Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3784
.pdf
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242859A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 21 марта 1925 г., № 7701/25. 242,859 Принято: ноябрь. 19, 1925. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для обработки поверхностных слоев.
Сообщение от компании PITTSBURGH PLATE GLASS COMPANY, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Пенсильвания, США, расположенной в здании Фрик, Питтсбург, штат
Пенсильвания, США.
Я, АЛЬРЕД ЭРНЕСТ УАЙТ, ИИ-механик. Э., член Королевского института патентных поверенных, подданный
короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90; Chancery Lane,
London, W.C. 2, Королевский институт патентных поверенных, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: -
Изобретение относится к аппарату для обработки поверхностей листового стекла, такого как листовое стекло,
мрамор или тому подобное, в котором ряд столов, несущих стекло, последовательно перемещают
шлифовальные и полировальные направляющие от одного конца аппарата к другому. Основной целью
проекта является разработка усовершенствованной системы или механизма для непосредственной
обработки грузовых автомобилей или вагонов, перевозящих стекло под последовательными машинами для
укладки покрытия. Таким образом, настоящее изобретение можно рассматривать как
шлифовально-полировальное устройство, включающее пару параллельных направляющих, тележки для
перемещения обрабатываемых листов вдоль этих направляющих, шлифовально-полировальные станки S0,
расположенные последовательно над каждой направляющей, при этом шлифовальные станки находятся на
одной направляющей напротив шлифовальных станков на другой направляющей, а полировальные станки —
на одной направляющей напротив станков на другой, возвратную направляющую 3,5 с каждой стороны
указанных параллельных направляющих, а также средства перемещения между четырьмя направляющими
на обоих концах. Между рельсами предусмотрена центральная рама, простирающаяся вдоль них в
продольном направлении, с Y-образными опорами, выступающими вбок от указанной рамы с каждой стороны
и нависающими над двумя рельсами.
Более конкретно, средства перемещения устроены таким образом, что вагоны, прошедшие по одному из
параллельных путей под шлифовально-полировальными машинами, возвращаются к начальному концу
другого из указанных путей, а вагоны, прошедшие по другому из параллельных путей под
шлифовально-полировальными машинами 50, возвращаются к начальному концу первого из указанных
параллельных путей.
Также предусмотрены средства для перемещения стекла с приемного стола, расположенного в одной линии с
зоной отжига стекла 55, к вагонам в конце прилегающего к нему пути.
Устройство изображено и описано в применении для шлифовки и полировки листового стекла, и один из
вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой
схематический вид сверху передней части устройства.
На рис. 1а представлен аналогичный вид следующего положения аппарата. На рис. 1b показан аналогичный
вид задней части аппарата.
На рис. lc представлена схематическая иллюстрация всего аппарата, показанного на частичных изображениях
1, 1a и 1b. Рис. 2 представляет собой разрез по линии 70 II-II на рис. 1a. А на рис. 3 представлен разрез по
линии III-III на рис. 1b.
Рассмотрим сначала общее расположение деталей: 1 — выходной конец плавильной ванны, снабженный
выходным отверстием 75 и парой валков 2 для непрерывного формования листа или ленты стекла; 3 —
валковый отжиговый станок, через который проходит лента стекла; 4 — приемный стол 80, на который
принимается стекло с отжигательного станка и на котором оно разрезается на секции удобной для обработки
длины; 5 — валковые передаточные столы, выступающие в стороны от приемного стола; 6, 7, 8, 8 и 9 —
параллельные направляющие; 10 — тележки, установленные на направляющих для приема стекла с
передаточных столов; 11 — несколько шлифовальных станков, расположенных последовательно над
направляющими 7 и 8; 12 — ряд щеток, расположенных над каждой из направляющих 7 и 8; 13 — несколько
полировальных станков, расположенных последовательно над направляющими 7 и 8. 14 и 15 — это
передаточные пути, расположенные на каждом конце путей 6, 7, 8 и 9, и каждый из них снабжен передаточной
тележкой 63 и 17; 1S — это сортировочный конус для сортировки абразива, подаваемого в шлифовальные
станки; и 19 — это резервуар для полировальной пасты, из которого подается полировальная паста в
различные полировальные станки 13.
Четыре направляющие 6, 7, 8 и 9 предпочтительно располагаются на втором этаже здания 18a, как показано
на рис. 3, а в левой части этого здания предусмотрен открытый пролет 19a, над которым установлены
соответствующие краны 20 и 21, чтобы стекло, после шлифовки, полировки и снятия со столов, могло быть
опущено на нижний этаж 22, где его можно мыть, проверять, резать и упаковывать. Два передаточных стола
16 и 17 снабжены парой направляющих 23 и 24, причем направляющие 6, 7, 8 и 9 расположены на равном
расстоянии друг от друга, так что две направляющие 23 и 24 всегда могут быть выровнены с двумя из
направляющих 6, 7, 8 и 9, как когда передаточные вагонетки находятся в своих средних положениях, как
показано на рисунке, так и когда они перемещены вбок в свои крайние положения.
Шлифовальные станки предпочтительно имеют конструкцию, изображенную на рис. 2, и опираются на
центральный каркас из профильных элементов, вертикальные элементы 25 которого составляют часть
каркаса здания, охватывающего систему шлифовки и полировки. Вертикальные стойки надлежащим образом
укреплены поперечными элементами 26 и 27 и связаны между собой в продольном направлении с помощью
секций 28, 29 и 31. К внешним сторонам этой рамы прикреплены литые элементы рамы 32, на которых
опираются шлифовальные канавки и их приводной механизм.
Шлифовальные станки или установки состоят из корпуса 33, в который вставлены цапфы 5 и 5, а к нижнему
концу цапфы прикреплена направляющая 34, которая может иметь утвержденную конструкцию. Шпиндель 34
приводится в движение от двигателя 18635 через соответствующий редуктор, расположенный в корпусе 36.
Корпус 36 снабжен выступающими вбок цапфами 37, которые взаимодействуют с раздвоенным рычагом 38,
поворачивающимся под углом 0,89 на кронштейне 32. Нижний конец кожуха 33 удерживается на месте вторым
раздвоенным звеном 40, шарнирно соединенным с кронштейном в точке 41 и имеющим загнутый конец,
который надевается на цапфы 42 на кожухе. Данная конструкция обеспечивает возможность быстрого
демонтажа шлифовального блока 70 tanyv для замены или ремонта. Внутренний конец рычага 38 может
регулироваться по вертикали для изменения давления направляющей на стекло с помощью стержня 43,
резьба которого на его нижнем конце 75 нанесена на маховик 44, ступица которого навинчена на конец
стержня. Пружина 45, расположенная между кронштейном 46, закрепленным на раме, и маховиком, служит
для смягчения движений ползунка.
Используемые столы 10 могут иметь любую желаемую конструкцию и перемещаются под шлифовальными и
полировочными станками с помощью шестерен 47 85, которые входят в зацепление с зубчатыми рейками 48
на днищах вагонеток; шестерни 47 приводятся в движение от зубчатых передач 49, установленных на валах
50, снабженных соответствующими приводными механизмами. Полировальные станки 13 имеют 90
практически идентичную конструкцию, за исключением того, что вместо направляющих используются 35
подходящих полировальных направляющих. Опорная конструкция для полировальных каналов также та же
самая (95), что и изображенная и описанная в связи с шлифовальными станками.
Щетки 12 расположены между шлифовальными и полировочными станками, каждая щетка приводится в
движение собственным двигателем 100 51, и вся серия щеток служит для придания стеклу на столах
предварительной полуполировки перед окончательной полировкой полировочными станками 13, так что
количество полировочных станков, которые в противном случае потребовались бы, сокращается.
Для выполнения этой функции можно использовать любые другие подходящие средства, или, при желании, от
этих кистей можно отказаться. L 10. Принцип работы аппарата следующий: между валками 2 непрерывно
формируется лента из стекла, которая проходит через направляющую 3 к столу 4, где она разрезается на
секции и перемещается на 1 фунт вбок по одному или обоим передаточным столам 5, 5, причем такие столы
предпочтительно снабжены валками для облегчения перемещения стекла и расположены над направляющей
6 на расстоянии, достаточном для прохождения вагонеток, которые возвращаются по направляющей 6 к
крайнему правому концу этой направляющей, как описано ниже. Листы стекла со столов 5, 5 размещаются на
вагонах 125 на пути 7 и закрепляются на столешницах этих столов предпочтительно с помощью гипса, хотя
при желании могут быть использованы и другие средства. Вагоны, снабженные стеклом, располагаются
торцами друг к другу и соединяются таким образом, что при транспортировке под шлифовальными и
полировочными установками они образуют непрерывный, однородный транспортер, а их движение вперед
осуществляется с помощью зубчатых реек и шестерен, изображенных на рис.
2,
расположены через подходящие интервалы вдоль трассы. Сначала автомобили перемещаются под
шлифовальные станки 11, затем под щетки 12 и, наконец, под полировальные машины 13, что завершает
финишную обработку одной из поверхностей листов.
Затем вагоны проезжают по одному из путей 23 пересадочного вагона 16, который смещается вбок, чтобы
выровнять этот путь с путем 6. Эти вагоны, перевозящие стекло с одной обработанной стороной, затем
возвращаются по пути 6 к правому концу этого пути, где они перемещаются на один из путей 24
передаточного вагона 17, который, в свою очередь, выравнивается с путем 8 и перемещается на этот путь. В
течение этого периода перегрузки, или после прибытия вагонов на 8-й путь, стекло отклеивается, стол
очищается, а лист переворачивается так, чтобы его шероховатая сторона оказалась сверху. Затем лист снова
закрепляется на столе с помощью гипса, причем это предпочтительно делать в правом конце направляющей
8. Теперь вагоны перемещаются по пути № 8 под рядом шлифовальных и полировальных станков, и
образовавшаяся шероховатая поверхность обрабатывается аналогично первой стороне, так что, когда вагоны
прибывают в левый конец пути № 8, обе стороны листов оказываются обработанными.
На этом этапе стекло извлекается из автомобилей и с помощью кранов 20 и 21 спускается через открытый
пролет 19а на первый этаж здания, где стекло моется и обрабатывается. Затем пустые вагоны загоняют на
перегрузочный вагон № 16 и перемещают на путь № 9, где они возвращаются в правый конец пути. С этого
места вагоны 17 перемещаются на пути 7, 5(x), таким образом цикл завершается, и пустые вагоны теперь
готовы снова принять стекло с передаточных столов 5, 5.
Система, включающая четыре пути, выгодна по ряду причин.
Такая конструкция располагает измельчители для двух сторон друг напротив друга, что упрощает
сортировочное оборудование, поскольку один комплект такого оборудования может использоваться для
питания обоих комплектов измельчителей. Аналогично и с устройством подачи полировальной пасты для
полировальных машин. Использование центральной рамы с боковыми опорами для шлифовальных и
полировальных станков обеспечивает удобный доступ к двум комплектам станков r5 из открытого
пространства между ними, в то время как с внешних сторон предоставляется возможность быстрого
демонтажа шлифовальных и полировальных узлов для замены или ремонта, что осуществляется с помощью
соответствующих кранов (не показаны), установленных на соответствующих направляющих, проходящих
вдоль здания.
Использование двух возвратных путей 6 и 9 позволяет возвращать пустые вагоны и вагоны с листами, у
которых одна сторона уже готова, без скопления и путаницы, а также обеспечивает простой и удобный способ
перегрузки в конце путей.
Перекрытие торца лебедки и торца системы направляющих обеспечивает быструю и удобную передачу груза
с лебедки на устройство для укладки дорожного покрытия, а также дает возможность расширить лебедку или
складское пространство в ее конце для удовлетворения потребностей, которые невозможно было бы
реализовать, если бы лебедка была выровнена с направляющими устройств для укладки дорожного
покрытия. Поскольку на пути 7 стекло, шероховатое с обеих сторон, шлифуется только с одной стороны, а на
пути 8 шлифуется стекло, шероховатое с одной стороны и гладкое с другой, листы стекла на столах пути 7
имеют почти одинаковую толщину, что также характерно для листов пути 8, поэтому направляющие плавнее
переходят от одного листа к другому, чем если бы на каждом пути обрабатывались листы обоих типов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242860.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242860&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242860A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 марта 1925 года. Нет, 7767/25.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в зубчатой передаче для преобразования вращательного движения.
Я, Джон Колдуэлл Уильямс, строитель, проживающий по адресу: ящик 607, Майами, штат Флорида,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем документе.
Примечание: Настоящее изобретение относится к устройству, предназначенному для использования
относительно небольшого механического усилия для привода механизмов посредством зубчатых передач и
рычагов или подобных устройств, расположенных, как показано на рисунке 15, с целью увеличения
механического преимущества ведомого элемента, от которого осуществляется соединение с приводимым в
действие механизмом.
Таким образом, одной из целей изобретения является создание усовершенствованного механического
механизма, состоящего из ведомого зубчатого колеса, приводимого в движение рычагом и механизмом,
который передает рычагу круговое движение вокруг промежуточной точки опоры, обеспечивает
периодическое зацепление зубьев зубчатого колеса и, посредством усилия, передает колесу пошаговое
движение.
Изобретение также представляет собой усовершенствованную форму аппарата, использующего только что
упомянутое механическое движение, в котором набор рычагов и управляющих элементов используется для
приведения в действие зубчатого колеса, причем расположение рычагов 3.5 выполнено таким образом, и их
срабатывание синхронизировано таким образом, чтобы обеспечить практически непрерывное движение
ведомого зубчатого колеса.
С учетом вышеизложенных целей, изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие один из вариантов конструкции, разработанный мной для воплощения предлагаемых
усовершенствований, после чего те особенности и комбинации, которые считаются новыми, будут подробно
изложены в пунктах формулы изобретения.
На чертеже: Рисунок 1 — боковой вид, иллюстрирующий устройство, сконструированное в соответствии с
настоящим изобретением; Рисунок 2 — вид сверху; Рисунок 3 — торцевой вид устройства:
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку ведомого зубчатого элемента аппарата, на котором изображены
различные положения, занимаемые в один и тот же момент времени рабочими концами рычагов, посредством
которых ведомым зубчатым элементам передается вращательное движение; и Рисунок 5 представляет собой
увеличенный детальный вид, представляющий собой сечение по линии V-V рисунка 2.
Теперь, обратившись к чертежам более подробно, мы увидим конструкцию, включающую опорную плиту 10,
на одном конце которой опирается стойка или кронштейн 12, обеспечивающий подшипник 13 для вала 14
главной конической зубчатой передачи 15, которая может вращаться вручную с помощью кривошипа 70 16 на
внешнем конце вала 14 и снабжена подходящей рукояткой 17. В верхней части стандартной шестерни 12 она
раздвоена, как показано на рисунках 2 и 3, а на концах раздвоенной части 75 установлены короткие валы 18,
расположенные под наклоном вниз, для сочленения пары конических шестерен 19, 20, которые зацепляются с
верхней частью шестерни 15. В основании стандартной модели 12 также имеется пара наклоненных вверх
коротких валов 21 для сочленения пары конических шестерен 22, 23, которые зацепляются с нижней частью
шестерни 15. 85 Вблизи другого конца опорной плиты 10 установлена пара опорных стоек для поддержки
поперечного вала 26, к которому прикреплена пара зубчатых колес 27, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга для размещения между ними шкива 28, к которому может быть прикреплен
приводной ремень (не показан) для передачи мощности любым приводимым в движение устройствам.
Поскольку зубчатые колеса 27 являются дубликатами и 95 закреплены шпонками на одном и том же валу, они
работают, по сути, как единое зубчатое колесо, приводя в движение вал 26 и шкив 28 в ответ на приводное
воздействие, передаваемое от конической шестерни 15 через конические зубчатые колеса, способом,
который будет описан далее.
Следует отметить, что шестерни 19 и 20 расположены практически в одной плоскости, их оси направлены
приблизительно в радиальном направлении относительно колес 27, а шестерни 22 и 23 расположены
аналогично, но их оси направлены в разных приблизительно радиальных направлениях относительно осей
шестерен 19 и 20.
Между стойками 12 и 25 на опорной плите 10 установлен элемент рамы 30, расположенный напротив каждого
из зубчатых колес 27, причем каждый из элементов рамы снабжен парой подходящих шарикоподшипниковых
элементов 32 для скользящего и качающегося размещения рабочих или зацепляющих зубья колес концов
комплекта рычагов 33, 34, 35 и 36, которые соединены карданными или шаровыми шарнирами, как показано
на 3f (см. рисунок 5), с коническими шестернями 23, 20, 19 и 22 соответственно. Теперь видно, что угловое
расположение валов 18 и 21, а также высота вала 14 таковы, что позволяют поочередно выдвигать рабочий
конец каждого из рычагов 33–36 в рабочее зацепление с зубьями зубчатых колес 27 и отводить указанные
рычаги из зацепления с зубьями указанных зубчатых колес один раз за каждый оборот соответствующих
конических шестерен. Эта особенность проиллюстрирована на рисунке 1, при этом следует отметить, что
наклон конических шестерен и расположение подшипников 32 для рычагов таковы, что рычаги отводятся от
зубчатых колес 27 во время перемещения шарниров 31 рычагов по нижним траекториям их движения вместе
с коническими шестернями, в то время как рабочие концы указанных рычагов входят в зацепление с
зубчатыми колесами во время перемещения шарниров 31 по верхним траекториям их движения вместе с
шестернями.
Кроме того, следует отметить, что подшипники 32 обеспечивают качательное или универсальное движение
рычагов, и что эти точки опоры 32, будучи также не выровнены с осями конических колес, к которым
прикреплены концы рычагов, позволяют рычагам скользить через них во время качания.
- Работа аппарата осуществляется вращением кривошипа 16, что приводит к вращению главной шестерни 15
и конических зубчатых колес 19, 20, 22 и 23, причем это вращение, конечно, может происходить в любом
направлении в зависимости от того, в каком направлении необходимо вращать вал 26. Вращение конических
шестерен передает соответствующее вращение шарнирам 31 70 и соответствующим концам рычагов 33–36, в
результате чего внутренние или рабочие концы указанных рычагов соответственно поворачиваются в том же
направлении, и это вращение, очевидно, сопровождается скользящим движением внутри шарикоподшипников
32, необходимым для возвратно-поступательного движения рычагов из-за расположения точек опоры 32. 80
Предположим теперь, что колесу 15 придается вращение против часовой стрелки, которое приведет к
вращению конических зубчатых колес по часовой стрелке, тогда будет вызвано аналогичное вращение концов
рычагов, соединенных 85 с коническими зубчатыми колесами.
Иными словами, этим концам рычагов передается круговое движение, и аналогичное круговое движение
передается другим, или рабочим, концам указанных рычагов, а расположение подшипников рычагов таково,
что это круговое движение необходимо для поворота рабочих концов рычагов в положение и из положения
между последовательными зубьями шестеренчатых колес 95-27, как это схематически показано на рисунке 4.
На рисунке 4 показано, как рабочий конец рычага 33, находясь в полностью разъединенном или нерабочем
положении, начинает движение в направлении зацепления со следующим зубом соответствующего зубчатого
колеса 27. Рабочий конец рычага 34 только начал перемещаться между зубьями зубчатого колеса и
приступает к своему рабочему вращательному зацеплению с одним из его зубьев. Рабочий конец рычага 35
только что завершил свое рабочее зацепление 110 с одним из зубьев другого зубчатого колеса 27 и начинает
движение назад, выходя из зацепления с колесом; и, наконец, рабочий конец рычага 36 115 наполовину
завершил это рабочее движение, — стрелки на рисунке 4 указывают направление кругового движения
рабочих концов указанных рычагов.
В этой связи следует понимать, что концы рычагов 12,0 фактически не соприкасаются и не входят в
зацепление с зубьями зубчатых колес 27 на протяжении всего хода, представленного теми участками малых
окружностей, которые пересекают зубья шестерни в 121.
На рисунке 4 показано, что во время части этого движения рычаги приводятся в действие в продольном
направлении для осуществления небольшого движения вперед и назад, как было объяснено выше. Такое
продольное перемещение рычагов выгодно, поскольку облегчает перемещение рабочих концов рычагов в
рабочее положение и из него, а также позволяет использовать колесо обычного зубчатого типа.
Из вышеизложенного становится очевидно, что для достижения желаемых целей изобретения было
предложено простое и практичное решение, одной из важных особенностей которого является приложение
сравнительно небольшого механического усилия для привода более тяжелых механизмов, при этом система
и расположение используемых рычагов явно приспособлены для значительного увеличения механического
преимущества, получаемого при работе зубчатых колесных элементов 27 описанным способом.
Хотя я и проиллюстрировал и описал то, что теперь считаю предпочтительной формой конструкции для
воплощения изобретения. Я оставляю за собой право вносить все изменения и модификации, которые могут
по праву подпадать под действие прилагаемых претензий.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242861A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 24 марта 1925 года. № 7924/25, Принято к рассмотрению: ноябрь. 19, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение поршневых колец.
Я, Эдвард Крэрлз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс,
57 и 58, Лондон, Западная Кейптаун, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Solenberger Piston Ring Company, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Огайо, 1966 г., Ист 66-я улица, Кливленд, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к цельным поршневым кольцам, которые выполнены
аксиально упругими, так что обеспечивается герметизация между верхней и нижней поверхностями кольца и
соответствующими поверхностями канавки кольца в поршне, путем размещения в таком кольце двух рядов
расположенных по окружности пазов, причем пазы в одном ряду смещены относительно пазов в другом ряду.
Ранее предлагалось разделять такие кольца с помощью ступенчатого соединения, но в таких конструкциях
ступенчатое соединение образуется посредством двух поперечных вырезов, которые проходят
соответственно от противоположных сторон поршня к одному из пазов в нем, причем эти вырезы
расположены на некотором расстоянии друг от друга по окружности кольца.
Целью настоящего изобретения является создание кольца указанного типа, в котором осевая упругость в
месте соединения практически одинакова, как и в других частях кольца. С этой целью один из пазов в одной
из серий проходит по окружности через соединение в кольце и тем самым разделяет один из двух
перекрывающихся выступов, образующих ступенчатое соединение, на две части.
Для того чтобы изобретение было понятным, обращаемся к прилагаемому чертежу, который иллюстрирует в
качестве примера один из вариантов осуществления нашего изобретения, и на котором: фиг. 1 — вид сбоку
кольца, изготовленного в соответствии с моим изобретением; фиг. 2 — вид сверху; фиг. 3 — детальный
разрез поршня, снабженного кольцами, как показано на фиг. 1 и 2. 55 Обозначая различные части с помощью
ссылочных символов, 1 обозначает поршень, который может совершать возвратно-поступательное движение
внутри цилиндра 2 и который снабжен кольцами 3 для герметизации поверхности между этим поршнем и
цилиндром 60.
Каждое кольцо, как показано на фиг. 1 и 2, имеет разъемную конструкцию и снабжено множеством пазов 4.
Эти пазы образованы на некотором расстоянии друг от друга по окружности, прилегая к верхнему и нижнему
периферийным краям кольца, при этом верхний ряд пазов расположен в шахматном порядке с перекрытием
относительно нижнего ряда пазов. Кольцо, образованное таким образом (70), может быть сжато между его
верхним и нижним краями в любой точке, и такое сжатие будет происходить против натяжения материала, из
которого изготовлено кольцо. Я предпочитаю слегка скосить внутренние периферийные кромки колец под
углом 75 градусов, как показано на рисунке 51, чтобы кольца можно было устанавливать на изношенные
канавки, которые иногда деформируются из-за чрезмерного износа. Это позволяет моему
усовершенствованному кольцу легко вставляться в изношенную канавку, не заедавая на выступах. Разрез в
кольце имеет ступенчатую форму с перекрывающими друг друга язычками 5 6, и один из пазов в одном из
рядов 85 проходит по окружности через разрез, разделяя язычок 5 на две части.
Поперечный разрез 8 из двух поперечных разрезов 7 и 8, которые вместе с окружным разрезом 9 образуют
ступенчатое разрезное соединение 90, проходит через металл между двумя смежными пазами 4 в нижнем
ряду пазов и предпочтительно с одной стороны от центральной линии между такими пазами, 242,861 - -1.
1
, -,1 - --- 1 J i i j Вырез 7 проходит поперек противоположного паза в верхнем ряду и предпочтительно
расположен с одной стороны от центральной линии такого паза. Продольный вырез 9 может располагаться
вдоль продольной центральной линии кольца, как показано на чертеже, но предпочтительно находится на его
стороне, удаленной от верхнего разделенного паза. Расстояние между пазами fivo нижней серии O10,
разделёнными суставом, больше длины язычков, как это ясно показано на рис. 1 чертежа.
Кольцо, изготовленное в соответствии с моим изобретением, имеет немного большую ширину, чем ширина
канавки, для которой оно предназначено, так что при надевании кольца на поршень оно будет сжиматься, а
упругость материала кольца будет постоянно обеспечивать плотный контакт указанного кольца с верхней и
нижней поверхностями 6 канавки для кольца. Очевидно, что во всех точках между верхней и нижней
поверхностями кольца и соответствующими поверхностями канавки кольца будет обеспечено герметичное
соединение.
В случае износа между кольцом и его канавкой, естественная упругость кольца, обусловленная наличием в
нем пазов 3f, автоматически компенсирует такой износ и предотвратит перемещение кольца относительно
поршня.
Эти прорези также служат резервуарами для масла, удерживая в себе небольшое количество смазки, которая
смазывает стенку цилиндра и предотвращает чрезмерный износ.
Очевидно, что я изготовил кольцо, ширина которого обычно больше ширины канавки для кольца, и
сконструировал его таким образом, чтобы его можно было вставлять в канавку под натяжением, обеспечивая
плотное прилегание верхней и нижней поверхностей кольца к соответствующим поверхностям канавки для
кольца в любое время. Также станет очевидным, что я достигаю вышеуказанных результатов простым и
эффективным способом, без лишних деталей, таких как пружины, которые теряют натяжение при перегреве
до 50 градусов.
— Следует понимать, что термины «верхний» и «нижний», используемые в описании и формуле изобретения,
используются исключительно для удобства, и что поршень и кольцо или 5) кольца на нем одинаково хорошо
приспособлены для горизонтального, углового или вертикального перемещения.
[Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242862A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 марта 1925 года. № 7994/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 19 ноября 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся котлов или парогенераторов.
Я, Альберто Багнуло, подданный короля Италии, проживающий по адресу: улица Богино, 13, Турин, Италия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к быстродействующим парогенераторам, и его целью является максимально
возможное увеличение общей поверхности непосредственно нагреваемых водотрубных элементов и
одновременно предотвращение образования застойных водяных карманов.
Соответственно, я предлагаю быстродействующий паровой котел, имеющий ряд водотурбинных элементов,
выполненных и расположенных в виде спиральных катушек, плоских колец, параллелепипедов и тому
подобного, образующих множество параллельных камер сгорания, каждая из которых предназначена для
нагрева горелкой, расположенной на одном из ее концов, причем витки каждой катушки, колец,
параллелепипедов и тому подобного соединены друг с другом через вспомогательные коллекторы,
сообщающиеся с основными коллекторами, подающими воду и отводящими воду и пар соответственно.
Каждое горючее пространство может быть снабжено огнеупорной облицовкой.
Все трубчатые элементы, сгруппированные вместе, открываются через свои главные коллекторы в
цилиндрический корпус или барабан, где пар отделяется от воды, а вода возвращается в трубчатые
элементы. Насыщенный пар проходит через купол в барабане к нагревательным элементам
пароперегревателя, где он перегревается и превращается в сухой пар.
Таким образом, котел, созданный в соответствии с данным изобретением, реализует преимущества
многотрубных, водотрубных и многоцилиндровых котлов.
Вся система размещена в замкнутом пространстве, -45, так что тепло от сгоревших газов и - окружающего
воздуха используется полностью, [Цена Zl-] снижая температуру у основания дымохода даже ниже
нормальной температуры и, таким образом, обеспечивая более эффективное использование рабочего цикла.
50 Котел, предлагаемый в соответствии с настоящим изобретением, помимо того, что подходит для всех
обычных применений пара, может быть наиболее выгодно использован в связи с локомотивами и любыми
типами паровых транспортных средств.
Главное преимущество котла, созданного по данному изобретению, заключается в том, что он имеет
резервуар и, следовательно, регулятор температуры, при этом его размеры и вес уменьшены, а также он
обладает большей эластичностью и лучшей способностью к использованию топлива.
Нагревательные элементы нагреваются практически равномерно и не подвергаются прямому воздействию
пламени.
Конкретная конструкция, обозначенная цифрой 70 и подходящая для этой цели, обладает значительным
преимуществом перед транспортными средствами, использующими двигатели внутреннего сгорания, которые
изменяют скорость и задний ход, а также исключают необходимость в фрикционной муфте, карбюраторе,
магнето 75 и других деталях, при этом сохраняется гибкость мощности и скорости, а также высокая
эффективность запуска.
Используемое топливо значительно дешевле, поскольку можно применять любой вид нафты, всегда с полным
сгоранием и без раздражающего дыма и газов.
Паровой двигатель по сравнению с двигателем внутреннего сгорания имеет более высокий термический КПД,
85 поскольку взрывные двигатели практически не обладают эластичностью и поэтому должны
проектироваться на мощность, значительно превышающую среднюю требуемую. Если учитывать тормозную
мощность, то взрывные двигатели 90 обычно демонстрируют более высокий термический КПД, но в пересчете
на "тонн-мили" термический КПД составляет 242 862 1 n ------- - 1' ' tl 1 i j, i p 1 i i 111 1:
1
Эффективность парового двигателя значительно выше (i 242,862).
Расход смазочного масла в двигателях внутреннего сгорания примерно в десять раз выше, чем в паровых
двигателях; последние, кроме того, могут использовать масло более низкого качества и, следовательно,
более дешевое.
Работа паровых двигателей практически не связана с какими-либо помехами, поскольку в них отсутствуют
электрические системы зажигания, карбюраторы и клапаны, подверженные воздействию высоких температур.
Кроме того, никаких возражений относительно скорости запуска выдвинуть нельзя, поскольку, за исключением
первого запуска, который занимает короткое время, ускорение всегда происходит быстро, так как паровой
двигатель с описанным здесь котлом имеет регулятор температуры, и горелки могут оставаться зажженными
с незначительным расходом топлива.
Соседние файлы в папке патенты