от друга крюки 12 с
соответствующими выемками 13, обычно расположенные в вертикальном положении.
Собственно стул состоит из трубчатого стержня 14 с штампованной опорной пластиной 15 на нижнем конце и
воротникового элемента 17 на верхнем конце, который ввинчивается 6 или плотно вдавливается в конец
стержня 14 и образует непрерывный упор или головку 18, выступающую наружу за пределы трубчатого
стержня 14. Предусмотрена опорная втулка 19, которая свободно обхватывает стержень 14 рядом с его
верхней частью и удерживается на месте парой распорных заклепок 20, расположенных на том же расстоянии
друг от друга, что и выемки 13, которые удерживают концы 21 втулки — на небольшом расстоянии, равном, по
меньшей мере, толщине крючков 12 монтажного элемента 9, так что опорный стержень 14 может свободно
скользить внутри втулки 19, но без чрезмерного люфта. Между верхним концом втулки 80 и выступом 18
воротника 17, а также вокруг стержня 14 расположена пружина 22 (сама по себе не новая), которая стремится
поднять опорный стержень из втулки, а шарнирная опора 85 установлена на такой высоте, что обычно
опорная пластина 15 стержня 14 будет немного приподнята над полом, как показано на рис. 1.
Через воротниковый элемент 9() 17 и регулируемый в верхней части опорного стержня 14 проходит
регулировочный стержень или стойка 23, на верхнем конце которой подходящим образом закреплено сиденье
табурета 24. 95 Высота табурета может регулироваться вращением сиденья, а основание табурета всегда
поднимается, освобождаясь от контакта с полом благодаря действию пружины, как только человек встает с
него. Опорная плита выполнена достаточно большой, чтобы табурет мог стоять самостоятельно, не качаясь и
не шатаясь во время использования, а также поддерживается втулкой 19 и опорным элементом 9. При
желании табурет можно легко отсоединить от опорного элемента 9, просто подняв втулку 19 из зацепления с
пазами 13 крючков 12. Затем табурет можно использовать отдельно, а основание 15 достаточно велико,
чтобы удерживать его в вертикальном положении на любой практически плоской или ровной поверхности.
Опорный элемент 9 также можно отсоединить от шарнирного элемента 5, просто вынув поворотный болт 11.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244009.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244009&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244009A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 3 июля 1925 года.
№ 17,153/25.
244,009 ! Завершено: Декабрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-. Усовершенствования в области регулируемых электрических конденсаторов и тому подобного.
Я, Б.Дж.Атин И.Л.Б.К. Крит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: поместье Нейлора,
Вексхэм-роуд, Слау, Бакингемшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
-. - Данное изобретение относится к переменным электрическим конденсаторам и подобным устройствам, в
которых изменение емкости достигается путем увеличения или уменьшения расстояния между двумя
электропроводящими пластинами, и имеет своей целью создание такого конденсатора, который способен к
точной регулировке и который является дешевым и простым в изготовлении.
Согласно данному изобретению, изменение емкости переменного электрического конденсатора указанного
типа осуществляется вращением шпинделя, имеющего на нем две резьбы с разным шагом.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен
поперечный разрез регулируемого конденсатора согласно данному изобретению; на фиг. 2 изображен
развернутый вид пластины, пригодной для его использования; на фиг. 3 изображен вид в проекции удобного
варианта регулируемого конденсатора; на фиг. 4 изображен вид сверху этого варианта.
На чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
На рисунке 1, 1, 2 показаны электропроводящие пластины, установленные на изоляционных блоках 3 и 4
соответственно.
В эти блоки ввинчен и проходит через них шпиндель 5, предназначенный для вращения с помощью рукоятки 8
и снабженный двумя резьбами 6, 7 с разным шагом на участках, находящихся в зацеплении с блоками 3, 4,
так что вращение указанного шпинделя относительно указанных блоков вызовет изменение расстояния
между ними. 9 представляет собой диэлектрический разделитель из подходящего материала, например,
слюды, между пластинами 1, 2. Эти пластины предпочтительно изготавливаются из тонкой меди или другого
металла с низким сопротивлением и устанавливаются либо непосредственно на блоки 3, 4, либо на удобный
опорный элемент, такой как упругий элемент 10, прикрепленный к указанным блокам, который при желании
может быть разделен пружиной 12.
13 это установочный штифт, предотвращающий относительное вращение между блоками 3 и 4.
Предпочтительно, этот штифт снабжен выступающей частью 14, имеющей уменьшенную шейку 60 15, через
которую может проходить указатель 16, удерживаемый рукояткой 8 и перемещающийся вместе с ней.
Становится очевидным, что во время работы конденсатора кончик указателя 16 (65) будет перемещаться по
спиральной траектории, осевая длина которой определяется длиной укороченной шейки 15, так что
выступающая часть 14 штифта служит верхним и нижним ограничителями. 70 Перемещение конденсатора
может быть обозначено любым удобным способом, например, с помощью круговой индикаторной шкалы 17 на
верхней поверхности блока 3 (см. рисунок 4) и/или спиральной индикаторной шкалы 75 18 на рукоятке 8 в
сочетании со стрелкой 18'.
На рисунке 2 представлен развернутый вид одной из проводящих пластин 1, 2. 19 — это отверстие, через
которое проходит штырь 13, 80, а 20 — это загнутый, как показано на рисунке 1, выступ, удерживаемый на
месте винтом 21, причем указанный винт вместе с указанным выступом образует удобный клеммный
соединитель 85.
22 это отверстие, через которое проходит шпиндель 5. Предпочтительно это отверстие продолжается до края
пластины в виде паза 23, края которого загнуты на 90 градусов вверх вдоль пунктирных линий 24 и входят в
соответствующие углубления 25 в r'.. -. - --- - -1 -.
11 1 244,009 Соответствующие блоки 3 или 4 служат для фиксации пластины в нужном положении.
Дополнительным преимуществом этой щели является то, что она предотвращает образование вихревых
токов, которые возникли бы в пластине, если бы она была помещена в переменное магнитное поле.
На рисунке 3 показана адаптированная форма конденсатора, очень удобная для использования в
беспроводной телеграфии и телефонии. Блок 4 выполнен в сборе с корпусом 26 радиотрансформатора или
подобного устройства известного типа, для настройки которого может быть приспособлен конденсатор.
27 являются обмотками трансформатора.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244010.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244010&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244010A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
М. И. ФИДТЛ. М. АГИН, проживающий по адресу: Шульхаусштрассе, 5, Цюрих, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:.
Предметом настоящего изобретения является защитная вставка в шины колес транспортных средств, которая
включает в себя оболочку или кожух и воздушную трубку, причем вставка располагается между кожухом и
воздушной трубкой и защищает последнюю от проколов посторонними предметами, такими как гвозди,
осколки стекла, острые камни и подобные объекты.
Ранее уже предлагалось вставлять металлические защитные кольца между воздушной трубкой и крышкой, и
настоящее изобретение заключается в усовершенствовании этого типа защитных вставок.
Согласно изобретению, еще Qr металлических лент, согнутых в форме кольца и имеющих выпуклую внешнюю
поверхность, покрыты тонкой тканью, пропитанной клеевым материалом, и намотаны вокруг металлической
ленты, причем указанная заключенная в резиновый шланг лента или множество заключенных в резину лент
вставлены в резиновый шланг.
Выпуклая поверхность металлической полосы облегчает прохождение гвоздей или других острых предметов
сквозь внешнюю оболочку шины.
Конструктивные примеры, иллюстрирующие предмет настоящего изобретения, представлены на прилагаемых
чертежах, на которых:
На рис. 1 частично в разрезе и частично в проекции показана шина с установленной защитной вставкой.
На рисунках 2 и 3 представлены виды сверху вставок различных типов.
На рисунках 4 и 5 представлены поперечные сечения вставки, изображенной на рисунках 2 и 3.
Как видно из поперечного сечения, показанного на рис. 1, пневматическая шина для [Цена 1 1 -1 44 010
транспортных средств, приспособленных для движения на высоких скоростях, состоит из: внешней оболочки
a, воздушной трубки c и защитной вставки b, 50 оболочки a, окружающей воздушную трубку c и вставку, как
показано на рис. 4 и 5.
- Защитная вставка, изображенная на фиг. 2-5, состоит из одной или нескольких тонких, гладких и гибких
полос из стали, закаленной стали или любого другого материала, наружная поверхность которых имеет
выпуклую форму, причем полосы покрыты повязкой для защиты от воздействия влаги и предотвращения
образования ржавчины.
Эта повязка состоит из тонких тканевых лент, покрытых липким материалом и обмотанных вокруг
металлической ленты, а также из резинового покрытия, максимально гладкого по поверхности. Таким
образом, влага не воздействует на металлические ленты, и последние удерживаются вместе этими бинтами.
Такая конструкция обеспечивает небольшое трение между крышкой и вставкой с одной стороны и между
вставкой и воздушной трубкой с другой стороны, что предотвращает быстрый износ шин. 75 В модификации,
показанной на рисунках.
2
и 4. Шина снабжена одной защитной вставкой, включающей стальную ленту d, и такое устройство достаточно
для легких транспортных средств, приводимых в движение силой человека, таких как велосипеды и тому
подобное.
Для более тяжелых транспортных средств используются конструкции, показанные на поперечном сечении на
рис. 5, включающие три стальных [ленты 8,5], расположенные таким образом, что две ленты d расположены
рядом друг с другом и опираются на воздушную трубку c, а третья лента d' расположена сверху лент d и
опирается на крышку a.
Три или более лент, в зависимости от случая, соединены в единое целое посредством резинового покрытия
или рукава в форме шланга, имеющего три (или более) отверстия. Защитное покрытие. Дата подачи заявки:
73 июля 1925 г. № 17,903/25.- ' Oomtlete Принято: Дек. 10, 1925.
0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических шин для транспортных средств.
Предпочтительно, чтобы f 244,010 всегда состоял из нечетного числа полос, благодаря чему преимущество
заключается в том, что полоса d', расположенная над двумя полосами d, расположенными рядом друг с
другом, покрывает свободное пространство, образованное между двумя полосами d. Таким образом,
предотвращается проникновение инородного тела через отверстие между двумя полосами d и повреждение
воздушной трубки, при этом данная конструкция обеспечивает достаточную гибкость и упругость защитной
вставки.
Для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, эти вставки могут состоять из трех, пяти, семи и
более полос.
Стыковые соединения h стальных лент расположены в шахматном порядке, как и стыковое соединение
резиновой втулки g, которая защищает и скрепляет ленты dc, покрытые тканью e. Обтянутые тканью ленты d
вставлены в резиновую гильзу таким образом, что один конец лент выступает за край гильзы на такое же
расстояние, на какое другой конец ленты находится внутри края гильзы.
При установке вставок в шину концы h лент, выступающие за край резиновой манжеты, вставляются в другой
конец манжеты до тех пор, пока все концы лент не соприкоснутся друг с другом, причем эти точки
соприкосновения находятся внутри резиновой манжеты и хорошо закрыты ею. Таким образом, защитная
вставка располагается внутри шины в виде бесконечного кольца диаметром 3,5 мм и защищает воздушную
камеру от проникновения посторонних предметов через защитное покрытие.
Таким образом, защитная вставка d, e, g свободно располагается между крышкой и воздушной трубкой, так
что она может несколько вдавливаться в воздушную трубку при движении транспортного средства по
неровной местности; кроме того, допускается небольшое относительное смещение в окружном направлении
между вставкой, крышкой и воздушной трубкой 45.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244011.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244011&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244011A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 июля 1925 года. № 17,968/ 25, 244. Принято к рассмотрению: дек. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе регулировки скорости и реверсивном механизме.
Я, Чарльз Уолтер Итон, проживающий по адресу: Хайвелок Роуд, 27, Аддискомб, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам регулирования скорости и реверсивного хода. Шестерня согласно
данному изобретению включает в себя две резьбы и соответствующие им гайки, расположенные
непосредственно напротив друг друга, одна с правой, а другая с левой резьбой, соединенные с поршнем,
движение которого может регулироваться давлением жидкости через регулирующий клапан или подобное
устройство, при этом предусмотрены средства для зацепления и расцепления гаек с барабаном, цилиндром
или подобным устройством, закрепленным на хвостовом валу.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на рисунке 1 изображен фронтальный разрез моего редуктора, а на
рисунке 2 — частичный разрез моего редуктора со снятой крышкой.
На чертежах обозначены: А — вал двигателя, В — промежуточный вал, и С — хвостовой вал. Если на
промежуточном валу B нарезаны две резьбы B1, одна правосторонняя, а другая левосторонняя, разделите их
Соседние файлы в папке патенты