Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3840
.pdf
На передней стороне коробки угловые железные пластины 9 имеют по одному вертикальному направленному
вверх штифту 19 (рис. 13), предназначенному для зацепления с отверстием в листовых железных пластинах
10, закрепленных на переднем крае крышки 6. Выступающие концы этих вертикальных штифтов 19 также
фиксируются удобным запорным устройством. Пластины 24 и 25 крепятся к передней стенке 3 и крышке 6
соответственно с помощью болтов 27 и 28.
Все угловые заглушки и угловые профили предпочтительно изготавливать из металла, чтобы они служили не
только для скрепления стенок коробки, но и для защиты углов коробки.
Действия по сборке коробки необходимо выполнять в обратной последовательности. Угловые заглушки и
угловые профили предпочтительно крепятся к небольшим стенкам сложенного ящика с помощью проволоки.
— Штифты уголков 9 и угловых заглушек 7, 8 могут иметь такую длину, что они выступают из внутренних
поверхностей стен, при этом внутренние концы указанных штифтов имеют резьбу, позволяющую навинчивать
гайки 17, как показано на рис. 8. В этом случае обрешетку 11 можно опустить, поскольку стены надежно
соединены друг с другом и без нее. Штифты уголков 9, 20 и угловых заглушек 7, 8 могут быть дополнительно
заменены болтами, которые вставляются снаружи, а затем на внутренние концы навинчиваются гайки 17 (см.
рисунок 8).
Вместо гаек 17 можно использовать штифты 18 (рис. 9 10, 11 и 13).
Если угловые заглушки и угловые профили крепятся к стенам с помощью 60 гаек и шплинтов, то при разборке
коробки они могут оставаться прикрепленными к некоторым стенам, если гайки или шплинты затянуть на
болтах.
Поскольку единственными средствами соединения 65 различных частей стенок коробки друг с другом
являются угловые заглушки 7, 8 и угловые профили 9, 20 и 22, коробка не дороже, чем коробка, скрепленная
гвоздями. Угловые заглушки и угловые профили можно недорого изготовить методом штамповки, литья или
любым другим удобным способом.
Складной ящик можно использовать для хранения вещей. 75 Для усиления коробчатой конструкции по краям
стен могут быть закреплены ленточные или листовые железные полосы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243973A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 апреля 1925 года. № 10,270/25.
Завершено: Декабрь. 10, 1925, 243,973 - ',A. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в угловых креплениях для каркасов кроватей и подобных изделий.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от
компании Simmons, корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами штата Делавэр,
Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: Эксчейндж-стрит, 160, город
Кеноша, округ Кеноша, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям угловых креплений для каркасов кроватей и подобных изделий.
Основные цели изобретения заключаются в следующем: обеспечить соединение настолько простой формы,
чтобы его могли легко собирать и разбирать неопытные люди; использовать один и тот же тип соединения для
съемного крепления боковой направляющей или как торцевой, так и боковой направляющих к стойке кровати;
избежать необходимости использования инструментов или гаечных ключей при соединении или
разъединении направляющей или направляющих с указанным концом; обеспечить возможность
переворачивания направляющей или направляющих; исключить наличие незакрепленных деталей;
обеспечить прочное жесткое соединение; изготавливать детали из прокатанного или штампованного металла,
тем самым исключая возможность поломки; свести количество деталей к минимуму; использовать конец
направляющей или направляющих в качестве опорной поверхности для удержания стойки кровати в
вертикальном положении; и обеспечить аккуратное и компактное угловое крепление, которое может быть
легко применено к различным типам угловых стоек.
Изобретение представляет собой угловое крепление для каркасов кроватей или подобных им конструкций, в
котором угловая железная направляющая для кровати и поддерживающий ее кронштейн на угловой стойке
кровати снабжены взаимодействующими соединительными средствами, так что, когда направляющая и
кронштейн установлены в собранном положении, направляющая зажимается торцом к угловому упору
кронштейна, который, в свою очередь, прижимает направляющую в боковом направлении к кронштейну.
Изобретение также включает в себя угловое крепление в соответствии с предыдущим пунктом 5,5, в котором
опорный кронштейн предназначен для приема пары угловых железных направляющих для кровати и,
следовательно, образован парой расположенных по бокам упоров, между которыми находится 60 крепежных
элементов, с помощью которых кронштейн крепится к угловой стойке кровати.
Изобретение, наконец, представляет собой угловое крепление для каркасов кроватей или подобных им
изделий, по существу соответствующее описанию, приведенному ниже.
Как уже указывалось, изобретение может быть использовано для соединения боковой направляющей или как
боковой, так и торцевой направляющих с опорой кровати. Для удобства изобретение № 70 будет описано и
проиллюстрировано на примере, в котором как боковые, так и торцевые направляющие соединены с опорой
кровати в соответствии с данным изобретением. Использование изобретения в форме 7, в которой в
соответствии с данным изобретением соединена только боковая направляющая, будет совершенно
очевидным из пояснения и иллюстрации, на которых боковая и торцевая направляющие соединены в
соответствии с данным изобретением.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: — Рис. 1 — вид сверху каркаса кровати, состоящего из торцевых
и боковых уголков 85 мм, установленных на угловых стойках, причем последние показаны в разрезе; Рис. 2 —
вид сбоку углового соединения с фрагментами боковой направляющей и угловой стойки; 90 Рис. 3 — вид
сверху углового соединения и прилегающих частей торцевой и боковой направляющих; и 43,973 Рис. 4 — вид
частично в разрезе, выполненный по линии 4-4 на рис. 3.
При реализации данного изобретения способом, показанным на этих чертежах, видно, что ссылочные цифры
1 и 2 обозначают соответственно боковые и торцевые направляющие каркаса кровати, которые съемно
соединены с опорами кровати. Рельсы 1-0 и 2-a-e выполнены из уголкового железа, а стойки 3
предпочтительно, хотя и не обязательно, имеют трубчатую форму. К каждой стойке крепится кронштейн 4,
выполненный в виде угловой пластины, у которой крылья 5 и 6 расположены под прямым углом друг к другу и
размещены таким образом, что каждое крыло 5 выступает в противоположный конец кровати, а каждое крыло
6 выступает в противоположную сторону кровати. Часть кронштейна, образующая крыло 6, несколько шире,
чем часть крыла 5, чтобы обеспечить крепежную перемычку 7, имеющую вертикально расположенные
отверстия 8, через которые проходят болты или винты 9 для крепления кронштейна к стойке 3. Кронштейн
несколько удлинен по вертикали для обеспечения достаточного упора в стойку, и соответственно удлиненная
пластина 10 предпочтительно размещается внутри стойки и снабжена резьбовыми отверстиями для приема
болтов или винтов 9.
Часть 7 кронштейна, прилегающая к стойке 3, слегка изогнута, как показано на рисунке 11, чтобы
соответствовать внешней поверхности стойки 3, и это также обеспечивает угловое посадочное место 12,
несколько меньше прямого угла, для фиксации конца указанной направляющей 1. На внутренней поверхности
крыла 6 выполнено вертикально расположенное ребро 13, образующее посадочное место 14, также несколько
меньше прямого угла, для фиксации конца торцевой направляющей 2, и эти посадочные места 12 и 14
расположены соответственно на противоположных сторонах соединений 9, посредством которых кронштейн
крепится к стойке.
Каждое из крыльев 5 и 6 имеет глубокую выемку 15, идущую вниз от верхнего края, как показано на фиг. 2 и 4.
Край этой выемки, удаленный от стойки, слегка наклонен к вертикали, так что элемент, входящий в выемку 15
и упирающийся во внешний край этой выемки, заклинивается O5 в сторону угла кронштейна.
Рельсы 1 и 2, выполненные из уголкового профиля, аналогично снабжены вблизи каждого конца шпилькой 16
с головкой, которая приклепана к вертикальному фланцу примерно посередине между его верхним и нижним
краями, и эти шпильки предназначены для вставки в пазы 15 соответствующих крыльев 5 или 6 для
соединения торцевых и боковых рельсов со стойками a. Горизонтальные полки рельсов 1 и 2 слегка срезаны,
как показано соответственно на рисунках 17 и 18, так что вертикальная полка выступает за их пределы.
Когда штифт 16 боковой направляющей 1 входит в зацепление с выемкой 15 крыла 5 и вдавливается вниз,
небольшой наклон внешнего края выемки относительно вертикали приводит к заклиниванию конца
вертикального фланца указанной боковой направляющей в седло 12, и седло, благодаря своей угловатой
форме, вдавливает конец направляющей 1 вбок и стремится прижать ее вертикальный фланец к внутренней
поверхности крыла 5. Аналогичным образом, когда штифт 80 торцевой направляющей 2 вдавливается в
выемку 15 крыла 6, конец вертикального фланца указанной торцевой направляющей заклинивает в
посадочном месте 14, которое также имеет подходящий угол для того, чтобы прижать указанный
вертикальный фланец 85 в поперечном направлении к внутренней поверхности крыла 6.
Предпочтительно, выемки 15 выполнены методом штамповки или иным способом, так что внешний край
выемки слегка скошен, как показано на рисунке 3 под номером 90 (пункт 19), а стержневая часть шпильки с
головкой 16 предпочтительно несколько сужена, как показано на рисунке 20 (пункт 20).
3, чтобы обеспечить боковое заклинивающее действие, которое служит в сочетании с боковым
заклинивающим действием 95 конца вертикального фланца уголка в посадочном месте 12 или 14 для зажима
указанного фланца к крылу 5 или 6. Концы вертикальных фланцев, которые входят в зацепление с опорами
100, 12 и 14, обрезаны под прямым углом, и, следовательно, заклинивание этих концов уголкового профиля в
опорах 12 и 14 приводит к тому, что стойка 3 принимает и удерживает положение под прямым углом к
уголковым профилям или рельсам 105 1 и 2.
Расположив шпильки 16 примерно посередине между верхним и нижним краями вертикальных фланцев
уголков, боковые направляющие 1 и поперечные направляющие 110 2 можно перевернуть, просто повернув
их встык, что позволяет расположить горизонтальные фланцы этих направляющих либо в верхней, либо в
нижней части направляющей по желанию. 115 Благодаря такой конструкции боковые и торцевые
направляющие легко снимаются и собираются, а в собранном виде жестко удерживаются под прямым углом
друг к другу. Кроме того, кронштейны 4 могут быть полностью сняты со стоек путем отвинчивания винтов 9 и
резьбовых пластин 10, что позволяет разобрать и компактно упаковать различные детали, а также легко и
надежно собрать их обратно.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения:
243,973 Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243974A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 апреля 1925 г., № 10.805/25. 243,974 (Дополнение к патенту № 219028, дата
заключения Конвенции (Чехословакия); 18 июля 1923 г.) - Завершено - Принято 10 декабря 1925 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся корпусов турбин, имеющих поперечные перегородки и тому подобное.
Я, Ян Кисветтр, из Клаттауэр-стрит, 55, Пльзень, Чехословакия, Чехословакия, настоящим заявляю о
различных конструкциях пружинного устройства в соответствии с основной чехословацкой национальной
принадлежностью. 4,5 Заявляю о характере данного изобретения, и на фиг. 1 показан пример, в котором
пружинная часть выполнена в виде кольца на внешней периферии поперечной части, что определяется
следующим образом: кольцо является единым целым с перегородкой. - 5 Настоящее изобретение относится к
улучшению или модификации разработанного пружинного кольца. Фиг. 2 представляет собой план в осевом
направлении.
Компенсационные устройства для корпусов, имеющие, как показано на рис. 3, конструкцию поперечных
перегородок и аналогичного пружинного устройства, предназначенного для использования, когда последний
является предметом основного применения, выполненного в единой конструкции с корпусом. 55 № 219023.
Основная особенность, показанная на фиг. 4 и 5, заключается в том, что пружинное устройство
сконструировано таким образом, что оно не отделяется от корпуса, а имеет только радиальное расширение,
но и осевую поперечную перегородку.
Расширение перегородки относительно корпуса, как показано на чертеже, может происходить и наоборот.
Детали, подобные корпусу, обозначаются тем же порядковым номером.
Способ изготовления комр-1 — это корпус, 2 — устройства компенсации поперечного разделения
радиального расширения, 3 — направляющие каналы или направляющие, подробно описанные в основных
приложениях, но устройства, изображенные на рисунке, показаны на рисунке 4. На фиг. 1 и 2 65 основное
применение не допускает образования глубокого паза или углубления 5, которое формируется при
расширении в осевом направлении, и внешняя периферия поперечной перегородки или направляющего
кольца, согласно настоящему изобретению, и это компенсирующее устройство углубления становится гибким
и проходит по всей периферии в осевом направлении за счет обеспечения перегородки и, вместе с 70 пазами
или углублениями, расположенными таким образом, что все аналогично расположенные углубления 6,
образуют сечения, проходящие через компенсирующую подпружиненную часть 8, которая действует как
компенсирующее устройство в плоскостях, содержащих компенсирующее устройство турбины. Ось
подпружиненной части пересекает по меньшей мере один из указанных пазов, или 8 соединена с
перегородкой 2 узким углублением, и компенсирующее соединение 9 расположено таким образом в
устройстве 75, что обеспечивает радиальную гибкость корпуса 1 с его цилиндрическим посадочным местом на
поверхностях 7, что позволяет центрировать перегородку в корпусе.
Для компенсации осевого расширения предусмотрены углубления 14, плоскости, перпендикулярные оси
турбины, смещенные относительно опорных поверхностей 80, пересекающие по меньшей мере одну из
последних 11. Это наиболее подходящие пазы или углубления, показанные на рис. 2. Опорные поверхности,
показанные на прилагаемых чертежах, не соприкасаются с корпусом по всей периметру, а отделены друг от
друга компенсационными зазорами 13. Изобретение иллюстрируется на прилагаемом рисунке -11. Таким
образом, от подпружиненной части поднимается кольцо 15, которое соединено с остальной частью
подпружиненной части S только в точках 16, смещенных относительно опорных поверхностей 11. Для
обеспечения аксиального расположения перегородки ее поверхности 12 также опираются на корпус 1.
Характерной особенностью этой конструкции является то, что все сечения, проходящие через
подпружиненную часть 8 в плоскостях, содержащих ось турбины, будут проходить по меньшей мере через
одно из углублений 13, 14, в то время как все сечения, проходящие через компенсирующее устройство и
перегородку в плоскостях, перпендикулярных оси турбины, пересекают по меньшей мере одно из углублений
5, 6.
На фиг. 3 показана конструкция, в которой подпружиненная часть 8 выполнена как единое целое с корпусом 1,
а на фиг. 4 и 5 приведены примеры, в которых подпружиненная часть выполнена отдельно как от корпуса, так
и от перегородки. Способ действия примеров изобретения, показанных на фиг. 3-5, станет понятен без
дополнительных описаний, учитывая уже сказанное.
Основные особенности изобретений не изменятся, если устройство для осевой пружины будет выполнено с
одной или с обеих сторон пружинящего кольца. Таким образом достигается пружинящий эффект перегородки
в радиальном и осевом направлениях, что также обеспечивает её центрирование. Эти конструкции позволяют
свести к минимуму негативные последствия, возникающие из-за теплового расширения.
4(] Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243975A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 апреля 1925 г., № 10700/25, Заявка принята: декабрь. 10, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2439975 Усовершенствования в конструкции верхней части кузова автомобилей и тому подобного.
Я, Эдвард Карилес Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон,
У. К. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от корпорации
Studebaker, корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси,
Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: 63], Саут-Мейн-стрит, город
Саут-Бенд, округ Сент-Бенд.
Джозеф, штат Индиана, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть выполнено, должно
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к крышам для автотранспортных средств и подобных им, и в частности к
стационарным крышам, используемым на кузовах автомобилей открытого типа. «Одной из целей данного
изобретения является создание столешницы описанного класса с новой и улучшенной конструкцией,
основная часть рамы которой может быть изготовлена из штампованных металлических деталей, что делает
ее прочной и долговечной, но при этом меньшей по весу, чем металлические столешницы, использовавшиеся
ранее».
Еще одной целью настоящего изобретения является создание несъемной крыши для автомобиля, в которой
различные элементы, поддерживающие крышу, закреплены таким образом, что собранная конструкция
образует единый блок, который можно прикрепить к автомобилю в таком виде. Еще одна цель — создать
такую верхнюю часть, в которой металлические боковые элементы рамы образуют боковые стенки и которая
может быть снабжена приспособлениями для поддержки рулонных штор.
49 Еще одна цель — обеспечить верхние элементы крепления направляющими или пазами для приема
переднего и заднего краев передних и задних штор соответственно, когда шторы находятся в выдвинутом или
опущенном положении, и таким образом служить средством для предотвращения проникновения непогоды
внутрь автомобиля.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы обеспечить съёмную крышку или защитный кожух для той части
внутренней верхней четверти 50, где расположены ролики штор, причём нижний край кожуха служит
направляющей для штор при их подъёме или опускании.
Ещё одной целью является создание конструкции кузова, обладающей красотой дизайна и удобствами,
присущими закрытым кузовам, но при этом меньшей стоимости и значительно меньшем весе. С учетом
вышеизложенных целей изобретение 60 состоит в автономной верхней раме, включающей непрерывные,
профилированные боковые элементы из листового металла, которые жестко соединены посредством
профилированного торцевого элемента из листового металла и жесткого торцевого элемента 65, при этом
расположенные на некотором расстоянии друг от друга ребристые элементы расположены таким образом,
чтобы проходить между указанными боковыми элементами и указанными торцевыми элементами.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих подходящий вариант осуществления настоящего изобретения,
одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на всех видах.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид «полностью верхней части» автомобиля.
На рисунке 2 представлен перспективный вид всей верхней рамы до того, как к ней будут прикреплены
обивка, внутренняя обшивка и другие отделочные материалы. 80 Рисунок 3 представляет собой
фрагментарный перспективный разрез части верхней части, выполненный перпендикулярно длине верхней
части между вторым и третьим поперечными ребрами. При снятии штор для более четкого отображения
кронштейнов, поддерживающих шторы, и средней опоры для защитного экрана шторы.
Рисунок 4 представляет собой фрагментарный перспективный разрез части верхней части 90 II Pi 243,975,
выполненный в плоскости, параллельной плоскости разреза, показанного на рисунке 3, но немного позади
средней опоры щита; шторы и щит штор показаны на своих местах, а верхние поперечные ребра не показаны,
чтобы более четко продемонстрировать другие элементы.
На рисунке 5 представлен перспективный вид внутренней стороны готовой верхней части, при этом защитный
экран показан смещенным относительно нормального положения для лучшей иллюстрации изобретения.
На рисунке 6 представлен перспективный вид одной из задних боковых панелей.
1
.6 На рисунке 7 представлен фрагментарный перспективный разрез, иллюстрирующий способ крепления
задних боковых панелей к верхней части кузова.
На рисунке 8 представлен фрагментарный перспективный разрез, иллюстрирующий способ крепления задних
боковых панелей к кузову.
На рисунке 9 представлен перспективный поперечный разрез части одной из боковых сторон Sb,
демонстрирующий средства, используемые для крепления к ней продольно расположенной полосы крепления
экрана.
На рисунке 10 представлен фрагментарный перспективный вид одной из верхних передних опор и верхней
передней поперечной балки, демонстрирующий способ их соединения.
На рисунке 11 представлен фрагментарный перспективный вид одной из верхних передних опор и
соответствующей шторы.
Рисунок 12 представляет собой фрагментарный поперечный разрез одной из верхних передних опор и
взаимодействующей шторы, выполненный по линии 12-12 рисунка 11, и иллюстрирует средства,
используемые для предотвращения выхода шторы из паза в опоре.
На рисунке 13 представлен фрагментарный вид сбоку одной из штор, на котором показан прикрепленный к
ней зажим, который входит в пазы в опорах и тем самым предотвращает снятие штор с них.
На рисунке 14 показан вид сбоку одной из верхних задних опор.
На рисунке 15 показан фрагмент верхней задней опоры, взятый по линии 15-45 на рисунке 14.
На рисунке 16 представлен вид спереди верхней части задней опоры, показанной на рисунке 14.
На рисунке 17 представлен фрагмент верхней задней опоры, снятый по линии 17-1.7 на рисунке 14.
На рисунке 18 представлен фрагментарный перспективный вид той части одной из штор, в которой находится
люверс для удержания шторы в развернутом положении на двери кузова автомобиля.
Рисунок 19 представляет собой фрагментарный перспективный вид 6,5 части двери кузова автомобиля kL.
На рисунке 18 показан фиксатор для зацепления втулки.
На рисунке 20 представлен перспективный поперечный разрез, иллюстрирующий фрагмент одного из верхних
поперечных ребер. 70 На рисунке 21 представлен фрагментарный вид снизу сверху, демонстрирующий
способ крепления боковых панелей к передней поперечной балке. ':
Каркас верхней части состоит в основном из металлических штампованных деталей, как показано на рисунке
2, и включает в себя боковые элементы или четверти 30, задний элемент или четверть 31, переднюю
поперечную балку 82 и множество поперечных ребер 33. Боковые элементы 30 80 изготовлены из листового
металла и предназначены для выполнения функций верхних боковых частей, то есть они изгибаются вверх и
внутрь от своего нижнего края, образуя вместе с поперечными ребрами каркас для верхней части крыши Fiat
85, и простираются от передней поперечной балки 32 назад до задней части 31, соответствуя форме этой
части готовой крыши по всей длине. Задняя четверть изгибается вверх и внутрь от нижнего края к плоской
части верхней части точно так же, как и боковые четверти, а ее концы загнуты так, чтобы соответствовать
прилегающему краю боковых четвертей, и надежно закреплены к нему винтами, сваркой или другими
способами.
Передняя поперечная балка предпочтительно выполнена из дерева для более удобного крепления ветрового
стекла 81 и дождевого экрана 82.
Нижний край боковых четвертей 30 и задней четверти 31 загнут внутрь, образуя горизонтально выступающий
фланец 83, назначение которого будет описано далее, а верхний край загнут вниз, а затем внутрь, образуя
выступающий фланец 84 ниже плоскости верхней части.
Между боковыми четвертями я показал шесть приблизительно одинаково расположенных металлических
поперечных ребер 33, имеющих перевернутую U-образную форму, открытый конец которой выдвинут наружу,
как показано на рисунке 20. Фланцевая часть крепится к горизонтально расположенному фланцу 84 на
верхнем крае боковых стенок 30 путем заклепки или сварки, при этом высота ребер 33 такова, что их верхняя
поверхность находится на одном уровне с верхней поверхностью боковых стенок 30. На рисунке 2(x) показаны
чередующиеся ребра 33, снабженные деревянной планкой 34, прилегающей к одной стороне U-образной
конструкции и соответствующему фланцевому концу, и служащей в качестве крепежных планок для верхней
обшивки.
Хотя на рисунке показаны шесть поперечных ребер и деревянные планки 125, закрепленные на
чередующихся ребрах, для достижения желаемого результата может быть предусмотрено любое подходящее
количество ребер и любое расположение деревянных планок.] 30 r P, I1 t 1 t1 i --243,975 Боковые четверти
снабжены выступающим вперед выступом 35, который установлен и закреплен на передней поперечной балке
32, как показано на рисунке 2, а короткий уголок 36 прикреплен болтами к задней поверхности передней
поперечной балки 32 и изогнут вокруг и закреплен на нижнем внутреннем фланцевом крае 83 боковой
четверти 30, как показано на рисунке 21. 0 жестко закрепить переднюю поперечную балку 32 (fto) боковые
части 30. Аналогичный угольник 37 изогнут в соответствии с формой верхней части, прилегающей к
стыковочным кромкам боковых четвертей 30 и задней четверти 31 1 5, и крепится к нижнему, выступающему
внутрь фланцу 83 этих элементов для лучшего их соединения (см. рисунок 7).
К внутренней изогнутой поверхности боковых частей 30 приварены, приклепаны или иным образом
закреплены кронштейны 38 и 39, предназначенные для поддержки роликов 40, в которые установлены
рулонные шторы 41.
2
Для каждой стороны предусмотрены кронштейны для двух таких штор 41, при этом задние шторы
расположены над передними, а передний кронштейн для задней шторы расположен впереди заднего
кронштейна для передней шторы таким образом, чтобы задний край передней шторы перекрывал передний
край задней шторы и эффективно предотвращал проникновение дождя или пыли.
К нижней стороне боковых панелей 30, прилегающих к внутренним фланцевым кромкам 84, с помощью
кронштейнов 42 прикреплена продольно расположенная полоса 43 (см. рисунок 4), которая служит крепежной
планкой для кромок внутренней верхней обшивки 44, а также опорой для щита 45, который крепится к ней
винтами или другими подходящими средствами, и которая служит отделочной планкой для закрытия штор 41
в боковых панелях 30.
Нижний край щита 45 простирается вниз и внутрь, располагаясь в плоскости, прилегающей к загнутому внутрь
фланцу 83 внизу.
боковых частей 30 и служат для направления штор и удержания их верхних краев в правильном вертикальном
положении, когда шторы опущены.
Опора или распорка 46, к которой съемно крепится щит 45, крепится к четверти 30 примерно посередине ее
концов с помощью сварки, клепки или других подходящих средств. Опора 46 может быть изготовлена из
любого из хорошо известных материалов, и я показал ее, выполненную из полосового металла, чтобы
обеспечить часть, закрепленную на верхней части четверти 30, и изогнутую выступающую часть, к которой
может быть прикреплен щит 45, и верхнюю часть.
изогнутая наружу часть, выполненная таким образом, чтобы выступать над и не задевать край 5-й полосы 41,
и выступающий фланец, предназначенный для крепления рядом с нижним краем четверти 30. Описанная
ранее верхняя часть может быть полностью собрана при желании до установки на транспортное средство и
может быть установлена на ней любым удобным способом с помощью соответствующих опорных средств. Я
обнаружил, что изображенные и описанные далее средства обеспечивают такую опору, которая является
очень прочной и привлекательной на вид. Я показал верхнюю часть крыши, опирающуюся на кузов
автомобиля передними опорами 47 и задними опорами 48. Задние опоры 48 расположены на значительном
расстоянии 80° перед задней частью крыши и, следовательно, несут основную часть веса всей крыши.
Передние опоры 47 расположены в самой передней части крыши и несут относительно небольшую часть веса
крыши, но служат для стабилизации ее передней части и для направления штор 41, как будет объяснено
далее.
Передние опоры 47 могут крепиться к кузову автомобиля любым из известных способов, используемых для
крепления обычных стоек ветрового стекла к кузову, и на их верхних концах предусмотрен смещенный
фланец 49, который крепится к угловому элементу 9 36, соединяющему переднюю поперечную балку 32 и
боковые части 30, с помощью болтов 50 и гаек 51. Как ясно показано на рисунках 10, 11 и 12, опора 47
выполнена таким образом, чтобы на ее задней поверхности имелся вертикально расположенный паз или
канавка 52, предназначенная для приема и направления переднего края передней шторы 41. Внутренний или
глухой конец канавки 105 расширен для размещения кнопок 53, которые закреплены на переднем крае
передних штор 41 с определенными интервалами, чтобы предотвратить выпадение штор 41 из канавки 52. 0
Передний край верхней задней опоры 48 имеет изогнутую форму, чтобы сливаться с линиями верхней части и
корпуса, и снабжен пазом 54 (см. рис. 15), открывающимся на этой поверхности, причем паз предназначен 11
5 для приема заднего края задней шторки 41 для ее удержания и направления.
Как показано на рисунках 15 и 17.
Этот элемент состоит из множества штампованных деталей, сваренных, спаянных или иным образом
надлежащим образом скрепленных вместе, образуя секцию очень большой прочности и жесткости, и в то же
время обеспечивая канавку 54, которая проходит по всей ее длине и открывается в увеличенный карман 69 на
задней поверхности для размещения кнопок 53, которые крепятся к заднему краю задних штор 41 таким же
образом и с той же целью, что и описанные для использования! $P ... À 243,975 на переднем крае «переднего
занавеса».
Задняя опора 48 дополнительно выполнена рядом с передним краем на его внешней поверхности в виде
паза, проходящего по всей длине этого края, для приема и удержания крепежной планки 55 для верхнего
покрытия 56. Верхний конец задней опоры 48 крепится к боковой части кузова с помощью болтов или винтов
57 (см. рис. 9), которые проходят через короткий уголок 58, расположенный над загнутым внутрь нижним
фланцевым краем 83 боковой части кузова 30, и ввинчиваются в опору 48, надежно скрепляя одну часть с
другой. Плоская металлическая направляющая 59, выступающая над и внутрь от верхнего конца опоры 48,
служит для направления края шторы 41 в паз 54. Болты 60, надежно закрепленные в нижнем конце опоры 48,
проходят через отверстия в верхней направляющей 65 кузова автомобиля 61 и принимают на себя гайки,
которые надежно удерживают опору 48 на кузове 61 (см. рисунок). К нижней стороне фланцевого нижнего
края 83 боковых панелей и 31, помимо точек крепления опор 47 и 48, прикреплена крепежная планка 62 для
крепления боковых сторон верхней обшивки 56 к верхней части.
Изогнутая поверхность верхней задней четверти 31 снабжена рядом пазов или отверстий 63, под которыми
закреплена крепежная планка (не показана), предназначенная для фиксации стыковочных кромок верхней
обшивки 56 и обшивки задней части верхней части и задней панели 664, которые проходят вокруг задних
изогнутых углов верхней части между корпусом 61 и боковыми и задними четвертями 30 и 31. Задние панели
64 снабжены ребристым кромочным выступом, который прилегает к крепежной планке 62 и через который
проходят и ввинчиваются соответствующие винты 80 в отверстие 46 37, описанное ранее. Нижний край
панелей 64 прилегает к бортику 66, образованному в кузове автомобиля 61, рядом с его верхним краем, и
крепится на месте винтами 67. Хотя назначение задних панелей 64 состоит в том, чтобы придать верхней
части кузова гладкий и аккуратный вид, следует отметить, что они также значительно укрепляют верхнюю
часть и предотвращают ее смещение.
Верхняя рама изготовлена из одной центральной части и соединена только ребрами 33, чтобы исключить
дребезжание, обычно свойственное верхним рамам, в которых металл полностью покрывает эту часть. Если
требуется купольная балка, блок, подобный 68, может быть расположен между любыми из смежных ребер 33
и закреплен к нему, как показано на рисунке 2. Для поддержки верхней части c. покрытия 56 над открытым
пространством между f65 ребрами 33, обычная лента или тканевые полоски 70 крепятся продольно к
крепежным полоскам 34, предназначенным для этой цели. Внутреннее верхнее покрытие 44 крепится на
место обычным способом к крепежным планкам 34, а его края крепятся к продольно расположенным планкам
43, как описано ранее. Щит 45, покрытый облицовочным материалом, служит для отделки боковых сторон
внутренней части верхней части 61. 75 При желании боковые окна 71 могут постоянно поддерживаться
верхней обшивкой 56 между верхними задними опорами 48 и прилегающими к ним задними боковыми
панелями 64, а заднее окно 72 может поддерживаться той же верхней обшивкой 56 между задними боковыми
панелями 64.
Как уже описывалось ранее, я предпочитаю использовать рулонные шторы 41 и показал их в комплекте с
целлулоидными шторами 85 или другими гибкими прозрачными окнами 73, которые можно свернуть, обернув
шторы вокруг рулона 40. Нижний передний край передних штор и нижний задний край задних штор 90
предпочтительно имеют выемки или срезы (см. рис. 1), так что когда шторы опущены в крайнее положение,
нижний край штор будет перекрывать боковую часть кузова автомобиля, обеспечивая надежное соединение
между ними. По нижнему краю и в центре каждой шторы имеется люверс 74, предназначенный для
зацепления с защелкой 75, закрепленной рядом с верхним краем корпуса 61, таким образом, чтобы она
зацеплялась с защелкой и предотвращала любое движение шторы. Непосредственно над люверсом 74 в
шторах 41 предусмотрено отверстие 76, позволяющее пассажиру транспортного средства просунуть руку
через него и зацепить люверс 74 за защелку 75.
Обычно его закрывает клапан 77, пришитый или иным образом закрепленный на шторах 41 над отверстием
76. Небольшой угловой металлический элемент 78 размером 1 10, закрепленный на нижнем крае клапана 77,
с одной выступающей от него ножкой, может быть предусмотрен для фиксации крепежной планки 62 при
поднятии штор и предотвращения их сворачивания до такой степени, что они станут недоступны для руки
человека, желающего схватить их, чтобы опустить. Для дальнейшего облегчения захвата штор 41 120 в
свернутом положении защитный экран 45 может быть снабжен выемкой рядом с центром каждой шторы,
чтобы открыть край шторы в этом месте. (См. рисунок 5.) ) 125 В качестве дополнительного средства
предотвращения развевания штор, к боковой стороне тела G1 можно прикрепить выступающий вверх палец
79 для защиты перекрывающихся краев штор. Палец 130.
234S,16i 79 предпочтительно располагается на расстоянии от боковой стороны корпуса, равном толщине
краев двух штор, и между которым и корпусом шторы должны располагаться в полностью опущенном
положении.
Хотя я и проиллюстрировал верхнюю конструкцию, в которой для использования по мере необходимости
устанавливаются две шторы, специалистам в данной области будет легко понять, что конструкцию можно
модифицировать, включив в нее большее количество штор, или же столь же хорошие результаты можно
Соседние файлы в папке патенты