Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3786
.pdf
Завершено: ноябрь. 79, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ CO3.
242,899 Усовершенствования в области фиксаторов свода стопы.
1,
Уильям Матиас Шолл, врач и производитель, проживающий по адресу: Вест Шиллер-стрит, 211, Чикаго, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе: Данное изобретение относится к опорам для свода стопы и имеет
одной из своих целей создание эффективной и легкой опоры для свода стопы.
Изобретение включает усовершенствования в конструкции ортопедических стелек для стопы, в которых
эластичная лента, охватывающая стопу, сочетается с держателем для подушечки, размещаемой под сводом
стопы.
Улучшение заключается в расположении податливой пластины внутри полосы, изогнутой поперечно таким
образом, что один продольный край пластины будет лежать в основном горизонтальном направлении:
в горизонтальной плоскости, в то время как другой край будет простираться вверх к вершине поперечной
кривой арки. «Еще одна подвижная пластина, прикрепленная к первой указанной пластине, расположена
снаружи полосы. Две пластины образуют карман, открытый сбоку, к которому крепится прокладка». Края, к
которым крепятся внутренняя и внешняя пластины, имеют изогнутую форму, а крепление двух пластин
осуществляется спереди и сзади эластичной ленты. Внешняя пластина имеет в плане полукруглую форму, и
подушечки, вставленные в углубление, образованное двумя пластинами, также имеют такую же форму.
Эластичная лента образована полосой, поперечные края которой соединены, образуя замкнутое кольцо.
Шов для их соединения пришит к верхней части по всей длине, при этом оставшаяся часть кисти имеет
практически равномерную эластичность. Подушечка или подушечки имеют цену [1...
Удерживается внутри кармана с помощью застежки-полоски, которая окружает карман.
Полоска изготовлена из тонкого гибкого металлического листа (50), обладающего достаточной
пластичностью, позволяющей ее снимать и повторно устанавливать.
Другие цели, преимущества и выгоды, вытекающие из изобретения, станут очевидны специалистам в данной
области техники из рассмотрения следующего описания в сочетании с чертежами, где:
На рисунке 1 показан вид сбоку одного из устройств, предназначенных для ношения на правой ноге (60
футов).
На рисунке 2 представлен вид того же устройства с противоположной стороны.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный под углом 65° по линии 3-3 рисунка 1.
На рисунке 4 представлен вид снизу с удаленными частями, как указано в строке 4-4.
Рисунок 1.
Рисунок 5 представляет собой вид сверху на подушечку для вставки в карманы устройства.
На всех изображениях для обозначения схожих частей используются одни и те же ссылочные символы.
При ортопедическом лечении стоп, 75 и особенно при плоскостопии, крайне важно, чтобы опора для поднятия,
восстановления и удержания свода стопы в его естественном положении была легкой, легко надеваемой 80 и
не имела лишних частей, затрудняющих ее использование. «В устройстве, изображенном на чертежах,
каждая его часть более или менее гибкая, достаточно стабильная и жесткая, чтобы податливо удерживать
смещенные части стопы в их нормальном, естественном положении».
На чертежах 10 представляет собой кожаную пластину, имеющую изогнутый контур 11 с одной стороны 90 и
более или менее извилистую кривую 12 с другой стороны, как это более наглядно показано на рисунке 4 в
плане. Нижняя гибкая или податливая пластина 13 предпочтительно имеет полукруглую форму (242 899), по
форме напоминающую по контуру вставляемые в нее прокладки, и показана на рисунке 5.
Две пластины 10 и 13 сшиты вместе между пластинами 16 и 17 с одной стороны и между пластинами 18 и 19 с
другой стороны, оставляя пространство между пластинами 19 и 16 открытым для размещения эластичной
ленты 20. Лента сшита по краям 21 швом 22 таким образом, что обе стороны ленты находятся практически в
одной плоскости. Затем лента пришивается к пластине 10 через центр шва. Это позволяет всей длине ленты
20 свободно расширяться и сжиматься без каких-либо ограничений. Пластины 10 и 13 не сшиты между
точками 19 и 16, в результате чего между ними остается отверстие, более наглядно показанное на рисунке 2,
через которое проходит лента.
Для установки устройства на стопу, стопу вставляют в ремешок до тех пор, пока описанное устройство не
окажется немного позади продольной срединной области стопы. Верхняя изогнутая головка 26 пластины 10
значительно выступает вверх по изогнутой внутренней стороне стопы.
Подушечки 15, которые должны быть вставлены в карманы опоры, предпочтительно имеют полукруглую
форму в плане, с радиальным сужением от центральной части прямой линии 28 к ее периферийной линии, так
что внешняя часть подушечки тоньше внутренней части, то есть часть, расположенная под самой высокой
частью внутреннего продольного свода, толще части, которая простирается под стопой и находится
непосредственно под внешним продольным сводом.
Подушечки могут удерживаться в кармане с помощью тонкой узкой металлической полоски 27, которая может
проходить под верхней кожаной пластиной 12 и под пластиной 13. Полоска 27 обладает некоторой
упругостью, поэтому она сохранит свою форму после того, как подушечки будут вставлены в карман.
Из-за своей тонкости она не будет ощущаться ногой, соприкасающейся с пластиной 10.
Когда возникает необходимость вынуть подушечки 15, полоску 27 можно открыть и извлечь подушечки, или же
можно поместить дополнительные подушечки в карман и вернуть полоску на место. Данная полоса имеет
такие характеристики, что её можно многократно сгибать, не опасаясь поломки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242900.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242900&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242900A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 17 апреля 1925 года. 242,900 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 28 мая 1925 года. № 14066/25.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. а,:,
Способ производства резиновых изделий с мраморным рисунком, покрытых краской методом погружения.
Мы, немецкая фирма GUmIWArSN-FABRIk M. STEINE3RG, расположенная по адресу: Кёльн-Линденталь, 59,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже было предложено производить резиновые изделия методом погружения, сначала погружая образец в
раствор чистого каучука, а затем в раствор каучука и красящего состава, таким образом образуя однотонное
изделие, имеющее нижний слой из чистого каучука и внешний слой из каучука более низкого качества.
Однако до настоящего времени было невозможно создавать бесшовные резиновые изделия с эффектом
мрамора.
Согласно данному изобретению, мраморный эффект на бесшовных резиновых изделиях достигается путем их
формования известным методом погружения и вытягивания их по мере извлечения в ходе этого процесса
через окрашенный резиновый раствор на верхней поверхности ванны. Этот пятнистый верхний слой образует
на всем изделии приятный многоцветный мраморный или подобный узор.
Процесс можно подробно описать следующим образом.
В контейнере находится обычная ванна с цветным или прозрачным раствором резины.
На эту ванну заливается резиновый раствор другого цвета или растворы различных цветов, образуя верхний
слой с рисунком цвета 3,5, который как можно меньше опускается в ванну. Последнее условие может быть
выполнено путем использования для верхнего слоя растворителя с меньшей удельной плотностью, чем тот,
который использовался для основной ванны. Если теперь бесшовное изделие из тонкого резинового листа
формируется известным способом в процессе погружения с помощью шаблона для погружения, то изделие
приобретет желаемый мраморный вид уже при первом погружении, поскольку пятнистый верхний слой
прилипает к шаблону при извлечении изделия из ванны. Дальнейшее лечение проводится в обычном порядке.
Однако, если изготавливаются бесшовные изделия с более толстыми стенками, которые, следовательно,
погружаются в раствор 50 раз, то только последнее погружение производится в ванну с вышеупомянутым
верхним слоем с цветным рисунком.
В любом случае, образовавшийся таким образом мрамор, после дальнейшего погружения, может быть покрыт
прозрачным резиновым раствором (55%) и получить высокий блеск.
Данный процесс может применяться к самым разнообразным резиновым изделиям, получаемым методом
погружения, в частности, к изделиям полой формы. Кроме того, возможны самые разнообразные мраморные
узоры или подобные рисунки, причем рисунок напрямую зависит от способа формирования верхнего слоя,
плавающего на поверхности ванны для погружения, путем нанесения цветных растворов резины. Узоры могут
быть полностью нерегулярными или регулярными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242901A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Чарльз Хаткресон Гилл, проживающий по адресу: Board of Trade Hotel, 323, South La Salle Street, Чикаго,
штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к механизму, предназначенному для передачи вращательного движения от
ведущего вала к ведомому валу и для автоматического и пропорционального изменения отношения скорости
вращения ведомого вала к скорости вращения ведущего вала в зависимости от изменения сопротивления
вращению ведомого вала.
Хотя моя трансмиссия пригодна и желательна для использования везде, где вращательное движение
передается от источника такого движения к механизмам любого рода, здесь она описана и
проиллюстрирована как применяемая в транспортном средстве с двигателем, и эта конкретная конструкция
заменяет в одном блоке и выполняет все функции обычных механизмов сцепления, трансмиссии и
дифференциала транспортного средства, а также обеспечивает автоматическую регулировку механизма
трансмиссии и освобождает водителя транспортного средства от этой обязанности.
Водитель автомобиля, оснащенного моим механизмом, вместо обычных сцепления, трансмиссии и
дифференциала, может полностью сосредоточиться на управлении транспортным средством и
регулировании скорости движения с помощью дроссельной заслонки двигателя. Это все его обязанности, за
исключением применения тормозов, когда необходимо снизить инерцию или полностью остановить
транспортное средство. В данной конструкции я также предлагаю усовершенствованные средства,
позволяющие регулировать скорость вращения двигателя для ограничения и контроля скорости движения
транспортного средства при движении накатом. Следует также отметить, что мой механизм rPrie 1/-i 42,901
обеспечивает надежную автоматическую блокировку, предотвращающую движение транспортного средства в
направлении, противоположном тому, в котором оно настроено для движения. Если двигатель заглохнет во
время подъема транспортного средства на крутой склон, оно не сможет двигаться задним ходом вниз по
склону, даже если тормоза не будут задействованы. Однако при помощи тормозов его можно сбросить. При
движении накатом вниз по склону транспортное средство не может набрать инерцию сверх фиксированного
отношения к скорости двигателя, и стремление транспортного средства набрать инерцию никак не
способствует увеличению скорости двигателя.
Ранее предлагалось создавать трансмиссионные механизмы, в которых кольцо находится в фрикционном
зацеплении с 65 шкивами на ведущем и ведомом валах для осуществления передачи. Ранее также
предлагалось изготавливать шкивы с ободами V-образного поперечного сечения, а кольцо также с
практически соответствующим поперечным сечением для вхождения в фрикционное зацепление с
периферией шкивов.
Целями изобретения являются, во-первых, обеспечение фрикционных заклиниваний для передачи
вращательного движения от ведущего вала к ведомому валу или валам; во-вторых, обеспечение средств для
изменения отношения или отношений скоростей вращения указанного ведомого вала или валов к скорости
вращения 80 указанного ведущего вала; в-третьих, обеспечение средств для автоматического управления и
работы указанных последних средств; в-четвертых, обеспечение средств для вывода из строя указанных
средств передачи всякий раз, когда сопротивление вращению указанного ведомого вала или валов достигает
заданной степени; в-пятых, обеспечение средств для изменения направления вращения указанного ведомого
вала или валов относительно направления вращения указанного ведущего вала; и, в-шестых, обеспечение
средств для надежного регулирования скорости вращения указанного ведомого вала или валов при движении
накатом. Дата заявки: 4 июня 7925 г. № 14467/25, Принято к рассмотрению: ноябрь. 19, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фрикционных редукторах с регулируемой скоростью.
Я достигаю этих целей, а также других, которые могут появиться в дальнейшем, с помощью механизма,
изображенного на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — боковой вид и частично поперечный разрез
моего механизма; фиг. 2 — ступенчатый план-разрез, выполненный в разных плоскостях для отображения
взаимосвязи нескольких шкивов, валов и колец; фиг. 3 — деталь, иллюстрирующая способ выведения
приводных колец из зацепления; фиг. 4 — фрагментарный вид сбоку и частично поперечный разрез одной
части моего механизма, показывающий детали в другом положении, чем на фиг. 1; фиг. 5 — фрагментарный
план-разрез, показывающий части механизма; фиг. 6 — увеличенная деталь плана, иллюстрирующая
механизм блокировки; и фиг. 7 — детальный разрез, выполненный по линии 7-7 на фиг. 5.
Одинаковые цифры обозначают схожие детали на разных изображениях.
В корпусе 12 установлен гребной вал 13, предназначенный для соединения с двигателем (не показан на
рисунке) и его привода в движение, однако на чертежах он показан в отрыве от основного вала. Вал 13
снабжен червяком 14, который входит в зацепление с червячным колесом 15, закрепленным на приводном
валу 16, установленном в корпусе 12. Вал 16 также несет два шкива 17, каждый из которых состоит из двух
отдельных круглых половин 18 и 19. Половинки 18 и 19 шкивов 17 имеют внутреннюю резьбу и входят в
зацепление с резьбой 80 на валу 16. Резьба, зацепляющаяся с внутренней резьбой половинок шкива 18,
расположена противоположно резьбе 80, зацепляющейся с внутренней резьбой половинок шкива 19, причем
направления резьбы 80 таковы, что вращение вала 16 по часовой стрелке стремится скрутить половинки
шкива 18 и 19 вместе. Два приводных вала 25 установлены каждый в корпусе 12 и в стойках 26, выступающих
из корпуса 12 и закрепленных на нем; два вала 25 соосно выровнены друг относительно друга, и на каждом из
валов 25 установлен шкив 28.
Каждый из шкивов 28 состоит из двух отдельных круглых половин 29 и 30, и каждая из этих половин шкива 29
и 30 имеет внутреннюю резьбу. Валы 25 снабжены резьбой 81, расположенной противоположно друг другу и
зацепляющейся с внутренней резьбой в половинках шкива 29 и 30 шкива 28. Направление резьбы 81 таково,
что вращение валов 25 по часовой стрелке стремится разъединить половинки шкива 29 и 30 друг от друга.
Хомуты 82 свободно установлены на ступицах 83 половинок шкива 18 и 19 в кольцевых каналах 831 в
ступицах 83, а ступицы 83 имеют части 23, взаимодействующие с фиксирующим устройством, которое будет
описано далее (71). Аналогичные муфты 84 свободно установлены на ступицах 85 половин шкивов 29 и 30 в
кольцевых каналах 851 в ступицах 85. Втулки 82 и 84 снабжены штифтами 86, которые выступают в пазы 87
рычагов 88, шарнирно закрепленных под углом 90 на кронштейнах 89. Кронштейны 89 закреплены на корпусе
12. Спиральные пружины 91 закреплены на одном конце каждого из рычагов 88 и стремятся стянуть их концы
M8S каждой пары рычагов 88 друг с другом.
Каждая из половин шкива 18, 19, 29 и 30 имеет скошенную поверхность 35, причем поверхности каждой пары
обращены друг к другу, образуя кольцевые каналы V-образного сечения между каждой половиной шкива 18 и
19, а также между каждой половиной шкива 29 и 30.
Кольцо 36, имеющее поперечное сечение в основном V-образной формы, соответствующее скошенным 90
стенкам каналов между указанными половинками шкива, подвешено на поверхностях 35 одного из ведущих
шкивов 17 и зацепляется с ними посредством фрикционного привода, а также зацепляется со скошенными
поверхностями 35 95 одного из ведомых шкивов 28 посредством фрикционного привода.
Аналогичное кольцо 36 подвешено таким же образом к другому ведущему шкиву 17 и другому ведомому
шкиву 28.
1
0 Рычаги 37 шарнирно закреплены в точке 838 на кронштейнах 39, прикрепленных к корпусу 12 и
выступающих из него, и имеют вращающиеся ролики 40 на одном из своих концов, которые обычно
прижимаются к ступичным частям 23 с помощью спиральных пружин 41, закрепленных на рычагах 37 и
корпусе 12.
Ролики 40 предназначены для зацепления с каналами 24 в ступичных частях 23 всякий раз, когда половинки
шкива 19 перемещаются по спирали 110 по валу 16 в достаточной степени, и для блокировки половинок
шкива 19 от продольного перемещения в обратном направлении.
Тяги управления 42 шарнирно закреплены на каждом из рычагов 37, проходя через 11,5 корпус 12, где они
могут быть соединены соответствующей уравнительной планкой (не показана) и приводиться в действие
одной тягой, идущей от нее к наиболее удобной для оператора точке. 120 Стержни 43 шарнирно закреплены
на рычагах 37 и на рычагах 44, закрепленных под прямым углом на валах 47, установленных в стойках 46 и
95, выступающих из корпуса 12 и закрепленных на нем. Ролики 45 вращаются 125, установленные на рычагах
48, закрепленных под прямым углом на валах 47, и предназначены для опоры на кольца 36 и их подъема из
рабочего контакта со шкивами 17 всякий раз, когда ролики 40 входят в зацепление с 130 4...
I1 -;242,901 каналы 24 и должны быть выведены из контакта с кольцами 36 всякий раз, когда управляющие
тяги 42 перемещаются, чтобы вывести ролики 40 из зацепления с каналами 24.
Описанный до настоящего момента механизм — это всё, что относится к обычному приводу в движение от
двигателя. Через гребной вал 13, червяк 14, червячное колесо 15 и вал 16 половинки шкивов 18 и 19 ведущих
шкивов 17 вращаются против часовой стрелки.
Благодаря заклинивающему фрикционному зацеплению колец 36 со скошенными поверхностями 35 шкивов
17 и 28, половинки шкивов 29 и 30 вращаются против часовой стрелки. Ведущие колеса транспортного
средства могут быть закреплены на валах 25 для вращения с их помощью.
При вращении вала 16 против часовой стрелки происходит завинчивание половинок шкива 18 и 19, чему
противодействуют пружины 91. Если половинкам шкива 18 и 19 будет легче вращаться вместе с валом 16,
чем разделяться под действием пружин 91, то так и произойдет. В противном случае, половинки шкива 18 и 19
будут расходиться до тех пор, пока возрастающее сопротивление пружин 91 не станет таким, что половинкам
шкива 18 и 19 будет легче вращаться вместе с валом 16, чем оказывать дальнейшее сопротивление
пружинам 91. Аналогичным образом, половинки шкивов 29 и 30 стремятся вращаться на валах 25 и
сближаться друг с другом под действием колец 36, отсоединяемых от шкивов 17. Сближение половин шкива
29 и 30 сдерживается пружинами 91, так что если половинкам шкива 29 легче вращать валы 25 и их нагрузку,
чем вращать валы 25 против сопротивления пружин 91, они будут вращать их. В противном случае половинки
шкива 29 и 30 сблизятся настолько, насколько это позволит уравновесить сопротивление нагрузки и пружин
91, после чего прекратят сближение и начнут вращать валы 25 вместе с ними.
Поскольку каждое увеличение сопротивления вращению валов 25 приводит к большему расширению каналов,
образованных между половинками шкива 18 и 19, и, следовательно, к более близкому приближению к оси
вала 16 зацепления колец 36, и одновременно приводит к дальнейшему сужению каналов, образованных
между половинками шкива 29 и 30, и, следовательно, к увеличению расстояния от осей валов 25 зацепления
колец 36, видно, что каждое изменение сопротивления вращению валов O5 25 автоматически компенсируется
изменением рычага, который двигатель получает на нагрузку.
Таким образом, благодаря автоматическому действию половин шкива, регулирующих свои параметры в
соответствии с изменяющимися нагрузками, крутящий момент гребного вала 13 поддерживается практически
постоянным, а напряжения и деформации двигателя автоматически исключаются, при этом водитель
транспортного средства освобождается от всякой ответственности за передаточные числа ведущей передачи
75, поскольку они всегда математически корректны для существующих условий движения.
Когда половинки шкива 18 и 19 перемещаются спиралями 80 до их максимального значения 80.
Из-за увеличения нагрузки или применения тормозов, ролики 40, под действием пружин 41, попадают в
кольцевые каналы 24 в ступичных частях 23 и препятствуют возврату 85 половинок шкива 19 к половинкам
шкива 18. Движение рычагов 37, вызванное входом роликов 40 в каналы 24, передается через стержни 43,
рычаги 44, валы 47 и 90.
рычаги 48 воздействуют на ролики 45, заставляя их соприкасаться с кольцами 36 и поднимать их из рабочего
зацепления со скошенными поверхностями 35 половинок шкива 18 и 19. Таким образом, механизм
автоматически переходит в нейтральное положение всякий раз, когда сопротивление нагрузки становится
больше, чем мощность двигателя, обеспечивая максимальный рычаг, который может обеспечить и выдержать
трансмиссия, и тем самым предотвращая опасность перегрузки двигателя или его остановки.
Поскольку в моей трансмиссии изменение передаточного отношения осуществляется без необходимости
переключения в нейтральное положение, и поскольку нейтральное положение описанных выше деталей 105
позволяет запускать и свободно вращать двигатель без использования сцепления, становится очевидным,
что мой механизм заменяет как обычное сцепление, так и трансмиссионный механизм, - 110 Он также
избавляет от необходимости в отдельном дифференциальном механизме, поскольку каждый из ведущих
валов 25 приводится в движение отдельно и независимо, и каждый из них приспособлен для того, чтобы его
скорость вращения относительно 115 скорости ведущего вала автоматически изменялась относительно
скорости другого ведомого вала пропорционально сопротивлению, оказываемому на указанные ведомые
валы соответственно. При повороте, например, в 1920 году, каждое из ведущих колес транспортного средства
будет приводиться в движение с положительной тягой и скоростью, пропорциональной пройденному ими
расстоянию за такое же время.
В этой связи следует отметить, что транспортное средство, оснащенное моим механизмом, автоматически
использует любую возможность для движения накатом без использования или с опережением его мощности.
Кольца 36 совершенно не мешают вращению 139 4A! 5 3 «4242 901 шкив вращаются со скоростью, в 28 раз
превышающей скорость вращения колец. Поэтому транспортное средство обычно может свободно двигаться
под действием инерции или вниз по склону без привода или опережая привод».
После перевода переднего приводного механизма в нейтральное положение, как описано выше, движение
транспортного средства задним ходом осуществляется с помощью червяка 49, свободно установленного на
карданном валу 13, но способного быть зафиксированным на нем для вращения вместе с ним. Червяк 49
входит в зацепление с червячным зубчатым колесом 50, закрепленным на валу 51, установленном в корпусе
12, на котором закреплены два шкива 52, имеющие кольцевые канавки V-образной формы в поперечном
сечении. Аналогичные шкивы 53, имеющие аналогичные кольцевые канавки, закреплены на каждом из валов
25 и кольцах 58 соответствующего V-образного поперечного сечения и предназначены для подвешивания по
одному на каждом из шкивов 52 и 53 с помощью заклинивающего фрикционного привода и привода.
Коническое зубчатое колесо 54 свободно установлено на валу 13 и закреплено на червячном механизме 49
или является его неотъемлемой частью. На поверхности конического зубчатого колеса 54 расположены зубья
55, предназначенные для зацепления с зубьями 56, установленными на шлицевом элементе 57,
закрепленном на валу 13, так что при зацеплении зубьев 55 с зубьями 56 червяк 49 блокируется на валу 13
для вращения вместе с ним. Зубья червяка 49 расположены противоположно зубьям червяка 14, так что
направление вращения вала 51 противоположно направлению вращения вала 16, когда зубья сцепления 55 и
56 входят в зацепление.
Таким образом, через вал 13, червяк 49, червячное колесо 50, шкивы 52, кольца 58 и шкивы 53 валы 25
вращаются по часовой стрелке, приводя транспортное средство в движение назад.
Когда транспортное средство движется вперед, элемент сцепления 57 находится в нейтральном положении.
Зубья 56 и 55 не зацеплены, так что червяк 49 свободно сидит на валу 13, и ни червяк 49, ни червячное колесо
50, ни вал 51 не приводятся в движение, а кольца 58 опираются на ролики 59, не находящиеся в рабочем
зацеплении со шкивами 52 и 53.
Муфта 57 имеет шлицы на валу 13 и снабжена кольцевым каналом 60, по которому свободно перемещаются
штифты 61, выступающие из раздвоенной части рычага 62. Рычаг 62 шарнирно закреплен в точке 63 на
кронштейне 64, выступающем из корпуса 12 и закрепленном на нем, и имеет стержень 65, шарнирно
закрепленный на его неразветвленном конце. «Стержень 65 шарнирно закреплен на рычаге 66, который 65
установлен под прямым углом на валу 67, закрепленном в кронштейнах 68, прикрепленных к корпусу 12.»
Рычаги 69 закреплены под прямым углом на валу 67 вблизи каждого из его концов и имеют стержни 70,
шарнирно прикрепленные к ним с противоположных сторон вала 677, а их противоположные концы шарнирно
прикреплены к рычагам 71, на которых вращательно установлены ролики 59 вблизи их концов. Рычаги 71
шарнирно закреплены в точке 72 на кронштейнах 73, выступающих из точки 7 и прикрепленных к корпусу 12.
Управляющий стержень 74 шарнирно прикреплен к планке 65 и проходит через корпус 12 к любой удобной
для оператора точке.
Когда управляющий стержень 74 перемещается вправо (на рис. 1), элемент сцепления 57, через стержень 65
и рычаг 62, вдавливается в зацепление со своими зубьями 56; зубья 55 блокируют червяк 49 на валу 13 для
его вращения и 8 для движения транспортного средства задним ходом. Аналогичное движение управляющего
стержня 74, проходящего через стержень 65, рычаг 66, вал 67, рычаги 69 и стержни 70, перемещает рычаги 71
таким образом, что ролики 59 96 отводятся из контакта с кольцами 58, и кольца 58 могут эффективно
взаимодействовать с роликами 52 и 53. «Потягивание влево (на рис. 1) за управляющий стержень 74 выводит
элемент сцепления 95 57 из зацепления и приводит к тому, что ролики 59 соприкасаются с кольцами 58 и
поднимают их, выводя из рабочего зацепления со шкивами 52 и 53».
Надежное управление скоростью движения автомобиля накатом достигается путем перемещения
управляющей тяги 74 дальше влево (на рис. 1), которая, через планку 65 и рычаг 62, сдвигает элемент
сцепления 517 вправо и приводит к зацеплению зубьев сцепления 7,5 t15, расположенных на ней, с зубьями
сцепления 76, расположенными на поверхности конической зубчатой передачи 77, свободно установленной
на валу 13, блокируя вращение этой конической зубчатой передачи вместе с валом 13. Зубчатые колеса 77 и
54 (110 зубьев) входят в зацепление с другим зубчатым колесом 78, вращательно установленным на коротком
валу 79, выступающем из кронштейна 64, причем зубчатое колесо 78 расположено перпендикулярно
зубчатым колесам 77 и 54 (115 зубьев). Таким образом, вращательное движение вала 13, проходящее через
муфту 57, конические зубчатые колеса 77, 78 и 54, преобразуется в обратное вращательное движение
червяка 49 по валу 13, 12, приводя в движение червячное колесо 50, вал 51 и шкивы 52 против часовой
стрелки и ограничивая скорость вращения шкивов 52 скоростью их привода червяком 49.
125 Одновременно с этим, управляющий стержень 74, проходя через планку 65, рычаг 66, вал 67, рычаги 69,
стержни 70 и рычаги 71, перемещает ролики 59 из контакта с кольцами 58 и позволяет им войти в зацепление
с 130 приводного вала, при этом раздвижные 65 или сжимающие движения половин или дисков на ведомом
валу изменяются в соответствии с нагрузкой на ведомый вал.
4. Механизм передачи энергии, например, 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242902A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата нанесения покрытия: дюна 4, 1925 год. № 14484/25.
Одобрено полностью: ноябрь. 19, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в держателях для бутылок.
1
.1 Я, Ора Юнтер Юстус, проживающая по адресу: 116, 8-я улица, город Паркерсберг, штат Западная
Вирджиния, Соединенные Штаты Америки, гражданка Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к очистителям бензина, особенно для автомобилей, и имеет своей целью
усовершенствовать и упростить держатель или зажим для бутылки, благодаря которому бутылка
удерживается над сеткой или фильтром.
Согласно изобретению, зажим включает в себя взаимодополняющие секции, которые могут быть изготовлены
из одних и тех же штампов и которые поддерживаются одной парой болтов, так что при отсоединении любого
из болтов бутылку можно снять, в то время как оставшийся болт поддерживает секции зажима.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой вид изобретения спереди; Рисунок 2 представляет собой вид сверху; Рисунок 3
представляет собой вид сбоку, а Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4 на Рисунке 1.
L-образный кронштейн имеет вертикальную часть 1, снабженную отверстиями 2 для крепления к приборной
панели автомобиля под капотом. Горизонтальная часть 3 имеет входной и выходной патрубки 4 и 5, первый из
которых ведет от бензинового бака, а второй — к карбюратору или вакуумному баку автомобильного
двигателя. К соске 5 подсоединен сетчатый фильтр 6, и обе соски окружены шайбой 7, которая входит в
зацепление с нижней поверхностью кронштейна 3 и горлышком бутылки или контейнера 8, которым может
быть любая легкодоступная бутылка, например, бутылка для молока. Таким образом, посторонние вещества
будут задерживаться в бутылке, а осадок, включая воду, будет стремиться опуститься на дно:
[Цена 1/-] Все описанные выше детали хорошо известны, также известно, что они обеспечивают зажим,
охватывающий горлышко бутылки 50 под обычной окантовкой и крепящийся к кронштейну парой болтов.
Согласно настоящему изобретению, зажим включает в себя две аналогичные взаимодополняющие секции 9,
10, имеющие центральные части, имеющие по существу полукруглую форму и взаимодействующие с
горлышком бутылки под бусиной 11.
Секция 9 имеет нижний глаз 12 и верхний глаз 13; секция 10 имеет верхний глаз 14, расположенный на глазе
12 и совпадающий с ним, и нижний глаз 15, совпадающий с глазом 13 и поддерживающий его. Глаза
формируются путем уменьшения ширины концов секций и загибания или сгибания уменьшенных частей до
круглой формы. 65 Предпочтительно, чтобы секции зажима были упругими, так чтобы стыковочные петли двух
секций должны были быть сведены воедино, преодолевая упругость зажима, благодаря чему горлышко
бутылки надежно захватывалось.
Вертикальные болты подвески 16, 17 выступают через посадочные отверстия, их головки входят в зацепление
с отверстиями 12 и 15, а их резьбовые концы выступают на 7,5 через часть кронштейна 3 и снабжены
гайками-барашками 18. Затягивая гайки, верхний конец горлышка бутылки прижимается к шайбе, которая
герметизирует горлышко бутылки, предотвращая попадание воздуха.
Сняв гайку-барашек с любого из болтов, секции 9 и 10 можно повернуть вокруг оставшегося болта в качестве
оси вращения, что позволяет легко снять и установить бутылку, что необходимо для чистки или для установки
новой бутылки в случае ее повреждения. Зажим остается на месте, удерживаемый оставшимся болтом. 90
Таким образом, следует понимать, что зажим согласно настоящему изобретению представляет собой
усовершенствование по сравнению с ранее предложенным зажимом, поскольку в последнем... 242,902 1. '-', 1
-1 -1. -.- ---' - - 1 '.' i' -, --- --- - - 1 n h242,902 необходимо снять оба вертикальных болта, а для того, чтобы надеть
зажим на горлышко новой бутылки, необходимо снять два дополнительных горизонтальных болта, тогда как в
зажиме, описанном в данном изобретении, такие дополнительные болты не требуются.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения состоит в следующем: 1. Держатель для бутылки, включающий опору с входным и
выходным патрубками, сообщающимися с бутылкой, съемно зажимаемой на опоре зажимом, охватывающим
горлышко бутылки и зацепляющимся под бортиком горлышка, и пару болтов, проходящих через зажим и через
опору и имеющих гайки на концах для зажима горлышка бутылки к опоре, характеризуется тем, что зажим
состоит из секций, каждая из которых имеет проушины на концах, так что при снятии любого из болтов секции
зажима могут поворачиваться вокруг оставшегося болта для освобождения бутылки, в то время как
оставшийся болт остается в положении для поддержки секций зажима.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242903A
[]
Мы, Фрэнк Х. [Харрисон Беллами,
Соседние файлы в папке патенты