Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_380
.pdf
На прилагаемых чертежах: Рис. 1 представляет собой фронтальный разрез гидравлического клапана
двойного действия, показывающий все основные особенности и комбинацию портов клапана, с рычагом
реверса для его управления.
На рис. 2 представлено изображение, аналогичное рис. 1, но с перевернутым клапанным пробкой и
альтернативным режимом работы данной комбинации клапанных портов. (Рычаг реверса и квадрант
опущены), рис. 3 представляет собой боковой разрез рис. 2.
На рис. 4 представлен поперечный разрез выходных отверстий клапана для отвода отработанных газов по
линии 4, 4 на рис. 2.
На рис. 5 представлен поперечный разрез входных отверстий клапана от давления через линию 5,5 на рис. 1.
На рис. 6 представлен план верхней части гидравлического клапана, на котором показан шарикоподшипник,
образованный на выступе пробки клапана после удаления сальника. (Положение квадранта и рычага реверса
показано пунктирными линиями).
На фиг. 7 и 8 показаны (а) вид спереди вертикального гидравлического пресса и (б) поперечный разрез
горизонтального гидравлического поршневого пресса или машины соответственно, демонстрирующие
применение одного из моих двухсторонних клапанов к нему.
Моё изобретение относится к усовершенствованной конструкции или форме гидравлического насоса двойного
действия.
830 Пробковый клапан, благодаря которому при использовании одного клапана этого типа можно
контролировать и управлять основным рабочим и обратным ходами поршня или штока любого типа
гидравлического пресса.
В конструкции двухстороннего гидравлического клапана, показанной на фиг. 1, 2, 3, 4, 5 и 6, корпус клапана
представляет собой простой металлический блок H, изготовленный из любого подходящего материала. J —
входное отверстие под давлением от основного сервисного трубопровода, K — выходное отверстие для
отвода отработавших газов, G, G — соединения трубопроводов с основным и обратным цилиндрами системы
IAESS, а также клапан, снабженный обычными муфтами и крепежными элементами для соединений
трубопроводов. Корпус клапана E рассверливается параллельно в центре, внутрь от переднего конца, на
определенное расстояние для размещения заклепки клапана N и сальникового штифта 01, а затем
рассверливается дальше внутрь на определенное расстояние.
Затем производится сверление с определенной степенью конусности для образования конусообразного седла
выходного отверстия; далее сверление параллельно внутрь до диаметра, аналогичного меньшему концу
конуса, до конусообразного седла входного клапана; затем сверление еще дальше внутрь с определенной
степенью конусности для образования седла впускного клапана, и, наконец, сверление параллельно внутрь
до диаметра, аналогичного меньшему концу последнего конуса, образуя выступ в нижней части этого
отверстия для пробки, где начинается прохождение давления. Напорный канал Eli проходит до самого заднего
конца корпуса клапана, соответствуя его диаметру, и соединяется муфтой R't5 с основным напорным или
сервисным трубопроводом J.
С каждой стороны этого отверстия для пробки просверлен боковой канал H3, EH2, идущий параллельно от
заднего конца в выходные каналы Hl, Hi и соединенный муфтами 70 R, R с трубами G, G к соответствующим
рабочим главным и возвратным цилиндрам гидравлического пресса, и соединенный с ними входными
каналами E3, H3 и выходными каналами El5, El5, которые просверлены с противоположных сторон и
соединены с отверстием для пробки в среднем положении конусообразных посадочных мест на входе и
выходе, образованных в отверстии для пробки.
Входные каналы H3, H3 и выходные каналы 80 H5, H5, снабжены резьбовыми соединениями и заглушками
H4, El4 и El6, EH6 соответственно для герметизации и предотвращения утечек.
В нижней части трубы в той же плоскости, что и выходные отверстия 85 ElH, H5, по бокам просверлены еще
одни выходные отверстия Hl7, и эти выходные отверстия E7 соединены муфтой WR с выхлопной трубой K.
Заглушка клапана N, изготовленная из бронзы или любого другого подходящего материала, $(! Он
предназначен для установки в корпус клапана El и имеет центральный канал N4, просверленный на iii дюймов
от входного конца для соединения с двумя радиальными входными отверстиями NI, N6. Входной конец
корпуса вилки повернут параллельно "5" с канавкой, углублением и снабжен кожаной прокладкой N1.
Впускная конусная поверхность обработана до определенной степени конусности для соответствия корпусу
клапана I,- и имеет два впускных отверстия N5; N6, радиально просверленных под прямым углом друг к другу
и ведущих в центральный канал. N4 расположен в среднем положении на поверхности впускного конуса,
соответствующем впускным каналам H3, H3 в блоке клапанов E. Корпус рядом с ним 1(15) выточен
параллельно канавке, утопленной в нее, и он также снабжен кожаной прокладкой N2. Рядом с этим находится
конусообразная выходная поверхность, обработанная до определенной степени конусности для соответствия
корпусу клапана El, где радиально под прямым углом просверлены два отверстия N7, N8, которые сходятся
друг с другом в средней части конусообразной выходной поверхности и соответствуют выходам El5, H5 в
блоке клапанов H. 116 Отверстия N7, N8 сообщаются друг с другом в центре корпуса пробки N, но не с
центральным каналом N4, и расположены относительно друг друга таким образом, что выходные отверстия
N7, N8 занимают противоположный квадрант секции клапана по отношению к входным прямоугольным
отверстиям N5, N6, расположенным в другой плоскости.
Далее корпус продолжается параллельно другой канавке, утопленной и снабженной кожаной прокладкой N3;
вся пробка клапана выполнена таким образом, чтобы плотно прилегать к корпусу клапана H:
Передняя часть клапанной пробки N9 сужена для соответствия сальнику 0 и имеет канавки для
шарикоподшипника на поверхностях плеча пробки и штуцера 01, а также снабжена шарикоподшипниками P
для удержания, чтобы уменьшить осевое усилие и облегчить работу клапанной пробки N относительно
сальника 0. Суженная часть клапанной пробки N9 проходит через сальник 0. (Сальник крепится к корпусу
клапана H с помощью штифтов, закрепленных обычным воском).
На передней части пробки клапана образован квадратный выступ N'0 для крепления к рычагу управления L с
помощью шайбы и шестигранной гайки через резьбовой конец N11. Клапанная пробка А управляется с
помощью реверсивного ручного рычага L, работающего на направляющей квадранте 2() 02 с упорными
фиксаторами 03, 02 и отверстиями для штифтов 04, 05, 06, предназначенными для индикации и
регулирования соответствующих положений. 04 указывает положение реверсивного ручного рычага L при
работе главного поршня пресса 2.5; 06 указывает положение реверсивного ручного рычага L- при
реверсировании, а 0' указывает среднее положение, когда все коммуникации отключены. Для иллюстрации
пункта 3! Практическое применение моей усовершенствованной конструкции или формы гидравлического
пробкового клапана двойного действия. На рис. 7 показан тот же клапан, соединенный с обычным
вертикальным гидравлическим прессом.
D — нижняя балка, A — главный прессовый цилиндр, A' — опорные стойки цилиндра, F, F — тяги для
поддержки главного прессового цилиндра, B — поршень, работающий в указанном цилиндре, к которому
прикреплены направляющие стойки крестовины B3, B3, E — возвратный цилиндр сверху, 1 — поршень,
работающий в указанном цилиндре, 11 — крестовина поршня, 12 — опорные стойки крестовины поршня,
показанные соединенными стойками C с опорными стойками крестовины поршня B2. Главный гидравлический
цилиндр А и возвратный цилиндр Е соединены с одним из моих гидравлических клапанов двойного действия
H трубами G, G.
Как видно из чертежей 5f), для управления моей системой гидравлического клапана двойного действия
реверсивный рычаг L ds перемещается из среднего положения 05 на квадранте 02 на 45 градусов вправо, к
краю квадранта 02, упирается в упор C03 и фиксируется штифтом, установленным в отверстии 04. Это
движение рычага L открывает отверстие пробкового клапана N5 для подачи, как показано на рис. 1, и
давление поступает из основного сервисного трубопровода J в направлении, указанном стрелкой a, через
канал H' в центральный канал N4 и выходит через радиальное входное отверстие 2N5, через канал El3 в
боковой канал H2 с правой стороны в клапане, корпусе H, и передается по трубному соединению G к
рабочему главному цилиндру A гидравлического пресса и перемещает клапан B в направлении, указанном
стрелкой c. Одновременно возвратный цилиндр поршня E автоматически разгружает жидкость через другое
трубное соединение G в направлении, указанном стрелкой b, и эта жидкость 7.5 поступает в боковой канал H2
с левой стороны в корпусе клапана H, через канал HE и выходит через радиальные выходные отверстия N8 и
N7 через канал HE и поступает в выхлопную трубу K. По завершении работы, если реверсивный рычаг L
переместить на 90 градусов к левой границе квадранта C)2, чтобы он уперся в упор 03 и был зафиксирован
штифтом 85, расположенным в отверстии 06, то происходит обратное действие, как показано на рис. 2.
Запорный клапан N6 открывается для подачи воздуха в обратный баллон, стрелки a и b указывают поток под
давлением и расход соответственно. Когда реверсивная рукоятка L перемещается в среднее положение на
квадранте 02 и фиксируется штифтом, установленным в отверстии 05, вся связь с системой нагнетания и
разгрузки полностью отключается, и работа гидравлического пресса прекращается без использования
вспомогательного клапана.
На схеме, изображенной на фиг. 100, показан еще один вариант применения усовершенствованной
конструкции или формы гидравлического клапана двойного действия, соединенного и установленного на
обычном гидравлическом горизонтальном поршневом штоке пресса или другой машины (применимой как к
вертикальному, так и к горизонтальному прессу, в зависимости от случая), A — цилиндр любого обычного
горизонтального пресса, M и M' — опоры для его переноски, B — шток, а B' — поршень, работающий в
указанном цилиндре; F, F — показанные сломанные стяжки. Цилиндр гидравлического пресса А, отвечающий
за основные рабочие или возвратные ходы поршня В' и самого поршня В', показан соединенным с одним из
двухходовых гидравлических клапанов 11-5, управляемых и приводимых в действие аналогичным образом,
как это уже было описано в связи с рис. 7. Движение поршня B' и обода B показано стрелкой 120 d7,
совершающим обратный ход, и в дальнейшем описании не требуется.
Усовершенствованная конструкция клапана позволяет достичь полного рабочего давления либо на основном
рабочем ходе, либо на 12,5 оборотах поршня или штока во время работы гидравлического пресса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174256A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 ноября 7920 г.
№ 32,552/20, 174,256 Полный левый: авг. 18; 7921.
Завершено: 26 января 1922 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средства транспортировки по канатным дорогам.
Я, Эндрю Горри, проживающий по адресу: Питт-стрит, 19, Окленд, провинция Окленд, Новая Зеландия,
управляющий, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: Мое изобретение относится к способу и средствам транспортировки грузов по канатным дорогам,
основной целью которых является создание подъемной, фиксирующей и транспортной тележки, в которой
постоянно установленные стоячие или воздушные тросы используются для поддержки веса груза при его
перемещении вдоль указанных тросов, таким образом, чтобы обеспечить работу только с двухбарабанным
двигателем, один барабан которого приводит в действие комбинированный подъемно-тяговый трос, а другой
барабан приводит в действие и управляет обратным тросом.
Еще одной целью данного изобретения является создание аппарата указанного выше типа, в котором груз
фиксируется в соединении с несущим элементом во время движения вдоль линии или линий с помощью
определенных средств, позволяющих использовать многоблочный или многорычажный механизм между
элементом, взаимодействующим с грузом, и несущим элементом, благодаря чему может быть использован
небольшой, легкий и быстродействующий двигатель, что приводит к высокой экономичности работы.
Ещё одной целью является создание аппарата указанного типа, включающего эффективные средства
поддержки нагрузки, способные поддерживать действительно горизонтальное положение опоры для нагрузки
в любое время, независимо от угла наклона канатной дороги относительно горизонтали.
Может использоваться один или несколько участков воздушной линии, на которых перевозчиком является
LPrice I jJ.
во 'с. У.
подвижный. Эти стационарные тросы поддерживаются передними и задними мачтами и являются
постоянными в том смысле, что они остаются на одном и том же месте на протяжении всей операции, хотя их
можно легко демонтировать вместе с необходимыми оттяжками или растяжками и установить в любом другом
желаемом положении, но они не являются частью чего-либо.
настоящего изобретения.
При реализации моего изобретения несущая конструкция состоит из пары расположенных на расстоянии друг
от друга параллельных боковых пластин, жестко соединенных между собой, внутри которых поддерживаются
две пары шкивов или роликов, верхняя пара опирается на верхнюю опорную линию, а нижняя пара — на
нижнюю опорную линию. 55 От несущей конструкции, шарнирно закрепленный на ней кронштейн,
предпочтительно треугольной формы, вершина которого находится в точке подвеса, причем последняя
расположена на равном расстоянии от центра каждого шкива несущей конструкции, так что нагрузка на
каждый шкив равномерно распределяется или выравнивается независимо от наклона воздушных или
опорных линий. В нижней части кронштейна, на расстоянии 65 градусов друг от друга в одной горизонтальной
плоскости, расположены два шкива, которые в сочетании с другой парой шкивов, расположенных один над
другим в вертикальной плоскости, образуют многоблочную или цепную систему. Упомянутые выше 70 пар
шкивов закреплены в блоке, предпочтительно конической и/или клиновидной формы, образуя то, что можно
назвать приемным элементом.
Соединение между приемным элементом и кронштейном состоит из подтягивающего троса, один конец
которого закреплен на кронштейне, а затем проходит под и над многоблочной системой, через
соответствующие направляющие блоки к одному из барабанов на двигателе. Задний трос также соединен с
подвесным кронштеном, а оттуда через соответствующим образом расположенные направляющие блоки — с
другим барабаном двигателя.
Устройство для фиксации и поддержки груза состоит из рамы, предпочтительно треугольной формы,
шарнирно закрепленной на подвесном кронштейне 1 (посередине между шкивами), нижние концы которой
жестко соединены поперечными балками, и на этих балках опираются пара зажимов, шарнирно закрепленных
на задних концах таким образом, чтобы открываться или раздвигаться под действием пружины или пружин.
Многоблочная или фиксационная система является важной особенностью изобретения, поскольку, помимо
использования гораздо более легкого двигателя, благодаря расположению шкивов (2l), как описано выше, и
их осям, образующим Т-образную форму, рама с ее зажимами и элемент, принимающий груз, всегда будут
оставаться в выровненном положении, что облегчает фиксацию и поддержку груза зажимами на раме. При
необходимости с каждой стороны рамы могут быть установлены направляющие, которые входят в зацепление
с ребрами или подобными элементами на принимающем груз элементе, благодаря чему последний
направляется 3) или частично направляется при подъеме или опускании между зажимами.
Средство для удержания несущего элемента и для размыкания зажимов, позволяющее грузоприемному
элементу опускаться из заблокированного положения, состоит из кронштейна, закрепленного на мачте или на
нижнем опорном тросе в точке непосредственно над местом спуска груза, и на выступающей вверх части
этого кронштейна расположен рычаг, внешний конец которого имеет храповую форму для зацепления с
упором на несущем элементе, благодаря чему последний удерживается в нужном положении во время спуска
груза (несущий элемент освобождается с помощью спускового троса, закрепленного на другом конце рычага,
который автоматически возвращается в нормальное положение пружиной). Одновременно клиновидное
устройство, расположенное на нижнем конце двухплечевого рычага (F0), шарнирно закрепленного на
кронштейне, захватывается передними концами губок на треугольной раме. Другая часть этого рычага
снабжена горизонтальным выступом, который соприкасается с частью треугольной рамы, расположенной над
точкой подвеса последней, тем самым уравновешивая давление на клиновидную деталь, которая
прижимается к ней и помогает ей открыть зажимы D0, освобождая таким образом грузоприемный элемент для
опускания по тяговому тросу, который снимает нагрузку с зажимов, которые легко открываются, как описано
выше.
Этот клиновидный элемент может быть сделан складным. 65 В некоторых случаях, например, когда
воздушная или стоячая линия (или линии) горизонтальны или приблизительно горизонтальны, можно
обойтись без подвесного кронштейна, закрепленного на несущей конструкции, и разместить его 70 шкивов в
подвесной части, выполненной на несущей конструкции или закрепленной на ней.
Вместо того чтобы поддерживать элемент, принимающий нагрузку, в его нижнем конце, губки могут
захватывать и удерживать его вблизи верхнего конца, конструкция которого 75 модифицирована для этого,
при этом для открытия губок используются любые подходящие средства. Захваты могут быть расположены
горизонтально или вертикально.
После опускания груза на верхнюю часть грузоприемного элемента устанавливается колпачок 80, чтобы
предотвратить его попадание в запорные губки при подъеме; колпачок снимается перед подъемом
следующего груза.
К 8,5-сантиметровому скобе грузоприёмного элемента подсоединён тяговый трос, позволяющий при
необходимости опускать последний, когда груз не прикреплён.
В процессе работы устройство функционирует следующим образом: предполагается, что мачты установлены
и закреплены в нужном положении, а также что стационарные тросы и несущая конструкция с приемным
элементом груза, а также трос для подъема и перемещения груза и трос для оттягивания также находятся в
нужном положении. Перевозчик i<:
вытягивается наружу с помощью тянущего троса в нужное положение на стоячих линиях. Предположим, что
речь идет о транспортировке бревен. Если поднимаемое бревно находится не под или вблизи стоящих линий,
то к лебедке или подобному устройству подсоединяется оттяжной трос, и с помощью правильно
расположенных ричтраков бревно обрезается в сторону от любых препятствий и перемещается в нужное
положение. После отсоединения оттяжного троса бревно или груз напрямую подсоединяется к
грузоподъемному элементу, который теперь поднимается тяговым тросом через многоблочный механизм или
шкивы. По мере подъема груза верхняя часть грузоприемного элемента проходит через отверстие в зажимах,
раздвигая их (против действия пружины) до тех пор, пока основание указанного элемента не окажется выше
уровня 115 зажимов. После этого зажимы автоматически закрываются, натяжение на тяговом тросе
ослабевает, и вес груза теперь поддерживается зажимами, так что натяжение на тяговом тросе 120
ограничивается лишь тем, что необходимо для перемещения погрузчика с грузом вдоль стоячих линий к точке
разгрузки.
После того, как перевозчик достигает точки на линии электропередачи, где он сталкивается с возможностью
экономии электроэнергии, времени и трудозатрат, срабатывает механизм отключения, нагрузка
освобождается.
как описано выше, и, при желании, датировано 17 ноября 1920 года.
опускается непосредственно на вагоны лесовозной железной дороги, которая предпочтительно располагается
непосредственно под механизмом отсоединения. (GEO, PATTERSON) 20, Джордж-стрит, Эдинбург, с
использованием аппарата, представитель крупного заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и средства транспортировки по канатным дорогам.
Я, Джонс Нью Гоуиннм, проживающий по адресу: Питт-стрит, 19, Окленд, провинция Окленд, Новая Зеландия,
управляющий, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к способу и средствам транспортировки грузов по канатным дорогам, основной
целью которых является создание тележки для подъема, фиксации, переноски и освобождения груза, в
которой для поддержки веса груза при его перемещении вдоль указанных линий используются постоянно
расположенные стационарные или подвесные тросы.
Еще одной целью моего изобретения является создание устройства указанного выше типа, в котором груз
фиксируется в соединении с несущим элементом во время движения вдоль стоячей линии или линий
определенными способами, позволяющими использовать многоблочную или фиксирующую систему между
приемным элементом груза или блоком падения и несущим элементом.
Ещё одной целью является создание аппарата указанного типа, включающего эффективные средства
поддержки нагрузки, способные в норме поддерживать практически истинно горизонтальное положение,
независимо от угла наклона канатной дороги относительно горизонтали, для практически возможных углов
наклона.
Может использоваться один или несколько участков воздушной линии, по которым носитель может
перемещаться.
Эти стационарные тросы поддерживаются передними и задними мачтами и являются постоянными в том
смысле, что они остаются на одном и том же месте на протяжении всей операции, хотя их можно легко
демонтировать вместе с необходимыми оттяжками или растяжками и установить в любом другом желаемом
положении, но они не являются частью настоящего изобретения. Линии, расположенные вертикально или
горизонтально, могут быть выстроены в вертикальной или горизонтальной плоскости.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я прилагаю к
настоящему документу два листа пояснительных чертежей, которые будут упоминаться далее при описании
моего изобретения. 65 Рисунок 1, лист 1 представляет собой боковой вид, иллюстрирующий одно из
применений моего изобретения. На рисунке 2 показан вид с торца.
На рисунке 3 представлен план зажимных и опорных губок для груза. На рисунках 4 и 5 листа 2 представлены,
соответственно, боковой и торцевой виды модифицированной формы аппарата. На рисунке 6 представлен
план части аппарата. Рисунок 7 представляет собой горизонтальный разрез по линии А-В, рисунок 75 4, а
рисунок 8 — вид с торца части рисунка 7. Рисунок 9 представляет собой горизонтальный разрез по линии C-D
(Рисунок 5); Рисунок 10 представляет собой горизонтальный разрез по линии E-F (Рисунок 5), а Рисунок 11 80
— план блока падения. На этих чертежах одни и те же порядковые номера используются для обозначения
одинаковых или похожих деталей везде, где они повторяются.
Как показано на рисунке 1, на чертежах, лист 1, стоячие или воздушные линии 1 и 2 расположены между
передними и задними мачтами (не показаны) и поддерживаются ими, постоянно удерживаясь в практически
натянутом параллельном положении, одна над другой под углом 90° для прохождения несущего устройства 3.
Данное устройство используется в сочетании с комбинированной линией 4 для втягивания и подъема груза,
которая проходит через многоблочную систему к блоку падения 95 или приемному элементу груза 5. На
кронштейне 6 закреплен один конец задней линии 7, проходящей через закрепленный шкив и один или
несколько рывковых блоков (не показаны) к барабану двигателя 100, и устройство устроено таким образом,
что для его работы достаточно двух барабанов с приводом от двигателя, по одному на каждую линию, а
используемый двигатель может быть значительно меньшего размера и иметь большую скорость, чем
двигатели, требуемые в настоящее время для аналогичных операций, благодаря тому, что тянущая линия 4
действует через многоблочный механизм при управлении падающим блоком 5, так что требуется меньшее
усилие, чем там, где, как в большинстве транспортных средств, требуется прямое усилие. 6 Как показано на
рисунках 1 и 2, несущая конструкция 3 состоит из рамы, внутри которой поддерживаются две пары шкивов или
роликов 8, 9 и 10, 11.
Верхняя пара 8 и 9 опирается на верхнюю линию 1, а нижняя пара 10 и 11 опирается на нижнюю линию 2.
На рисунках 1 и 2, опираясь на несущий элемент 3 и поворачиваясь вокруг него, расположен подвесной
кронштейн 6, предпочтительно треугольной формы, вершина которого находится в точке подвеса. Вблизи
нижней части кронштейна 6, на расстоянии друг от друга в одной горизонтальной плоскости, расположены два
шкива 12 и 13, которые в сочетании с другой парой шкивов 14 и 15, расположенных один над другим в
вертикальной плоскости, образуют многоблочную или цепную систему. Опорный кронштейн 6 может быть
жестко соединен с несущим элементом 3 (2.5), или же несущий элемент 3 может быть выдвинут вниз для
размещения шкивов 12 и 13. Последняя упомянутая пара шкивов 14 и 15 закреплена в блоке падения или
приемном элементе 5, предпочтительно конической и/или клиновидной формы.
Соединение между блоком 5 и кронштейном 6 осуществляется посредством подъемно-транспортной линии 4,
один конец которой, 4a, закреплен или анкерован на кронштейне 6, и которая затем проходит под и над
многоблочной системой, через соответствующие направляющие блоки (не показаны) к одному из барабанов
на механизме. Трос 7, предназначенный для обратного хода, также может быть соединен с кронштейном 6, а
оттуда через соответствующим образом расположенные направляющие блоки (не показаны) — с другим
барабаном двигателя.
Устройство для фиксации и поддержки груза состоит из рамы 16, предпочтительно треугольной формы (4,5),
шарнирно закрепленной на кронштейне 6 посередине между шкивами 12 и 13, нижние концы которой жестко
соединены поперечными балками 17 и 18, и на этих балках опираются пара губок 19 и 20, шарнирно
закрепленных на своих задних концах таким образом, чтобы открываться или раздвигаться блоком 5,
противодействуя действию пружины или пружин (не показаны), которые при освобождении возвращают губки
в их нормальное или закрытое положение.
Важной особенностью изобретения в применении к горизонтально расположенным зажимам является
многоблочная система, поскольку, благодаря расположению шкивов 12, 13, 14 и 15, как описано выше, и их
осей, образующих Т-образную форму, все в одной плоскости, рама 16 с зажимами 19 и 20 и блок падения 5
обычно всегда будут находиться в одной плоскости, что облегчает фиксацию и поддержку груза зажимами на
раме 16. При желании с каждой стороны рамы 16 могут быть установлены шарнирные направляющие 21, 22,
которые входят в зацепление с ребрами 23 или лежат на блоке падения 5, благодаря чему последний
направляется или частично направляется при подъеме или опускании между зажимами 12 и 20.
Когда несущая платформа 3 достигает разгрузочной станции, ее опорные зажимы 19, 20, 75 сталкиваются с
клином 26, который сжимается под действием пружины, и несущая платформа удерживается в нужном
положении с помощью рычагов 24, 25 в форме собачек, предназначенных для зацепления с упорами 27, 28 на
несущей платформе и подвесном кронштейне 6. Блок падения 5 освобождается с помощью складного клина
26, который открывает зажимы 19, 20, когда с последних снимается вес груза. Клин 26 снабжен пружиной 85
(не показана), которая поддерживает его в нормально разложенном состоянии, и указанный клин закреплен
на нижнем конце рамы 29, на верхнем конце которой закреплен выступ 30, предназначенный для
соприкосновения с выступающими вверх частями 31 на раме 16, обеспечивая тем самым приблизительно
вертикальное положение указанной рамы. Несущий элемент 3 освобождается от фиксаторов 24, 25 способом,
аналогичным описанному ниже и показанному на рисунках 4 и 6. После опускания груза на верхнюю часть
блока 5 устанавливается защитный колпачок или ограждение (не показано), чтобы предотвратить его
попадание в запорные губки 19 и 20; колпачок снимается перед подъемом следующего груза.
Модифицированная форма моего изобретения показана на рисунках 4, 5 и 6 листа 2, в которой несущая
конструкция 3 аналогична конструкции, показанной на рисунках 1 и 52, но подвесной кронштейн,
закрепленный на нем, состоит из рычагов 32, соединенных нижними концами с кронштейном 33, снабженным
тремя шкивами 34, один из которых служит направляющей для анкерного конца 110 тягового троса 4.
Анкерный конец тягового троса 4 закреплен на удлинителе 35 на кронштейне 33 или непосредственно на нем,
затем проходит через направляющий шкив, а затем через многоблочный механизм 115. Причина того, что
втягивающий трос 4 сначала проходит вокруг направляющего шкива, заключается в том, что таким образом
блок падения 5 вместе с вертикально расположенными захватными губками 36, 37 движутся синхронно и
всегда находятся на одной линии независимо от того, под каким углом рычаги 32 подвесного кронштейна
могут быть наклонены относительно вертикали. Кронштейн 33 шарнирно соединен с нижним концом
подвешенного кронштейна.32, 125.
и, находясь в том же центре, что и подъемная фигурная деталь 51, скользит между зажимами 336, 37,
открывая их. Затем рычаг 50, приводимый в действие пружиной 65, может свободно перемещаться и
втягивать рычаги 40 и 41 в фиксирующее положение.
В процессе работы устройство действует в основном следующим образом: - Груз 3, 70 вытягивается наружу
по воздушным линиям 1 и 2 с помощью тяговой линии 7 и удерживается в любом положении на ней с
помощью указанной линии. Предполагая, что транспортируются бревна, и что бревно высотой 7 футов,
которое необходимо поднять, находится не под или рядом с линиями подвески, бревно прикрепляется к блоку
5, после чего его тянут по земле, пока оно не окажется под линиями подвески. Если при этом необходимо
направить или отвести бревно № 80 от каких-либо препятствий, это осуществляется с помощью бокового
тягового троса, проходящего через блоки (показаны на рисунке) и получающего питание от лебедки на валу
двигателя № 85, барабана или другого подходящего средства. Этот боковой трос отсоединяется, как только
бревно освобождается от препятствий, и бревно транспортируется по земле, а затем поднимается. 90 По
мере подъема груза блок 5 проходит между зажимами, раздвигая их под действием пружины или пружин до
тех пор, пока, в модифицированном варианте изобретения, фиксирующая часть блока 5 не поднимется выше
захватывающей части зажимов. После этого зажимы автоматически закрываются, натяжение на тяговом
тросе ослабевает, и вес груза поддерживается зажимами таким образом, что натяжение на тяговом тросе
становится лишь необходимым для перемещения погрузчика с грузом по воздушным линиям к разгрузочной
станции.
После того, как транспортное средство достигает точки 105 на воздушных линиях, где оно сталкивается с
механизмом освобождения, оно фиксируется храповым механизмом, и затем блок 5 поднимается достаточно
высоко, чтобы позволить открыть и зафиксировать в открытом положении челюсти 110, после чего груз
опускается, предпочтительно на тележки или вагоны лесовозной железной дороги, при этом механизм
освобождения расположен на воздушных линиях таким образом, чтобы бревна можно было опускать
непосредственно 115 на вагоны.
После того, как груз опущен и освобожден, на блоке 5 устанавливается колпачок или другое устройство,
предотвращающее его попадание в запорные губки, а к скобе блока 5 крепится легкий спускной трос на 120 м.
Затем транспортное средство снова вытягивается в нужное положение на воздушных линиях с помощью
тянущего троса. 125 С помощью аппарата, в данном случае шкивов 34. На нижнем конце кронштейна 33
шарнирно закреплены зажимные губки 36, 3', нижние концы которых выступают внутрь, образуя два
полукруглых сиденья 38, 39, которые предназначены для взаимодействия, фиксации и поддержки устройства
падения 5, как описано ниже. Зажимы 36, 37 предназначены для открытия при контакте с восходящей
конусообразной головкой блока падения 5, а два рычага 40, 41, по одному на каждом отвисшем зажиме,
шарнирно закреплены, и гибкий шнур 42 расположен таким образом, что когда несущая конструкция 3
достигает разгрузочной станции, как описано ниже, свободные концы рычагов 40, 41 поднимаются вверх,
удерживая зажимы в открытом положении, что позволяет блоку падения 5 опускаться.
Для того чтобы зажимы 36, 37 оставались открытыми только на разгрузочной станции, предусмотрена
пружина или пружины (не показаны), которые стремятся прижать свободные концы рычагов 40, 41.
Подвесной кронштейн 32 может быть жестко закреплен на несущей конструкции 3, или же он может быть снят,
при этом несущая конструкция может быть удлинена вниз для размещения шпинделя, на котором
расположены кронштейн 33 и шкивы 34.
Блок падения 5 состоит из блока, внутри которого расположены два шкива 43.
Верхняя часть падающего блока 5 выполнена в виде усеченного конуса, в нижней части которого находится
концентрическое полукруглое углубление 3,5, образующее аналог двух полукруглых гнезд 38, 39, свисающих
зажимов 36, 37.
Когда блок 5 поднимается, и его верхняя конусообразная часть соприкасается с зажимами 36, 37, последние
раздвигаются, и конус поднимается между захватами и над ними, после чего захваты автоматически
закрываются, и блок слегка опускается до тех пор, пока не будет зафиксирован зажимами.
Когда транспортер 3 достигает разгрузочной станции, он сталкивается с пружинным буфером 44 на
кронштейне 45, закрепленном на воздушной линии, в то время как храповое устройство 46 входит в
зацепление с упором 47 на транспортере, удерживая его в нужном положении на воздушных линиях 1 и 2.
Выступ 48 на боковой стороне буфера 44 контактирует с рычагом 5i 49, причем этот рычаг подпружинен и
соединен с другим рычагом 50, к которому присоединен один конец гибкого шнура 49, который ранее
назывался рычагом управления 40, 41. Защелка 46 отсоединяется от упора 47 при необходимости с помощью
рычага или рычагов 46C, управляемых через отключающий трос 46b. Затем поднимается опускающийся блок
5, и по мере его подъема нижний конический элемент - I 174,2-56, описанный ранее, достигается
существенная экономия энергии, времени и трудозатрат.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174257A
[]
r MB1n,1THE,
U BUREAU VOOR DEN d ed'%TRlLELEN ElHENDOM и ПАТЕНТ Openbaar gemaakt do- - 16. ФЕВРАЛЬ. 1922
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 7920.
№ 32,620/20.
174,9257 X7M, Завершено: Янв. 26, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении покрытий для. Пневматические шины.
Я, JOSW11 l[oBsox, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Route 1, Box 226,
Colton, County, San Bernardino, State of California, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к защитным чехлам пневматических шин, в которых используется карборунд,
что делает их практически непрокалываемыми, предотвращает скольжение на мокром асфальте или
проезжей части, а также защищает от износа протекторной поверхности.
Согласно данному изобретению, защитное покрытие шины включает в себя каркас и множество слоев ткани
или материала, покрытых карборундом, причем указанные слои скреплены между собой и с внешней
поверхностью каркаса. Другие характеристики изложены ниже.
Изобретение иллюстрируется на примере чертежа, на котором: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез шины, изготовленной в соответствии с моим изобретением, и показывает карбоновую нить,
используемую в качестве протектора.
Рисунок 2 представляет собой фрагментарный план, иллюстрирующий это.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий модифицированную форму изобретения, в
которой протектор шины выполнен из резины.
Если обратиться к чертежу более подробно, то цифра 1 обозначает каркас пневматической шины или
башмака, который состоит из слоев прорезиненной ткани заданным образом. Множество лилий из
карборундовой ткани 2 или ткани с приклеенным к ней карборундом укладываются одна на другую и
тщательно склеиваются вместе, образуя прочную и долговечную 4,5 дорожку 3, которая укладывается на
тушу 1 или приклеивается к ней. Ширина двух слоев протектора варьируется таким образом, чтобы самая
толстая часть протектора находилась на вершине шины. Края слоев 2 покрыты резиной 4 50, которая
приклеена или иным образом закреплена к ним для предотвращения загрязнения и других повреждений.
посторонние частицы проникают между слоями шины и в конечном итоге приводят к ослаблению протектора.
Следует отметить, что 55 карборундовая ткань или материал образует изнашивающуюся поверхность или
лицевую сторону шины, и благодаря ее износостойкости срок службы шины значительно увеличивается по
сравнению с другими шинами, а также множество слоев 60 карборундовой ткани или материала обеспечивает
протектор, который исключает прохождение гвоздей и тому подобного, тем самым уменьшая количество
проколов пневматической трубки. Карборунд обладает свойством резать или изнашивать все, что с ним
соприкасается, предотвращая таким образом скольжение, поскольку он режет или шлифует поверхность
Соседние файлы в папке патенты