Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3784
.pdf
Следует отметить, что в показанной схеме эффект от кратковременного образования цепи через ветвь L3 L3 к
клемме L L такой же, как и от подачи тока от ролика 14 через проводник L2 L2. Другими словами, может
произойти кратковременное увеличение скорости двигателя, например, когда скорость может быть слишком
низкой, если в цепи находится либо проводник S2, либо проводник S2S2. Кроме того, эффект
кратковременного замыкания цепи через ветвь S3 на клемму S аналогичен подаче тока от 130 через
проводник L L2 L2, ток проходит непосредственно к клемме L L L, тем самым отключая резистивные обмотки
A, B и C от обмотки возбуждения, что приводит к работе двигателя на максимальной скорости.
С другой стороны, когда цепь замыкается через проводник S2, ток проходит непосредственно к клемме S, а
затем через проводник 16 к катушке G, затем через проводник 17 к клеммам S, затем через проводник 18 к
катушке F, затем через проводник 19 к катушке D, затем через проводник 13 к отрицательной клемме N1 и
затем к обратной линии 2. Таким образом, катушки F и G подключаются к цепи возбуждения, при этом следует
отметить, что катушка D всегда остается в цепи возбуждения. И снова, когда цепь замыкается через
проводник S2, ток проходит к клемме S, затем через проводник 18 к катушке F, затем через проводник 19 к
катушке D и далее к обратной линии 2. Таким образом, катушка F сопротивлением 300 Ом включена в цепь
последовательно с катушкой D сопротивлением 160 Ом. Это позволяет пропускать через обмотки
возбуждения больший ток, чем когда в цепь включен проводник S2; следовательно, наименьшая скорость
двигателя достигается, когда в цепь включен проводник S2.
Это соответствует самому тихому тону инструмента, обусловленному самым медленным вращением смычка.
Например, из-за изменения нагрузки носовой мотор может вращаться слишком быстро или слишком
медленно. В таком случае центробежный регулятор М' работает как пресс. На приведенной иллюстрации
проводник NI соединен с вибрационным контактным элементом 20, так что элемент 20 находится под
положительным напряжением. Этот элемент вибрирует между парой контактов 21 и 22. Контакт 21 соединен
проводником L3 с клеммой L3; а контакт 22 соединен проводником S3 с клеммой S.
Вибрационный контактный элемент 20 управляется центробежным регулятором M'.
Он крепится с помощью рычага 23, который изолированно опирается на шарнир 24, поддерживаемый
подвесным рычагом 25 кронштейна 26, установленного на раме двигателя. Пружина 27, соединенная
посредством изолирующей волоконной перемычки 28 с рычагом 23, стремится переместить рычаг 238 в
сторону двигателя.
Этому противодействует плунжер 29, установленный таким образом, чтобы свободно перемещаться в
продольном направлении на одном конце ступицы или втулки 30, противоположный конец которой закреплен,
например, с помощью установочного винта 31 к валу двигателя 32. Внутренний конец плунжера 29 упирается
в рычаг 33, который соединен с шарниром 34, эксцентрично расположенным на втулке 30.
O: e 242,850 1 j .4 242,850 ролик 14 через проводник S2 к клемме S, которая включает сопротивление, как
описано ранее. Это действие может произойти под влиянием губернатора, когда действует одно из громких
заявлений.
На фиг. 1 показаны катушки, являющиеся частями обмотки возбуждения и представленные на рисунке, а
также катушки, содержащие внутреннюю обмотку B и внешнюю обмотку G, и катушки, содержащие
внутреннюю обмотку C и внешнюю обмотку E. Это указано на катушках на иллюстрации. Соединения между
катушками и клеммами на рис. 1 опущены для наглядности.
Валы привода лука М2 приводятся в движение валом двигателя 32 любым подходящим способом. Обычно
это осуществляется с помощью червячных передач.
Из приведенного описания следует, что в показанном варианте осуществления схемы управления
автоматически регулируют скорость двигателя, но поскольку это управление может быть недостаточно
точным, управление, осуществляемое схемами управления, модифицируется управлением, осуществляемым
регулятором. Схемы, управляемые регулятором, могут работать таким образом, чтобы противодействовать
действию схемы управления. Например, при использовании громкого звука и замыкании цепи через
проводник L2 двигатель может вращаться слишком быстро, в этом случае вибрационный элемент 20
зацепится с контактным элементом 22 и замкнет цепь через ветвь S3, тем самым включив сопротивление и
замедлив двигатель, как описано выше.
Обычно при нормальной работе двигателя вибрационный контактный элемент остается в промежуточном
положении, показанном на рис. 1 и 4. Если по какой-либо причине скорость вращения двигателя достаточно
снизится, элемент 20 войдет в зацепление с элементом 21 и, таким образом, отключит обмотки A и B, что
приведет к увеличению скорости вращения двигателя. С другой стороны, если скорость вращения двигателя
5D по какой-либо причине чрезмерно увеличится, элемент 20 войдет в зацепление с элементом 22 и
переключит резистивные обмотки G и F, что приведет к замедлению вращения двигателя.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщил мой зарубежный корреспондент, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242851.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242851&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242851A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 марта 1925 года. Нет, 6448/25.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
2429851 Полная спецификация RWl M.
Усовершенствованные средства для удержания игл на хлопчатобумажных нитках, катушках или шпульках.
Я, Эдвард Гийппер Бэнкс, из Вайхи, в провинциальном округе Окленд, в Доминионе Новая Зеландия,
управляющий шахтой, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к катушкам или бобинам для шитья хлопчатобумажных, шелковых или других нитей, и
в частности к тому типу бобин, в которых используется легкопроницаемое вещество, позволяющее вставлять
в них иглы и надежно удерживать их для дальнейшего использования, а также предотвращающее ржавление.
Подобные устройства изготавливались в различных формах, в частности, для применения в обычном канале
или отверстии, проходящем через катушку, и мое изобретение отличается от ранее сделанного тем, что я
формирую в древесине или другом материале, из которого изготовлена катушка, один или несколько каналов
или трубчатых отверстий, параллельных обычному центральному каналу, но расположенных на некотором
расстоянии от него, причем эти отверстия доступны только с одного конца катушки и заполнены каким-либо
материалом, таким как губчатая резина или подобное вещество, которое ранее использовалось в других
формах.
Изобретение будет более подробно описано в связи с прилагаемым чертежом, на котором
усовершенствованная катушка или бобина изображена в перспективе и частично в вертикальном разрезе.
Деревянная катушка или бобина 1, на которую наматываются хлопчатобумажные, шелковые или другие нити
для бытовых или иных целей, имеет отверстие или углубление 2 на одном из своих концов, проходящее почти
или полностью через ее корпус.
Эта полость или отверстие 2 заполняется мягким материалом, таким как папье-маше, губчатая резина или
что-то подобное, легко прокалываемым иглой.
Швейные иглы 3, которые необходимо закрепить на пятке или шпульке 1, вдавливаются в этот мягкий
материал до тех пор, пока за конец катушки или шпульки не будут выступать только их головные части 3$.
Иглы 3 прочно зажаты и удерживаются указанным мягким материалом и могут быть извлечены из него только
путем потягивания за их головки 38.
Кроме того, исключается окислительное воздействие атмосферы на участки стальных игл 3, вставленных в
мягкий материал в полости 2 (60), в результате чего ржавление указанных игл сводится к минимуму, а при
почти полном погружении игл в мягкий материал ржавление практически исключается. 65 При желании мягкий
материал можно пропитать антикоррозийным средством или материалом.
При желании в катушке или бобине 1 может быть предусмотрено более одной полости или отверстия 2,
каждая из которых заполняется материалом, как описано выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242852.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242852&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242852A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1924. № 6471/25. 242,852 Завершено: ноябрь. 19, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области теплоизоляции судов, зданий и тому подобного, направленные на сохранение
холода и предотвращение проникновения тепла.
Мы, Джамирс Линдсей Кайсван, ранее проживавший по адресу: Южная Норт-Бэнк-стрит, а ныне проживающий
по адресу: Клайд-стрит, 18, Клайдбанк, Глазго, Шотландия, котельщик, подданный Великобритании, и Чанлус
Макьюки, проживающий по адресу: Глазго-роуд, 50, Клайдбанк, Глазго, Шотландия, котельщик, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям и связано с теплоизоляцией судов, зданий и тому
подобного с целью сохранения холода и предотвращения проникновения тепла, и его целью является
создание плит или блоков таким образом, чтобы они имели губчатую и пористую структуру.
Согласно данному изобретению, мы производим теплоизоляцию в виде плит или блоков из силикатного
волокна любой подходящей формы, размера и толщины. Волокна удаляются с помощью проволочной щетки,
а шлак отделяется от хлопка, поскольку шлак не является изоляционным материалом и значительно
увеличивает вес хлопка. Хлопок помещают в емкость подходящей формы, затем пропитывают разбавленным
силикатом натрия, после чего помещают в горячую печь для быстрой сушки, в которой образуются воздушные
ячейки, в результате чего получаются пористые и губчатые блоки или плиты.
Нам известно, что ранее предлагалось использовать силикат хлопка в его необработанном виде, а также что
при производстве непроводящих покрытий из шлаковой ваты предлагалось помещать ее в подходящую
емкость, пропитывать разбавленным силикатом натрия и сушить на воздухе, и мы не претендуем на это как
таковое.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242853A
[]
ПАТЕНТ SP WCY l
Дата подачи заявления: 10 марта 1925 года. № 6526/25, Слева в сборе: 11 мая 1925 г.
Завершено: ноябрь. 19, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему.
Мы, Джеймс Генри Наден, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Крофтдаун Роуд, 24,
Лондон, северо-запад 5, и Альберт Ньюри Годрей Гирлинг, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Тилайм Роуд, 15, Пламстед, Лондон, юго-восточный 18, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования
тормозного механизма или относится к нему и имеет своей целью создание тормозного механизма, который, в
дополнение к рабочему усилию, то есть усилию, создаваемому основным средством управления, таким как
ручной рычаг, будет иметь дополнительное усилие, автоматически прикладываемое в таком направлении,
чтобы увеличить тормозное усилие.
Согласно данному изобретению, в сочетании с тормозным элементом, расположенным относительно его
рабочего механизма таким образом, что он может перемещаться в ограниченной степени вместе с
тормозимой частью, предусмотрены средства, включающие часть, которая остается неподвижной
относительно тормозного элемента при перемещении вместе с тормозимой частью, благодаря чему
указанное перемещение вызывает создание усилия между указанной неподвижной частью и тормозным
элементом в направлении, увеличивающем тормозное усилие указанного элемента.
Способы увеличения тормозного усилия могут включать в себя создание заклинивающего действия
тормозного элемента по отношению к тормозимой детали, например, за счет соприкосновения задней части
тормозного элемента с поверхностью кулачка на указанной неподвижной детали, или же использование
качающегося элемента, расположенного таким образом, чтобы опираться на заднюю часть тормозного
элемента с помощью рычажного механизма. 40 В удобном варианте устройства тормозной элемент или
элементы взаимодействуют с тормозным барабаном и могут свободно перемещаться вместе с ним на
ограниченное расстояние, а клиновидные части выполнены в виде одного или нескольких кулачков либо на
неподвижном элементе, либо на тормозных элементах, взаимодействующих с упорами на элементе, не
несущем кулачки.
Предпочтительно, чтобы точка, в которой к тормозному элементу прикладывается увеличенное тормозное
усилие (50%), находилась на некотором расстоянии от точки, в которой рабочее усилие создается тормозным
механизмом. 56 Можно использовать два тормозных элемента, каждый из которых разделен на части, и обе
части могут быть соединены шарнирно на своих концах. Пружины удерживают тормозные элементы в
отведенном положении, когда рабочий механизм не используется.
Расширяющееся кольцо приводится в действие механизмом и с помощью роликов опирается на выступы,
каждый из которых расположен только на одной из разделенных частей двух полуколец.
Другая, разделенная на части, часть каждого полукольца имеет выступ, который обеспечивает
противоположно направленные кулачковые поверхности для взаимодействия с роликами на штифтах,
установленных на неподвижной части механизма (70).
Дата: 10 марта 1925 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, 75 дипломированных патентных
поверенных.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему.
Мы, Джеймс Генри Наден, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Крофтдаун Роуд, 24,
Лондон, северо-запад 5, ранее проживавший по адресу: Твисден Роуд, 11, Лондон, северо-запад 5, и Альберт
Генри Годерей Гирлинг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тилим Роуд, 15, Пламстед,
Лондон, юго-восточный 18, настоящим заявляем, что характер [Цена 11-] данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям тормозного механизма или механизма, снабженного
средствами, благодаря которым, помимо тормозного усилия, передаваемого тормозным механизмом,
дополнительное тормозное усилие создается импульсом детали или деталей, подлежащих торможению,
причем указанные средства включают в себя обеспечение перемещения тормозного элемента в ограниченной
степени относительно детали, на которой он установлен, при его первоначальном зацеплении с тормозным
барабаном или эквивалентным устройством, с которым взаимодействует тормозной элемент, причем
указанные средства, кроме того, включают в себя деталь, которая неподвижна относительно тормозного
элемента и способна при ограниченном перемещении тормозного элемента создавать радиально
приложенное усилие к тормозному элементу (например, посредством клинового действия), чтобы обеспечить
указанный дополнительный тормозной элемент.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы тормозного механизма указанного типа.
Ещё одной целью является создание удобного и усовершенствованного механизма описанного типа, который
будет представлять собой единое устройство, которое при желании может быть установлено на
существующие тормозные системы.
Согласно данному изобретению, тормозной механизм описанного типа характеризуется тем, что тормозной
элемент выполнен в виде расширяющегося кольца, разделенного на две части, каждая из которых
подразделена на две части, шарнирно соединенные между двумя концами разделенной части, причем к
одной из указанных частей прикладывается рабочее усилие, а к другой – усилие посредством средств
увеличения тормозного усилия.
Рабочее усилие и усилие, необходимое для усиленного торможения, могут быть приложены к
соответствующим участкам разделенного расширяющегося кольца в точке, расположенной приблизительно
посередине между концами указанных участков.
Две части каждой из частей расширяющегося кольца могут быть шарнирно соединены посредством звена,
шарнирно закрепленного одним концом к одной из указанных частей, а другим концом к другой из указанных
частей, с целью обеспечения более равномерного расположения различных частей тормозного элемента
вокруг тормозного барабана при нажатии на тормоз.
Те части раздвоенного расширяющегося кольца, которые воспринимают начальную рабочую нагрузку, могут
быть установлены на рабочих элементах таким образом, чтобы они могли скользить по ним в ограниченной
степени по круговой траектории, в основном концентричной оси тормозного барабана, а другие части
раздвоенного расширяющегося кольца могут быть расположены таким образом, чтобы зацепляться с
помощью клинового действия со стационарными элементами, установленными на указанных рабочих
элементах, для восприятия дополнительной тормозной нагрузки во время указанного ограниченного
скользящего движения.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют два варианта
осуществления в качестве примера, и на рисунке 1 показано применение изобретения к цельному устройству
для использования в существующих тормозных системах.
На рисунке 1 тормозной элемент выполнен в виде расширяющегося кольца, разделенного на две части,
расположенные по обе стороны от тормоза.
Каждая из этих частей подразделяется еще на 80 частей, A3 и A4, соединенных шарниром в точке A5, как
показано на рисунке.
Четыре части A3 и A4 опираются на два канавкообразных рабочих элемента F и F1, расположенных таким
образом, чтобы вращаться вокруг неподвижной точки опоры F2 известным способом, и стягиваются вместе
пружинами натяжения F3. Различные части тормозного элемента размещены внутри каналообразных рабочих
элементов между их противоположными сторонами.
Каждая из частей А имеет паз А6, который обеспечивает ограниченное перемещение двух частей А3 и А4
относительно рабочих элементов по круговой траектории под углом 95°, практически концентричной
тормозному барабану (не показан).
Через каждый паз проходит ролик А7, установленный на штифте А1, который проходит между боковыми
фланцами А9 части F и удерживается ими.
Каждая часть A4 выполнена таким образом, чтобы в нижнем конце, то есть вблизи точки опоры F2,
взаимодействовать с роликом F4, установленным на штифте F5, проходящем между фланцами A9 и 105, и
для обеспечения того, чтобы во время указанного ограниченного перемещения двух частей A и A4
происходило заклинивающее действие между роликом F4 и частью A4, последняя имеет двухстороннюю
кулачковую поверхность F6. Пружины натяжения Fr срабатывают, чтобы вернуть детали A и A4 в их
нормальное нерабочее положение.
При нажатии на тормоз две части F и F1 рабочего элемента раздвигаются обычным способом, ролик A7
создает радиальное усилие на часть X тормозного элемента, трение, возникающее между тормозным
элементом и тормозным барабаном, заставляет две части тормозного элемента перемещаться в
ограниченном направлении вместе с барабаном, вызывая вышеупомянутое заклинивающее действие и, как
следствие, создание дополнительного радиального усилия. Поскольку кулачковая поверхность F6
простирается с противоположными углами наклона по обе стороны от ролика F4, тормоз является
двухсторонним в отношении дополнительной тяги 13G, как станет понятно.
Особенностью данного изобретения является то, что -i L i [ tf.
t1 против 24'2,8.53:
Конструкция, показанная на рисунке 1, легко может быть использована в качестве переходного элемента для
существующих механизмов. Это будет оценено по достоинству, поскольку устройство является автономным и
не требует установки каких-либо специальных креплений на обычной задней пластине тормоза.
Заклинивающие устройства, а именно кулачки F6 и ролики F4, крепятся соответственно к тормозному
элементу и рабочим элементам и, следовательно, являются частью узла.
На рисунке 2 показана еще одна конструкция, согласно которой тормозной элемент имеет форму
расширяющегося кольца 1 5, разделенного на две части, каждая из которых подразделяется на две меньшие
части L и LI, шарнирно соединенные посредством звена L2. Тормозной элемент, как и прежде,
взаимодействует с тормозным барабаном, а радиальное рабочее усилие прикладывается к участку L через
рычаг M, шарнирно установленный в точке M' на неподвижной части и опирающийся между своими концами
на ролик N, установленный в подшипниках N1, образованных на радиально внутренней стороне участка L
между двумя его концами. Участки L и L' могут перемещаться вместе в ограниченной степени вместе с
вращающимся тормозным барабаном при приложении рабочего усилия к участку L, и в соответствии с этой
конструкцией дополнительное тормозное усилие обеспечивается кулачковым механизмом N2,
взаимодействующим с роликом N3, установленным в подшипниках N4, образованных на радиально
внутренней стороне участка L' между его концами, во время указанного ограниченного перемещения.
Кривизна рабочей кромки рычага М практически концентрична тормозному барабану, так что указанное выше
ограниченное перемещение не приведет к заклиниванию части L. Две части L1 соединены на одном конце
пружиной натяжения М10, а две другие части L1 управляются двумя пружинами натяжения М', по одной на
каждую часть, как показано на рисунке.
Как станет ясно, тормоз является двухсторонним, то есть он работает независимо от того, вращается ли
барабан по часовой стрелке или против часовой стрелки, а пружины М10 и М2 расположены таким образом,
чтобы возвращать различные части тормозного элемента в нерабочее положение всякий раз, когда
радиальное усилие от рычага прекращается.
Как станет понятно, соединение между тормозными колодками и приложение усилия в точке, расположенной
между концами колодок, эффективно обеспечивает равномерное распределение тормозного давления по
рабочей поверхности тормозных колодок. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его реализации, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242854.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242854&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242854A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 марта 1925 г., № 6729/25.
242,854 Слева полностью: сентябрь. 21 ноября 1925 г., Полная версия принята к публикации: ноябрь. 19,
1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящийся к женским подтяжкам для личного пользования.
Я, Эдрунд Дэвид Баттон, проживающий по адресу: Стоквелл Роуд, 26, Лондон, Юго-Западный район 9,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к женским подтяжкам и заключается в производстве таких подтяжек из
цельной резины или резинового состава, за исключением металлических застегивающихся петель и/или
застегивающихся зажимов, которые отлиты в резине или иным образом прикреплены к ней.
Согласно изобретению, полностью резиновая лента желаемой длины и ширины, имеющая отверстия для
облегчения веса и вентиляции, может быть гладкой или иметь декоративный узор, нанесенный на ее
поверхность методом литья, либо быть выполнена в виде кружева или ажурной резьбы. В верхней части
такая лента заканчивается язычком, имеющим форму основы для металлического зажима, предназначенного
для удобного крепления подтяжки к корсету и фиксации на указанной резиновой основе с помощью
проволочной петли или подобного элемента, отлитого на резиновой ленте или являющегося ее
неотъемлемой частью. В нижней части резинка выполнена в виде узкого язычка с резиновой кнопкой или
заклепкой, отлитой заодно с ним вблизи его внешнего конца, образуя элемент, по существу аналогичный
язычку из ткани с прикрепленной заклепкой, обычно используемый в застежках подтяжек, в то время как
другой элемент такой застежки представляет собой обычную металлическую петлю, которая отлита в резинке
вблизи места соединения язычка с резинкой.
В качестве модификации резинку можно сложить по диагонали от ее ширины, чтобы получились двойные
подтяжки с диагональными язычками, 40 каждый из которых заканчивается застегивающим устройством, как
описано выше, при этом язычки скользят и поддерживаются в месте сгиба металлическим зажимом, который
может иметь резиновую основу и 45 предназначен для крепления к корсету или другой одежде. Зажим
предпочтительно имеет ролик или ролики, по которым или между которыми могут свободно перемещаться
язычки подтяжки, так что последняя может подстраиваться под движения пользователя.
Когда лента таких двойных подтяжек украшена, такое украшение, как застежки на концах 55 петель,
расположено на противоположных сторонах резинки относительно двух половин ее развернутой длины.
Дата: 12 марта 1925 года.
РЕГИНАЛЬД В. БАРКЕР и Ко. 60 Представители заявителя.
56, Лудгейт Ритл, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. _ __,_ _ - - J -:Усовершенствования женских подтяжек для личного ношения или
относящиеся к ним. Я, Эйнтер Дэвид Батт, проживающий по адресу: Стоквелл-роуд, Лондон, юго-запад, 9, 26,
подробно описываю и подтверждаю это следующим заявлением:
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что данное изобретение относится к женским подтяжкам, в
частности к чулкам или аналогичным образом, для изготовления подтяжек из резины или резиновых [.4 1-lices
' 4....
Усовершенствования 242,854- композиции, целью которых является создание подтяжки, в которой крепежные
элементы также выполнены из резины как единое целое, в то время как другие элементы, такие как обычные
металлические крепежные петли и/или крепежные зажимы, могут быть закреплены на ней путем формования
в резиновом материале.
Согласно изобретению, подвеска состоит из резиновой ленты желаемой длины или ширины,
заканчивающейся на нижнем конце выступом, напоминающим язычок; на конце которого расположен
резиновый штифт или кнопка, интегрированная или отлитая вместе с указанным выступом и предназначенная
для взаимодействия с обычной металлической петлей, которая крепится за счет того, что ее верхняя
поперечная планка, отлитая шарнирно, в резиновую основу выступа или ленты.
Средство для крепления резиновой подвязки к корсету или другому предмету одежды предусмотрено на
верхнем конце корсета и может представлять собой широко используемый металлический зажим,
предназначенный для фиксации нижнего края указанного предмета одежды. Эти металлические зажимы
обычно имеют прикрепленную к ним проволочную петлю или рамку, посредством которой они крепятся к
тканевым подтяжкам путем пришивания, или в которых подтяжки, будучи сложенными вдвое, приспособлены
для скольжения. Согласно настоящему изобретению, проволочная петля зажима может быть постоянно
закреплена на резиновых подтяжках путем ее формования в ее материале. В этом случае резиновая
прокладка предпочтительно имеет выступающую часть в виде язычка, образующую защитную подложку
между зажимом и телом пользователя. В качестве альтернативы, выступающая часть резиновой подтяжки
может быть продета через проволочную петлю зажима и, сложив ее, прикреплена к резиновому штифту,
выполненному заодно с резиновой петлей, посредством отверстия для пуговицы, образованного на ее конце.
Согласно другой модификации, проволочная петля зажима может иметь надежно соединенный с ней штифт
или пуговицу, которая может быть изготовлена из резины, к которой можно прикрепить резиновую подтяжку
путем застегивания, для чего резиновая подтяжка имеет ряд отверстий для пуговиц, позволяющих
регулировать длину галстука.
Кстати, такие подтяжки с отверстиями для пуговиц можно прикрепить к пуговице, предусмотренной для этой
цели на самом корсете.
Подтяжки Dupilex также могут быть изготовлены путем прикрепления к каждому концу резиновой ленты кнопки
и металлической петли, описанных выше, и надевания ее на ролик, закрепленный известным способом, с
помощью проволочной петли зажима, чтобы она адаптировалась к движениям пользователя. Две секции
подтяжки формируются путем складывания резиновой ленты, и, очевидно, крепежные элементы в верхней
части должны располагаться на противоположных сторонах резиновой ленты. Однако двойная подтяжка
может быть также выполнена путем формования двух 70 ветвей под подходящим углом друг к другу в одной
плоскости, в этом случае любое из описанных выше крепежных средств в связи с подтяжкой с ремешком
может быть размещено в 75 углу.
Основная резиновая лента, из которой состоит подтяжка, может быть простой или иметь декоративный узор,
выдавленный на лицевой стороне, и/или отверстия, 80 последние предназначены для снижения веса,
вентиляции или украшения.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют изобретение на нескольких примерах его воплощения. 85 На фиг. 1
показана подтяжка, к верхнему концу которой постоянно прикреплен зажим, а на фиг. 2 показано устройство
для съемного крепления подтяжки к зажиму под углом 90 градусов.
На рис. 3 представлен фрагментарный вид подтяжки, снабженной рядом отверстий для пуговиц, благодаря
которым она может крепиться непосредственно к пуговице, прикрепленной к одежде, или к пуговице, которая,
как показано на рис. 38, жестко закреплена в проволочной петле зажима.
На рис. 4 показана двухсторонняя подвеска, поддерживаемая зажимом с роликом. 101 Резиновая лента А
(рис. 1, 2, 3) заканчивается снизу выступом А' (показан только на рис. 1), который вблизи своего конца
снабжен цельнолитым резиновым штифтом В, а металлическая петля С, обычно используемая в таких
подтяжках, постоянно закреплена на выступе А', верхняя поперечная сторона С1 которого шарнирно отлита в
резиновом материале указанного выступа А.
Обращаясь теперь только к рис. 1, резиновая лента А заканчивается сверху выступом А2, который образует
основу для зажима D известного типа и постоянно крепится к выступу с помощью проволочной петли Е,
стержень Е1 которой шарнирно вставлен в материал резиновой ленты. Отверстия a образованы в резиновой
ленте A, частично для уменьшения веса, частично для создания декоративного эффекта.
- В альтернативной форме, показанной на рис.
2,
Показаны съемные средства для крепления подтяжки к зажиму D. Подтяжка 125 A заканчивается язычком A2,
который предназначен для протягивания через проволочную петлю E зажима D и, будучи загнутым назад,
крепится, как четко показано на рисунке 130 242,854, посредством отверстия для кнопки A3 к резиновой
кнопке F, которая предпочтительно отлита заодно с язычком.
На рис. 3 показана резинка А с рядом отверстий для пуговиц G, благодаря которым ее можно прикрепить к
пуговице, например, IH (рис. 3%), которая жестко закреплена на проволочной петле E зажима D, или к
пуговице, предусмотренной на корсете или 1) самом изделии. Очевидно, что расположение множества петель
G позволяет регулировать длину подтяжки. Пример простого декоративного молдинга показан на рис. 3 в виде
профилированного края a1.
На фиг. 4 показана двойная подвеска, образованная резинкой А, на обоих концах которой имеются выступы
А1, резиновые штифты В и металлическая петля С. Она опирается на ролик Е', закрепленный на проволочной
петле Е зажима D, и свободно перемещается по нему. Как видно, штифты В и петля С на двух концах
расположены на противоположных сторонах ленты. Аналогичным образом любые декоративные элементы
будут сформированы на противоположных сторонах резиновой ленты А.
Штифты B, F и H вместо резиновых могут быть изготовлены из металла и закреплены любым подходящим
способом.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242855.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242855&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты