Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3786
.pdf
Адвокат, проживающий по адресу: 53, Эселестон-сквер, юго-запад 1, графство Лондон, подданный короля
Великобритании, и Стэни Инге Хэмп, архитектор, проживающий по адресу: 126, Вигмор-Стретт, запад 1,
графство Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
заявление -
Настоящее изобретение относится к стенам, и в частности к стенам, подходящим для небольших домов и
коттеджей, построенным из бетона с вкраплениями листового или подобного гидроизоляционного и
теплоизоляционного материала. В таких стенах предлагалось использовать в качестве изоляционного
материала плиты из сланца или аналогичные материалы, но такая конструкция слишком дорога для
указанного выше класса зданий; также предлагался армирующий и гидроизоляционный лист, в котором ребра
формируются путем вырезания и выгибания наружу тонкого слоя материала или путем сгибания листа в
петли, которые затем прижимаются к основанию. Согласно другому предложению, при возведении стены
гибкий материал в виде листа подвешивается между соответствующей опалубкой, а бетон заливается с обеих
сторон листа. Согласно настоящему изобретению, изоляционный лист или подобный материал в стене
указанного типа выполнен в виде гофрированной плиты или листа из жесткого материала.
В качестве такого материала вполне может использоваться асбестоцемент, и если плита будет расположена
так, чтобы гофрирование было вертикальным по всей длине, такая плита останется на месте во время
строительства стены практически без внешней поддержки. Кроме того, в связи с тем, что пластина в целом
имеет гофрированную поверхность, а не, как в предыдущем варианте... P.ce 11 -J t, 242,903 posal,
образованный лишь поверхностными гофрами, при этом соответствующие неровности бетона на
противоположных сторонах плиты перекрываются, тем самым увеличивая прочность стены. - '; Для того чтобы
изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж,
на котором: Рисунок 1 иллюстрирует сечение улучшенной стены, включая и вблизи угловой стойки, а Рисунок
2 представляет собой соответствующее сечение 60, включающее и прилегающее к промежуточной стойке.
В представленной конструкции усовершенствованная стена включает угловые стойки 1 с промежуточными
стойками 2 или без них, изготовленными из дерева или другого подходящего материала, при этом стена
между этими стойками состоит из бетона 3, в который вмонтирована гофрированная плита или пластина 4 из
асбестоцемента или любого другого жесткого материала, обладающего влаго- и теплоизоляционными
свойствами. Для обеспечения непрерывности между соседними плитами, в местах их соединения
предпочтительно, чтобы они перекрывали друг друга, а для предотвращения проникновения влаги вдоль
линии контакта между стойками и плитами или пластинами, первые предпочтительно снабжены пазами для
приема концов плит.
Между стойками можно вставить дополнительные деревянные или другие деревянные стойки из другого
материала, предпочтительно с расширяющимися боковыми сторонами и пазами, как показано на рисунке, для
обеспечения сцепления с бетоном. В качестве альтернативы стены 85 могут быть построены полностью без
столбов по углам или с промежуточными опорами.
Состав бетонной засыпки может включать, для наружной части стены, мелкий гравий с цементом 90 и песком
для образования твердого непроницаемого вещества, а для внутренней части – СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАЯВКИ.
Дата подачи заявки: 8 июня 7925 г., № 14858/25.
Завершено: ноябрь. 19, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся стен или относящиеся к ним.
- 1..! --1' ' i ''.1,';; " 1 j-- - - 1 1 - ' 1 1.
1.
1 --.- 1. i !..
1b e.,..
' i 1 1 стена из цемента и песка, образующая более пористую структуру, предотвращающую образование
конденсата.
При возведении стены в соответствии с данным изобретением с каждой стороны пространства, которое
должна занимать стена, устанавливается опалубка из дерева, металла или другого подходящего материала,
после чего гофрированная плита или лист 4 устанавливается на место, бетон 3 заполняется и слегка
утрамбовывается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242904A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 9 июня 1925 года. № 14950/25. 242,4 Завершено. Принято в ноябре. 19, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся организации подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Адено Фиоре, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Тевере, 15, Рим, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания,
использующих тяжелое топливо, и предусматривает средства для перекачки и распределения топлива,
включающие в себя в комбинации множество насосов, приводимых в действие эксцентриками или
эквивалентными устройствами от общего вала; сборную камеру для топлива, подаваемого насосами;
гидроаккумулятор, сообщающийся со сборной камерой; распределитель, имеющий ответвления для
распределения топлива по различным цилиндрам двигателя, соединенный со сборной камерой через
регулируемый клапан; и клапаны для ответвлений распределителя, приводимые в действие одним кулачком
на валу, который вращает вал насоса.
Ответвления распределителя и их клапаны расположены или могут быть расположены радиально и на
равных расстояниях друг от друга вокруг распределительного вала, который предпочтительно S3O соединен с
его приводным валом таким образом, чтобы обеспечить возможность угловой регулировки относительно него
для опережения или замедления впрыска топлива. Для облегчения запуска двигателя :5 может быть
предусмотрено соединение для ручного насоса, с помощью которого можно даже в состоянии покоя подавать
топливо под давлением в камеру подачи насоса и ответвления распределителя. Предпочтительно, топливо
под давлением подается в каждый цилиндр через инжектор, снабженный автоматическим воздухозаборным
клапаном, благодаря которому, когда подача топлива прекращается для остановки двигателя, струя воздуха
продолжает проходить через сопло, предотвращая образование накипи на отверстии сопла. В корпусе
форсунки перед распылительной головкой расположен электрический резистор, который постоянно
поддерживается при высокой температуре с целью испарения и последующего воспламенения топлива.
Электрическое сопротивление устраняет недостатки нагревающихся лампочек, используемых в обычных
двигателях 55-й серии, и проблему перегрева опасных и нежелательных ламп, сводя к минимуму время,
необходимое для запуска холодного двигателя. В частности, это устраняет недостатки 60 многоцилиндровых
двигателей, где трудно поддерживать равномерную и постоянную температуру всех головок различных
цилиндров, которые подвержены охлаждению либо из-за разницы 65 в воздушном потоке, либо из-за
случайных колебаний температуры, либо из-за изменения нагрузки и режима работы, либо из-за
неравномерного сгорания топлива при каждом впрыске.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показана конструкция устройства для перекачки и
распределения топлива, а также форсунка для его использования.
На рисунке 1 представлен разрез указанного средства по линии A-B-C на рисунке 2. 75 На рисунке 2
представлен разрез указанного средства по линии D-E относительно рисунка 1.
На рисунке 3 представлен разрез указанного средства по линии FA-G на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой сечение через указанные 80 средств по линии E---L 6f Рисунок i.-. На рисунке 5
представлен осевой разрез инжектора.
На чертежах обозначения 1, 1 обозначают двухкомпонентную отливку, образующую корпус насоса 85 и
редуктор, последний закрыт корпусом распределителя 2.
Мощность передается на насос и распределительные механизмы валом 3, приводимым в движение
распределительным валом двигателя, и проходит через сальниковое уплотнение 4, расположенное в корпусе
распределителя 2, и разъединяет кулачок 5, расположенный на валу 3, от червячного колеса 6, закрепленного
на валу и снабженного шариковым упорным подшипником 7. Колесо 6 приводит в движение аналогичное
колесо 8, закрепленное на шпинделе 9, снабженном тремя эксцентриками 10, хомуты или стропы 11 которого
непосредственно соединены с поршнями 12 топливных насосов.
В цилиндры этих насосов открываются всасывающие клапаны 13, к которым топливо подается по
трубопроводу 14. Выходные клапаны 15 цилиндров насоса сообщаются с накопительной камерой 16,
снабженной смотровой пробкой 17, заправочной пробкой 18 с автоматическим клапаном 19, обратным
трубопроводом 28 с автоматическим клапаном 29, открывающимся в подающий трубопровод 14, выходной
трубой 20 и аккумулятором давления или компенсационной камерой 21. Этот аккумулятор 21 снабжен гибкой
диафрагмой 22, установленной на штоке 23, на котором покоится диск 24, подверженный действию двух
концентрических пружин 25 и 26, причем пружина 26 регулируется с помощью винтовой пробки 27. - Выходная
труба 20 для топлива соединяется с игольчатым клапаном 30, управляемым рукояткой 31 и предназначенным
для регулирования подачи топлива в камеру 32, сообщающуюся с распределительной камерой 33 через
трубопровод 34 на конце вала 3.
— От камеры 33 радиально отходят ответвления трубопроводов 35, количество которых соответствует
количеству цилиндров двигателя; они равномерно расположены вокруг кулачка 35, который последовательно
приводит в действие толкатели 36 для открытия клапанов 37, обслуживающих указанные ответвления
трубопроводов. — Подача топлива в трубопроводы может быть ускорена или замедлена путем установки
между валом кулачка 3 и его рабочим валом любой подходящей муфты (не показана), которая позволит
смещать вал кулачка в угловом направлении относительно его ведущего вала.
Каждый ответвление трубопровода соединено трубой (не показана) с одним из инжекторов, установленных на
головках цилиндров двигателя. Как показано на иллюстрации, каждый инжектор состоит из корпуса 38,
снабженного охлаждающими ребрами 39. В корпусе 38 с помощью гайки 41 закреплена изолирующая втулка
40, внутри которой расположен электрод 42, заканчивающийся спиралью 43, заземленной в точке 44 и
нагреваемой потоком электрического тока от любого подходящего источника. В верхнюю часть корпуса 38
ввинчивается ниппель 45, соединенный, как указано выше, с Q — одним из ответвлений 35
топливораспределительного устройства, и предусмотрено седло для автоматического топливного впускного
клапана 46, закрываемого пружиной 47. На осевом продолжении клапана 46 расположен патрубок 48, в
который также открывается канал 49, снабженный автоматическим воздушным клапаном 502, камера 51
которого может свободно сообщаться с атмосферой через отверстия 52 защитной крышки 53.
Когда двигатель находится в состоянии покоя, топливо под давлением подается в камеру 16
топливонасосно-распределительного устройства 70 через заправочную пробку 18, которая соединена с
ручным насосом; кран регулируется, и двигатель запускается любым подходящим способом
(вспомогательным пневматическим или электрическим двигателем и т. д.). Затем последовало 7.
Распредвал двигателя вращает вал 8 и, следовательно, кулачок 5, в результате чего открывается канал 35,
соответствующий цилиндру, в котором впрыск должен произойти первым, для подачи топлива к форсунке, при
этом топливо 80 находится под давлением в камере 16, имеющей расширяющуюся стенку, образованную
гибкой диафрагмой 22.
Как только двигатель запускается, насосы 12 начинают работать. The- eccen- 8.
Количество насосов, указанных в инструкции, установлено на 120° относительно друг друга, так что насосы
способны подавать в камеру сгорания 16 практически постоянный поток топлива, любые небольшие
колебания которого компенсируются гибкой диафрагмой 22 под углом 90°. Производительность насоса
рассчитана на максимальную нагрузку двигателя. Когда двигатель работает на пониженной скорости за счет
дросселирования клапана 31, давление 95 в камере 16 стремится повыситься до тех пор, пока не уравновесит
сопротивление клапана, что сделало бы клапан неэффективным. Однако этому препятствует обратный
трубопровод 28, клапан 29 которого, открывающийся в подающий трубопровод 14, подвержен действию
регулируемой пружины, которая позволяет ему подниматься, когда давление превышает определенный
предел, так что все излишки топлива возвращаются в подающий трубопровод 14. 105 Во время такта
всасывания поршня двигателя небольшое количество воздуха всасывается через клапан 50 форсунки, а
затем топливо впрыскивается через клапан 46. В конце такта сжатия 110 смесь под давлением
воспламеняется за счет тепла, накопленного в камере сгорания, и тепла электродной спирали 43.
Когда подача топлива прекращается для остановки двигателя, подача воздуха через клапан 50 форсунки не
прерывается, и сопло форсунки 48 полностью очищается от воздуха, продолжающего проходить через него,
предотвращая тем самым образование отложений, так что при повторном запуске двигателя сопло будет
полностью очищено и готово к работе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242905A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июня 1925 г., № 15041/25.
242,905 Завершено: ноябрь.
1
-9, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления самосвалами с электроприводом и аналогичными
транспортными средствами.
Мы, Джеймс Скейлетт Эшкроуфт Уокер и братья Уоткмер (. Компания WIGAN Limited, обе из Pagefield Iron
Works,
Уиган, в графстве Ланкастер, британский подданный и британская компания, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройств управления механизмом
опрокидывания, применяемым на грузовых автомобилях или аналогичных транспортных средствах.
В некоторых случаях, когда опрокидывание происходит постепенно и автоматически от источника энергии на
транспортном средстве, оказывается целесообразным останавливать автоматический привод до полного
поворота стрелы, в так называемом «половинном положении опрокидывания». Устройства автоматической
остановки, разумеется, известны тем, что автоматически отключают приводной механизм опрокидывания,
когда платформа опрокидывания или кузов A25 на транспортном средстве достигают конца своего хода.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены стопорные средства, которые могут быть перемещены в
диапазон действия механизма отключения для остановки автоматического привода опрокидывающего
механизма в точке, расположенной посередине всей длины его перемещения.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показано применение
изобретения к автоматическому механизму опрокидывания типа, описанного в нашем предыдущем патенте №
150034.
Телескопические винты 1 могут быть установлены, как обычно, на передней части кузова вагона и приводятся
в движение [коническими колесами 2, 3 от поперечного вала 4, на котором свободно установлены пара
конических колес 5, 6, любое из которых может быть по желанию соединено с помощью зубчатых муфт 7, 8,
PiP7ce 11-] с помощью шпонки на валу 4. Эти конические колеса находятся в постоянном зацеплении с
коническим колесом 9 на валу, приводимом в движение прямозубой шестерней 10 от главного вала
двигателя. 50 Вал 4 имеет резьбовое удлинение 11, на котором расположена подвижная гайка 12, которая на
конце траектории опрокидывания, соответствующей полному положению опрокидывания и горизонтальному
положению платформы или корпуса опрокидывания 55, входит в зацепление со стопорными гайками 13, 13
соответственно на управляющем шпинделе 14, приводящем в действие перемещение кулачковых муфт 7, 8.
Этот шпиндель 14 снабжен рукояткой 15 для ручного управления 60, когда необходимо остановить привод
механизма опрокидывания в любой желаемый момент.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрена опорная пластина, установленная для осевого
скольжения 65 вдоль шпинделя 16, которая может поворачиваться с помощью ручного рычага 17, чтобы
зацепиться за шпиндель 14 и попасть на путь гайки 12, выполняющей функцию распорки между этой гайкой 12
и одним из упоров 13 на 70 шпинделе 14. Следовательно, всякий раз, когда рычаг 17 поворачивается, чтобы
переместить башмак 18 в зону действия гайки 12, опрокидывание автоматически останавливается в
положении полунаклона. 75 Рукоятки 17 могут быть дополнительно сконструированы таким образом, чтобы
фиксироваться с рукояткой 15 на шпинделе 14, что исключает опасность повреждения шестерни в случае,
если упор 18 в положении «половина конца» случайно останется в зацеплении при обратном перемещении.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242906A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июня 1925 года. № 15,042/25.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении и аналогичных транспортных средствах.
Мы, Джеймс Скарлетт Эш, Айрофт Уокер и компания Walker Brothers (Wigan) Limited, обе из Пейджфилда.
Компания Iron Works, Уиган, графство Ланкастер, являющаяся, соответственно, подданной Великобритании и
британской компанией, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям автомобилей и подобных транспортных средств, и
в частности к тому типу моторных транспортных средств, которые пригодны для перевозки грузов и имеют
опрокидывающуюся платформу, на которую может быть прицеплено второе дорожное транспортное
средство.
Удобным методом сбора материалов, таких как бытовые отходы, или их распределения с помощью
транспортных средств оказалось использование комбинации конных прицепов и самосвалов, при этом
доставка от дома к дому или локальная перевозка для сбора или доставки осуществляется с помощью конной
тяги прицепа, который после завершения локальной услуги поднимается на разгрузочную платформу
грузовика и транспортируется им на расстояние.
В соответствии с усовершенствованием настоящего изобретения, автомобиль снабжен удлинителем
направляющей пандуса, шарнирно прикрепленным к его задней части или к задней части опрокидывающей
платформы, который выполнен из двух частей или ножек, складывающихся друг на друга, и может быть
сложен, когда прицеп установлен на опрокидывающей платформе, таким образом, чтобы при необходимости
обеспечить возможность опрокидывания содержимого прицепа.
Было предложено для автомобильного лафета предусмотреть откидную дверь сзади, состоящую из двух
соединенных шарнирами частей, которую можно опустить, образовав направляющую для ящиков с
боеприпасами.
Изобретение представляет собой, в частности, [. P'ie 1/-] описан со ссылкой на прилагаемую схематическую
диаграмму, показывающую прицеп, установленный в опрокидывающемся положении на опрокидывающей
платформе легкового автомобиля грузового типа.
Грузовой автомобиль 1 любой желаемой формы имеет опрокидывающуюся платформу 2, шарнирно
закрепленную вокруг горизонтального шарнирного шарнира 3 в задней части транспортного средства 1, и
которая может быть опрокинута вокруг оси этого шарнирного шарнира 3 с помощью любого механизма
опрокидывания, показанного схематически на рисунке 4. Этот механизм опрокидывания 60 может быть
гидравлическим, винтовым и гайковым или любым другим типом механизма.
Кроме того, либо опрокидывающаяся платформа 2, либо грузовик 1 могут быть оснащены лебедкой и могут
приводиться в движение от того же двигателя 65, что и грузовик 1, с целью подъема на платформу 2
прицепного транспортного средства 5, специально приспособленного для буксировки лошадью или
аналогичным транспортным средством, но которое может быть подведено на платформе 70 для быстрой
перевозки.
Предпочтительно, чтобы прицеп 5 был такого типа, который может разгружаться с одного конца, что
позволяет подсоединить его к платформе 2. Данная модель 75 имеет удлинительную рампу, состоящую из
пары направляющих 6, по одной с каждой стороны транспортного средства, изогнутых под углом для
образования опор или ножек 7, обеспечивающих надежную опору на земле, и имеющих шарнирные
удлинительные элементы 80 в нижней части. Таким образом, становится видно, что в нерабочем состоянии
части пандуса 6, 7, 8, 9 можно сложить, как показано пунктирными линиями, в положение, которое не будет
мешать ни движению грузового автомобиля 1 (8b), ни выгрузке содержимого из транспортного средства 5 при
его установке на платформе 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты