Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3806
.pdf
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение связано с искусством изготовления амортизирующих шин на их ободах. При изготовлении
некоторых типов амортизирующих шин заготовка превращается в полосу, которую затем разрезают на
отрезки, концы соединяют внахлест и закрепляют, придавая полосе бесконечную форму или кольцо,
внутренний диаметр которого меньше внешнего диаметра обода, на который она должна быть натянута,
прежде чем обод и полоса будут помещены в формовочную форму, полоса будет спрессована до желаемой
формы и вулканизирована. Натягивание эластичной ленты, особенно для шин больших размеров, требует
помощи двух человек и значительных физических усилий. Поэтому одной из целей моего изобретения
является создание машины для натягивания ленты и автоматической установки ее на обод без
необходимости привлечения более чем одного оператора для управления машиной, установки ленты и обода
на машину и снятия с нее узла, что позволит сократить трудозатраты вдвое.
3,5 В общем случае изобретение заключается в следующем: предусмотрено приспособление для размещения
обода, упоры для крепления ленты и средства для манипулирования упорами с целью растягивания ленты, то
есть увеличения внутреннего диаметра, размещения растянутой ленты на ободе и извлечения упоров таким
образом, чтобы лента зафиксировалась на ободе; упоры извлекаются из приспособления, и вся конструкция
демонтируется.
В более узком смысле изобретение заключается в тех новых особенностях конструкции, сочетания и
расположения [Цена 11-] частей, которые будут сначала подробно описаны, а затем конкретно указаны в
прилагаемых пунктах формулы изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид сверху моего изобретения, при этом ободок расположен на столе, а лента натянута.
55 На рисунке 2 представлен вид сбоку того же изделия, с штифтами, направленными вверх.
На рисунке 3 представлен вертикальный продольный разрез того же изделия, где штифты частично
извлечены, а лента показана готовой к установке на ободок.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный продольный разрез, аналогичный рисунку 3, но со смещенными
в сторону штифтов, при этом показано, как лента сжимается к ободу (полностью смещенное положение на 65
градусов обозначено пунктирными линиями).
На чертежах, где одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех рисунках, 1
представляет собой основание 70, которое поддерживает гидравлический цилиндр 2, головка которого 3
снабжена кронштейнами 14, назначение которых будет показано далее.
Головка цилиндра имеет опоры 4 75, которые поддерживают саму верхнюю часть 5, имеющую пазы 6 и
подшипниковый выступ 21 для направляющей части 8 штока поршня 9, причем части 8 и 9 имеют два
диаметра, образуя выступ 80 7, на который опирается крестовина 12 и который крепится поперечным
штифтом 13 или любым другим подходящим способом. Поршневой шток 9 несет поршень 10, который
работает в цилиндре 2, и шток сальник 85 в точке 11 предназначен для обычных целей.
На кронштейнах 14 закреплены болты или поперечные штифты 17, которые входят в пазы 16 направляющих
или опор 15 с пазами, на которых расположены держатели пальцев 18, к которым крепятся растягивающие
пальцы 19. Направляющие 15, примыкающие к пластине 18, соединены между собой в точке 20 с крестовиной
12.
Пальцы 19 предпочтительно имеют закругленную форму 243,294 -1 1 1- J - '. : ---' --,-i ---.1 --- 2243,294 и
сужаются к концу 22, чтобы облегчить скольжение вдоль края при извлечении пальцев.
23 обозначает обод шины, а 24 — шинную ленту, которая должна располагаться на ободе.
При использовании моего изобретения поршень 10 (с помощью соответствующего гидравлического давления
и регулирующих клапанов обычного типа, -10 не показан) опускается, втягивая тем самым направляющие или
опоры -15 и, следовательно, опуская пальцы 19. Когда штифты 17 достигнут верхнего края пазов 16,
движение опор 15 вниз будет остановлено, и дальнейшее движение поршня вниз приведет к тому, что пальцы
19 будут втянуты внутрь к центру стола, как показано на рисунке 4. В этом убранном положении резина! Лента
24 накладывается на стол вокруг пальцев, после чего положение пальца меняется на противоположное.
Выталкивающее усилие поршня поднимает пальцы I9, заставляя их выступать вверх внутри внутренней
окружности ленты до тех пор, пока штифты 17 не достигнут самого нижнего конца Sldts 16, после чего
происходит дальнейшее движение ! isto-' 10- iipvardly вызывает выталкивание опор 15 наружу, несущих
штифты 19 tdwaird по периметру стола, что помогает растягивать ленту.
Затем обод устанавливается в нужное положение внутри окружности штифтов, и движение поршня
изменяется на противоположное, чтобы снова переместить его в самое нижнее положение. Действие
начинается с того, что штифты сначала перемещаются к потолку стола под действием силы сжатия ленты до
тех пор, пока штифты 19 не войдут в зацепление с ободом, центрируя его. Затем обод служит упором для
штифтов 19 и предотвращает дальнейшее перемещение к центру стола; дальнейшее движение поршня вниз
приводит к опусканию направляющих 15, которые втягивают штифты 19 и выводят их из-под обода и ленты,
позволяя ленте сжаться в канавке обода, где она должна быть расположена. После завершения опускания
штифтов узел можно снять со стола или поднять по желанию, и станок будет готов к следующей операции.
Исходя из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, предполагается, что полная
конструкция, принцип работы и преимущества моего изобретения будут понятны специалистам в
соответствующей области техники.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243295A
[]
J 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 14, 1925. Нет, 25,674/25.
Завершено: ноябрь. 26, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции съемных колесных дисков автомобилей.
Я, Уолтер Букок, проживающий на Англси-стрит, Иамтилтон, в Доминионе Новая Зеландия, механик,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к хорошо известным типам съемных ободов, используемых с колесами
автомобилей для установки пневматических шин, и, в частности, к тому известному классу, которые для
удобства снятия и установки шин изготавливаются в различных вариантах. две окружные части, соединенные
вместе, образуя полный ободок.
Таким образом, изобретение заключается в сочетании съемного обода указанного класса, у которого смежные
кромки двух его элементов образуют перекрывающееся соединение, и известных фиксирующих средств в
виде крюков, установленных на соответствующих элементах и предназначенных для зацепления и фиксации
двух элементов, предотвращая их разъединение, а также относительное круговое перемещение одного
относительно другого.
Данное изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, представляющем собой фрагмент обода,
изготовленного в соответствии с настоящим изобретением.
А и В — это соответствующие элементы обода, каждый из которых образует одну из его окружных половин, и
оба элемента вместе предназначены для установки шины известным способом, путем крепления к их
противоположным сторонам.
В данном изобретении зацепляющиеся кромки двух элементов А и В перекрываются на определенном
расстоянии путем изгиба одной кромки, как показано на рисунке а, и другой кромки внутрь, как показано на
рисунке б, так что поверхность изогнутой наружу или перекрывающейся части а находится на плоскости
основной части элемента В. К перекрывающейся части б прикреплен короткий штифт С, выступающий из нее,
и в кромке перекрывающейся части а сделана выемка D, и эта выемка, когда две части А и В соединены
вместе, надевается на штифт С, чтобы предотвратить смещение двух частей по окружности друг
относительно друга. Может быть предусмотрено более одного такого штифта и соответствующее количество
выемок, причем такие штифты и выемки располагаются в разных точках по ободу.
На внутренней периферии основной части элемента B с заданными интервалами вокруг него расположено
несколько защелкивающихся крюков E, и для каждого из 60 таких крюков к перекрывающей части a другого
элемента A прикреплен штифт с головкой под заклепку F. Каждый крюк предназначен для поворота в
плоскости периферийной поверхности обода, чтобы пройти на штифт F и заклинить его, тем самым надежно
скрепляя два элемента A и B.
Обе части можно освободить по желанию, вывернув соответствующие крюки E, а затем их можно вытащить с
противоположных сторон шины, чтобы освободить ее. Их также можно легко собрать и закрепить на шине,
после чего шину можно накачать до обычного давления, и она будет готова к использованию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243296A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 16, 1924. № 27i,61/25.
Фотография слева: 21 апреля 1925 г.
Завершено: ноябрь. 16,-1925.
2
,43296 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в организации погрузки материалов в ковши надземных взлетно-посадочных полос или
аналогичных сооружений.
Я, Джозеф Уолвин Уитл, из Р.
Компания White and Sons из Уиднеса, графство Ланкастер, британское подданное, настоящим заявляет, что
суть данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
усовершенствованному устройству для погрузки материалов, таких как земля, руда, камень, уголь, кокс,
отходы, зерно или любые другие подобные материалы, в ковши или контейнеры надземной железнодорожной
валы.
Настоящее изобретение особенно применимо к загрузке материала, при которой загрузочный бункер
принимает материал с переносного конвейера или подобного устройства и перемещается вместе с
передвижным канатным транспортером или ковшом вдоль линии движения последнего во время процесса
выгрузки груза в транспортное средство, после чего загрузочный бункер возвращается в положение под
переносным конвейером для приема нового груза.
Согласно настоящему изобретению, между конвейером и бункером установлен поддон, благодаря которому,
когда бункер 25 движется вместе с транспортером для подачи необходимого груза в транспортер, любой
материал, поступающий с конвейера, задерживается на поддоне. Лоток жестко закреплен на загрузочном
бункере и перемещается вместе с ним, постоянно сохраняя фиксированное горизонтальное положение.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, может быть установлен скребок или брусок таким образом,
что, когда загрузочный бункер возвращается в исходное положение для приема груза, материал, который мог
скопиться на нем, соскребается или проталкивается в бункер при его возвращении в исходное положение.
Дата: 15 августа 1924 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные, 45 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в организации погрузки материалов в ковши надземных взлетно-посадочных полос или
аналогичных сооружений.
Я, Йоссрт WAxLWYS WHIT2I, из Р.
Компания White and Sons, расположенная в Уиднессе, графство Ланкастер, британский подданный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованному устройству для загрузки материала, такого как земля, уголь, отходы, зерно или любой
другой подобный материал, из элеватора, погрузочного желоба или подобного устройства в ковши или
бункеры подвесной канатной дороги или взлетно-посадочной полосы, в частности, типа 60, в котором между
элеватором или погрузочным желобом и бункерами установлен погрузочный бункер.
Согласно настоящему изобретению, лоток жестко закреплен на бункере и приспособлен для перемещения
вместе с ним, когда бункер пересыпает материал в ковши, но при этом постоянно выступает под элеваторным
конвейером под действием силы тяжести. S - 243,;296 желоб или аналогичное устройство для непрерывного
приема материала независимо от положения бункера.
Длина лотка не меньше расстояния, равного перемещению бункера от его исходного положения под
гравитационным желобом лифтового конвейера или аналогичным устройством до точки, в которой он
завершил загрузку в ковши подвесной канатной дороги или взлетно-посадочной полосы.
Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением предусмотрен скребок, предназначенный для
переноса всего материала, накопившегося на поддоне во время загрузки материала в бункеры, с этого
поддона в бункер, когда тот возвращается в исходное положение под конвейером, гравитационным желобом
или подобным устройством.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 показан боковой вид устройства для автоматической загрузки ковша или носителя канатной
дороги на погрузочной станции, на котором изображен лоток, установленный на бункере, и скрепер,
установленный на месте.
На рисунке 2 показан вид лотка и скребка.
На рисунке 3 показана модифицированная форма скребка.
На рисунке 1 схематически показан обычный элеватор, переносной конвейер или подающее устройство,
предназначенное для непрерывной загрузки материала в лоток 2. Лоток 2 жестко закреплен в горизонтальном
положении на загрузочном бункере 3 и приспособлен для перемещения вместе с бункером 3 при его
перемещении из исходного положения, показанного пунктирными линиями на 4, в положение, показанное
сплошными линиями. Такое перемещение бункера происходит во время его перекачки материала в
непрерывно движущийся ковш или носитель подвесной канатной дороги (не показан).
Ролики 5, установленные на кронштейнах 6, закрепленных на раме 7 загрузочной станции, предназначены
для поддержки лотка 2 во время его перемещения вместе с бункером 3. Следует отметить, что длина лотка 2
не меньше длины хода загрузочного бункера 3, при этом одна часть лотка 2 всегда располагается под
элеватором или переносным конвейером 1 и, следовательно, непрерывно получает материал из такого
элеватора или подобного устройства.
Предусмотрен скрепер 8, который шарнирно закреплен в точке 9 на кронштейнах 10, прикрепленных к раме 4
погрузочной станции.
Принцип работы устройства следующий: материал подается из элеватора 1 в загрузочный бункер 3. Когда
бункер заполняется и мимо станции проходит ковш, он входит в зацепление с бункером 3 и перемещает его
вместе с собой, в то время как бункер пересыпает материал в ковш. Тем временем материал из элеватора
или подобного устройства падает на лоток 2. Когда бункер достигает своего конечного положения,
показанного сплошными линиями на рисунке 1, он полностью пересыпает материал в ковш и освобождается
от контакта с ним, после чего начинает возвращаться в свое исходное положение, показанное пунктирными
линиями. По мере возвращения бункера 3 лоток 2 также перемещается к раме 7, после чего скребок 8
проталкивает скопившийся на лотке 2 материал к его правому концу, пока бункер не вернется в исходное
положение, когда весь материал с лотка 2 будет вытеснен в бункер 3. Как только это будет загружено,
операция возобновится.
Предусмотрен упор 11, предотвращающий смещение скребка влево от его вертикального положения под
воздействием материала на поддоне; этот упор устанавливается на кронштейнах 10 на раме 7 по мере
необходимости.
Очевидно, что вместо одного скребка можно использовать несколько таких скребков, при этом, при желании,
скребок может быть изогнут, как показано на рисунке 3 под номером 12, и снабжен изогнутой верхней частью
13 для предотвращения перелива материала за пределы скребка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243297A
[]
---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альберт Септимус Джоджсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фаулер Роуд, 41,
Рафборо, Фарнборо, графство Хэмпшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, и его целью
является улучшение конструкции и работы карбюраторов, пригодных для двигателей автомобилей, лодок,
самолетов и тому подобного.
Согласно изобретению, корпус карбюратора снабжен сужением типа Йентури4, а площадь канала в указанном
сужении, через который воздух забирается двигателем, определяется движением корпуса дроссельной
заслонки; в корпусе дроссельной заслонки образована диффузорная камера, в которую подаются топливо и
воздух, и из которой карбюраторная смесь выходит в основной воздушный поток в указанном кольцевом
канале, причем движение, передаваемое дроссельной заслонке, одновременно регулирует как площадь
указанного канала, так и подачу воздуха в диффузорную камеру, поддерживая таким образом постоянное
разрежение внутри последней.
Диффузорная камера соединена с камерой пониженного давления, в которой расположена основная
топливная форсунка, а подача воздуха в камеру пониженного давления осуществляется через
корректирующее устройство, которое после первоначальной настройки поддерживает в обычных условиях
работы постоянное соотношение топлива и воздуха; настройка указанного устройства может изменяться
вручную или автоматически во время работы двигателя. Карбюратор также снабжен устройством для запуска
двигателя в холодном состоянии; это устройство образует вспомогательный карбюратор, предназначенный
для подачи высокодозированной обогащенной смеси в поток воздуха, проходящий через карбюратор, [Pfice
1/-] 243,297 независимо от действия основной топливной форсунки 45.
Корректирующее устройство и пусковое устройство соединены соответствующими ответвлениями с основным
топливопроводом, ведущим из топливной камеры в камеру разрежения (50), при этом в этом топливопроводе
между указанными ответвлениями и топливной камерой предпочтительно располагается погруженная
топливная форсунка.
В одном из вариантов конструкции дроссельная заслонка выполнена в виде корпуса 55, внутренняя часть
которого образует диффузорную камеру, снабжаемую топливом и воздухом; задний конец корпуса
дроссельной заслонки имеет коническую форму, внешняя часть конической части 60 действует как элемент
управления клапаном для сужения типа Вентури, а внутренняя часть указанной конической части служит для
регулирования степени поступления воздуха в диффузорную камеру, образованную в корпусе дроссельной
заслонки 65, при этом перемещение дроссельной заслонки одновременно осуществляет оба управления.
Воздух, подаваемый через карбюратор, проходит из диффузорной камеры через отверстия в корпусе
дроссельной заслонки, выходные отверстия которой (70) расположены в суженной части основного
воздуховода.
— Дроссель установлен на полом управляющем стержне, который скользит по центральному полому штоку, а
диффузорная камера 75 соединена через отверстие управляющего стержня и штока с углублением, в котором
расположена топливная форсунка, отверстие которой сообщается через погруженную форсунку с топливной
камерой 80, которая может быть снабжена управляющим поплавком.
Корректирующее устройство соединено с топливной системой, с камерой разрежения и с атмосферой, при
этом отверстие, выходящее в камеру разрежения и в атмосферу, регулируется независимо вручную или
автоматически.
Дата подачи заявления: 21 мая 1924 года. № 27783/25.
Фотография слева: 23 марта 1925 года.
Завершено: ноябрь. 23, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.243,291W Пусковое устройство соединено с внутренней частью корпуса
карбюратора, с подачей топлива и с атмосферой, а отверстия для подачи топлива в карбюратор могут
регулироваться независимо.
Вблизи переднего конца основного кожуха, поддерживаемый соответствующими перемычками или ребрами
изнутри основного кожуха, расположен конический или выпуклый дроссельный сердечник, причем внутренняя
поверхность кожуха вблизи сердечника предпочтительно имеет криволинейную форму, чтобы следовать
контуру периферии сердечника и, таким образом, обеспечивать сходящийся кольцевой канал, ведущий к
соединению с индукционной трубой. Сердечник представляет собой буровой концентрат.
Он имеет трехсекционную конструкцию и несет неподвижный полый стержень, отверстие которого
соединяется через проход и боковое отверстие на боковой стороне основного корпуса с камерой пониженного
давления, образованной в месте соединения топливной камеры и основного корпуса или в другом
подходящем месте; указанная камера пониженного давления, в свою очередь, сообщается через сопло в
указанной камере и через погруженное сопло с топливной камерой; проход между этими двумя отверстиями
сообщается с устройствами (описанными здесь), расположенными в корпусе топливной камеры, одно из
которых, которое будет называться «корректирующим трубчатым устройством», предназначено для
коррекции соотношения воздух-топливо с целью поддержания этого соотношения постоянным в
исключительных условиях, а другое, которое будет называться пусковым трубчатым устройством,
используется, когда необходимо запустить двигатель в холодном состоянии.
- Центральный стержень снабжен фланцем, между которым и плоской задней поверхностью сердечника
дросселя зажимается внутренний фланец неподвижной полой цилиндрической направляющей, концентрично
расположенной внутри основного корпуса. В задней части корпуса карбюратора (самый нижний конец в
вертикальном расположении) находится неподвижный, расположенный по центру полый выступ,
поддерживаемый перемычками или ребрами от основного корпуса и имеющий часть своей внешней
периферии в виде конуса.
50: Управляющая тяга имеет передний конец, просверленный таким образом, чтобы он скользил по
неподвижному центральному штоку, и задний конец, обработанный таким образом, чтобы он скользил по
отверстию полой втулки. Эта тяга приспособлена для осевого перемещения любым подходящим способом,
предпочтительно с помощью шарового рычага, входящего в зацепление с пазом в заднем конце тяги.
Указанный рычаг может быть закреплен на поперечном валу, установленном в соответствующих
подшипниках, расположенных в основном корпусе, при этом указанный скользящий рычаг также несет в себе
приводной рычаг, предназначенный для управления водителем и предпочтительно имеющий четырехгранную
часть для крепления троса Боудена или другого приводного механизма; Угловое перемещение, передаваемое
валу, передает осевое перемещение тяге управления. Передний конец полой втулки за конической частью
заточен вниз по диаметру, и указанная заточенная часть 70 несет неподвижный трубчатый элемент, который
будет называться неподвижной конической трубкой, передняя внешняя конфигурация которой имеет
цилиндрическую форму, а задняя внешняя конфигурация которой имеет коническую форму и в отверстии 75
скользит тяга управления.
Внутри основного корпуса, в точке, скажем, немного позади центра его длины, установлено неподвижное
кольцо, внутренняя поверхность которого образована конусами, расположенными в обратном порядке; это
кольцо, обеспечивающее сужение канала основного корпуса по типу эффекта Вентури, будет называться
элементом Вентури.
Дроссельная заслонка выполнена в виде двойной втулки 85, закрепленной на центральном штоке и
перемещающейся вместе с ним вдоль его оси; на переднем конце эта втулка имеет цилиндрическую
конфигурацию, ее отверстие скользит по внешней стороне неподвижной цилиндрической направляющей 90 и
поддерживается ею. Задний конец втулки дроссельной заслонки имеет коническую форму; снаружи
коническая часть втулки дроссельной заслонки, подобно клапану, управляет седлом клапана, образованным
суженной частью канала элемента Вентури, закрывая указанный канал, когда дроссельная заслонка
находится в крайнем заднем положении; внутри указанная коническая часть втулки дроссельной заслонки,
действуя совместно с конической задней частью неподвижной конической трубки и коническим передним
концом неподвижного центрального выступа, служит, при осевом перемещении дроссельной заслонки, для
управления подачей воздуха внутрь втулки дроссельной заслонки через ее открытый задний конец.
Соединение между втулкой дроссельной заслонки и тягой управления может осуществляться с помощью
фланцевого наконечника, соединенного своим задним концом с отверстием втулки дроссельной заслонки, а
другим концом — с тягой управления. В дроссельную заслонку вставлена спиральная пружина, которая
стремится сместить её назад.
Сквозные отверстия, называемые дроссельными отверстиями, 115 образованы в дроссельном корпусе в той
части корпуса, которая действует как клапан для сужения Вентури; сквозные отверстия, называемые
коническими трубчатыми отверстиями, образованы в стенке неподвижной конической трубки диаметром 1'20
вблизи вершины конической части; Через отверстия, называемые штоковыми отверстиями, в стенке полой
части управляющего штока образованы каналы, и по мере того, как отверстие последнего скользит в полом
неподвижном штоке, указанные штоковые отверстия 125 сообщаются через отверстие управляющего штока и
отверстие полого штока с топливной камерой через боковое отверстие в основном корпусе, 1 30 " '2438297
Внутренняя часть втулки дроссельной заслонки образует то, что будет называться диффузорной камерой;
когда дроссельная заслонка частично открыта, движение воздуха, втягиваемого действием 6 разрежения
двигателя через открытый задний конец основного корпуса мимо сужения типа Вентури, вызывает
всасывающее действие на дроссельные отверстия; это вызывает поток через штоковые отверстия и 1)
конические трубчатые отверстия в диффузорную камеру топлива, которое в нормальных условиях работы
предварительно смешано с воздухом, как описано ниже; всасывающее действие также вызывает поток 1 5
воздуха в диффузорную камеру через конец втулки дроссельной заслонки.
Осевое перемещение дроссельной заслонки путем изменения диаметра отверстия, подобного трубке
Вентури, регулирует подачу основного воздуха и, следовательно, степень всасывания через дроссельные
отверстия, а также, благодаря взаимодействию конического конца дроссельной втулки с неподвижной
конической трубкой, одновременно регулирует подачу воздуха в диффузорную камеру.
Обеспечивается тщательное распыление и равномерное смешивание воздуха и топлива, а также
поддерживается правильное соотношение воздуха и топлива в нормальных условиях эксплуатации.
Действие происходит следующим образом: предположим, что дроссельная заслонка частично открыта,
образуя узкий кольцевой проход в сужении типа Вентури для воздуха, всасываемого за счет всасывания
двигателем; разрежение в дроссельных отверстиях будет значительным; однако, благодаря тому, что в этом
положении коническая часть дроссельной заслонки находится на относительном расстоянии от конической
трубки, воздух в диффузорную камеру через отверстие в коническом конце поступает относительно свободно;
таким образом, разрежение поддерживается на должном уровне и передается через описанные отверстия и
проходы в камеру разрежения и к топливной форсунке в этой камере.
В камеру разрежения через корректирующую трубку подается необходимое количество воздуха, и
прохождение этого воздуха мимо топливной форсунки в камере разрежения вызывает поток топлива, которое,
смешавшись с воздухом, поступает в диффузорную камеру, а оттуда через дроссельные отверстия в
основной воздушный поток, соединяющийся с последним в сужении типа Вентури.
Следует отметить, что топливо обычно подвергается диффузии воздуха в три этапа, с различной степенью
диффузии: во-первых, в камере разрежения, где разрежение невелико; во-вторых, в камере диффузора, где
разрежение выше; и в-третьих, в дроссельных отверстиях при входе в основной поток, где разрежение
максимально.
Если теперь дроссельная заслонка будет открыта еще шире, а размер кольцевого канала в сужении типа
Вентури увеличится, то всасывающее воздействие на дроссельные отверстия будет меньше, чем при малом
открытии дроссельной заслонки, но коническая часть дроссельной заслонки теперь будет ближе к конической
части конической трубки, и скорость поступления воздуха в диффузорную камеру уменьшится, так что
соотношение топливо-воздух будет поддерживаться постоянным; форма конической трубки определена и
сконструирована таким образом, что это автоматическое регулирование указанного соотношения
поддерживается на протяжении всего движения дроссельной заслонки, при этом отверстие для подачи
воздуха в диффузорную камеру при полностью открытом положении дроссельной заслонки является
минимальным, чтобы обеспечить желаемое разрежение в этой камере.
Дата: 9 мая 1924 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторах.
Я, Альбель Септимус Оджсон, а.
Подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фаулер Роуд, 41, Рафборо, Фарнборо, графство Иантс,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, и в частности к конструкции дроссельной заслонки и ее
соединениям с подачей топлива и воздуха, и касается такого типа карбюраторов, в которых полая
дроссельная заслонка перемещается аксиально в основном канале карбюратора, причем часть ее внешней
периферии имеет конусообразную форму и изменяет основной проход через указанный канал,
взаимодействуя с фиксированным сужением Вентури в указанном канале; Взрывчатая смесь подается внутрь
дроссельной заслонки, а отверстия, ведущие взрывчатую смесь из этой внутренней части в основной
воздуховод, расположенный в конусообразной части дроссельной заслонки и всасываемый основным потоком
воздуха, также подаются внутрь через его входной конец, отверстие которого имеет коническую форму и
взаимодействует с неподвижной частью, уменьшая площадь входного отверстия по мере аксиального
перемещения дроссельной заслонки и увеличивая площадь основного воздуховода.
Согласно изобретению, подача топлива осуществляется внутрь дроссельной заслонки через канал,
образованный в сердечнике дросселя, закрепленном в отверстии основного корпуса карбюратора со стороны
впускного патрубка двигателя, при этом соединение между указанным сердечником дросселя и передним
концом дроссельной заслонки осуществляется телескопическим шарниром. Изобретение также включает в
себя дальнейшие усовершенствования, все из которых описаны и заявлены ниже.
Описанное здесь изобретение особенно применимо к карбюраторам типа, описанного в моей полной
спецификации № 243034, и описано в указанной спецификации в применении к таким карбюраторам, однако
следует понимать, что в настоящем документе не заявлены никакие права на изобретение, заявленное в
указанной спецификации.
— Я проиллюстрировал настоящее изобретение на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — вид сбоку;
корпус С находится в разрезе на плоскости I, I, фиг.
2,
и корпус А расположен в разрезе на плоскости II, I, на рис. 2.
Рис. 2 представляет собой фрагмент проекции по линии II, II на рис. 1.
На рисунках 21 и 2B представлены детальные изображения устройства автоматического управления.
3
.5
А — это корпус карбюратора, вблизи переднего конца которого на ребрах установлен выпуклый сердечник
дроссельной заслонки, причем внутренняя поверхность корпуса вблизи сердечника предпочтительно имеет
криволинейную форму, чтобы повторять контур периферии сердечника дроссельной заслонки и, таким
образом, обеспечивать сходящийся кольцевой канал, ведущий к соединению впускного патрубка двигателя.
Сердечник a имеет концентрическое отверстие и содержит неподвижный полый стержень a, отверстие a4
которого сообщается с входным каналом для топлива a.
Неподвижный, расположенный по центру полый выступ a, крепится к основному корпусу с помощью ребер или
выступов.
Тяга управления g, на которой установлен дроссель K, Kl, имеет задний конец, обработанный таким образом,
чтобы он скользил в отверстии втулки a, установленной на полом выступе a; эта тяга g предназначена для
осевого перемещения любым подходящим способом, предпочтительно с помощью шарового рычага g2,
входящего в паз на заднем конце тяги; указанный рычаг может быть закреплен на поперечном валу G,
установленном в подходящих подшипниках, закрепленных на кольце ao, прикрепленном к корпусу A, причем
указанный вал также несет рычаг управления, предназначенный для управления водителем любым удобным
способом; угловое перемещение, передаваемое валу G, передает W6 осевое перемещение тяги управления и
дросселю. Втулка, закрепленная полым выступом a7, привинчивается и несет неподвижный элемент HT,
который будет называться неподвижным коническим элементом, задняя внешняя конфигурация h1 которого
имеет коническую форму 70, причем задний конец является меньшим. Внутри основного корпуса, в точке,
скажем, немного позади центра его длины, установлено неподвижное кольцо a,0, внутренняя поверхность
которого образована 7,5 конусами, расположенными в обратном порядке; это кольцо, обеспечивающее
сужение канала основного корпуса по типу эффекта Вентури, будет называться элементом Вентури.
Соседние файлы в папке патенты